【車】ダイハツ、ハイブリッドの「ロッキー」登場 [まそ★]
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ダイハツ工業は11月1日、コンパクトSUV「ロッキー」に新開発のハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」を搭載して発売した。価格は166万7000円〜231万8200円。
今回からパワートレーンのラインアップはe-SMART HYBRIDを搭載するハイブリッド（HEV）モデル、新開発の1.2リッターエンジンを搭載する2WDのガソリンモデル、従来から継続となる1.0リッターターボエンジンを搭載する4WDモデルの3種類となる。
e-SMART HYBRIDは、ハイブリッド専用に最適化した新エンジンと、発電・充電制御の最適化により、WLTCモード28.0km/LというコンパクトSUVトップレベルの低燃費を実現。今後、軽自動車への搭載も予定されている。
1.2リッターエンジン搭載モデルでは、WLTCモード燃費は従来より約10％向上した20.7km/Lを達成。1.2リッターエンジン搭載モデルではエコカー減税による重量税50％軽減（ガソリン車）、もしくは重量税免税（HEV車）や、環境性能割による自動車税非課税（12月31日までの新車新規登録の場合。2022年1月〜2023年3月31日の新車新規登録は1％課税）が適用される。
https://i.imgur.com/0ax1sOq.jpg
https://i.imgur.com/ugC6RKt.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1362213.html ツートンはプレミアムカー専用みたいなもんだったのになんでもかんでもツートンだな 小さい車ががんばって上位車種っぽくゴテゴテになってると悲しい トヨタと組んでるならトヨタのハイブリッドシステムまんま使えばいいのに この300kg重量アップがハンドルやブレーキ旋回性能にネガティブに出てなかったら凄いかも 遂に出たか！
従来の1.0Lターボと今回の1.2Lハイブリッドどっちが燃費良いんだろう？
トータルコストがお得なのはどっちだろう？
良い走りするのはどっちだろう？ >>9
ぜんぜん走らないだろ
発電特化ならリッター30km走って当然レベル
38kmだったら凄いけどな こういうの見ると思うけど結局アクアとかプリウス買っても維持費同じくらいになるだろ
結局アクアとかプリウスの方が軽自動車より圧倒的に燃費いいんだから 小容量リチウムイオン二次電池をバッファにしたシリーズハイブリッド&”スマートペダル”
日産的なのが気になるけど、ひとつの解だろうな
トヨタ式より単純な分イニシャルコスト等有利だろうし ライズ
ヤリスクロス
CHR
カローラクロス
RAV4
ハリアー
買いなのはRAV4
評価が非常に高い スズキやダイハツの社長車ってなんだろう?
まさか他社のハイソカーなんてないよな 軽バンのハイブリッド出せよ
こんなもんイラネ💢😠💢 トヨタのHPだと発電専用って書いてあるな、日産のePowerみたいなもんかね
https://i.imgur.com/Xo3WGh7.jpeg ハイブリッドのミゼット出せやあ！
燃料タンク増量の四駆で >>17
EUがEVにルールチェンジしたがるのもわかる
「実質」環境性能で日本車には勝てない
だから全世界をだましてでも「EV＝エコ(笑)」を浸透させるのに必死
つまりEUのEV推しはクリーンディーゼル詐欺犯罪の再来ってことだ >>52
EUも一部以外は早くも日和ってきていて、HVも有りになってきた ロッキーの方がデザインいいのに可哀想
あとライズの白率は異常 >>39
ハイソカー.....
ダイハツは自社ブランド最上位のアルティス(トヨタ・カムリ)
スズキはソリオ
(だったことがある) 発電だけのエンジンなら
ディーゼル発電機とモーターでいかんのか
軽油ならさらに燃料代安くなるやろ リッターターボと比べて、価格も自動車税も重量税も上がりそうなのに勝負に出た感あるな ダイハツって品質や性能はどう？
トヨタとたいして変わらない？ >>60
モーター次第で排気量以上の加速は得られるだろうな >>49
>新開発の「ｅ-ＳＭＡＲＴ ＨＹＢＲＩＤ」は、エンジンで発電し、その電力を使用してモーターで走行するシリーズ方式を採用しました。
ダイハツは普通にに書いてる
日産みたいに自社商標で優良誤認狙いごまかししてない >価格は166万7000円〜231万8200円
ええやん、で軽じゃないのか シエンタもOEMでダイハツから出せばええのに
そもそもエンジンはダイハツじゃなかったっけ >>59
燃料代だけならな
エンジン本体だけでなく、NVH対策等もイニシャルコストに跳ね返るんやで これでやっとビーゴを買い換えられるな
他のにしようと思ったこともあるけど、このサイズが良いんだよ >>62
トヨタ車も作ってるし特に差はつけてないだろ
車種は限られるが 僕はライズよりロッキーの方がカッコいいと思っていたけど
奥様はライズがイイと言い、奥様用だから仕方ないと思いつつ
お金を出すのは僕だからワンチャン、
ロッキーの方が安かったらロッキーと了承させたけど
お話にならないくらいトヨタの値引きが凄かった >>59
ディーゼルはDPFとか尿素噴射とか排気デバイスにコスト掛かるやんけ。
それにHVは頻繁にエンジンの始動休止を繰り返すやろが。
ディーゼルはその度に大きく振動するやろ。振動やディーゼリングの音対策にもカネ掛かるわな。 >>1
共和党系のアメリカ大統領からパクった『タフト』の次は、ハリウッド映画からパクった『ロッキー』か
次は共和党系のカリフォルニア州知事だったシュワルツネッガーに因んで『ターミネーター』か？ HVはトヨタのシステムじゃないんだな
トヨタブランドとの差別化だろうか >>14
スズキが生きるか死ぬかは来春発売予定の新型エスクード次第だな >>1
安いなあと思ったらインチキ記事やんｗ
ハイブリッドは糞高い >>77
ほぼ同義(現状電動でないHVはほぼない)
HEVはEV:電気自動車味を強調したマーケティング語 >>77
HEVは動力が100%電気モーター
トヨタのTHSはほぼエンジン駆動
モーターは少しばかりアシストするだけ
圧倒的に燃費が良いのはエンジン駆動のTHS >>97
同感w
このデザイン「アカンやつや！」って誰も言わなかったのかな？
承諾した上司の顔が見てみたいわ >>97
デザイナーが平成半ばくらいのダサい車見て育った世代だから
これ系が思想の基準になってしまってる レンタカーで借りたけど、ダイハツエンジン音は本当に耳障りな安っぽい。遮音性もダメ。 >>80
シリーズ式だろ
何基準? バカか?
最低限調べてから書き込めよ >>1
最近の車ってケツがカッコ良くないのが多いな シリーズハイブリットで166万は安いな
SUVで無いなら購入検討するから今後に期待
>>30
e-power >>26
どの300kg？
1.2lNA(FWD)同士で重量差は+90kg >>35
ルーフから内張り内に雨漏りした。
対策は対策部品だけらしいぞ。 高いわ
ヤリスハイブリッドかクロスビーの方が魅力あるわ ハイブリッドモデルが210万から？いまディーラーで全車種買えるから
これはアクアの需要を食いそう >>109
シリーズハイブリッド式コンパクトSUVといえばニッサンキックス
WLTC燃費:21.8km/l >>99
ホンダもHEV名乗ってるがはエンジンから電気モーター介さず機械的に駆動もするな
”より電気自動車的なHV”というだけ >>109
シリーズハイブリッド採用車種で最高燃費でしょ、何が言いたいんだお前 >>109
まさかTHSと比べてんの？ユニットコストから方式まで違うのにガイジかよ >>1
ハイブリッドにAWDがラインナップされてたら速攻で買ってた たけーよ
バカかよ
ダイハツなんだから75万くらいの安い軽作ればいいんだよ うちのC-HRは夜間ドライブで28～30km/Lくらい出てるんで、非常に満足。
前の車が8～10km/Lだったから、ガソリン代が半分以下。 ディーラーの統合が時代の流れなんだから、ダイハツでもトヨタでもすばるでも
エンブレム選べるようにすればいいンじゃねえの HEVってやってることは昔の電気式ディーゼル機関車と同じなのかね >>134
デカイ図体でﾜｲのワゴンRと変わらんって凄いな トヨタ/ダイハツは1500に満たない小排気量車はシリーズハイブリッドになるのか これ、トヨタのライズと何が違うんだっけ？
エンブレムだけ？w >>73
中身ダイハツじゃんって言われる方が恥ずかしく感じるけどな。 だいぶ前から言われてたよね。
半年前にトヨタで聞いた。 軽バンのハイブリッド出せよ
なんやねん
この、いかにも大衆ウケしそうなボディはよ💢😠💢 無意味な高重心車やめろ
同じ技術なら低車高車のほうがずっと質のいいものがつくれる ダイハツの普通車は軽と同じ造り
ブレーキがとても甘～い
樹脂の厚みが無いのでヨレヨレプヨプヨ
遮音が最悪（車内にエンジン）
でも軽ならすべて許容範囲の出来 ハイブリッドｗ
ガソリンエンジンｗｗ
これ、発展途上国用のクルマですか？ｗｗｗ >>136
