【訃報】スズキの名物エンジニア 横内悦夫さん逝去 [朝一から閉店までφ★]
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＜訃報＞スズキの名物エンジニア 横内悦夫さん逝去
10/20(水) 19:44配信
webオートバイ
スズキ数々の名車を担当
スズキ70～80年代初頭の世界グランプリ時代のレース担当であり、RG250ΓやGSX1100Sカタナ、GSX-R400/750などの名車を世に送り出した名物エンジニア、横内悦夫さんが亡くなった。87歳だった。
横内さんは、昭和9年4月、宮崎県出身。昭和32年に鈴木自動車工業（当時）に入社、設計課に配属され、同42年にアメリカ駐在、同49年にレースグループ長に任命されてモトクロス、ロードレースのマシン開発を担当。
両競技とも数々のワールドタイトルを獲得し、同53年にはレースグループ長を兼任しながら市販車の二輪設計部次長に配属となる。
ロードレースでは世界グランプリ500ccクラスでのメーカタイトル7年連続獲得という偉業を達成しながら、市販車ではGS750/1000やGSX1100Sカタナ、RG250/400ガンマ、GSX-R400/750などのヒット作を連発。
同63年には取締役・二輪生産管理部長となり、二輪設計の現場から退きながら、次世代エンジンの開発やオリジナルF1エンジンの設計検討を進め、実際に3500ccのV型12気筒エンジンの試作機も完成。しかし、スズキがF1エンジンを実際に生産されることはなかった。
スズキ退職後は静岡県浜松市に住み、後進の指導や講演会の出席などを楽しんでいた。
二輪界、ロードレース界、モトクロス界に多大なる影響、貢献をいただいた「生涯いち技術者」（本人談）の一生だった。心より、ご冥福をお祈り申し上げます。
＜オートバイ編集部 中村浩史＞
https://news.yahoo.co.jp/articles/31dc1ca3f803d74cf9984bd637b9509caa86e035
最終更新:10/20(水) 19:44
webオートバイ スクエア4のガンマ、カッコよかったな…
ご冥福をお祈り申し上げます RGγ生みの親
ANDF生みの親
ご冥福をお祈りします 仕事柄、この方に実際にお会いした事があります。
以前乗っていたGS750Eの話をしたら、大変喜んで下さり開発、設計時の事を色々お話して頂けました。
ご冥福をお祈りします。 40年ぐらい前にバイク雑誌で見たような。昔はもっと細い感じの人じゃなかった？ 合格電報はシロイハヤブサトビタツだったよな
もう少しで入るとこだったぜ(｡･ω･｡) >>1
１５年ぐらい前にバイカーズステーションで連載されていた、氏の「紺碧の天空を仰いで」は中々の名著。 >>18
バイカスの教祖なんて知る必要も無いし知ろうとも思わんわw ご冥福をお祈りします
刀は名機です
エンジン音がジェット機
またがるとコックピットに座る感覚
全身が鋭くなる感覚 スズキのバイクは昔から嫌いだ。特にどこの誰かも知らないジジイが死のうが関係無いわ
オサムはまだ生きているのか？訃報を待っているんだが未だだよな。９０超えてりゃもう良いだろう >>23じゃあ何しにスレに来たんだよ
しゃしゃり出てきて気持ち悪い
クソ田舎の土人かよ >>30
日本語(笑)
日本の技術力が羨ましいんですね。わかります SUZUKIって優秀な企業だよね
ホンダは東南アジア
SUZUKIはインド
俺はSUZUKIが勝つと思う 水冷バイクもスズキが最初じゃないかな。思想は他よりも先進的な会社だ。 俺のはオイルジェットピストンクーリングだったな(｡･ω･｡) s62年阿蘇で開催されたスズキ「ジャジヤUMAクラブ」ファンの集いで横内さんと握手してサイン貰って写真も撮って貰った
水谷勝とヨシムラ大島行弥も居た
