【クルマ】新型登場？日産 スカイラインの現状と今後の展開について [七波羅探題★]
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WEB CARTOP2021/10/13 16:00
https://www.webcartop.jp/2021/10/775893/
(略)
■スカイラインの現状
現在の13代目となるV37型スカイラインは2014年に発売。北米でインフィニティQ50という名称で先に登場しており、日本のスカイラインは遅れて導入となっている。日本のクルマでありながら、海外展開ブランドである「インフィニティ」のエンブレムをフロントグリルやステアリングに装着してファンを驚かせた。パワートレインは3.5リッターV6エンジン＋モーターのハイブリッド。 このモデルには、ステアリングとタイヤの動きの間が機械的に直結していない（さまざまな事態を考慮して実際にはシャフトも用意される）バイワイヤステアリングという最新の技術が採用された。「ダイレクトアダプティブステアリング」と呼ばれるこの装備は、いまのところスカイライン以外には採用されていない。
もうひとつ、安全装備でも2台前を走行するクルマをモニタリングして、減速が必要な場合にドライバーに警告を促すPFCW（前方衝突予測警報）が世界で初めて搭載されたことも話題だ。 また、やや遅れてメルセデス・ベンツ製の2リッターターボエンジン搭載モデルが発売されたことも注目に値する。
日産の象徴的な車種であるスカイラインだが、2013年に国内で発表（発売は2014年）された時点での目標販売台数は200台／月というもので、ハッキリいって日本を向いて作られたスカイラインではないということがわかる。
そうしたなかで日産は2019年にビッグマイナーチェンジを実施した。まずエクステリアが大きく変更され、内外のインフィニティのエンブレムは日産のそれへと戻された。 最大の注目はプロパイロット2.0の搭載だ。これは自動運転レベル2に相当するものだが、全域ではないものの高速道路走行において、条件が揃うと、ペダルはもちろんステアリングからも手を離すことができるシステムである。 さらに400Rと呼ばれる、400馬力を発生する3リッターターボエンジンモデルが同時に追加された。この400馬力という数字はスカイライン史上最高出力のモデルとなっている。
こうした変更により、日本国内での注目が回復し、7月に発表、9月17日に発売というスケジュールであったが、9月4日のリリースでは発売前に1760台の受注があったことがアナウンスされている。
ただし人気車種かといえば残念ながらそうとは言えない。もともと日本市場ではセダン人気が凋落していることもあるが、たとえばライバルのトヨタ・クラウンは日本自動車販売連合会のデータによれば2021年8月の月間登録台数で1244台（31位）、トヨタ・カムリが863台（37位）となっており、スカイラインは50位以内に入っていないのである。 理由としては、マイナーチェンジで日産エンブレムに変更したとはいえ、当初インフィニティエンブレムで登場したことからもあきらかに日本を向いていないクルマ作りであるということ、高度な技術を採用していていて、それゆえに価格が高いのだが、その技術による「ユーザーメリット」が見えづらい点などが挙げられるだろう。
■一方で新型の噂も
前項で説明したように、日本での売れ行きは非常に厳しい現行スカイライン。正直この台数では、グローバルモデルであったとしても、日本国内仕様として売れ行きを伸ばすために、専用の開発を行ったり装備を採用することは難しいレベルであろう。 先に北米に向けたクルマであるという話をしたが、では北米の販売台数を2021年6月の月販データで見てみよう。北米市場は日本とは大きく環境が異なっており、1番人気のあるカテゴリーは大型のピックアップトラックだ。6月単月でもっとも売れているのがシボレー・シルバラードで約5万6000台、続いてラム・ピックアップで約5万5000台、3位がフォードFシリーズで約4万6000台と、ここまでがピックアップトラック。
そしてSUVも人気が高く、ホンダCR-Vが4位で約3万7000台、5位がトヨタRAV4で約3万6000台だ。6位にホンダ・シビックで約3万3000台、7位が日産のトップとなるローグ（SUV）で約3万2000台、8位にはセダンのトヨタ・カムリで約3万2000台と続く。日産のセダンでいえば、セントラが約1万4000台といったところだ。 こうした環境のなか、スカイラインの北米名であるインフィニティQ50はといえば、約1400台といった数字。日本でこれだけ売れれば素晴らしい数字であろうが、上記のとおおり北米は市場規模が違う。北米でもスカイラインは決して売れているクルマとはいえないのだ。