ニッサンやダイハツは車載二次電池でバッファリング、発動機を最適条件で運転するとともに減速回生している
トランスミッションがわりに発電機→電動機を直結にしているわけではない >>143
トヨタは過去に色んな排気量でハイブリッド作って実験してて、軽自動車くらいの排気量だとバッテリー容量と搭載できるモーター出力から、30kmhくらいまでモーターで走って、それ以上はエンジン走行で走ると燃費が良くなるらしいが、これだと実際の街での走行では、ほとんどエンジン走行になってしまうから、出す意味がないんだと。 これ書き方悪いよな 166万からはガソリン2WDの値段なのにハイブリッドがこの値段みたいなのはな... >>30
ペテンハイブリッドノートe-Poorですら30超えてないぞ
SUVのペテンハイブリッドキックスe-Poorなんか21という醜態 渋滞で前の車がロッキーだかライズだかでずっとケツ見てたけど変形ロボみたいないい意味でおもちゃっぽさがかっこよく見えた >>136
>昔の電気式ディーゼル機関車
DECMOだっけ、北海道の方で走ってるハイブリッドの汽車
あれは違うのけ？ 積んでるリチウムイオンはワゴンRレベルで草
それっぽっちかよ まあHVはいいよな
駆動はモーターだけでシンプルにしたら結局トランスミッションはなくなり制御性がよくなる >>9
俺のガソリン車都内オンリーでノーエアコンだと15キロ
高速道路で20キロちょい
28キロは異次元の世界なんだろうなw 発電効率のいいエンジン使って電力を経由して車輪を駆動するのと、エンジンで直接車輪を駆動するのと、どっちが効率いいの？ >>162
後者
ただし実際は回生エネルギーを全部捨てる事になるからガソリン車じゃ電動車に効率では勝てない マツダはロリータ、トヨタはコレをレンジエクステンダに使うんだろうな
マツダの技術を使えばディーゼル化も出来そう >>166
せめて売れる車を作らないとどうにもならないですよツダオタさん >>165
ストップ・アンド・ゴーが多いとハイブリッド有利だからねえ
ストップ・アンド・ゴーの少ない鉄道だと、電気式気動車は燃費最悪と言われるし >>156
機関車と客車がわかれていない気動車だけど仕組みは同じ
(この車とは違う) >>108
全く理解出来てないのはお前
回生した電力をモーターで軸出力に変換して動力分割機構を通して
駆動軸に戻す繰り返しをやってるだけ
畜電池容量なんて微々たるもんで基本はエンジン出力で走ってる
小さな電池じゃ電気で走りようがない
>>125
高速域でエンジンダイレクトドライブモードもあるが気休め程度
それほど意味が無いからロッキーも採用してない あのミニバンのほうはそこまで考えて作られてないから搭載無しかな
そうだルーミーか >>176
無知は大変だな
全クラスSUVでも最大級の室内空間だぞ シリーズハイブリッドはハイブリッドとは言えないだろ
モーターとエンジンのいいとこどりして走るのがハイブリッド本来の意味
発進と加速はモーター中高速の巡航はエンジンが最も効率がいい 1500WのAC付いてるなら欲しい
キャンプ場で電子レンジ使いたい >>180
>全クラスSUVでも最大級の室内空間
？
初代タントがセルシオより広い！(前後カップルディスタンスで)言ってたみたいな？ 1200ccなら1000ccのエンジンでも良いと思うのだがダメなのか 燃費良くて電P付いて全車速ACC付いて、今どきのクルマの形してさ
もうまさに、こういうのでいいんだよ、って感じのクルマ 最初のCMのインパクトのせいでしばらく
「ソニポンじゃなくて…えーとなんだっけあの車」
ってなってた。 >>173
小さな電池というが、ペテンハイブリッドe-Poorのバッテリー容量はTHSの倍程度なんだが
市街地走行ですらTHSに負けてるのを見ればわかるが、モーター走行もかなりの頻度でやってる
あと、THSには原理的に高速時でもエンジン単独走行出来なくて、常にモーターアシスト走行になる
EV走行とパラレルハイブリッドが基本 >>190
フリクションと回転数と騒音の関係だな。 これスバルでも違和感無く買ってもらえるようなグリルのデザインにしてるよね >>192
バッテリーの寿命とインバーター軽量化の問題。
フル加速時にバッテリーから強い電流を取り出せば電池寿命が短くなり、高出力のインバーターを登載すると、大型になって重量増になり、コストも上昇する。 このシステムのハイエース出してほしい
キャンピングカーみたいに使える >>198
シリーズハイブリッドで現行一番燃費良いんだけど ロッキーって名前ダサすぎじゃね？
60年代とかかよ WLTCの燃費は遠出するとホントに出る燃費だからな
ワゴンRとかホントにリッター30キロ出るからな THSを使え。
カローラクロスではHVと非HVの価格差が35万円。
ガソリンの高値のおかげで元が取れそうだ。 5ちゃんねらーの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>173
やっばり理解できてないw
動力分割機構を理解できてれば「モーターは少しばかりアシストするだけ」なんて表現するわけないしな。
THSはエンジン出力を発電と駆動に適宜振分けながら走行するシステム。
エンジン出力がパワーの源であるのは当たり前だが、車軸の駆動力はモーターのみ、エンジンのみ、モーター＋エンジンが走行状況に応じて切り替わる。 ダイハツのエンブレムがついただけでグッと安っぽさが増すのは何でだろう >>1
幅長さの無いSUVほど乗り心地悪い車は無い
ロッキーライズクロスビーあたりは買うなら本当にしっかり試乗した上で考えろよ
試乗コース一周するだけとかじゃ何もわからないぞ THSを使え。
カローラクロスではHVと非HVの価格差が35万円。
ガソリンの高値のおかげで元が取れそうだ。 ディーラーに実車展示してあったから見たけど車体の板金がやっぱり軽っぽいんだよな こんな車乗ってて許されるの
20代までじゃないの？ >>221
RAV4をコンパクトにしつつもチープ感が無い、よくできたデザインだよな こんな車でお迎えに来たらダメですか？ ♪ﾊﾟﾊﾟｰﾝ ワンポジションウインカーをやめない限りダイハツ車は買わん >>181
違うし。
動力が複数あるのがハイブリッド。
だから定義としては正しい。 ミライースとかタフトとか
ダイハツのデザインは素晴らしくなったね >>237
タフトはネイキッドのリファインじゃね？
時代が追いついてきたというか 実燃費が25超えるなら買う 28がハッタリならいらん トヨタのハイブリッドは車体軽くても効くんだよな
しかも軽いほど燃費が良くなる 新型ノートオーラは0-100km6秒台だからな
シリーズハイブリッドは街乗りには最高 もう完全子会社化で財務もトヨタに合一してんだからダイハツ名乗る意味ある？
とかは思う >>246
成果が出せないアジア市場を諦めて
新興国カンパニーをダイハツに移管したぐらいトヨタが負けてる >>209
バカわろたｗｗ
仕事の総量の概念が理解できないのかｗ
仮に燃費が15%改善するならモーターの
仕事の総量は15%以下だ
燃費の悪い領域をアシストするからだ
どっちにしろ大したもんじゃねえ
ニッケル水素電池で充分な程度
捨てられるエネルギーを回生して軸出力に戻す単純な仕事だと何度言わせるアホがｗ ハイブリッドのバッヂて青×銀じゃないといけないルールでもあるの？ >>249
子会社なので負けとかなくね？
儲けはトヨタに入るんでしょう 現行4Wd乗ってるが
糞みたいにタンク小さくて
1週間に1度給油が必要だったからなあ >>251
何処のメーカーもそうだよね
マイルドハイブリッドは緑色とか 作りはRIZEもロッキーも軽自動車並みなんで軽自動車が嫌いな奴はヤリクロのが良い >>1
1000～1200ccのこういうの、ほしかった。売れるこれは >>252
？
ほとんどが開発生産してるダイハツの儲けだぞ
トヨタはダイハツから買ってエンブレム付けてるだけだからな ぶっちゃけ、後部座席座ったら絶望するけどね、、、、狭すぎだよ >>262
後ろは子ども用。
人数乗りたきゃRAV4 >>250
なんかよくわからんが俺もTHS2だけどOBDに繋いでモニターしてるがゆっくり加速では70キロまでエンジン回らんし
エンジン走行してたとしてもアクセル抜いてやればバッテリーが溜まってるとバッテリーがある程度まで減るまで完全モーター走行できるけど
ホンダも全く同じなんかな？ なんだかんだでデザインだよなｗ
素人には性能の差とか二の次だったりする >>39
スズキは修ちゃんが喜んで安いのに乗ってたよな >>257
航続距離900kmは出せるから気にもならんと思うぞ ロッキー(ライズ)とかCHRとかRAV4とか既に外観が仕上がってる車をフルスポイラーとかつけたりローダウンしたりとかコテコテのヤンキー車みたいにしている奴の意味がわからない
ハリアーは良いけど >>262
今時のリクライニングもしないコンパクトカーにしたら広い方
一応1段階リクライニングするし
所詮リッターカーですよ？ >>35
他人の評価だけ気にして生きる人生って楽しい？ｗ >>270
グループ上の書式の話で何がしたいの？
法人は別です >>260
つかライズがバカ売れして去年はスタッドレスの入手がかなり困難だったんだよ
