【自動車】「AT率99％で世界一！」日本人はいつからMT嫌いになったのか？ 欧州では圧倒的にMT「ATはダサイ」 ★17 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0a76ed1f67eb6d738e0158b77cd2bb9a610e3325
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633227532/
〜2021/10/02(土) 09:39:40.41
今や新車の99％がAT車だと言われる日本。逆にMT車に乗っている人が珍しがられることも多くなった。
いっぽう欧州ではいまだにMTが根強いようだが、よくよく考えれば日本にも、MTが多数派だった時代があったはずだ。
それが、いつのまに「MT嫌い」になってしまったのだろうか？
日本人は間違いなくMTが嫌いである。
自販連のデータによると、2019年に販売された新車に占めるAT率は98.6％。これは、データが確認できるすべての国の中で最も高い数字だ。
日本に続いてAT率が高い国はアメリカで、2017年のデータで97％となっている。しかしアメリカはAT発祥の地であり、もともとAT帝国だった。
そのアメリカより、日本はAT率が高いのだから恐れ入る。
AT率は世界の中でも日米が突出して高く、それに続くのが東南アジアや中東、そしてオーストラリアだ。
意外なことに中国ではまだMT車が売れていて、AT率は半数に達していない。これは、中国の民族系メーカーが作る安価なクルマの多くがMTであることが主な原因だ。
自動車発祥の地・欧州でも、AT率はじわじわ上昇中だが、2010年の段階で17％。最近のデータは不明だが、まだ圧倒的にMTのほうがメジャーだ。
欧州では、AT車が基本的に高級車に限られるので、お金持ちの多い国ほどAT率が高く、主要国の中ではドイツが約3割でトップ。しかしそれでも7割がMTなのだ！
その背景には、「ATはダサイ」という、日本ではカーマニアだけが持つ固定観念が、まだ広く浸透している事実がある。
国産車に初めてATが導入されたのは、1959年のトヨグライドで、1960年代から多くのモデルにATが用意されたが、1977年の段階でもまだ少数派だったのだ。
1970年代、多くの日本人はまだAT車に接したことはなく、1980年代から急速に普及したと考えられる。
当初はどこか「ヘタクソ用」というニュアンスも存在したが、1977年、我が家の日産 ローレルに乗った人たちは、揃って「最新技術！」と恐れ入っていたので、そのようにポジティブに捉える人も少なくなかっただろう。
では、日本でAT率がどのように推移したかを見てみよう。
■日本におけるAT比率の推移
1985年/48.8％
1990年/72.5％
1995年/80.8％
2000年/91.2％
2005年/96.6％
2010年/98.3％
2015年/98.4％
2019年/98.6％
(日本自動車販売協会連合データより)
■道路環境もMT比率激減の要因
ATは1980年代、半数を超え7割にまで大増殖し、1990年代に9割を超えた。
近年は98％台で頭打ち状態だが、もはや極限の数字と言える。20世紀中はまだ、MT派には「MTのほうが速いし、燃費もいい」という拠り所があった。
ところが21世紀に入るとその差がどんどん縮まり、ついには速さでも燃費でもATがMTを上回ってしまった。その時点でMT派の拠り所は趣味性のみになり、一種の変わり者扱いへと転落したのである。
では、日本人が世界一のMT嫌いになったのは、なぜなのか？
理由のひとつは、日本人の意識の変化だ。
バブル期までは、クルマは豊かさの象徴だったから、MTには自慢や見栄(≒モテ)の一手段としての価値があったが、現在クルマは白物家電化し、運転はラクなほどいいものになった。
一部のクルマ好きにとっても、ATのほうが性能がいいという事実が重くのしかかる。
もうひとつの理由は、日本の道路環境にある。