そんな折り、2021年6月に日本経済新聞が「スカイライン開発中止、日産の象徴開発に幕」という主旨の記事を掲載した。
(以下リンク先で)
GTRといえばスカイラインなのに切り離して販売しちゃった
今のGTRは販売をやめて2ドアクーペのスカイラインGTRを出すべき インフィニティを撤退させた市場いくつかあるしな。
作る意義薄れてるんだろ。 >>2
それ豚の鼻にみえるんだよなダサイ
ニッサンのロゴもダサイ トヨタはクラウンやマークXやGS見限ったのまだ売るの 開発を下の世代に譲らない結果じゃない？
墓場に連れてかれるスカイライン もうVR30を積んだ安いクーペだせや それだけで売れる 余計なもん要らない V37は前モデルから値段跳ね上がった上に当初からトラブル続出だったからな
見た目もかっこ悪くなって、誰があんなの買うのかと思ったわ
自分もそうだが、V36乗ってた人ほど失望したんじゃね？ 氷河期党＆中国共産党「どこまでも邪魔な会社だ。この際、潰すとするか。芙蓉グループとやらを。手始めに、みずほＨＤを潰そうか。」 くだらんギミック外して400馬力
安くすればええがな(^。^)y-.。o○
車重も軽くなってええやろ そもそもスカイラインGTRだったのに…
そのスカイラインがあのザマだしなー >>8
トヨタのフロントグリルに燦然と輝く
ほにゃらマークもどうかと思うが スカイラインと名付けられるEV車が出るまで出さなくてもいいんじゃね、 >>10
大坂なおみはGTRだろ
今はスカイラインとGTRは今は全く別物って分かってないのか 32を一昨日見かけたがかっこよかったな
35はどうにもださい >>1
与太のマークＸも廃番になったんだから時代だろ。 せっかく外国メーカーになったのにカッコ悪い車しかないじゃん🥺 Zみたいに初めの方に回帰したほうがいいんじゃないか
ハコスカめっちゃかっこいいやん 日産のセダンは
年寄りと底辺ドカタしか乗ってないからw メルセデスのSクラスも直6に戻すらしいからスカイラインも直6載せて
業界関係に頭下げて回ってテールランプ丸目4灯も復活させて
最後にガソリンエンジンのGTR出してくれ 日産の車は全車種カッコ悪いから無理｡
昔オペルのチーフデザイナーだった日本人を移籍させてから全くダメになった。今から20年位前だけどそれから今までカッコいい車なし。 日産はデザインが…
最近でた車でカッコいいと思うモノが無い
ディーラー行っても軽やコンパクトカーが飾ってあるだけもう企業としての体力が無いんだと思う こないだふと見たらスカイラインと書いてあって仰天
でかくなりすぎたなｗ
やはりプリンス時代が一番かっこいい GT-Rありきの車作りだったスカイラインなのに切り離して耐えられる訳ないよな 当時知り合いから、「R32安く譲るよ」
と、話しあったが断わった
ATだったから
のちに同じ時代のローレルATに乗って
そのハンドリングの良さにシビレタ
今思うと、断って良かったかな？と考えることあり R33とR34乗って、V35はダサいから飛ばしてV36にもう１０年乗ってる。V37バカ高くて買えない。中古でも良さげのは300万近いデザインも好きじゃない。
でもいい加減変えなくては…
スカイラインから他に変える人は何を選んでいるんだろう? 青鳥、陽光、空線、王子
日産は漢字のままのほうがよい 運転席と助手席でエアコンの温度が違うの治ったんけ？ >>1
まだ今よりセダンやワゴンが普通に売れてる時代にプリメーラのデザインをヘンテコにして廃番に追い込むくらいセンス無かったあの頃から何も変わらない スカイラインはやっぱりR32のGT-Rがいいんじゃね？
アレにデザインを近付けてくれたら買うかも スカイラインとかの良さがわからない。ヤンキー車だろ？ >>45
Atの方が無茶な走り方してないから上玉が多いんだぜ
もったいない FFベースのなんちゃってSUVに名前だけ付けて復活しそう レクサスかあみんな金持ちだなあ
そこそこ飛ばす方で、独立してからはスカイライン一択だったけど、車が趣味というわけでもなく、車に金かけるつもりは余りない。これまでの3台は中古2年、2万キロ以下で200万以内で買えた。
ほんとに困ってる。いい中古で200万くらいで買えるセダンないかなあ。トヨタ以外で 残ってるセダンはフーガ、スカイラインだけだっけ？
トヨタもクラウン、カムリ、カローラだけか
プリウスはセダンカテゴリーに入れていいのかな 開き直ってR34の状態いいの買おうかと思ったら、高くなってんのね。 >>61
スカイラインクロスオーバーは出るのが早すぎたな(´・ω・｀) >>61
SUV?
