【車】ダイハツ、ハイブリッドの「ロッキー」登場 [まそ★]
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ダイハツ工業は11月1日、コンパクトSUV「ロッキー」に新開発のハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」を搭載して発売した。価格は166万7000円〜231万8200円。
今回からパワートレーンのラインアップはe-SMART HYBRIDを搭載するハイブリッド（HEV）モデル、新開発の1.2リッターエンジンを搭載する2WDのガソリンモデル、従来から継続となる1.0リッターターボエンジンを搭載する4WDモデルの3種類となる。
e-SMART HYBRIDは、ハイブリッド専用に最適化した新エンジンと、発電・充電制御の最適化により、WLTCモード28.0km/LというコンパクトSUVトップレベルの低燃費を実現。今後、軽自動車への搭載も予定されている。
1.2リッターエンジン搭載モデルでは、WLTCモード燃費は従来より約10％向上した20.7km/Lを達成。1.2リッターエンジン搭載モデルではエコカー減税による重量税50％軽減（ガソリン車）、もしくは重量税免税（HEV車）や、環境性能割による自動車税非課税（12月31日までの新車新規登録の場合。2022年1月〜2023年3月31日の新車新規登録は1％課税）が適用される。
https://i.imgur.com/0ax1sOq.jpg
https://i.imgur.com/ugC6RKt.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1362213.html まず中華バッテリー積んでプラス80万円くらいでPHV化かな
LFP使えばそれくらいで出せるはず ハイブリッドが燃費がいいのは
アクセルを踏みすぎたりアイドリングなどで発生しすぎた動力が発電機に
送られて電気に変換されてバッテリーに蓄えられるからでそ
コンバインドサイクル発電みたいな感じ 充電のためにエンジン回すとかwww
エンジンで走れよwww >>39
今は何処も節操無くアルファードやぞ
役員ほど自社製品への拘りもプライドの欠片もなく自分らが快適に移動出来ることしか無い >>745
エアロで膨らませただけのなんちゃって3ナンバーでも騙せそうw >>751
いくらなんでも貶し過ぎじゃない？
あんたにそれ制作出来るだけのスキル持ってるの？ >>751
無知w
そろそろトヨタが真似しだすぞw >>751
シリーズハイブリッドなんて大昔からある技術だからね
構造や制御が単純で技術的ハードルが低い
トヨタのHVの方がはるかに複雑で高度な技術が必要だよね >>763
”大昔からあるシリーズハイブリッド”はロウナー・ポルシェやディーゼル=エレクトリックのような発電用発動機→駆動用電気モーターが直結のもの
走行用充電池との協調制御や回生によるエネルギー効率向上はない
トヨタ・コースターハイブリッドEV以来の現代シリーズハイブリッドを同一視するのはいかがなものか なんか最近のイキった車ってみんな牙向いた秋田犬みたいな顔してて嫌い
インコみたいな顔がいい 俺、ノートe-power乗ってるけど、ECOモードでリッター２０前後。
電気を作るためにエンジンがブンブン回るんで、あまり快適ではない。
でも加速感はかなりあって、ワンペダルも慣れると楽で良い。
オーディオやエアコンのスイッチのレイアウトは、
作ったやつは何考えてんだっていうくらいおかしい。
ちなみに以前乗ってた２０系プリウスがリッター２３か４。
３０系で２２くらいだった。
でもハイテク車に疲れちゃって、今度は普通のエンジン車買おうと思ってる。 どんなに優れた技術でも、会社が倒産しない位は売れないとどうしようも無いと言うのに
どっちが優れているかより、各国の規制をクリア出来る車をどんだけ安く出来るか
が最低限のスタートラインな訳だし
半導体や家電だけじゃなく、車まで同じ道を進ませないように >>767
つか前歯が剥き出し状態のハムスターかモルモットみたいな顔の車やけに多く内 >>765
シリーズハイブリッドって呼び方がおかしいと思うぞ
動力源は電気モーターだけで本来のハイブリッドの定義に当てはまらない
蓄電池は持ってるが回生したり効率よく電気を使うためのものでそんな特別
難しいことをやっているわけではない
結局燃費なんて大したことなくてよくできたCVTとどっこいどっこい
高速燃費じゃ完全に逆転するし
THSはエンジンの軸出力が基本で動力分割システムを使って回生した電気エネルギーを
モーターで動力に変換して駆動軸に流し込む
長年の蓄積で相当複雑な制御をやってる >>772
動力源としてバッテリー（電気）と発電機（ガソリン）の2種類があるからだろ
どちらか一方だけではないって意味でハイブリッドなんだろ
まあ電車や船の場合は元々の目的が違うけどな >>773
そのくくりなら動力源は100%ガソリン燃焼だが
発電と回生で電気に化けてるだけ
駆動方式はモーターのみ バッテリーがあるからそうはならない
それがタービン・エレクトリックとは違うところ ノートいーぱわーはエンジン音がびーん！ってやかましいのがな 実用パラレルハイブリッドの嚆矢といえば、Strv.103！
ハイパワーなガスタービンと、
低燃費のディーゼルの任意選択！
(九割方同時運転だったらしいが) 現代の充電池を介するシリーズハイブリッドは、ガスタービンエンジン実用化の過程で試行されたのがルーツ(のひとつ)じゃないかと
割とﾏｼﾞで >>777
「エンジン音がしない」
って広告してるのに.....