日本は道路整備を後回しにし、戦後モータリゼーションの波が到来すると、どこへ行っても渋滞だらけになった。
現在はかなり緩和されたが、人口密度の高さや警察の「止めてナンボ」の発想もあって、一般道はどこへ行っても信号だらけ。MTで楽しく気持ちよく走れる道路は非常に限られる。
いっぽう欧州では、大都市内はさすがに混んでいるが、一歩郊外に出ればそこはドライバーのパラダイス。信じられないほど運転が楽しい。
郊外ではラウンドアバウト(信号のない円形交差点)がほとんどなので、停止する機会は非常に少ない。
MTの操作は「楽しい軽スポーツ」そのもので、これを拒絶してAT車に乗る者の気が知れない。 日本人というか東京人が面倒くさいのが嫌いなだけ。田舎のやつは喜んでmt乗ってんじゃねーか？w 普通自動車免許 : AT 〇 MT 〇
AT限定免許 : AT 〇 MT ×
おわかりいただけただろうか >>6
意味分からないとガチャガチャしてる様にしか見えないよなｗｗｗ
わかるよわかるｗｗｗｗｗｗ 最初の車がレビンの6速マニュアルで6年乗った、以降はオートマ一筋25年だが、今突然マニュアルを運転出来ると思うか？ 欧州では圧倒的にMTなんていつの話だ
2ペダルMTもMT扱いか？ 一台で両方楽しめる、みたいな車無いのかな
モードチェンジ的な まさかMT乗れないヤツが
免許持ってますとか言ってないよな？
はずかしーから出てくんな 田舎者だけどAT、軽トラももはやAT
父はATは女用だと思ってる 改正後の免許制度でAT限定にした若者たちは別に良いと思うが
それは時代が見方してくれた事は知っておいてほしい
あと、それに便乗して同じようにイキってるオッサンはゴミクズだから運転するな 昨日から見る気ないかったけど、なんでこのスレ伸びてんの？
それだけが気になる 軽トラは一速で引っ張って三速に入れる
2速使うやつは素人
田舎のジジイに学べ >>14
昔からあるシーケンシャルタイプの奴は最初はガチャガチャやるらしいが結局飽きて
普通のATとしてしか使わないそうだ 近年。なぜ魅力の無い車ばかりが増えてしまい、消費者もそのような車ばかり購入するのでしょうか？
メーカーも守勢に入り、堅実に需要のある軽自動車とミニバンばかり製造をし、
教習所も少子化による生き残りと顧客の確保に必死で、普通免許より利益率が高い限定免許を薦める始末。。。
このため、「面白みのある車」というものが、極端に減少しています。
メーカーは、若年層の車離れを見込んで、若者が好むであろうスポーツカーなどの生産を
切り捨てていますが、長い目でみると、この若者達がそのまま４０代、６０代と車を購入せずに進行し、
最終的には全世代による車離れを招いて、自動車メーカーは深刻な経営問題に直面しそうな気がします。
トヨタ、松田、日産、ホンダ等、目先の利益に目がくらみ、ミニバンや軽自動車（特に軽ワゴン）
ばかりの生産に走っていますが、長い目で見る全世代の車離れなどの懸念を見てみぬふりしているように感じます。
たとえば、
アクアはオールマイティーでよいと思います。
ですが、ノート、フィット、ミラージュ、スイフト、デミオ、ビッツ。。。
何が一体アクアと違うんだろう。。。
違いをほとんど見つけられません。画一的に同じ車を全てのメーカーが生産することに
車に対する娯楽性も見つける事ができません。
ボクシー、ノア、フリード、ベルファイアなどは物をそれだけ積める事を重視しているのでしょうけど、
この実用性重視の傾向が、車を単なる足としての位置づけとしてメーカーも理解し、
魅力的な娯楽性のある車の生産を見捨てている印象もあります。外見美も著しく損なわれます。
最近では、シフトレバーを１⇔６とガチャガチャいじる事自体が、ばかばかしいと思うドライバーも増えているようですが、
なんというか、最近の車には「夢」が無いと思うんです。 ６５歳以上はMTのみにすれば急発進は減るんじゃないか 慣れると全く手元見ずに操作できるよな。