全く車種ちがわね？
それよりセダンだろ １０００万円からする自動車の話しとか、もう、どうでもええねん。 >>16
今だにV36乗ってるんだが
この車は凄く気に入ってる
名車だな。地味だけども… >>59
マークＸならともかく
Ｒ32ならMTだろうと思ってた >>65
リアハッチがガラスごと開くのはセダンじゃないぞ >>4
９６年式、この前売った(´・ω・`) ０円 いつの時代も売れるのは押し出しの強い顔のクルマか安いクルマこの二択なのだ >>56
R32は30年も前のクルマになんだよね。
もう歴史で語る旧車だわ。
記憶ではR32の時代はそんな昔の話ではないのだが、
鏡を見るとオッサンとなった自分がいる。
時間の流れを感じるわぁ。 個人的にはハコスカが一番好きだから27年維持している
BNR32がスカイラインの完成形だっただけに
それを超えるスカイラインを作るのは難しかったんだろう 格上の文大統領に叱り飛ばされるのが怖かったんだよね
すごく分かります
でもそれは日本が悪いんだぞ BNR32初めてハンドル握った時のインパクトは凄かった メルセデスがAクラスセダンのようなスモールサイズのセダンや4ドアクーペ需要出てきてるのに、相変わらず筋肉デブみたいな車作ってるセンスのなさ >>13
このダウンサイジングの世の中でそんなの売れるかよ
3気筒NAがお似合いだよw >>29
ポルシェデザイン社のデザインだし
アメ公にはウケたよ 日産はフランス企業？
もうノートくらいしか売れてないだろ レクサスisとか、ドイツ車のセダンとか乗ってる人見ると、
へー金持ちだな、車の見た目もカッコいいすねーと思うけど、
最近のスカイラインとかフーガとか、日産のセダンと乗ってる人見ると、
え？なんでって思うもんな
昔のスカイラインなら、旧車好きですか、カッコいいですねーだけど でもスカイラインGTRにするとエンジンは直６にしないとGTRじゃないからなぁでも今の排ガス規制では直６は無理なんだろなぁ >>95
高速パーキング停めてると普通に若い子が
車見せてもらってもいいですか？って話かけてくるわ
最近の若い子も旧車興味あるみたいだね >>97
旧車なんて加齢臭だらけの基本はゴミなんだけどな >>5
ちょっと前の「クラウン」で見たような気がする スカイラインって300万くらいで頑張れば普通の人でも買えるスポーティセダンの印象だったのに、今じゃすっかり高級セダンになったよなw
今公式サイト見たがこの値段出してスカイライン買うなら多分ドイツ車買うわって層が多そう プリウスに乗ってるけど現状は暴走か渋滞原因、どっちにしても鼻つまみで肩身が狭いよ。 ほほお
スカイラインもセダンがなくなる可能性があるのか エルグランドも何とかしちょくれ！２代目初期型ずーっと乗ってるけど、現行３代目が３列目狭いしかっこ悪いから買い換えする気にならん。 >>98
そんなゴミでも1000万円で買いたいって人がいるんだよ >>76
> デザインと値段がすべて、どちらが欠けては売れない
どちらが欠けては売れない×
どちらが欠けても売れない
どちらかが欠けたら売れない いや、スカイライン名前だけだし。
親の代からスカイラインしか乗ってないけど、R34で終わりのつもりで乗ってるわ。 スカイラインかなり好きな車だけど
今の流行ではないんだろうな >>44
イヤとかいいとかではなく、大坂なおみがもらったのはGTRであって、スカイラインではないと言っているだけだの 今の日産じゃ開発能力も無いんだろうよ
必死にCMで誤魔化しているだけの会社 もう日本ではこのクラスのセダンがバカ売れすることはないだろ モデルチェンジに必要な投資もマンパワーも技術も売る自信も無いと言う四面楚歌だろう。 セダンとして存続するには、今の日産を考えたら
１）Zの様にマイチェン続ける＞ガソリン車の歴史と共に終了
２）シルフィかアルティマに◎テール、e-power、AWD
３）アリアのセダンバージョンとして刷新＞本来はこれだろうが
可能性としてはこのくらい？
あとはSUVに、スカイラインと名付ける以外存続の道はなさそうだが > 2013年に国内で発表（発売は2014年）された時点での目標販売台数は200台／月
日産の2000店ぐらいで販売して月200台だとすると、店舗あたり年1台売るかどうかという車種がスカイライン？ >>6
先祖返りでしょ。初代GT-R以前はプリンスの高級セダンだし。 >>18
アテンザがパクった。
インフィニティエッセンスが2009年、マツダ魂動デザインが2010年。 悪のイキった高校生御用達の車だよな
気持ち悪すぎて車離れの原因になった
高校生とスカイライン あるとしたら、少し前のアメ車でやってた、往年のマッスルカーに似せた外観を現在の技術と融合して販売かな。
ボディは大きくなるけど箱スカやケンメリに似せた外観でとか。 大丈夫、パトカーとしての需要はある
クラウンがFF4気筒になればね マツダが出す新型直6アテンザのフロントとリアだけ手直ししてOEM供給と言う手がある。 >>122
因みにコンセプトはスポーツカーだけれども大人4人が楽に乗れトランクにゴルフバックが4個積める真面目な大人のクルマ
R34までの話ね >>77
素直にいい車だったよ。
前期はMTあってZと共通パーツ多いのに中古安かったからこれでドリフトしてた。
Z買うよりコスパ良くて少ないから目立つし。 >>46