歌のゲストはデビューしたての石野よう子、やる気無さそうに歌っていた
志村けん大丈夫だあに出て売れて来るのはその時からまだだいぶ後の事だった γ創ったヒトか
乗ったこと無かったけど、尊敬します
ご冥福を 初代Γの宣伝で出てた人か
レーサーは一番安全なバイクだとかなんとか >>41
待たせたな
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ 本来はSUZUKIの社長になるべき人だったんだ。プリマハムで嵌められて飼い殺し バイクは事故のイメージ強すぎてなぁ
車は運搬に絶対必要だけどバイクって要らんでしょ YouTubeにスズキ公式チャンネルのレースヒストリー映像があるね。
一時期、スズキが連覇してたとか知らんかった。
モトクロス編も面白かったよ。 この人の作ったもんほとんど乗ったなあ
ありがとね横内さん フローティング サスペンションの人かな？
R・I・P 今でこそアルミフレームは当たり前になってるけど、市販車初のアルミフレームは強烈ですた。
アルミ屋さんから「横内さん、あれはγ（ガンマ）じゃなく我慢でしたよ」とボヤかれたとか。
ナナハンで乾燥170kgm台というありえない軽量化。
油冷エンジンで勝ちまくっていた頃に、パワーを上げていくとやっぱり水の方がよく冷えるのが
判っていたので水冷に戻した、とか記事を読むだけでも感心しますた。
ご冥福をお祈りします。 ご冥福をお祈りします。日本におけるバイク文化に偉大なる功績を残して頂き有難う御座います。 この人のお陰でスズ金に感染してしまった人多数、ワイもそうや
あとぽっぷもね 謹んでご冥福をお祈りします。
GSX400FW、GSX-R1100、RGV-250Γ、そして今はGSX-R1000に乗ってます。
おかげ様でバイクライフを楽しませて頂いております。
日本が誇る偉大な技術者でした。
ありがとうございます。 87歳か。
合掌。
まさに鈴菌のパイオニア。
油冷エンヂンの短いフィンが好きだったのに、現行機は無いんだな。
初代γのエンヂンの頭打ちの酷さに閉口。
初期のフロント16、リア18インチはマジで危なかった。 >>56
スズキの軽自動車は冷却系統の部材が錆びるのを使ってるとかで
少し前までのはザスズキで本当に何から何まで貧乏人の車だったよな >>30
現実でどれだけ不幸な生活を送っているんだ >>30
GN125H安っすいから、引き籠もってないで単車乗ってみな。風が心地良く感じられるからさ。金はバイトでもして稼いでさ。 >>7
カタナは谷さんが持ち込んだ企画だからな
横内さんも関わってたけど生みの親って意味だとΓやGSX-Rだな マクラーレンからスズキにエンジン供給の打診があったんだよな エブリィのエンジンぶん回して乗ってるけど丈夫だよな
新東名で120キロキープするとずっと6000回転 >>73
今のは知らんけどF6Aの自然吸気なんか8000回転まで一気に回ったよ、バイクのエンジンかと思った さっきまでカタナ７５０の整備をやってた
今年中古で買ったやつでいろいろ勉強を兼ねて分解して清掃やら塗装やらの整備中
横内さんお亡くなりになったんですか、合掌 今年は二輪メーカーのレジェンドがよく亡くなるな こないだは元カワサキの多田憲正氏が亡くなってるし ツインスワール理論だっけかな
シリンダー内の燃焼理論のひとか GPの予算が足りないので返済するから金を貸してくれと言ったり
カタナのモックアップを見た修ちゃんが「こんな仮面ライダーみたいなバイクをやるのか？」と言ったのを聞いて
反対してないからってプロジェクトを進めたり
修ちゃんの顔色を気にする社員が多い中顔色をきにしなかった社員ってイメージ >>80
そういう理論や油冷のような技術を実際に発案したり作った人ではないんだよね
技術者というよりも組織の上の方で取り纏めをやった人だよ