そもそもタイヤが特殊でロッキーライズしかないサイズってのもあるけどブリヂストンなんか絶望的だったよ >>262
SUVとこのクラスでは破格に室内空間広いです 検索したら初代は無骨な感じでジムニーみたいだったんだね
忘れてた
やっぱいまだに無骨系が好きだ >>274
株取得100％の完全子会社なので
すべての配当がトヨタにいくので >>205
フィットの古いハイブリッドのやつイカつい感じで好きだが >>279
配当とかどこの会社も株主にだしてるけど？
何がしたいんだ？お前は >>275
ほー。最初からトランクにスタッドレスタイヤ積んで発売すればいいのになw >>281
配当も人事権も財務もすべてトヨタの中なので
名前が残ってるだけだよ ちょうどいいサイズと思ったけど、
車中泊できそうもないな。したことないけど。
あと30cmほしい。 >>283
トヨタに人事権とか無いけど？
まさか株主の役員選任権を壮大に勘違いしてる？ >>285
DNGAをお待ち下さい
トールはそろそろくるかも これホンダみたいな高速だけエンジン駆動はないのかな？ >>290
100%モーター駆動
エンジンは発電用 >>287
あるよ
というかトヨタからの乗っ取りなわけじゃなく
一方的な差出なので >>292
無いけど？
無知すぎて君無理だわ
法人のことの理解も間違えてるし残念だけどやめたほうがいいよ >>293
役員合議よる差出なので
合意のもとの円満吸収だから >>295
ガソリンのロッキーで実燃費20kn/l出せるので余裕だよ >>287
今は完全子会社だから株主比率100%トヨタでしょ？
親会社であるトヨタが100%の議決権を持つよ >>252
なんという世間知らず。
ダイハツが開発生産してトヨタという店に卸してるだけだ。 >>291
発電だけなら1000ccでいいと思うけどな。 シリーズ式のなんちゃってevかw
新型ノートみたいに電欠したら悲惨だから絶対に要らないわ
バッテリー容量が少なすぎんだよ フロントのナンバー周辺のデザインがダサい
ライズの方が良くね？ トヨタのSUVシリーズを食っちまいそうやな～
ま、ライズが売れればエエんかな？ >>300
発電量が足りないか実稼働で効率が落ちるということ
こういうのってテストを繰り返したうえでのバランス最大公約数だから トヨタにOEMしてるライズしか見ないんだがロッキーって売れているの？ >>299
株式というのを壮大に勘違いしてる知識の足りない可哀想な子なので放置で >>291
それ日産が失敗してるよね？高速だとepower燃費かなり落ちるって見たことある
解決の目処たったのかな？ >>250
アホw
>仮に燃費が15%改善するなら
いきなり適当な前提条件設定する時点で技術的素養ゼロ。
THSの仕組を理解してたら「燃費の悪い領域をアシスト」なんて言葉は出てこない。
あ、俺はモーター走行する割合の話なんか一切してないからね。仕組みの話をしてる。
モーター走行の割合なんて走行状況次第だから。 >>297
それ高速？
俺ライズだけど郊外への通勤メインで16前後くらいだわ >>39
三菱こそ気になる
プラウディアもう無いじゃん >>308
台数的にはライズ：ロッキーは5:1くらいの割合になってる
それをディーラー数で割ると同じくらいといわれている
販売網の違いがもろに出ているがダイハツとしては割と売れてる >>314
信号のほとんどない国道を50-60km/hくらいで流れに乗ってダラダラ走ると20-21km/lくらい出る
高速で90-100km/hくらいの間で走ると18-19km/hくらい出る
100km/h以上で走ると1-2km/hくらい落ちる
街乗りでちょこちょこエンジン切るような走りやってると13-14km/hくらいになる
平均すると16k-17km/kくらいだね ダイハツが出してる車をトヨタブランドで欲しいってもうただの見栄張りでしかないよね >>321
ディーラーの数多いから持ち込みやすいってのはある >>310
そんな高速走行燃費が気になる使い方するなら
もっと大型のセダンとか乗るべき
シリーズハイブリッドはシティコミューター用途だよ >>266
俺はTHSよりモーター走行領域がずっと狭いはずのホンダの1モータハイブリッドのi-DCDの車種に乗ってるけど80～90km/hくらいの速度域でもモータ走行可能だし、走行用バッテリが十分な状態でアクセル抜けばモータ走行に移行するって動作は同じ。仕組みは全然違うけどね。
ホンダの現行の主流システムであるe:HEVは基本モータ走行。高速走行時等のエンジン走行の方が効率がよい領域用にエンジン直結モードがある。 俺みたいな車に疎い人間はトヨタ・レクサス・ダイハツのエンブレムをよく見間違える
メッキ楕円の中が違うだけで全部よく似てるだろ >>1
これはネタではない。
俺のダイハツのSUV軽 (コンパクトカーじゃないよ) が今朝、
「もうすぐ二時間ほど運転しています。そろそろ休んではどうでしょう？」
とニコ動みたいな声で話かけてきた。アレクサかよ。
俺は目が点になり、
「え？」と返事をして、ハンドル奥のメーターを見た。
ついでなら「明けましておめでとうございます」「メリークリスマス」「お誕生日おめでとうございます」も言ってくれよ
ディーラーで一か月点検の時、メカニックの人に
「この車は話しかけてくるんですね」と聞いたら
「はい、安全運転をお手伝いできるように、との考えでそういう機能も入れてます。うるさいですか？」
俺「いや、むしろありがたいです。楽しんでますよ」
T社の380万円セダンからダイハツの200万円軽ターボに乗り換えた
驚きの燃費の良さに、最新の安全装備がスタンダードでてんこ盛り
快適な乗り心地を遥かに超越し、まったく新しい運転経験
未来の時代を体で感じた
ディーラーのおじさん達はうるっとするぐらい細やかな気配りと痒い所に手が届くサービス
特に感動したのはヒーターの風があたる場所にカップラーメンホルダーがついてること。設計した人らは鋭いな。
もうワクワクしていつでもダイハツでキャンプできるよう非常食も載せて
待ちきれず試しに車食までしてしまう始末
小さい車体だから駐車スペースは簡単に見つかるし、前のセダンではとうてい入れなかった路地裏も、切り返しの必要さえなくスイスイ。
雨の日も風の日も車内で快適にリモートも電話打ち合わせも昼寝もできるからiWorkにもぴったり
カラオケ練習だってできるぞ
車内のUBSケーブルで湯も沸かせるから熱々のコーヒータイムも
SDGs時代の到来を楽しんでるぜ
しかも日本人のハートをがっちりつかんだデザインと設計
色遣いも実に良くできてるんだな、おまけに大人気のイタリア製Momoの皮巻きハンドルのモデルも
もう俺にはダイハツの軽は大事なペットみたいな存在
愛車って、こういう事を言うんだな
唯一の悩みはトナラーどもが寄ってくるようになったこと
ま、俺の軽が可愛すぎるから仕方ないか
軽、可愛いよ、軽！
駐車場に戻る時
おっ可愛いな
て車があって
それが俺の軽なんだわ
こんなに可愛い車って生まれて初めてで
嬉しくてたまらんわ つか現行のライズがリッターカーのくせに結構スイスイ走ってびっくりする
パワーボタンとか押したことない ダイハツのカーオーナーは愛車にベタ惚れの
デレデレだからな気をつけろ >>315
日産のOEMであったけど、今だったらデリカ（参考展示されてたオットマン付き４座タイプ）かアウトランダーかな？？ >>151
小型バスのコースターでもこのタイプのハイブリッドが付いてたとか あのウインカーが戻るのどうにかならんか
使いづらくて仕方がない >>340
車線変更や合流はチョン押し(数秒で復帰)
完全に曲がる時は押す(曲がり切ると復帰)
これがダイハツ仕様
慣れればダイハツの方が快適になる >>342
レバー折りそうになる
車線変更は3秒以上出さないとダメなので道交法違反 >>342
代車でトコット運転したとき、ウィンカーレバーだけは
慣れなかったわ ePowerの燃費が伸びない条件の一つは高速道路、
もう一つは冷暖房だ
ロッキーが失敗するとすればここだと思う >>326
俺個人はFJクルーザー乗ってるからそこまで気にしないんだけど
ホンダは高速巡航考えたことやってたからこれはどうなのかな？ってだけ >>327
おおっ
HVわかる人がいると聞けて良いね
ホンダのHEVってちょこっと動かす程度しか乗った事なくてねエンジンがある程度に温まるまでかかってるもんなの？
俺のはエアコン使わない時は40℃までかかってるんだけど
日産はエンジンで発電だからずっと動いてるイメージがあるけどホンダはどうなのかな？って疑問に思ってたんだよね。 >>344
妻は車買い換える時タントでいいかなと思ったけど
ワンポジションウインカーがどうしてもだめだといったので
結局ヤリスになった
ちなみにプリウス30からの乗り換え
あのワンポジションウインカーはだめだ
ブログで怒ってる人もいる
https://ameblo.jp/crown-royal-saloon30/entry-12574772545.html
●不便な仕様
・ウィンカーレバーが必ず中央に戻り、
自分の意思でウィンカーを迅速に消せません。#欠陥ウィンカー >>321
昔ブリザードというクロカンを出してた
ダイハツの車じゃなかったかな どれくらいの燃費?