俺もV36前期乗りだが、マルチシリンダー自然吸気、FRって点でレクサスISしかないんだよな。まぁウチのはまだ走行も10万超えた程度だし、調子も良いからまだ暫く乗るが。 25年くらい前だけど、峠が溜まり場になってた頃は32GTRとかGTStタイプMとかが人気で、友達もスカイライン買う！って言って買ってきたのがGXiってので登りがめちゃめちゃ遅くて泣いてたの思い出した >>129
V36クーペか、良いなー
国産でも随一の綺麗なクーペだよね
排気量がデカ過ぎて候補から外れてしまった
大排気量化も売れない原因の一つの気がするけど… >>73
しかもその元社長、会社を刑事告訴してくる腹らしいぞ。 現行の400Rなんてすごくお買い得なんだが
いざ買おうとすれば二の足を踏むというか他の車に行っちゃう >>131
typeM良かったよなぁ
あんな楽しく遊べてそこそこ速い車はあの時代だけだった
最後の方はイジリまくって原型わからないくらいになってた >>135
チューニングに素直に応えるいい車なのにな >>139
ヤンキー御用達のセドグロとドリフト小僧のシルビアは反社日産の象徴だったから、ゴーンもやめさせたんだろな V37のDASはいいぞ
高速で強い横風を受けても全くふらつかない 日産はゴーンいなくなってもう無理だよ
ゴーン来る前の潰れそうな時期忘れてゴーンいなくてもやっていけると思ったのが大間違い
旧経営陣に戻っても死ぬだけ
ゴーンのままでもルノーに売られて終わりだったけど いい加減「スカイラインGT-R」に戻そうよ
プリンス様のものだぞ >>140
14はともかく15はいい車だったんだけどねぇ
単純にスポーツカーが売れないと踏んだだけの話よ。そしてそれは正解だった。別に日産に限った訳じゃなく
昨今のネオクラシックブームも当時の車が良かったという懐古的な部分が大きいしね。新車でスポーツカー出したからって売れない >>144
電子制御満載のなんちゃってスポーツは要らんだろ この流れ見りゃ日産関連スレにはもう懐古厨のジジイしか集まらないってのがよくわかるな… >>1
バカだねえ
折角のブランドなんだから
1.8リッター220馬力とかで
280万円とかで製品化すればいいのに >>130
そろそろイグニッションコイルが壊れる頃だなw
VQ35のJ32ティアナ乗ってたけど1本交換でも5万くらいかかるw
ちなみに11万キロで壊れた >>152
日産って10万で壊れるの？
16年落ちのトヨタ17万キロ未交換だけど、まだ壊れないよ。 >>155
日産は電気系弱いからな
ちなみに9万キロでフューエルダンパーも壊れた >>146
今みたいにイジにくい車はいらない
当時はDIY感覚でチューンしながら勉強してた感覚 >>156
フューエルダンパーは電気系じゃないだろ >>113
レンタカーでePower借りたら燃費悪くてワロタ。
リッター14キロだから、下手すると普通のガソリン小型車より悪いわ。
他のメーがーがやらない訳やね。 >>1
新開発直6ターボエンジンにして
R38に丸テール
2ドアクーペ
4ドアセダンorハードトップ
5ドアステーションワゴン
他グレードとして
ePower
Sハイブリッド
日産ラインナップの車をほぼ
スカイラン〇〇とかに置き換えたら
一気にランクインできるよ 燃費を気にせず、直６でフィーリングのよいエンジン積んだ車を出せば、懐古趣味の人が喜ぶ。
多くは売れないだろうからメーカーのCO2排泄量与える影響は小さいだろ。 >>46
いい加減に4人乗りは卒業してZにしたらいい。
ハンドリングの世界が変わるよ。
いい年なんだから子供も自立してるだろ？ >>1
ペテンハイブリッドe-Poorは積まないのか？ 日産車で最高に美しいのはラシーンType-Jだったのに、廃版になってしまった。 >>148
歳食っててしかも大半が貧乏
なんだかなぁ >>9
トヨタほどの機動性のない官僚機構そのものの会社だからだらしなく続けるんだろ 25年くらい前の走り屋ブームの頃は楽しかったな
バイトで稼いだ金はチューンとガソリンとタイヤ代で使い果たしてた
街で女の子ナンパして峠に置き去りにして帰ったり >>96
直6はクラッシャブルゾーンの問題じゃないの？
でも、復活気味じゃない？ 日産車なんて誰も興味無いからこのスレの勢いよw
アルファードスレなんて
ゴミみたいな車乗ってる底辺ジジイが
必死にネガキャンしてスレ伸ばしてるわw ジューク
マーチ
キューブ
この辺り未だに乗ってる奴ってどれだけ貧乏なの？
しかもいい歳したおっさんがさw 日産・スカイラインGT-R
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`tミl~~`''tｰ､ ￣ r--; ,, ,, / /､ヾ'.ハ';::l ! i _ .. -‐ '' " .|ヾj:ﾚﾉ
イ､!,!､..,,_j`''ｷーｒ-- ﾆニ...、 ,;' ,;,' ;l! |;;:! ,r; ,rｧ !:!:! ｀ _ ,,.,.. -‐'''"
ｨ､_ ｰ ､_ 〉 ゞ-=.....,,,,ノ " " | |r 'i , ヾ:','::! _,,.. -‐''' " ~
`''ｰ､_､_~ﾞ |::::::ヽ'_'‐"ソ:/ｰ'''' ~
~ﾞ` '''''' ー--- --―''' ゞ-:;;;:;:::=-''" BNR32乗ってたけど楽しい車だったなお金はかかったけど DR30に乗ってたが、スカイラインは廃盤でいい。
