【車】ダイハツ、ハイブリッドの「ロッキー」登場 [まそ★]
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ダイハツ工業は11月1日、コンパクトSUV「ロッキー」に新開発のハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」を搭載して発売した。価格は166万7000円〜231万8200円。
今回からパワートレーンのラインアップはe-SMART HYBRIDを搭載するハイブリッド（HEV）モデル、新開発の1.2リッターエンジンを搭載する2WDのガソリンモデル、従来から継続となる1.0リッターターボエンジンを搭載する4WDモデルの3種類となる。
e-SMART HYBRIDは、ハイブリッド専用に最適化した新エンジンと、発電・充電制御の最適化により、WLTCモード28.0km/LというコンパクトSUVトップレベルの低燃費を実現。今後、軽自動車への搭載も予定されている。
1.2リッターエンジン搭載モデルでは、WLTCモード燃費は従来より約10％向上した20.7km/Lを達成。1.2リッターエンジン搭載モデルではエコカー減税による重量税50％軽減（ガソリン車）、もしくは重量税免税（HEV車）や、環境性能割による自動車税非課税（12月31日までの新車新規登録の場合。2022年1月〜2023年3月31日の新車新規登録は1％課税）が適用される。
https://i.imgur.com/0ax1sOq.jpg
https://i.imgur.com/ugC6RKt.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1362213.html よくよく考えると天知茂はテレビドラマでダイハツ車に乗る確率が高かったな
非情のライセンスではコンソルテ、土曜ワイド劇場の明智小五郎ではシャルマンに乗ってた デザインは好き。燃費が良くて５ナンバーサイズでコンパクトなのも良い
でも乗り心地がゴツゴツでガタガタでグラグラそうなのは見た目で容易に想像出来る ここまで”Rocky horror (picture) show”なし
タイトルロールなのに存在感ないのは認めるが >>630
0-100-0反復テストとかどっかやってないのかな？ >>643
平地でそれはヤバイでしょ、50psの軽でも130キロ余裕ででるから坂道上れるんだし
今の時期のいろは坂渋滞で電欠したら･･･ >>661
発電機あるし
電欠で走行できなくなることはないんだから
何を心配してるの？ 軽自動車も
同様なシリーズハイブットに変わるのかねぇ？ >>661
渋滞なら大丈夫じゃない？
発電機回りっぱなしになるかもだけど
登坂車線が80km/h超で流れてたりする御坂みちとかじゃ肩身狭そうだけど 中央道をグイグイ行けるかどうかだな。
プリウス、アクアなら余裕で走れる 高速巡行を
捨ててるハイブリッドに
何を期待しているの？ >>668
いっそ、マー坊みたいなピックアップでｗ >>667
ホンダのは高速巡航用にエンジンドライブモードもあるが
こいつには無いんかな >>672
ない
簡素化低価格化優先で高速燃費は割り切った
が、市場の評価によっては見直しあるかもね >>30
つまり、いまだに回生ブレーキがうんこって事だな。。 >>661
135キロ巡行までなら何の問題もないよ
それ以上の速度で走り続けると、エンジンの発電量だけじゃ
足りなくなるのでバッテリーが減っていく
で、空になると出力制限警告灯がつく
で、そういう条件で同クラスのガソリン車で走れるかというと
たいてい水温がえらいことになる
それぐらいのシビアコンディションということ
いろは坂？全然平気だよ >>676
もし、できたとしても
燃費はとんでもないことになるよ
そこはコストカット優先で
なんにも対策してないと思うが 燃費稼ぐためにこっそりエンジンがアシストしてたりしてな
で、バレてなぜかめちゃくちゃ叩かれると >>676,680
RISEを乗ってるけど、燃費を考えるなら80〜90ぐらいがベスト。
そら以上だと燃費がガクッと落ちる。
なので高速の場合、左車線でダラダラ走るのがいい。 >>686
どの車も80ぐらいが燃費効率の限界だよ
100kとかで効果が出るド派手なエアロは空に飛んでいかないように
ダウンフォースで路面に抑え込むためのものだからむしろ燃費悪化する >>686
ちなみに80〜90の場合の燃費はどんなもん？
リッター22くらい？ 相変わらず、新型車でもハイブリッド車でも燃費は全然だめだね
電気自動車のほうが１００倍まし エンジンの燃費改善は２０年前から止まってんね
一方で、電気自動車の電池はどんどん進歩してる
完全に終わり >>690
10年前のCR-Z（トヨタが散々コケにしたマイルドHV）でも高速メインでリッター22〜24走るよ。
1500ccね！ 現時点ですら、中国のEVに価格も燃費もコストも完全に負けてる
こんな車を発売して恥ずかしくないのかね >>692
高速道路なんて慣性の法則だから、電気自動車ならその１００倍燃費がいいよ
原油価格高騰してるし >>47
今や2t近いメルセデスのEクラスが1500ccだぞ？ 車が壊れてたりしない限り、こんな車を買い換える必要はないな
中国のEVが発売されるのを待てばいいだけ 日本車に慣れた日本人が中国車なんて無理だよ