ヤリスハイブリッドだけど購入半年で実燃費29くらいかな。
一回満タンにしたら900キロ走るのが嬉しい。
ガススタ行く回数が極端に減ったわ。
ロッキーは軽そうだからもっと行くのかな >>352
俺もヤリス１．５HVだけど
恐ろしいほどガソリン減らない
ゲージが壊れてんのかと思うぐらい >>345
ロッキーは発電用エンジンに比べてモーター性能をかなり抑えているようだからePowerのように電力バカ食いして燃費ガタ落ちはしないと思われる
ただ高速道路で全然加速しない問題はあるかも >>343
普通にウィンカー使って自分でキャンセルしろよ無能
慣れれば大したことないことに文句言ってるのは年取って柔軟性なくなってるからか？ >>359
そうやってすぐ人をののしるのが老化の走りだぞｗ >>9
ぼくのN-BOXは街乗りリッター12kmいくかどうかだよ…暖房冷房つけたら9になる
ちなみに東京住まい >>360
柔軟性ない老人よりはまだましだけどな（笑） >>30
シリーズの方がシリーズパラレルより効率悪いことも知らないシッタカ乙 現状日産の日本市場を支えてると言ってもいいシリーズ式も
トヨタ連合にとっては軽やパッソクラスに載せる程度の
エントリーカー向け技術でしかなかったと
まあ純シリーズ式だと車格に見合ったEV級の走行モーターが必要になるから
ある程度以上の車格になると、エンジンにアシストさせられるトヨタ式に対して
モーターや電源回路なんかが高く付くってのもあるんかいね なんでもＳＵＶにするのやめてくれないかな
使い勝手が悪すぎてだめなんだよ
こんなの売れる理由が本当に理解できない >>358
モーター性能を抑えても抑えなくても、同じ速度で
走ろうとすれば基本的に消費電力は変わらないはず
もしもそれで消費電力が変わるのだとすれば、
重量が軽いか、出だし以外の加速を本気で捨ててるか
でも実際のところ、燃費に大きく影響するのはEV,ePowerともに
冷暖房だったりするんだよな 特に極寒期は暖房のために
エンジン回しっぱなしにしたりするから ダイハツは、デザインはそこそこだけど
塗装の劣化と、ヘッドとかのアルミ形成技術がお粗末過ぎて草
スと言うか穴ポコだらけ 燃費気にする奴は、ミライースの安い奴でいいんだよw ロッキー買うならライズ買うだろ
まぁ同じものだけど..(´･ω･`) ライズにハイブリッド車はない
というかもうエンジン車の時代じゃないだろ >>371
結局消費エネルギーを本気で抑えたいなら
軽量コンパクトにするのが一番の王道だなわぁ
第三のエコカーとはうまいこと言ったもんだわ たとえば重量１．８トン、１．３リッターエンジンで燃費そこそこみたいなのって
技術はすごいかもしれないけど何か違うだろって感じだね >>375
かっこいいか？
造形のバランスがすごく悪くて気持ち悪い部類だと思う
屋根の低い車の窓から下だけ引き伸ばしたようなデザインだろ >>367
と思わせる戦略も大きいんだろうな
この車に搭載する意義としては ロッキーｅパワーは二駆しかねえしトーションビームｗ
田舎の爺さん用だわ。 >>379
都市型SUVの類ってアウトドアっぽさをアピールしてはいるけど
源流にあるのはアメ車のセダンやクーペに馬車みたいなクソでかいタイヤつける
芋臭いカスタムカーって感じだわなぁ
でもまあ空力優先のウェッジシェイプに拘らなくて良い分
ボンネットが前傾せずに水平に近くなってるのだけは評価できるかも >>382
リフトアップクーペみたいなものなら買ってもいいかって思うけど
中途半端に下に長くて、それが逆に笑えちゃうんだよ
しなくていい改変をしちゃったなぁって思う
あのボンネット周りのおかげでどれもこれも同じような車に見える
海外製だと特にマークが違うだけみたいなレベル まあね。ボンネットが真っ直ぐなぶん顔は分厚くなってるから
それをごまかす処理に各社悪戦苦闘してる感じだわな
新型LXの開き直りっぷりには笑った >>358
バッテリはヤリス流用で容量はePowerの半分だから回生失効多いよ
下り坂で直ぐにバッテリー満タンになり電量捨てることになる >>386
小型協調回生ブレーキの開発にすら失敗した日産よりパワー・マネージメントはマトモだから大丈夫だろう >>388
ダイハツだからなあ
パワートレインに期待しちゃいかんよ >>386
日頃からなるべく充電しないようにする制御でないと
空調のためにフル充電の状態に持って行くと
エネルギー損失が大きそうだな 冠水路に突っ込んだ時はあぁSUVかクロスオーバーにしときゃ良かった…てなる。あと年食って膝や足悪くした時にも同様に。 >>312
色々とお前頭悪すぎ
ハイブリッドが何たるものかも全く理解出来ないバカ >>389
トヨタ版はマツダからディーゼル供給でブリザードに ボッタクリノートとダサいフィットが
さらに終わってしまう >>397
THSに関する論文のひとつくらい読んでから出直しといで。
読んだら恥ずかしくて出てこれないだろうけどw ワク信アホだなおまえらの考えだとコロナの封じ込めて神がかっていたはずなのに菅総理なんで辞めさせたん？w
メッチャ有能だったのに泣いて止めるだろ普通www >>401
アクティバはもうないよ
スタイルは普通の軽 これ
トール(トヨタルーミー)
タント
に乗せたらバカ売れしてダイハツ凄くなりそうw >>361
ええ
それ悪すぎないか？
タント街乗りで悪い時でも15は行くぞ…
当然エアコン付けて これで高いとか言ってるやつマジか
軽並の値段なのに >>408
何が論文だよ猿脳ｗ
構造理解していればそんな馬鹿丸出しのことは言わないｗ >>1
ロッキーに搭載されたD-CVTは金属ベルトロスがほぼ無い画期的なもの
高速走行ならおそらく新型ハイブリッドを超える低燃費
HEVは特に高速走行が苦手でロスが大きくなる
価格差を考えてもHEVを選択する理由は無いと思うが >>417
HVだからというだけで買う層がかなりいる
補助金もかなりつくし
あと2030年にはガソリン車は終わり
今から着手しておかないとダメ トール ルーミーにも採用されるんでしょ
実際使用してどうなのか評判が出てきたら参考にしたいな >>419
DNGAモデルチェンジと同時に出してくるかな >>418
ハッキリ言ってこのHEVはメーカーの都合だな
電池増量でPHEVになるしエンジン機構とっぱらえばえば簡単にEVにもなる
ユーザーは有料人柱にされてるだけｗ >>416
論文は難しくて読めないかなw
じゃ、大サービスで一番わかりやすいトヨタ公式↓
https://global.toyota/jp/detail/1666903
これが理解できないから
>小さな電池じゃ電気で走りようがない
なんて頓珍漢なこと書いちゃうんだろうな。
通常走行時にエンジン出力がどう分割されて駆動力がどう得られてるか良く確認してみ。 イーパワーはエンジンの音と走りがあってないから気持ち悪いと言われて日産は改善したらしいが
ダイハツはその辺どうなんだろうな >>422
日産がキックスやられちゃったのに
今度はe-powerやられちゃうかも 小さい排気量にでかい車体とデカイタイヤつけて何がしたいのかと思ったけど
ハイブリッドになるならありなのか
てかSUVってどこも一緒ね デザイン上仕方ないんだろうけど
メーカーのマークが心なしかでかく感じるわw >>430
フロントマスクが厚ぼったいんだよな
ロッキーは特に横幅が足りなくてバランス悪く感じるｗ
コンセプトカーのDNトレックはいい感じだったのに
あの雰囲気はトヨタライズにかっぱらわれちゃったねぇ・・・ >>430
ロッキーの基本重量は1000kg切るのも知らないんだな >>433
シリーズHVも知らないなら黙ってたほうがいいよ >>417
D-CVT注目されな過ぎてカワイソスｗ
利用価値じゃハイブリッドを超える凄い技術なのに >>326
長距離運転メイン＆高速好きならプレミアムGターボを勧められた
ちゃんと電動パーキングも付く >>435
コストばかり掛かって最悪だぞアホｗ
恥をかくのが好きなのかｗ >>436
THSのメカをエンジン車のドライブトレーンにぶっこんで
差動動作するに任せるってアナログな発想でよーやるわなぁ
しかしカタログ燃費表示がWLTCになった途端に
各社CVTのテコ入れしてるのは呆れるわなぁ
アイストと重量でいくらでも誤魔化せてたJC08が
どんだけクソだったのかがよー分かる >>438
はい？
220万で買えるロッキーHVのどこが？ >>439
じきじき終わるはずだったCVTがメインになりつつあるｗ
レクサスにまで採用されたのには驚いたｗ >>441
CVTは166万からと書いてあるが算数苦手かｗ
そんだけの価格差の価値があるかと言えば激しくノーだｗ
実際そんなもん買うのは日本人だけ >>432
やっすいけどSUVを満喫できますよ、ってのがね
昔のトヨタみたいなんよね >>443
値段の話なんか何もしてないのに 頭大丈夫？ フロントのデザインが重い。もうちょいショートノーズでやって欲しい。 この車ってフロントと後がカクカクなデザイン
サイドが曲線なんだよね
別の車みたいで
すっごくダサい >>445
スマンレス番間違えたｗ
>>440宛がズレてた >>353
昔乗ってたけど、運転席が狭すぎて足が攣りそうになったわ >>449
そうか こちらもレスを辿らなくてすまんかった >>444
サーキットじゃマツダ3も勝てないし
電子四駆の出来が良すぎて乗り換えるスバリストもいる
そんなロッキーです >>252
連結決算ではあるがダイハツの経常利益は単体で出してるから、トヨタには入らないよ。トヨタがダイハツに委託して生産してもらったのを買ってます。 ロッキー、ライズってレーンキープまで付いてるんたっけ？ 軽とか1000ぐらいの四駆システムはダイハツが抜きんでてる せっかく面白い車出てきても生産遅延がヒドイんでしょ？
納車半年先とかなりそう フィットもこの電気変速機タイプの出したけど全然売れないねｗ
値段高杉 エイドリアンーーーーーーーーーーーーー、いや？！まんまトヨタ >>368
SUVじゃなくてもいいんだが 今の時代は屋根の低いセダンタイプの車は売れないと思う
走りとかは拘らなくて天井が高く車内が広くて荷物もたくさん積める車が求められている >>19
トヨタで売ることが前提でないと開発費の回収も難しいと思う