操作しながら周囲への注意も普通に出来るし。
煽りにはエンブレ攻撃も出来るしな。
MTが〜とか言ってる奴はニワカ。 平成６年式のR32・GT-Rに乗っています。 後期型です。
真夜中に信号待ちしていたら隣にM５が止まって、「加速競争しようよ！」と話しかけていました。（しかもかなり調子に乗った感じで）
信号の先は７〜８ｋｍの信号も民家も無い直線道路で加速競争には最高の状況でした。
BMWの運転手は私より絶対年下でした（おそらく２０代前半位、）そして助手席にはかわいい女の子が、、かなり美人でした。
後ろ席にも男と女が乗っていました。 ダブルデートみたいな感じ？
とりあえず腹が立ったので信号が青になった瞬間にアクセル全開でクラッチを繋ぎ発進しました。
最初は勝っていたのですが、３速位から追いついてきて４速に入れた頃には抜かれました。
メーターは軽く１８０ｋｍを振り切っていました。
そのままアクセルをふみ続けましたが結局追いつけず、M５は暗闇に消えていきました。
とりあえず私は車を止めて呆然としました、、。 ４人乗せたセダンに負けたのが悔しくて自分の
無力さ？と貧乏さを感じて空しくなりました、、、。 >>1
今どき商用車でもないのにわざわざ新車でMTなんか買って乗り回してる方が恥ずかしい
走り屋だ！とか言っちゃってる低能か時代錯誤の痛い老害くらいなもんだろｗ 昔のトラックって2速発進してたよな
あれってなんで？ >>21
MT車を運転するのなんて難しくないって人間と時代の流れから限定免許でも構わないって人間が
それぞれある程度居るんだろな 昔は日本でもATはダサいとか言われてた時期もあったけどさ、
なんかもうそういうのは社会全体が卒業してしまったような感じ。
むしろ競技でもないのにMTに執着するのが子供っぽい。 >>5
パトルシフト車もAT免許不可にしちゃいな。 簡単な操作と面倒な操作があったら簡単なほう選ぶのは普通
ただ選択肢がないくせに偉そうに語る知恵遅れほど滑稽なものはないな。限定とかいうやつのことだけど さすがにM5は乗り手がちがう
ふかおいしなくてよかった >>21
車関係はスレ伸びるからな
あとATとMTでの対立煽りでも伸びる
あと>>1の古いデータで欧州は云々いっているのに対して今や欧米でもATが主流だよEVでさらにその流れが加速するでしょというツッコミ みんなが話しやすい対立煽りネタなので
食べ物対立スレ並に伸びる定番ネタだね
きのこたけのこ戦争みたい >>38
そんな時期あった？いつ頃？
チョークある時代から知ってるけど？ ここで一生懸命言い訳してるat乗り格好悪いな
なんかいろいろ理由行けてるけど世界的にも格好悪いと思われてる笑 >>5
普通自動車免許 :AT 〇 MT 〇
AT限定免許 :AT 〇 MT ×
世の中の車の殆どがAT
しかもMT乗りはDQN限定
どちらが頭悪いかお分かりいただけたでしょうか >>38
トヨタ中心に魅力的なAT車が出過ぎたから >>22
軽トラで1速使うって...軽トラの1速は荷物満載時だよ。普通は2速スタート ＞MTの操作は「楽しい軽スポーツ」そのもので、これを拒絶してAT車に乗る者の気が知れない
MT乗りはこういうことを言い出す面倒くさいヤツという認識が広まったからだろ >>36
トラックって空荷と満載時で全然負荷が違うから、満載時の坂道でも発進できるような設定で一速のギヤ比がきめられている
なので普通の状況だと低すぎる >>36
ディーゼルエンジンのトラックな。
今でもだよ。
積み荷が軽ければ3速でも発進できる。
低いギアはトルクが高いので1速は急こう配の上り坂で
発進するとき以外は使わない。 >>36
1速だとすぐに唸って前に進まないから積載量が軽い時は2速とか3速発進だったな
1速は満載の坂道発進とかだと必要な時がある >>49
その利点を使いこなせないと意味無し
つまり普通に運転出来ないとダメ 普及率の差であって
日本みたいなカタワ免許でMT運転できませんって事じゃないからな
一緒にしちゃあかんぞ パドルシフトなら付いてるyo