できれば34の時点で幕引きして欲しかった。
今の日産にセダンは荷が重い。 スカイラインはコンセプトが迷走しまくり。
和製BMW3シリーズの範を守っていたら晩節を汚さなかったろうに。
GC210までがスカイラインだったのかも知れないね。 epowerってバカにしてたんだが乗ってみると案外良かった
あれをもう少しパワーアップして乗せたらいいのに 中味はなんでもいいけどガワだけ昔のスタイルで出して欲しいな
ケンメリとか鉄仮面とか32とか デザイン不評なのか
知り合いがV37乗ってるが見るたびにかっこいいなと思う >>165
もともとはアルテッツァじゃないか
開発途中は、多くのモーター雑誌で騒がれたけど
実車が登場したら、途端に静かになったという
実にトヨタらしい ハイエンドのGTRをEVにして物凄い車にしたら
ヨーロッパじゃ日産やべえ！ってなるよ
EVにしても日本のテクノロジーは健在だってアピールしろ >>184
あれはADバンのような社用車に展開してけば面白いね。 もう売れない
需要が無い
売れてんのは軽ばかりだからなw 中国がスカイライン爆買いするチラチラ走行してた
昔のスカイラインも再生産しろとかそんな感じだぞ ジャパンに乗った瞬間のあの臭いをもう一度クンクンしたい。 じきに、いいエンジンとか、高級車とか、スポーティとか言ってる時代じゃなくなるよね
なにせ、自動運転。車両所有するかどうかも怪しい。
高級、ってなにそれ、ってなる。
ステータスシンボルなんてありえない。
なんとかエンジンが、なんてポカーン。
少し、ニッチな趣味としては残るだろうけど、手段が目的化してるだけ。
本来の目的は、移動。最小限それを満たすだけで十分。
大半の時間駐車場に止められて、税金の口実にされるだけのものが、社会が依存している状態を続けるほど非効率なのは、進歩とはいわないよ。 >>192
バシバシ売れるねって思ってるけど
でも排ガス規制に対応出来ないかも
トヨタと日産が致命的に差が付いた切っ掛けは排ガス規制 >>174
>街で女の子ナンパして峠に置き去りにして帰ったり
それ何てプレイ？w Ｄと＋−のみのシフトパターンでは、飼っている雌には無理です。 スタイルそのままでGTSRを頼む
パワートレーンはRB26DETTで 全く別のクルマにスカイラインという車名をつけてるだけ >>113
VCターボを日本で出さない時点でなぁ
これならRSターボとしてなら売れたかも R35を見たときの衝撃は今でも忘れられないわ
あれで日産は完全終了したと確信した R34は時たま見るけど
R32はさすがに見なくなったな
R33は元より人気なかったし 400rを２ドアにしてスカイラインgtrにすれば良い >>208
RB30にして欲しい純正3リッターのパワーを見てみたい 近所のディーラーでR34の25GT-tの中古が200万超えてたぞ
GTR以外も人気出てるの？ 現行スカイラインの販売目標が月販200台。
日産販売店が国内2000店ぐらいだとして、0.1台の計画ですか？ ホントつまらないな、日本の自動車市場
完全に終わってるよ
軽とワゴンだけの国 >>223
つまらないとか言って普通車持ってないヤツ↑ >>220
疲れてる時や眠い時は楽したいとか
高速道路はつまらないんで自動運転でいいとか 400Rが売れないなら今後当分ハイパワーセダンなんて売れる見込みなさそう >>218
アメリカで売ってる。
インパルが国内代理店してたような。 >>221
今200万くらいのR34の25GTtなら20万キロ以上の過走行車か修復歴ありかAT車ってとこだろう。
走行10キロ以内の修復無しMTの25GTtだと400万からって相場になってる。あと3年くらいして25年ルールが適用されると更に暴騰する。ソレ見越して買い取って流通に流さず倉庫保管してる業者もいるからな。
っていうか、今はMTスポーツ車全体が中古車相場が爆上がりしてる。 ライトウェイトのスポーツカー作れよ日産さんよ〜
つまんないんだよ 3リッターターボの実質燃費が３てホンマかい。
しかも、ハイオクで。 >>230
GTRの輸出は聞いてだけどスカイラインまでそんなことになってんのか。
値段ボードの詳細はちゃんと見なかったけど20年以上前の不人気車に何事かと思った。
見た後、10年前に売ったR33タイプM(7.5万キロ)が一瞬頭に浮かんだよ。 まずはくだらんギミック外して軽量化して
価格下げた400馬力を出しなさい
(^。^)y-.。o○
開発費をかけるのならMTで ○○じゃ□□□じゃない
この手のユーザーが亡霊のようにまとわりつく限り無理 スカイラインは、カムリやアコードと同じく北米向けに変わってしまった。
デカいし、値段も高い。 アメリカって車検ないらしいけど自動車税もないのかな
すんごいオンボロ車とかガムテープだらけの車とか走ってた 今のセダンの主流はデカくてダサい北米市場向けだもんな
それならみんな欧州御三家買う >>239
州によるが買ったらそれでおしまい、余計なカネは払う必要無し まさに移動の道具
日本みたいに寄ってたかって搾取されない GT-Rはもうスカイラインじゃ無いんだろ
衰退の一途を辿る古い思想のセダン車系なんて残す意味あるのかね
セダン作るにしても名前も思想も全く新しいもの作ったら？ >>236