国内は軽中心でスズキみたいに小型車の比率を増やそうって動きも無いし、
ダイハツの強い東南アジア市場だと価格的に厳しいんじゃないか？ 何も終わっちゃいません！ 何もです！ あの戦争は続いている！ 俺にとっちゃ今でも！ >>448
元々ダイハツの主力はトヨタのバン、トラックの生産。
軽は一部に過ぎない。 >>173
THSつんだプリウスってEVモードでエンジン停止状態で発進できてたが 「ハイブリッドは無意味！燃費いいのはエンジンの性能！」
「なるほど、トヨタのエンジン最高だな」
こう言うとファビョる ダイハツって、コンパクトカーも担当してたよな
ルーミーとかブーンをベースにしてソリオ真似したから、車重があるもんな
専用設計のソリオは軽量で1.2NAでよく走る
ダウンサイジングターボを止めた理由がわかるな・・・ターボでも微妙な走りだったもの >>469
プリウスは知らんがアクアはEV走行出来る距離はたった2キロなんだが >>22
ハイブリッドで200なんて安いだろ
軽でも乗り出し200は余裕で越える時代 来年あたり寒冷地の駐在所向けに警察庁が国費でロッキーの白パトを発注すると思う インドネシア向けに先行登場してたエンジンを持ってきたのか
トール／ルーミー／ジャスティにも積めばいいのに
（追記10/4）ダイハツe-SMART HYBRIDの発電用エンジンを考えてみた［WA-VEX］
https://motor-fan.jp/tech/article/5464/
>【10月4日追記：73.5×94.1mm：1198ccの模様。インドネシア仕様のロッキーに搭載の1.2Lエンジン［WA-VE型］のハイブリッド用と思われる】 >>475
プロボックスはトヨタ=ダイハツ共同開発、ダイハツの受託生産
パッソ,ルーミー,ライズ等はOEM供給 >>476
211,600円〜な
ハイブリッドとしては安くても約35万円高
あと軽の方は”乗り出し”なのはなんで？ 追従やレーンキープないんだよなー
惜しいな
あったら買ったのに 「みんなのための電気のクルマ」か
世の中はやはりそっちに動くんだろうな >>109
お前近所の人から「無職のプーさん」って後ろ指さされてるだろ。 >>483
マジか信じられんｗ
アクアにも一通り付いてんのに >>258
あの軽以下の内装に我慢できるならヤリクロも有りかもな >>487
>>483
クルコンとかレーンキープは欧州車だと高級車だけみたいね。 >>459
元々リッターカーのカテゴリーはダイハツが作り上げた主力 マイルドハイブリッドだろこれ
モーター単体で走行できないから意味がない 4wdが2030年以降存続するかが知りたいんだよ。
やる気ないよ感かもし出されても困る。 >>492
出遅れ無知の書き込みはお勉強してからな ヤリクロよりロッキーの方が広いよ
ヤリクロ買ったときに両方見たからわかる いつまで経っても1.5リッターで40近い燃費のアクアに勝てない後続車ばかり出してくる
所詮は子会社の作る車だけあるわ >>496
アクアは燃費最強なんだな。
初代のデザインが気に食わなくて他の買った。
今はヤリスHVだ。
ヤリスHVの燃費でも満足してるけど >>490
いやあの辺のコンポーネントはほとんど欧州製だし日本車も
ドイツフランスオランダあたりから買ってる
フランスなんか特に強くてルノーの安いコンパクトにも付いてるぞ >>499
そうだったのか。
それでもラテン車は乗らん。
MAZDAがシトロエンを販売してた頃シトロエンのハッチバック買ってすぐ壊れて痛い目みたわ。
今はどの程度信頼性上がったか知らんけど >>100
1.4ℓしかないけど
一応鈴菌社の中では一番の高級車 さすがにこんな日産のパクりを
トヨタが大々的に出すわけいかないので
トヨタ「ためしにお前のとこで出してみろよ」
ダイハツ「は、はい、、、」ってことなんだろw ダイハツて第二次大戦の戦闘機のエンジン作ってた会社なんやろ？
そこそこ歴史あるやん
当時の日本は資源がないけど技術は非常に高かったんだよな 日本の車の購買者の大半が確か郊外や地方都市の住人なんだよな
だから一家一人に一台ずつは最低必須らしいから
軽が大人気と
もちろん都市は狭い駐車場や路地だらけだから軽が一番効率よく安心 日本で一番小さく可愛い車があるのが軽
軽のディーラーや軽専門中古店に行けば
可愛いコレクション見れるよ
こだわりがある人は新車からいろいろオプション選ぶのがオススメ >>502
シリーズハイブリッドの元祖はポルシェだぜ 軽だとピンク色の車体もあるよ
そんなのが製造できるのは、やはり軽ならではだよな パステルカラーとかジーンズカラーとか
アウトドア色とか
ダイハツは得意だよな おまえらトヨタ好きだな
日本の雇用をぶっ潰した国賊企業なのに >>502
日産信者は単純シリーズハイブリッドでしかないペテンハイブリッドe-Poorの起源を主張しているけど、単純シリーズハイブリッドなんて太古の遺物だからな
トヨタが初めて市販したハイブリッド車、コースターハイブリッドは単純シリーズハイブリッド
つまり、ペテンハイブリッドe-Poorはトヨタのパクリ 相変わらず4WDはガソリンのみなんだな
ハイブリッドは外見だけのなんちゃってSUVばかり ついに日産のe-powerパクったか
やっぱe-power良かったもんな、100%モーターとワンペダルドライブ 河口まなぶがロッキーの動画上げてるけど
https://www.youtube.com/watch?v=EZdqKpOvB-0
e-powerと同じだってよ
これでトヨタ信者も、e-powerうらやましいなと思いつつも
トヨタ車じゃないからどうにもできなかったけど
ついにe-powerを買えるようになった、良かったな
100%モーターのトルクや滑らかさにワンペダルドライブ
（急ブレーキ以外はワンペダルでほとんど止まれる速度まで落とせる）
を味わえるぞ
これは燃費だけでは買えない楽しさだからな
信号変わって前の車が0.1秒でアクセル離して、
0.3秒でブレーキペダルの方に足を乗せ換えて
0.1秒でブレーキの遊びを超えて、0.1秒でちょうど良いブレーキ踏み込み量へ
調整するのに合計0.6秒かかっている間に
e-powerのワンペダルなら0.1秒でちょうど良いブレーキ踏み込み量（アクセルを緩める量）へ
調整するのに合計0.1秒で済む(６倍速い）
前の車が0.6秒かかってちょうど良い減速し始めている前に
自分の車は0.1秒でもうちょうど良い減速し始める
って言う車を自民の思い通りに他の車より素早く動かす楽しさあるぞ >>503
デンソー採用だからロッキーには付いてないんだなｗ
アクアのセーフティーセンスのシステムはドイツのコンチネンタル社製
まあトヨタはドイツの使ってる >>504
戦後飛行機を禁止された川西航空機の残党が合流してる コンパクト車へ最適化したダイハツオリジナルの「e-SMART HYBRID」
新開発のe-SMART HYBRIDは、新開発の1.2リッターエンジンを発電専用としてハイブリッド用に最適化して搭載したシンプルな機構で、低・中速走行に強く、
街乗りでの使用頻度の高い小さなクルマに適したハイブリッドシステム。エンジンで発電し、その電力を使用してモーターで走行するシリーズ方式を採用し、
100％モーター駆動ならではのレスポンスのよさ、滑らかな加速性能を実現しており、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間から一気に力強さを発揮
追い越し時も余裕のある加速を実現するなど、優れた動力性能を備えている。
どんな日産車？ >>524
さて、ニッサンみたいな細かい制御はされてるのか？？
そこが問題だね～。 >>519
どこのメーカーでも同じだけど今の整備士ってほとんどマニュアルに従って部品バラして部品組み替えるくらいしか無いからハイブリッドも電気もクソも無いよ >>526
エンジニアじゃなくチェンジニアだからな >>526
ほとんどアッセンブリー交換みたいだね。
それで部品代が高くなる。で、さて工賃はどうかな？ >>496
アクアはWLTC:33.6〜35.8km/lな(FWD)
高コストな分THS方式の方がトータル燃費では有利だが
それでよしとしたのは親会社で大多数を販売するトヨタ >>504
>技術は非常に高かった
どこと比べて？ >>525
日産は小型協調回生ブレーキすら開発できないぐらいのお粗末な制御だから、余裕じゃないか？ 運転免許取りたてでこの車を買う奴はセンスあるとおもう 川西航空機は戦後に飛行機を禁止されたので
新明和興業(各種機械)
明和自動車工業(自動車)
に別れた
しかし元飛行機屋がマトモな販路があるわけもなく
明和自動車工業は経営が悪化
見かねた近所同業のダイハツがちょうどフレームやシャーシの
技術者が欲しかったのもあって紫電改やらを作ってた西宮の工場ごと引き取った
ダイハツのほとんどの社員すら知らないだろうな
航空機のDNAがダイハツの設計には流れてることを >>361
俺の先代フォレスターはリッター5だ。＠ふなっしー市。 >>483
気になってググったが一通りついとるでｗ
機能はトヨタと同等 なんでTHSじゃないんだろうねぇ？
遊星歯車追加すればしまいだろ。制御ソフトは必要にはなるが、これはトヨタからもってくればしまい。 >>539
普通のATが遊星歯車だぞ！
遊星歯車機構自体は昔からあるもので特別なもんじゃないぞw >>539
ダイハツがアジア市場にも展開するから
トヨタは事実上手を引いたからね
あと2030年からのEV展開への準備もある
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51804470V01C19A1I00000/
トヨタは自前主義を捨て、1967年の提携から半世紀をかけて
16年にダイハツを完全子会社化。
17年には社内に、新興国向けの小型車開発を担当するカンパニーを設立した。
トヨタ社員をダイハツに派遣しており、トヨタ幹部は
「ダイハツの一円、一ミリにこだわる開発に多くを学んでいる」と話す。 >>16
乗り潰すにはええんやで、後に来るバッテリーの交換費用考えるとマイルドハイブリッドのワゴンRさえビビるんよな >>425
傍から見てたが、2人ともトヨタが好きってのはわかった。 >>542