で、後からあたかも自分がやったかのように語った人w
だから「名物」技術者なんだよw
でもそういう人も必要なのかも知れないな
本当の職人的な技術者は口下手なもんだから代わりに語る人が必要なのかも 昭和32年入社ってことはまだ64歳とかじゃない？
若すぎるな、ご冥福をお祈りします 水冷4スト250cc4気筒2弁市販車GS250FWを世界初開発発売したのも
スズキ横内 「技術者の良心」の人？
一時期スズキはこのコンセプトを押し出していたがヤマハ（だっけ）かな、「うちは良心の押し売りはしないので」とか揶揄してた。 >>30
そんなんじゃバイク事故るぞ
あ、興味ないんだっけ？w 油冷って、油量多めでオイルクーラーのデカイ空冷だろ >>82
よくご存知でｗ
カタナも油冷も発端は別人 >>92
内部を冷やすオイルジェットやオイル通路などがあるので単純な空冷ではないけどね >>84
> 水冷4スト250cc4気筒2弁市販車GS250FWを世界初開発発売したのも
イタリアのベネリの方が早いニダ。 >>82
いくら良いアイデアがあっても、プレゼンできない技術屋じゃ開発予算獲得できないもんな。 >>97
横内さんはそういう役目
実際に設計開発するのは別の人たち（部下）
それを後から吹聴したのが横内さんｗ >>92
わかってない
空冷とか水冷とか、なんのためにエンジンを冷しているのか
エンジン部品でいちばん熱によわいのはオイルなんだよ
裸に、なってオイル塗りたくれ アルミとかピストンを冷すために水冷にしているのではないの >>101
それはスズキが負けたのであって
横内さん個人が負けたのではないんだよなｗ
横内さんの文章や話はそういう勘違いをさせてしまいやすい >>98
ああ、「水冷」が付いてたニカ。失礼しますたニダ。 >>104
横内さんは全部自分がやったかのように書いたり語ったりするんだよな
よく読めば「自分が考えた」とか「自分が作った」とは書いていないんだが
知らない人間には「全て横内さんの手柄」のように読めてしまう
だから関係者の間では悪く言われるところもある
本田宗一郎の伝説みたいな物だな 鬼籍に入られた、日産の松尾良彦さんは本物の日本で類を見ない工業デザイナーだったなあと思う。単車とは無関係だが。 RZ350ばかりが注目されてたけど
50ccで世界初めて水冷エンジンを積んだRZ50は名作でした
ご冥福をお祈りします いまはハーレーがEV化する時代だもんなあ
昭和がとおくなった 83型のRGB500やGS1000Rが一番格好良かった 単車としての性能には特に影響ないけど
世界初で400ccデュアルヘッドライトのFZを出したのもこの人だったね
カタナの影に隠れてあまり評価されてないけどあれも名車だった
謹んでご冥福をお祈りします >>119
俺はリトラクタブルヘッドライトのGSX700S3かと想像したが、「400cc、FZ、カタナの影に」と、>>117 が書いているのだから、ヤマハのFZ400Rを指しているのだろう。訳分からん。 FZはスティールフレームだったが
GSX-Rはアルミで出してきた
ほぼ同時に進行していた両車の一方のヤマハFZ400開発陣も当初はアルミフレームで計画していて
コストや成形の面で先送りにしたとか
スズキの発表に接したヤマハのチームは「まさか…」と呆然としたらしい
ご冥福をお祈り致します 主人が、スズキのバイクはよく言えばこだわりが強い、悪く言えば変態的だと言ってたな
名物エンジニアってことはその変態性の元だった人なのかね
ご冥福をお祈りいたします >>82
予算ぶんどり屋さんか、そりゃ大事な人だわ
そういう人が居ないと開発って自己満か面白みもへったくれもないものの二極化で終わっちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