バーゲンプライスなのにこれ以上安くしろと？
どうせ買えんくせに >>209
これは売れる売れると煽っても誰も買わないのがスポーツカーファン
その中でも特に煽っては買わないを繰り返し日産を衰退させた日産ファン（） 86は見かける
だが日産のスポーツカー？スポーティーカーというものは存在するのか 海外の金持ちに売るGT-Rを刷新しないと見向きされなくなるよな。
最後のガソリンエンジンとして意地を見せてくれよ。 日本のクルマの凋落はクルマ雑誌のせいだよ デザインとかより数字、ハンドリング、シャシとか走り屋の意見ばかり どんなクルマでも数値が悪いとすぐ酷評 デザイン、乗り心地、燃費、普段の使い心地なんかおかまいなし だって今のスカイラインってスカイラインじゃないもん。
あれはローレルとしてずっと開発されてきてたのにそれをいきなりスカイラインって名前つけて売り出した。 >>6
いつの時代の人？
もうオワコンなんだって。 何だかんだでゴーン時代のスカイラインハイブリッドが一番優秀 ゴーンいなくなったんだから
セドリックグロリア、ローレル、レパード、テラノ、シルビア180SX復活しないかな
平成元年ぐらいの日産のノリで メルセデスがV6作れなくて、V6のY30だかY31セドリックを何台か買ってバラしてなんとか作れたんでしょ？
その話し聞いた時胸が熱くなった 3年前まで新車で買ったプリメーラUK乗ってたわw
ベンツのワゴンに乗り換えたけどね >>256
はあ？(^。^)y-.。o○
ベンツが？
ご冗談でしょ トップシークレットのVR32を日産純正で造ってみてくれよ >>245
ニワカ丸出しm9(^Д^)
バイワイヤステアリング爆笑
WRC で優勝しろよとは言わん
せめて完走してみ
プロパイロット2.0の搭載
ガキしか喜ばんよ 370GTが百万くらいで買えるからなあ
いい時代になったもんだ >>130
うちは距離少2008年式を2011年に200万円ちょいで買って、今は56000kmくらい。機能はともかくドアの内側とか禿げてて悲しい。純正のナビも古い。
V37現行は待ってても安くならないし、3000ccいらない。昔ほど乗らないし2016年あたりの2000GT、30000km以内にランク下げて200万円強で買えたらなあと思ってる。
テールランプがあれだが、◎◎ ◎◎ に改造してる人も結構いるね >>166
子供はもともといないが親がいる 妻もたまに運転するからハードなのは無理 >>256
そのVGはアルファロメオ6のブッソーネV6が下敷きだったんだけどね。因みにL型6気筒はベンツの直6、A型4気筒はオースチンの直4を下敷にして作られた。 いつの間にやらクーペとクロスオーバーが無くなっていたな。 >>257
元ソースはないけど俺はその時は日産で働いてたから。11代目の話だけど今の12代目は11代目を踏襲してるから。
当時の開発コードはMF。ローレルの後継として開発されてた。
そのMFをスカイラインで売り出すってwwって従業員でも当時は違和感しかなかった。
さすがにもう言ってもいいよな。 >>263
ウチは2007年型24000キロの350GTSを2016年に100万で購入。現在11万キロだが、中古保証であちこち直したからまだ絶好調。
200GTtは代車で1000キロ近く乗ったけど、電動油圧パワステの割にはステアリングインフォメーション薄いのと、低速域のトルクのツキに若干レスポンスの悪さ感じたり、アイドリング付近のエンジン音がディーゼルみたいとか細かい不満はあるけどその他は案外悪くないよ。
走りだけ比較すれば少なくとも8AR積んだレクサスIS300よりは中回転域からの伸びや音も気持ちいいと思う。ただ自然吸気に拘るならISしかないよね。 >>236
ミドルセダンに軽量化とか矛盾でしょ。
高速道10時間運転して同乗者と運転手の双方の疲れを
如何に抑えるかが設計方針なのだから。
MTとか、ありえないよ。そんなに軽くてタイトなのが好きなら
普通に中古でケイマンを買えばいい。もっと軽くするなら86に
タービンぶっこんで、内装を全部外して補強しろ。 >>236
要するにお前みたな連中は俺が書いた>>269みたいなことを
やりもしないで、目的が違う車にケチをつけるんだよな。
中古987ケイマンSのMTをさらに改造する、あるいは86MTを改造する。
これでお前のやりたいことはやれる。 北米ですら既に販売終了してるフーガ（インフィニティQ70） >>220
自動運転ではないが
R31スカイラインでオートクルーズ（自動アクセル）は存在していた >>271
5シリなみに大型化してフーガの代替になったな。 4気筒1800cc搭載した廉価グレードTiを200万ぐらいで販売すれば販売台数も増えるよ。
鼻先も軽くなってスポーティーな走りも期待出来る。 >>267
V36はローレラインなんて揶揄されたけど、当時はBMW3シリが
ベンチマークで370はスポーティDセグとして、同価格帯マークX350
や、日本だけ高価格だったレガシィB4GTSなんかより、遙かに良いクルマ
だった。
ただスポーツ性能求められると、きついわな。
富士や鈴鹿あたりで速く走りたいなら35GTR買えば？ってなるし。
峠だと370クーペが余裕でケイマン2.9LNAにつつかれるレベルだから。
ケイマンSは言うに及ばず（ケイマンSは峠でWRXをつつけますｗ） >>171