インドじゃスズキのバレーノやエスクードがOEMでトヨタに… 間違ってもシリーズハイブリッドで山道走るなよ
後ろが渋滞するから >>544
ID:T3gYZZfE0の方はトヨタ好きじゃないだろ
THSのこと何も知らないみたいだから >>539
今更ヤリス・アクア未満のクラスの為に、エンジンからのアシスト前提な
THS用のローパワーモーターを新規に用意するぐらいなら
そっくりそのままEVに転用できるシリーズ式にした方が二度手間にならんべさ >>417
フリクションに頼るCVTでロスがない？
D-CVTのDが何を意味するのか理解しているのかね？ >>480
はぁ？
＞キャスト（CAST）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽トールワゴン（STYLE）、
＞および製造・販売していた軽SUV（ACTIVA）、軽トールワゴン（SPORT）である。 CVTの効率といえば最近ジヤトコのが9割超えたなんてニュースがあったな
マジぬるま湯JC08のせいで何年技術が停滞してたんだか・・・ >>550
ダイハツのD-CVTとトヨタのD-CVTは名前違うぞ >>553
名前というかそもそもモノが違うやろ
ダイハツのはCVTとギアをパラレルにして
高速域の効率を改善
トヨタのはCVTとギアを切り替えて発進時の効率改善
レクサスのは当然トヨタの方 >>553
何言ってんだお前？
>>554
D-CVTはギアとCVTがシリーズに入っているんだが？
CVTの欠点を補いギアレシオの範囲を広げるためのもの ギアとCVTがシリーズなのはジヤトコの副変速機付きのヤツやろ
ダイハツのは遊星ギアでTHSばりにトルクスプリットしちょる（パラレル） >>539
EV化の準備だよ
パワートレーンはEV車と同じだから
エンジン取っ払ってバッテリー積めばEVになる >>539
THSは660ccエンジンでは成り立たないがシリーズハイブリッドなら可能性がある
EV向けというより軽自動車向けの先駆けとして出した >>558
シリーズにしろTHSにしろ低負荷時のエンジンの余力で走行以外の仕事をやらせて
効率を稼ぐのは変わらんから、どっちにしろ余力の少ない軽でどこまでやれるかは
微妙な気もするなぁ 自動車の生産ラインは簡単に変更できない
あらゆる部品を別の場所で組み立てながら車体に「合流」させるからね
いずれEVを作るなら今からEV用ラインを構築しなければ間に合わない
エンジン車を作りながらEVラインも準備する…どうやって？
その答えがシリーズハイブリッドなんだよ >>559
軽四の「発電用エンジン」が660ccである必要は無いんだよ
車体寸法とモーター定格出力を満たしていれば
発電機は1000ccでも問題ない、もちろん300ccでもいい
ただしコストの問題から現行660ccエンジンを投入する可能性が高いね >>563
そうなの？
e-powerのエンジンは発電専用なのに、自動車税はモーター出力ではなくエンジンサイズで課税されてる。
軽自動車の基準だとどうなるんだろう >>549
リッターカー～軽のクラスのものを用意したら
アジア圏で相当売れそうな気もするけど >>550
全く理解してなのはお前の様だなｗ
トヨタのはDirect Shift-CVT
発進からの低速域、ローギア相当をベルトを通さないで直結駆動
ダイハツのはD-CVT
主に高速域を動力分割機構を使って直結ギアで駆動
CVTの伝達分はバイパスするからロスがほとんど出ない
高速走行時の燃費は有段AT並みに改善されてる >>7
ワシは自分の車と同じ車見るのあんまり好きじゃない。
だから乗るんだったらロッキーだな >>539
トヨタ車が売れなくなる。
ハイブリッドとしては性能はTHSがかなり上で、燃費面でも高速走行面でも優れている。
ロッキーはパッケージが絶妙でSUVを名乗っていても実用性が最高レベルでバランスがいい。 ダイハツはACCとLKCのレベルを上げて欲しいんだよね。一昔前のレベルで使いものにならない。それがレベルアップすればなあ >>564
電気自動車で登録するか？エンジン車で登録するか？で変わるけど
e-powerは電気自動車として登録されてないんだな
今のところ電気自動車は0.6kw以下と0.6kw超の２つしか区分がない
この区分が将来的に変わる可能性があるから無難にエンジン車で登録してるのかもね
エンジン車で登録すればモーター出力の縛りを受けないメリットがある 国産で好きなデザインの車ってジムニーしかないな
あとはゴミデザイン ダイハツのD-CVTはあまり書かれてないが
正式にはDual Mode-CVTという
微妙にトヨタのと同じだと勘違いしてるのがいるが
完全な独自開発の別物
AT並の伝達効率と8AT相当のシフト幅を持つ
CVTでも屈指の性能がある
しかし使われるのもEVが義務化される2030年までかな スズキのキザシみたいになりそうだな。価格を抑えたマイルドハイブリッドならともかく、安からぬシリーズハイブリッド車、しかも軽自動車じゃないダイハツの普通車にどれだけの人が実際に購入するんだか >>583
じゃあプロボックスとかタウンエースとかすら買えなくなるな
Sマーク見たらヨダレ垂らして尻尾振るお前はその程度だ >>14
スズキはあのAMTにモーター組み合わせた独自のストロングHVが失敗したのがな
次世代用のトランスミッション開発出来なかった トヨタがダイハツOEMだらけなの知らなくて大恥の鈴菌ちゃん(ﾌﾟｹﾞﾗ) ロッキーライズの弱点って電動パーキングブレーキと航続距離の短さだもんな。
その２つが改善されて燃費まで良くなるのだから売れない訳がない。 この車の一番の売りはD-CVT
ハイブリッドはただのお飾りｗ >>1
フェルクスワーゲンとアウディのデザインを融合させたデザイン リッター150円で10万キロ
近いうちにリッター200までは行くから
ハイブリッド買っとけ
知らんけど >>353
名車、乗りごごちを改善して、現代装備つければ、今でたら売れるだろう 初物にすぐ手を出すのはやめておいた方がいいのは常識だから
買うとすればしばらく様子見してからがいいか ガソリンとハイブリッドだと30万の価格差だが
仮にこのハイブリッドシステムをパッソブーンに搭載するとすれば
廉価グレードで160万円くらい
量販グレードで170万円くらいになるわけか
それだったらそこそこ売れそうだな >>591
>>592
スカイライン クロスオーバー ってあったよね >>604
同一グレードでの比較なら
Premium G HEV 2,347,000円
Premium G 2,058,000円
ガソリン車が1.0ターボから1.2NAにパワーダウンしているので、この差はかなり衝撃的。 バッテリーがe-powerの半分ぐらいって聞いたけど、今後増やしていくのかな
e-powerが第三世代って言うし、ダイハツはまだ第一世代って感じ？
e-powerでもそこそこの山登ると、下りの時に回生ブレーキで電気回収して
バッテリーに入れるときに満タンまで行っちゃって、無駄にしちゃうことあるから
バッテリー半分だと、すぐ満タンになっちゃって、せっかく回生ブレーキで
電気回収できるのに、捨てちゃうこと多くなりそう
特にバッテリー小さいと、多めにバッテリーに電気入れとかないといけないから
e-powerがバッテリー平均40%使用で航続距離5kmを確保しているなら
ダイハツはバッテリー半分だから同じ航続距離5kmを確保するなら平均80%使用
山道上りで
e-power40%キープするように運用していたら
ダイハツは80%キープするように運用だから
そこから下りに入った時に
e-powerは残り60%バッテリーに貯められるから航続距離5km以上の電気を貯められるけど
ダイハツは残り20%しかバッテリーに貯められないから航続距離1kmぐらいしか電気貯められなさそうだな
山道上りから下りに入った時にすぐバッテリー満タンになって、せっかくの電気回収が
ほとんど出来なさそう
トヨタの他のハイブリッドってバッテリーどのくらいのサイズなの？
トヨタの中でバッテリーサイズ大して変わらなければ、他のハイブリッドと大差なしで
山道下りの充電はすぐ満タンになって電気捨てちゃう？ >>1
落ち葉だらけのところで焚き火するやつだっけ…
つか、あれは日産だったか？ あと、冬になると
エンジンが冷えないように？
エンジン以外の部品で熱が必要な部品を温めるために？
エンジン冷えると燃焼効率悪くなって電気作れる量が減るから？
冷える前に発電して効率よく電気作る？
定期的にエンジン稼働させて、
その時に熱を作りつつ発電してるみたいだけど
冬だと、冷えやすくてしょっちゅうエンジン動かしてる
そうすると、市街地で渋滞気味の駅前とか行くと、
走行で電気消費するより、エンジン温めでの発電の方が多くなって
バッテリー40%運用がバッテリー80%ぐらいまで溜まっていく
バッテリー半分しかないと、冬のエンジン温めでの発電を貯めきれず
バッテリー100%超えて電気捨てちゃいそうだけど、大丈夫なのか？
まあ、車体価格で安ければいいけどな、
ノートe-powerとかオプション付けて行くと高くなっちゃうからな
それよりは車体価格オプション付けて、日産のより安ければそっちの方がいいか ターボやめて１，２にして排気税が年額５０００上がるわ動力性能下がるわ
お高いシリーズHVの売って単価アップしたいんだろうがアホかこいつ
あのゴミみたいなスマアシ搭載車って時点で２００万でも高えわｗｗｗｗｗｗｗｗ >>613
HVは税線面での優遇が大きいんだが…
1.2NAのガソリン車は知らん この車のウィンカー音もピッコンピッコンなのかな?止めて欲しいな。 ダイハツで社会実験して、次期プリウスアクアもシリーズハイブリッド方式になるかもね。
部品点数とか製造コストが圧倒的に有利だから。
問題はTHS並の燃費をどう出すか。 >>153
今日国道をちんたら走ってたらリッター35行ったわ。 >>619
今日ってなんだよ
一日でリッター３５？それ満充電済みのに乗ってだろ ガソリン駆動出来ないのにハイブリッドって呼べるんだな 一番安いやつが１２００の自然吸気になったので残念だ。買うならやっぱりＨＶか。 4駆がないから
ハイブリッドの方は普通の乗用車だろ ガソリンエンジン発電機のEVって事？
他社もこの方式に変わっていくのかな？ >>615