MT買いたくても欧州車はもう日本向けにほぼMT輸出してないから並行輸入しかないね 10年前のデータと比較して何が言いたいのw
そんなこと言ったらあちらはこれから全部EVだっつってんだから100パーオートマになるじゃねーかw >>56
それ利点の説明になってないじゃん
つまり無いの？ >>48
二輪のAT限定はダサいと言われているんだが >>55
2速と4速間違えて入れても発進できたな
ディーゼルは低速トルクが太くて粘りがある >>61
エンブレが強力
踏み間違い事故を起こしにくい
暴走しにくい
クラッチを踏めば動力を切れる
坂道の下りでブレーキ逝っても何とかなる可能性が高い >>63
ん
なんの話
二輪にAT限定なんてあんの
知らんかったわ >>12
広い駐車場などでアクセル踏まずにクラッチだけ上げてって動く感覚を身につければ大丈夫 >>59
警察庁
パトルシフトも特殊な操作になるからAT限定免許不可ね。
MT免許にするよ。と将来なるね。奴らの利権からすると CVTは確かに圧倒的に日本だと思うけどDCTとかAMTとかで純粋なMT車って欧州でもあんまりなくね？ MT運転できる人ってATに乗る時もMT的な運転ができるんだよね
下り坂エンブレとか先読み減速とか
AT限定の坂道ブレーキランプ点きっぱなしとか町中ブレーキランプチャカチャカとか見てらんないっていうかホント迷惑 >>68
なるほど
踏み間違い事故とか暴走とか
むしろMTのほうが下手くそにも安心って感じの利点になってることは突っ込まないでおくわ >>70
勝手に変速しないのはメリットだがそれはAT乗りには分からないだろう >>61
一部の運転の上手い人は、車載コンピューターよりもレベルが上。
MTはそういう上手い人の運転を妨げない。 >>71
んなめんどくさいことしなくたって直ぐに乗れるよ車なんて ディーゼルはないわ
ディーゼルだらけのヨーロッパの大気汚染がどんなことになってるか
ディーゼルの本場ドイツは世界一空気が悪いんとちゃうか >>75
そうなんだよ
AT車で暴走するのにそのままAT車に乗り続けるからヤバいのさ >>68
＞坂道の下りでブレーキ逝っても何とかなる可能性が高い
どいう事？ 日本も田舎とか行くと楽しい道はあるが、都会の渋滞を知ってしまうとマニュアル車なんて想像しただけで疲れてくるわ
気持ちの良い道のある田舎で暮らすならスポーティな車も良いだろうけどね AT限定の奴すべてが無能ではないが、無能な奴はみんなAT限定 >>72
ランボルギーニだっけ
パドルシフトで免許上はAT限定でも乗れるけど
AT限定の人には売りませんってのは >>72
ノークラッチというだけでギア選択はMT車と同じだもんな。 >>81
シフト落として強力なエンブレ効かせられるだろ、
それでもダメならギア入れてエンジン切りゃ止まる。 MT免許だしたまに乗ると面白いだろうなぁとは思うけどATでええわ 二極化なので
煽りを楽しむ人にとっては楽園みたいなスレだな >>12
意外と身体が覚えてるよ
自分も32年ぶりにバイク乗ったら乗れたからな ヨーロッパはガソリン車廃止なんだから全部ATになるよ >>81
まずシフトダウンする
そうするとエンブレが効く
サイドブレーキを少しずつ引いていく
それでも止まれなければ退避所に突っ込む
MT車はシフトダウンするだけだが普段からDレンジに入れっ放しのAT車ドライバーが果たして冷静になって
2やDに入れる事が出来るだろうか？って所 >>92
Lとか2とか何のために付いてるんだって話だよ限定さん 別にMTが嫌いとかじゃなくて、欲しい車がないだけだろ。 >>77
H&Tにしてもフルブレーキングと街乗り用の軽いやり方があるからな
MTは運転者の技量がモロに出るから
上手い人はシフトショックが0 青信号で発進したら次の信号が赤になる日本でMTなんぞ乗ってられるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