フーガとv37は兄弟にしか見えないというか、フーガのほうがスカイラインぽくね？
でも中古で年式、距離同じ条件だとフーガの方が高い >>1
R32が頂点であり唯一のスカイライン、この後は醜く太り乗り心地や高級感を目指したデブ仕様
今の車にも総じて言える事だが、なぜボディを絞らない？どんどん大きく寸胴でみにくいい車ばかりになってきた いまの技術で現代の安全基準満たしたハコスカつくれ。
ハコスカなら買ってやる。 このスレざっと見ただけでスカイライン衰退の原因が分かりますわw 実用性がないクルマは客に勧めにくいから、日産の営業スタッフはローレルのようなスカイラインを要望する。
世代毎にスカイラインのコンセプトがぶれるのは理由があったと聞く。 33嫌われて居るけど、長距離走っても疲れない、良い車だったぞ。 スカイラインのステーションワゴン版出したら売れると思う。 IDXそのまま出しときゃそれなりに売れたろうに。
あれくらいのサイズが丁度いいんだよスカイラインは。 今どきスカイラインに興味ある人なんてもう50歳以上の高齢者なんだから、とっとと無くしてEVでも作っとけ もういい加減、前世紀の名声にこだわるのもやめて新しい価値観でクルマ作っていけよ。。
スカイラインなんて固定黒電話やブラウン管テレビ、アナログレコードみたいな存在なんだよ。 ウチ含めて近所の歴代スカイライン乗りは全員降りたな
我が家はカムリ、近所はカローラやハリアーなどトヨタばかりに
スカイラインなど過去の遺物だな >>267
いい加減な事を書くなよ
ローレルの後継はティアナだ
開発グループが元ローレル担だったろ >>269
>>270
ケイマン？(* ´艸｀)ｸｽｸｽ
リアサスストラトやろ
跳ねって死ね >>293
いつも軽自動車やこどおじのことバカにされて
顔真っ赤にしてるから覚えてるわw >>63
ゴーンがスカイラインは廃止で(当時開発が始まったばかりの35)開発チーム解散ってしたから
昔から日産にいる人達が名前だけでも存続させる為に開発が最終段階だったローレルを無理矢理スカイラインにして出したんだよ。 XVLだっけ？
ゴーン就任当時、一緒にCM出てたの覚えてる
セダンはあれだけど個人的にクーペはカッコいいと思う
排気量がデカ過ぎて買うのを躊躇してしまった 久しぶりにV35セダン見たけど発売して20年たった今になってもやっぱりブサイクだな。 >>298
ベースになったXVLはポルシェデザイン社のデザインなんだよな。
確か、まだ臓物の無いモックアップだけのXVLをリバイバルプランの目玉としてブチ上げてネームバリューのあるスカイラインの名前生かして生産化しろって話になって、水野さんらが先行開発してたFR-Lプロジェクトに合体させたとかいう話を聞いたような気がするんだが。 貧乏になった日本人にでも買える値段のEVスポーツカーで良くね >>300
EVってまだまだウンコだろ
バッテリーがなんとかならんと >>29
近所の初老の紳士が、R32のセダン
GTS4乗ってるが、すごくシブい ベストカーの日産推しが酷い。
ePowerなんてクソなのに。 >>282
ステージアがそれだった
25TRS FOUR S
かなり良かったよ 日産の車は韓国製の部品使った韓国車
いらない電子装備をつけて夢の車のように売る
情けないですね
トヨタが強いのは車づくりをまじめにやっているから
故障しない
運転しやすい
疲れない
コーナリングはタイヤが地面に吸い付く (日産は突っ張る)
のり心地がいい
社内が静か
燃費がいい
車づくりでトヨタに完敗
もっとまじめに車づくりをしろ
宣伝と いらん電子機器だけで売る詐術の日産
国民は日産の詐術を見破っていますよ 名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>1
名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>310
わざとかもしれないけど、もう少し勉強したら 名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>1
名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 >>285
名ばかりのGTRは道を開けろ
これトヨタのCMコピー
当時セリカツインターボ サファリラリー連続優勝
スカイラインはトヨタの車に完敗
いつまでスカイラインよ
あほ経営者 なんかやばい人みたいだから、触らないほうがよいかと・・ >>256
そのメルセデス様が最後までできなかったのがY34のトロイダルCVT >>318
W221のインパネってY34そっくりじゃない？ もうFRのプラットフォーム開発してないしな。
新型Zだって型式はZ34のまま。
元々マイチェンのつもりだったのをフルモデルチェンジ風にしただけだしな。 >>1
>最大の注目はプロパイロット2.0の搭載だ。これは自動運転レベル2に相当するものだが、全域ではないものの高速道路走行において
あまり意味がない。高速は楽だから。一般道で動作して初めて意味が出てくる。 この間スカイラインの後ろについたんだがSUVにしか見えなかった 今のスカイラインは米インフィニティのQなんとかを日本市場で売ってるだけ >>328
>スザンヌ復活キボンヌ
と読めた
お前何言ってんだ?!