(個人の感想です の逃げ作ってるが) スズキはKeiのハイブリッドかEV出してくれよ。
あの「にゃおーん！」って感じのが好きだったんだよ >>780
初代は唸るシーンあるが2世代目は静かやぞ
初代でも防音有利なセレナはもともと静か ホンダのehevはまあハイブリッドと呼べるかも知れんけどこのロッキーとかノートは
電気変速機の範疇だな
アキューム用蓄電池をもった電気変速車 >>774
つまり走るための動力減として電気とガソリンを使っていると言う話が理解できないと… >>784
エンジン直結もできるならHVなんだろうけどこれ一切無理だもんな
誰がどう考えても高速域はエンジン直結になるホンダや三菱のHVのほうがレベル上だろっていう >>782
e-powerは従来の車の様にアクセル操作とエンジン音が比例しないから
うるさく感じるって感想があったな
大してパワー使っていない時でもエンジンうるさいから気になるんだろうね
速度出しているときは風切り音とかロードノイズとかいろいろとうるさいから
エンジン音だけが気になるってことはないしな >>787
低速走行時やバック時だろうと充電必要となると２０００回転超える設定はもはや欠陥品だろ
しかもそういう現象っていくら試乗しても分からんというのが余計に酷い >>785
動力源は電気モーターのみ
エンジンは使ってない
お前には理解する能力がないようだな >>782
静かさ売りにしたのに評判悪くだいぶ対策したそうだね
ロードノイズ大きくなると発電用エンジン始動するだか回転数上げるだかするんだっけ
トータルうるさくなってもエンジン音が目立たなければいい！
官能性評価ではありなんだろうな >>789
モーターのみなのは駆動力として
動力とはその駆動力を生み出す力のこと ロッキーとライズ
同装備のエントリーグレード同士だと
ライズの方がロッキーよりも5万円高い設定なんだが
これってトヨタのブランド代って感じか？ >>1
どうせ発電専用のエンジンなら、わざわざガソリンエンジンなんか使わないで
ガスタービンエンジンとかスターリングエンジンじゃダメなのか？
スターリングエンジンなら、焚き火で発電なんて事もできる（運転手の他に焚き火を見る人が必要になるが、、、） >>691
排ガス規制や衝突安全基準が昭和のままなら
今頃、リッター50㌔がごろごろしてるよ 排ガス規制も99年以降は微々たるものだけどね
99年規制がでかかった 排ガス規制も99年以降は微々たるものだけどね
99年規制がでかかった >>795
20年前乗ってたミラがリッター14～15ｋｍだったけど
今乗ってるムーブはでっかく重くなってるのに19～20ｋｍ。 エンジンだって進化してるだろ
20年前は効率38%ぐらいだったのが今や50%に届きそう ビーゴラッシュとか燃費10キロ走らないくらいだったから
WLTCモード28.0km/Lはすごいんでないかい？ >>789
お前マジでアホなんだな…
動力源と駆動力源の違いくらい理解しろよ
お前らの屁理屈ならHVも所詮はエンジンパワーをすべての動力源としているから
（モーターの方はお前らの言うところの電機変速機でしかない）
シリーズハイブリッドとやってることは変わらんぞ
アホが自分が理解できないからといくら屁理屈こねようと世間の定義は変わらん ”俺の考えた凄いハイブリッドの定義”振りかざしてるのは同一？
「コンピューター(コンピュータか)は手計算する計算職のことだ」とか言ってそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