マイチェン前は廉価グレード以外は
ウィンカーの音を3つから選べた >>621
何が「ハイブリッド」か？って話だからな
この場合駆動装置（モーター）ではなく駆動装置への電力供給元が
2種類ある（電気とガソリン）ってことだろ 696 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d3a5-XN3I) [sage] :2021/11/03(水) 13:56:31.96 ID:1LY7ezJ+0
従来モデルとの加速、静粛性比較
https://i.imgur.com/q7NqXnK.jpg
https://i.imgur.com/9LNACFP.jpg
わずか40キロでエンジンオンとか酷すぎる
地雷臭しかしない ノートもそうだけどさ、
モーターだから発進加速は良いとして、その加速は何回出来るのってのが話題にされないよな >>582
そんなに効率が良いのに、1Lターボでスズキの6ATとダイハツのCVTで大した性能差ないよね。
ロッキーとクロスビーで2段分の差はでてるの？ 最近森口エンジンとか聞かなくなったな(´・ω・`)
でもあの歌良いよね。 >>89
ソリオのメーターをセンターから動かせばいいだけ >>618
ダイハツ企画製造車がeスマートHVになるだけでしょう
安全機能スマアシのシステムがトヨタ車製に使われる事なんて今まで一度も無かったし ダイハツもこんなナウでヤングなハイテクマシーン作るとはたまげたな せめて、当てずに群衆逃げまどわせるぐらいでぐらいにしとけばなぁ。
頭が悪いって罪だ １Lのターボに乗ったけど結構速くて、これで十分だと思ったよ。
ただ、シートがダメですぐ腰に来たけど
あれだけレカロかなんかに変えたら、この車凄いいいわ。 >>630
普通に乗ってて感じる良さだよ
スムーズな発進は加速の良さから来てるし追い越しや合流加速の楽さもその恩恵 >>630
何回出来るの、って意味がよくわからないけど
数回で電欠起こしてパワーダウンするんじゃないの？って意味なら
電欠はサーキットでほぼ全開のままとかそういうときの話
五味ちゃんのカートップのサーキット試乗記事（オーラニスモ）でも
170kmが120kmになるとかそういうレベル 間違いなく売れる
トヨタ車購入予定者もある程度持っていかれそう
ホンダと日産はもっと食われるだろうね ダイハツは一度も買ったことがない
親がミラ買ってルーフ塗装はげで落胆
していたのをみているから >>646
どこのメーカーでもハズレはあるもんだよ
うちでルーフの塗装がはげたのはライフだ
２台
あとスズキのドア腐りとテールランプが切れるのも本当
これも２台とも >>643
新東名とかの高速巡航は厳しいということか
まぁゆっくり走ればいいんだけど >>644
トヨタでライズ買わずに？
ちょっとよくわからない よくよく考えると天知茂はテレビドラマでダイハツ車に乗る確率が高かったな
非情のライセンスではコンソルテ、土曜ワイド劇場の明智小五郎ではシャルマンに乗ってた デザインは好き。燃費が良くて５ナンバーサイズでコンパクトなのも良い
でも乗り心地がゴツゴツでガタガタでグラグラそうなのは見た目で容易に想像出来る ここまで”Rocky horror (picture) show”なし
タイトルロールなのに存在感ないのは認めるが >>630
0-100-0反復テストとかどっかやってないのかな？ >>643
平地でそれはヤバイでしょ、50psの軽でも130キロ余裕ででるから坂道上れるんだし
今の時期のいろは坂渋滞で電欠したら･･･ >>661
発電機あるし
電欠で走行できなくなることはないんだから
何を心配してるの？ 軽自動車も
同様なシリーズハイブットに変わるのかねぇ？ >>661
渋滞なら大丈夫じゃない？
発電機回りっぱなしになるかもだけど
登坂車線が80km/h超で流れてたりする御坂みちとかじゃ肩身狭そうだけど 中央道をグイグイ行けるかどうかだな。
プリウス、アクアなら余裕で走れる 高速巡行を
捨ててるハイブリッドに
何を期待しているの？ >>668
いっそ、マー坊みたいなピックアップでｗ >>667
ホンダのは高速巡航用にエンジンドライブモードもあるが
こいつには無いんかな >>672
ない
簡素化低価格化優先で高速燃費は割り切った
が、市場の評価によっては見直しあるかもね >>30
つまり、いまだに回生ブレーキがうんこって事だな。。 >>661
135キロ巡行までなら何の問題もないよ
それ以上の速度で走り続けると、エンジンの発電量だけじゃ
足りなくなるのでバッテリーが減っていく
で、空になると出力制限警告灯がつく
で、そういう条件で同クラスのガソリン車で走れるかというと
たいてい水温がえらいことになる
それぐらいのシビアコンディションということ
いろは坂？全然平気だよ >>676
もし、できたとしても
燃費はとんでもないことになるよ
そこはコストカット優先で
なんにも対策してないと思うが 燃費稼ぐためにこっそりエンジンがアシストしてたりしてな
で、バレてなぜかめちゃくちゃ叩かれると >>676,680
RISEを乗ってるけど、燃費を考えるなら80〜90ぐらいがベスト。
そら以上だと燃費がガクッと落ちる。
なので高速の場合、左車線でダラダラ走るのがいい。 >>686
どの車も80ぐらいが燃費効率の限界だよ
100kとかで効果が出るド派手なエアロは空に飛んでいかないように
ダウンフォースで路面に抑え込むためのものだからむしろ燃費悪化する >>686
ちなみに80～90の場合の燃費はどんなもん？
リッター22くらい？ 相変わらず、新型車でもハイブリッド車でも燃費は全然だめだね
電気自動車のほうが１００倍まし エンジンの燃費改善は２０年前から止まってんね
一方で、電気自動車の電池はどんどん進歩してる
完全に終わり >>690
10年前のCR-Z（トヨタが散々コケにしたマイルドHV）でも高速メインでリッター22～24走るよ。
1500ccね！ 現時点ですら、中国のEVに価格も燃費もコストも完全に負けてる
こんな車を発売して恥ずかしくないのかね >>692
高速道路なんて慣性の法則だから、電気自動車ならその１００倍燃費がいいよ
原油価格高騰してるし >>47
今や2t近いメルセデスのEクラスが1500ccだぞ？ 車が壊れてたりしない限り、こんな車を買い換える必要はないな
中国のEVが発売されるのを待てばいいだけ 日本車に慣れた日本人が中国車なんて無理だよ
スペック上は立派だが品質が粗悪すぎてな
品質はカタログにはでてこない
中国人はカタログに出ないところはすぐ手を抜くが
使えばすぐにわかるし1-2年でガタがくる
10年余裕で20年でも日本車とは比較にならん >>694
ロッキーが実験台で、次期のルーミーやムーヴやらに積むんじゃね？ >>689
結構難しい。
というのは山間部は坂が多いから当たり前だけど燃費は落ちるし、季節によってもかなり変わる。
ただ、80〜90で巡航してる限りは20切る事はあんまないかな。 >>690
もうハイブリッドは日本専用やで
ヨーロッパでも全然売れてない >>676
高速道路ではエンジン回転数が結構なことになってそうだな >>707
もちろん伝達するためのギヤはあるが
ギヤを切り替えて変速する構造はない
エンジンと違って「この回転数が得意」ってのがないので >>708
モーターは回転数ゼロがトルク最大で、回転数最大でトルク最小のイメージがあるが
高速回転でもトルクはかわらんの？ >>708
いや思いっきりあるんだが
ZFは2速のモーターユニット発表してるが航続距離も加速性能大きく向上
そのうち主流になる >>706
ん？
定出力の範囲は回転数に反比例してトルクが下がるだろ！！ 【岡山】横断歩道歩行者4人はねられる 女児ら2人重体、運転者(60)を逮捕 [夜のけいちゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1635990181/
ハイブリッド反対派による特攻か >>709
走行に必要なのはパワー=トルクｘ回転数
モーターは入力した電力が同じなら、
回転数を変えても出てくるパワーが変わらない
つまり回転数最大でトルク最小で間違ってない
ただ、さすがに回転数を上げるのは限界があって
摩擦などによるロスも馬鹿にならない
>>710みたいな機構を入れることでそれなりの
性能アップを試みることはできるってことかと
ポルシェのタイカンに採用されてるそうだが
航続距離の向上は5%って書いてあったぞ
もう一つのアプローチとしては、モーター内の
コイルの巻き数を切り替えるアプローチもあるそうで
個人的にはそっちのが楽しみ ヤリスがあるのになぜハイブリッド？共食いになるだけやろ >>713
巻き線切り替えは工作機械とか産業機械のモーターが使っているのでは？
モーターの変速も昔の工作機械とか使ってるよね！ >>707
電気モーターはアイドリング不要&回転数０で最大トルクを発生するのでトランスミッションはなくて済む
特に高速での効率を考えると変速機はあったほうがいいが、単純簡素という電気自動車のメリットを減らすことになるので市販乗用車ではほとんど省略されている >>714
ヤリクロはZの内装見ればわかるがジジババ専用の頭おかしいレベルのクルマ
一方でライズは軽にありがちな子供っぽい内装しててバカ専用って感じ
ヤリクロとライズは全く別のクルマだからこれにライズHVが加わってもパイ取り合戦にはならない >>717
ハンターならカロクロガソリン車のコスパを推すだろうな
あの人燃費至上主義嫌いだから >>720
後部座席にSuicaのペンギンのぬいぐるみを載せてる
がみの悪口はよせ >>704
構造が複雑だから日本メーカー以外は造れないもんな！
欧州メーカーの技術劣化の表れ >>726
馬鹿なのか
トヨタが現地でハイブリッド車生産してるが年間たった50万台しか売れない
需要が無い >>726
欧州さん「４８ボルトHV！MT！」
日本さん「ストロングHV！CVT！」
そんな欧州さんもプラグインHVはホンダEHEVや三菱PHEVと同じで
低速域はEVモードで高速域はエンジン直結するやつだから違う事してるのはトヨタだけとも言える
ほぼ常に（新型アクアで時速３５ｋｍ以上）エンジン回してモーター協調してく方式が今や異端なだけというね