と思ってたら
スタンザね
おっさんでないと知らんやろ スカイラインに限らないが、このテの日本車はキャラクター性に一貫性が無くブレブレなんだよ
消えたGSもそうだしクラウンやLSも迷走車でしかない
ドイツ車がいいってわけじゃないけど、あまりにも日本車はブレブレ
スカイラインなんて今や名前だけの存在でしかなく、もはやブランド価値もなくなってるのに
消えるだ何だって話になると残すべきとか馬鹿の極みだろ ３２からはＧＴ−Ｒの為のスカイラインだったからな
だが、そのＧＴ−Ｒが独立したことにより
スカイラインの役目は終わった 完全に >>330
それは言えてる
メルセデス乗ってる人は次もメルセデス買うしVW乗ってる人は次もVWを買う
それはコンセプトが変わらんから安心出来るのだと思う 朝鮮財閥サムスンのカーメーカーになりたいみだとアメリカ軍政府に要請し日産が応えて朝鮮に工場ラインを作って、エンジニア養成で新車開発センター各部門に朝鮮枠作る
サムスンは日産車生産して少しだけ意匠変えてサムスン車として販売
しかしすぐに経営に行き詰まりルノーに資本参加？とかされルノーサムスンになる
サムスンは海外輸出向けのルノーと日産車を生産している？いた？
トヨタ同様にデザインを朝鮮エンジニアしかできないデザインとさて採用
部品も朝鮮から調達
エルグランドは朝鮮デザイナーだっけ？
商業バンは朝鮮部品多数採用だっけ？
フーガ、スカイラインのデザインが不思議な更新国みたいだなと思ってたら、朝鮮カーメーカーヒュンダイにそっくり >>3
プリンスの前は電気自動車屋みたいだし
良くね >>322
それは目が悪いかクロスオーバーだったかどちらか INFINITYのフロントマスクのほうが良かったのに、現行のクソフロントマスク… スカイラインやインフィニティQ60のVR30DDTTエンジンは名機なのに新型Zにだけ継がれるのはもったいない
ECUイジっただけで500PS超という凄まじいエンジン
「衝撃！ スカイライン400RはECUチューンのみで500馬力を超える！」GRスープラ以上の潜在能力の高さにトップチューナーも興奮！
2019/11/28 06:30
https://option.tokyo/2019/11/28/43304/ VR30DDTT搭載のV37スカイラインは通常グレード「GT」304PSでもCPチューンだけで500PS超えのポテンシャルが示されている
正に「羊の皮を被った狼」
「マジかよ・・・400Rじゃない素のスカイラインもブーストアップで500馬力突破！」CPチューンで純正比200馬力アップを達成
2020/03/10
https://option.tokyo/2020/03/10/55638/ もうねデザインがすべてなんだよ、箱スカからケンメリに変わった時爆発的に売れた(時代のそれもあるが)昔のアメ車エッセンスを取り加えたら復活もありえると思うがデザイナーからすれば懐古はプライドが許さないらしいそりゃそうだなそれやっちぇば本職デザイナー要らないからね 加齢臭のおじいちゃんが必死で草
ぶっちゃけユーザーはクラウンより老害臭い 前期型のスカイラインハイブリッド買って諸経費込みで600万円越えたが
後期型のプロパイロット２だと７００万円越えてるだろう。
外車やレクサス買える層でないと無理なクルマになっている。 アメリカでデザイン＆開発されたインフィニティQなんとかを日本市場に投入しただけの車今のスカイラインは
日本市場の需要とはかけ離れてる スカイラインこそ電気自動車のスポーツカーの代名詞にしたらいいのに 暴走族の車であるスカイラインなんて消えれば良い。
Ｒ３１型までは、健全なファミリーセダンだったよ。 トヨタがクラウンを廃止するみたいだから、パトカーはスカイライン一択となり
パトカー需要だけでも新型開発費の元がかなり取れるはず >>341
クラウンこそ老害が後ろにふんぞり返ってるイメージ
自分では運転しない
歳がいってるので運転できないともいえる >>345
R31にもGTS-Rがあってスカイラインはいつも「走り」のイメージ
スカイラインの世界
https://youtu.be/KL6b7XXnwgI カマロとかマスタングは
昔の形で出してるしから
ハコスカを今風にして
出せるはず 親父がＲ３０のＴＩに乗ってたが、エアコン付きで１５０万ぐらいでブルーバードとさほど変わらん価格だった。それが、今やクラウンと変わらん価格の高級車になるなんて思ってもみんかった。 >>353
とは言っても継続してることなんて日産のFR車ってだけなんだよな
日産はどんだけスカイラインブランドで売れ続けると勘違いしてんだろう >>353
150万円なんて今や軽の値段だよな
こないだ日本は30年間年収が横這いとか記事出てた
30年前に500万円なんかシーマでぶったまげた値段 >>353
TIって4気筒1800だからスカイラインっていうよりスカイラインの殻を被ったそこらの大衆車
うちなんか中古でただでもらった1600GLだったけど >>349
GTS-Rこそがファミリーセダンベースの“ある意味では”最後のGT-Rだったと思う
R32以降はGT-Rの為のスカイラインだった
R32はGT-Rとしては大成功だったが、スカイラインとしては大失敗だったしね 商業的に
ま、個人的に一番好きなGT-RはR32なんだけどね >>358
ケンメリやジャパンはファミリーセダンでもないだろ？
ハコスカ以降はスカイラインにファミリーセダンベースという概念は取り払われているのでは？ 日産が頑張って顧客の要望聞いて作った所で、どうせ中古車しか売れないんだろ? >>359
ハコスカへの原点回帰がR32だよ
そしてまた肥大化し始めた 日産ノートとか登録済未使用車多いね
なんでだろう? >>338
おじさんになったスカイラインって感じだけどパワーは凄いと思う
高速道路ではとくに思う
勾配のとこでもほとんど踏まなくても100キロ維持してくれる Ｌ20ＥT積めよ。
と言っても最新技術の粋を集めたターボエンジン
昔は直列６気筒ターボで145馬力
今は300馬力 >>358
>スカイラインとしては大失敗だったしね
そんな意見、初めて聞いた！
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