ようするにTHS作ったやつが天才なだけでそれ以上でもそれ以下でもないのがトヨタのHV >>727
欧州市場は４８Vの上でプラグインHVが増えまくってるから
方式的に比較対象になりえるEHEVはともかくTHSは別物扱いだからな
フランス製のヤリスもガソリンMTが当然ながら一番売れ筋 欧州は部品が多いのはCO2排出量が多いから悪！
火力発電は悪！
って思想だもんな
効率を上げてCO2排出量を下げるとかそういう話はまったく受け付けない >>661
何のためのシリーズハイブリッドだと思っているんだ？
効率で多少落ちるがエンジン出力分のパワーは出し続けられるぞ
ロッキーサイズなら1.2Lエンジンもあれば普通に走れるわ >>732
効率が落ちるからエンジン出力分が出ないのでは？
変換効率100%ってこと？ >>732
アトキンソン＋ターボと同等の低速トルクで燃費優先するなら知らんけど
日産みたいにアホトルク発揮させようものならガソリン比較で燃費上がらんだろ
モーター駆動車はトルクの出し方で実燃費がかなり変わるEHEVも >>692
ガソリンのシエンタってミニバンでもそのくらいの燃費になるぞww
同じくNAで1500CC カロ－ラクロスはエンジンが旧型なのよね
車格は違うけど、これでいいやって人もでてきそう >>735
シエンタそんなにいいんですね
シエンタハイブリッドなら余裕の35って感じでしょうか >>729
調べてみると欧州メーカーもフルハイブリッドくらい屁でも
ないようだけどそんなもん作っでも売れないからみんなPHEVだな >>733
出ないけどそれでも十分な出力が得られるんだが…
バッテリー残量がなくてもある程度走れるのがシリーズハイブリッドの
売りの一つのなのにマジでアホなの？
>>734
何言ってんだお前？ 先行二次電池付シリーズハイブリッドはどんな具合？
思って検索したら、セレナe-Powerは電気自動車として52psって、ずいぶん少馬力なんだなとびっくり
駆動用電気モーターの136psから発電用ガソリンエンジンの84psを引いてるのね
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/ >>745
そういう女なのがバレてるから行き遅れなんだぞ お前らが馬鹿にしてきたノートを丸パクリしてきたか。
やはり、シリーズハイブリッドは効率的なんだな。
THSを退化させてきたなw 街乗りのストップアンドゴーやバッテリーの重さ考えたらエンジンを発電に使うてのは効率いい。eパワーニスモなんかチョッ速だしね。 ついでに、普通のコンセントで内臓バッテリーに充電出来れば良いのに。 >>747
パクリというより、誰もが思いつく最も低レベルのハイブリッドだぞｗ
その先にEVがあると言わなければ、爆笑レベルの技術。 >>743
そのうち出るよｗ
今回のハイブリッドはその準備ｗ まず中華バッテリー積んでプラス80万円くらいでPHV化かな
LFP使えばそれくらいで出せるはず ハイブリッドが燃費がいいのは
アクセルを踏みすぎたりアイドリングなどで発生しすぎた動力が発電機に
送られて電気に変換されてバッテリーに蓄えられるからでそ
コンバインドサイクル発電みたいな感じ 充電のためにエンジン回すとかwww
エンジンで走れよwww >>39
今は何処も節操無くアルファードやぞ
役員ほど自社製品への拘りもプライドの欠片もなく自分らが快適に移動出来ることしか無い >>745
エアロで膨らませただけのなんちゃって3ナンバーでも騙せそうw >>751
いくらなんでも貶し過ぎじゃない？
あんたにそれ制作出来るだけのスキル持ってるの？ >>751
無知w
そろそろトヨタが真似しだすぞw >>751
シリーズハイブリッドなんて大昔からある技術だからね
構造や制御が単純で技術的ハードルが低い
トヨタのHVの方がはるかに複雑で高度な技術が必要だよね >>763
”大昔からあるシリーズハイブリッド”はロウナー・ポルシェやディーゼル=エレクトリックのような発電用発動機→駆動用電気モーターが直結のもの
走行用充電池との協調制御や回生によるエネルギー効率向上はない
トヨタ・コースターハイブリッドEV以来の現代シリーズハイブリッドを同一視するのはいかがなものか なんか最近のイキった車ってみんな牙向いた秋田犬みたいな顔してて嫌い
インコみたいな顔がいい 俺、ノートe-power乗ってるけど、ECOモードでリッター２０前後。
電気を作るためにエンジンがブンブン回るんで、あまり快適ではない。
でも加速感はかなりあって、ワンペダルも慣れると楽で良い。
オーディオやエアコンのスイッチのレイアウトは、
作ったやつは何考えてんだっていうくらいおかしい。
ちなみに以前乗ってた２０系プリウスがリッター２３か４。
３０系で２２くらいだった。
でもハイテク車に疲れちゃって、今度は普通のエンジン車買おうと思ってる。 どんなに優れた技術でも、会社が倒産しない位は売れないとどうしようも無いと言うのに
どっちが優れているかより、各国の規制をクリア出来る車をどんだけ安く出来るか
が最低限のスタートラインな訳だし
半導体や家電だけじゃなく、車まで同じ道を進ませないように >>767
つか前歯が剥き出し状態のハムスターかモルモットみたいな顔の車やけに多く内 >>765
シリーズハイブリッドって呼び方がおかしいと思うぞ
動力源は電気モーターだけで本来のハイブリッドの定義に当てはまらない
蓄電池は持ってるが回生したり効率よく電気を使うためのものでそんな特別
難しいことをやっているわけではない
結局燃費なんて大したことなくてよくできたCVTとどっこいどっこい
高速燃費じゃ完全に逆転するし
THSはエンジンの軸出力が基本で動力分割システムを使って回生した電気エネルギーを
モーターで動力に変換して駆動軸に流し込む
長年の蓄積で相当複雑な制御をやってる >>772
動力源としてバッテリー（電気）と発電機（ガソリン）の2種類があるからだろ
どちらか一方だけではないって意味でハイブリッドなんだろ
まあ電車や船の場合は元々の目的が違うけどな >>773
そのくくりなら動力源は100%ガソリン燃焼だが
発電と回生で電気に化けてるだけ
駆動方式はモーターのみ バッテリーがあるからそうはならない
それがタービン・エレクトリックとは違うところ ノートいーぱわーはエンジン音がびーん！ってやかましいのがな 実用パラレルハイブリッドの嚆矢といえば、Strv.103！
ハイパワーなガスタービンと、
低燃費のディーゼルの任意選択！
(九割方同時運転だったらしいが) 現代の充電池を介するシリーズハイブリッドは、ガスタービンエンジン実用化の過程で試行されたのがルーツ(のひとつ)じゃないかと
割とﾏｼﾞで >>777
「エンジン音がしない」
って広告してるのに.....
(個人の感想です の逃げ作ってるが) スズキはKeiのハイブリッドかEV出してくれよ。
あの「にゃおーん！」って感じのが好きだったんだよ >>780
初代は唸るシーンあるが2世代目は静かやぞ
初代でも防音有利なセレナはもともと静か ホンダのehevはまあハイブリッドと呼べるかも知れんけどこのロッキーとかノートは
電気変速機の範疇だな
アキューム用蓄電池をもった電気変速車 >>774
つまり走るための動力減として電気とガソリンを使っていると言う話が理解できないと… >>784
エンジン直結もできるならHVなんだろうけどこれ一切無理だもんな
誰がどう考えても高速域はエンジン直結になるホンダや三菱のHVのほうがレベル上だろっていう >>782
e-powerは従来の車の様にアクセル操作とエンジン音が比例しないから
うるさく感じるって感想があったな
大してパワー使っていない時でもエンジンうるさいから気になるんだろうね
速度出しているときは風切り音とかロードノイズとかいろいろとうるさいから
エンジン音だけが気になるってことはないしな >>787
低速走行時やバック時だろうと充電必要となると２０００回転超える設定はもはや欠陥品だろ
しかもそういう現象っていくら試乗しても分からんというのが余計に酷い >>785
動力源は電気モーターのみ
エンジンは使ってない
お前には理解する能力がないようだな >>782
静かさ売りにしたのに評判悪くだいぶ対策したそうだね
ロードノイズ大きくなると発電用エンジン始動するだか回転数上げるだかするんだっけ
トータルうるさくなってもエンジン音が目立たなければいい！
官能性評価ではありなんだろうな >>789
モーターのみなのは駆動力として
動力とはその駆動力を生み出す力のこと ロッキーとライズ
同装備のエントリーグレード同士だと
ライズの方がロッキーよりも5万円高い設定なんだが
これってトヨタのブランド代って感じか？ >>1
どうせ発電専用のエンジンなら、わざわざガソリンエンジンなんか使わないで
ガスタービンエンジンとかスターリングエンジンじゃダメなのか？
スターリングエンジンなら、焚き火で発電なんて事もできる（運転手の他に焚き火を見る人が必要になるが、、、） >>691
排ガス規制や衝突安全基準が昭和のままなら
今頃、リッター50㌔がごろごろしてるよ 排ガス規制も99年以降は微々たるものだけどね
99年規制がでかかった 排ガス規制も99年以降は微々たるものだけどね
99年規制がでかかった >>795
20年前乗ってたミラがリッター14～15ｋｍだったけど
今乗ってるムーブはでっかく重くなってるのに19～20ｋｍ。 エンジンだって進化してるだろ
20年前は効率38%ぐらいだったのが今や50%に届きそう ビーゴラッシュとか燃費10キロ走らないくらいだったから
WLTCモード28.0km/Lはすごいんでないかい？ >>789
お前マジでアホなんだな…
動力源と駆動力源の違いくらい理解しろよ
お前らの屁理屈ならHVも所詮はエンジンパワーをすべての動力源としているから
（モーターの方はお前らの言うところの電機変速機でしかない）
シリーズハイブリッドとやってることは変わらんぞ
アホが自分が理解できないからといくら屁理屈こねようと世間の定義は変わらん ”俺の考えた凄いハイブリッドの定義”振りかざしてるのは同一？
「コンピューター(コンピュータか)は手計算する計算職のことだ」とか言ってそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