スペック上は立派だが品質が粗悪すぎてな
品質はカタログにはでてこない
中国人はカタログに出ないところはすぐ手を抜くが
使えばすぐにわかるし1-2年でガタがくる
10年余裕で20年でも日本車とは比較にならん >>694
ロッキーが実験台で、次期のルーミーやムーヴやらに積むんじゃね？ >>689
結構難しい。
というのは山間部は坂が多いから当たり前だけど燃費は落ちるし、季節によってもかなり変わる。
ただ、80〜90で巡航してる限りは20切る事はあんまないかな。 >>690
もうハイブリッドは日本専用やで
ヨーロッパでも全然売れてない >>676
高速道路ではエンジン回転数が結構なことになってそうだな >>707
もちろん伝達するためのギヤはあるが
ギヤを切り替えて変速する構造はない
エンジンと違って「この回転数が得意」ってのがないので >>708
モーターは回転数ゼロがトルク最大で、回転数最大でトルク最小のイメージがあるが
高速回転でもトルクはかわらんの？ >>708
いや思いっきりあるんだが
ZFは2速のモーターユニット発表してるが航続距離も加速性能大きく向上
そのうち主流になる >>706
ん？
定出力の範囲は回転数に反比例してトルクが下がるだろ！！ 【岡山】横断歩道歩行者4人はねられる 女児ら2人重体、運転者(60)を逮捕 [夜のけいちゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1635990181/
ハイブリッド反対派による特攻か >>709
走行に必要なのはパワー=トルクｘ回転数
モーターは入力した電力が同じなら、
回転数を変えても出てくるパワーが変わらない
つまり回転数最大でトルク最小で間違ってない
ただ、さすがに回転数を上げるのは限界があって
摩擦などによるロスも馬鹿にならない
>>710みたいな機構を入れることでそれなりの
性能アップを試みることはできるってことかと
ポルシェのタイカンに採用されてるそうだが
航続距離の向上は5%って書いてあったぞ
もう一つのアプローチとしては、モーター内の
コイルの巻き数を切り替えるアプローチもあるそうで
個人的にはそっちのが楽しみ ヤリスがあるのになぜハイブリッド？共食いになるだけやろ >>713
巻き線切り替えは工作機械とか産業機械のモーターが使っているのでは？
モーターの変速も昔の工作機械とか使ってるよね！ >>707
電気モーターはアイドリング不要&回転数０で最大トルクを発生するのでトランスミッションはなくて済む
特に高速での効率を考えると変速機はあったほうがいいが、単純簡素という電気自動車のメリットを減らすことになるので市販乗用車ではほとんど省略されている >>714
ヤリクロはZの内装見ればわかるがジジババ専用の頭おかしいレベルのクルマ
一方でライズは軽にありがちな子供っぽい内装しててバカ専用って感じ
ヤリクロとライズは全く別のクルマだからこれにライズHVが加わってもパイ取り合戦にはならない >>717
ハンターならカロクロガソリン車のコスパを推すだろうな
あの人燃費至上主義嫌いだから >>720
後部座席にSuicaのペンギンのぬいぐるみを載せてる
がみの悪口はよせ >>704
構造が複雑だから日本メーカー以外は造れないもんな！
欧州メーカーの技術劣化の表れ >>726
馬鹿なのか
トヨタが現地でハイブリッド車生産してるが年間たった50万台しか売れない
需要が無い >>726
欧州さん「４８ボルトHV！MT！」
日本さん「ストロングHV！CVT！」
そんな欧州さんもプラグインHVはホンダEHEVや三菱PHEVと同じで
低速域はEVモードで高速域はエンジン直結するやつだから違う事してるのはトヨタだけとも言える
ほぼ常に（新型アクアで時速３５ｋｍ以上）エンジン回してモーター協調してく方式が今や異端なだけというね
ようするにTHS作ったやつが天才なだけでそれ以上でもそれ以下でもないのがトヨタのHV >>727
欧州市場は４８Vの上でプラグインHVが増えまくってるから
方式的に比較対象になりえるEHEVはともかくTHSは別物扱いだからな
フランス製のヤリスもガソリンMTが当然ながら一番売れ筋 欧州は部品が多いのはCO2排出量が多いから悪！
火力発電は悪！
って思想だもんな
効率を上げてCO2排出量を下げるとかそういう話はまったく受け付けない >>661
何のためのシリーズハイブリッドだと思っているんだ？
効率で多少落ちるがエンジン出力分のパワーは出し続けられるぞ
ロッキーサイズなら1.2Lエンジンもあれば普通に走れるわ >>732
効率が落ちるからエンジン出力分が出ないのでは？
変換効率100%ってこと？ >>732
アトキンソン＋ターボと同等の低速トルクで燃費優先するなら知らんけど
日産みたいにアホトルク発揮させようものならガソリン比較で燃費上がらんだろ
モーター駆動車はトルクの出し方で実燃費がかなり変わるEHEVも >>692
ガソリンのシエンタってミニバンでもそのくらいの燃費になるぞww
同じくNAで1500CC カロ−ラクロスはエンジンが旧型なのよね
車格は違うけど、これでいいやって人もでてきそう >>735
シエンタそんなにいいんですね
シエンタハイブリッドなら余裕の35って感じでしょうか >>729
調べてみると欧州メーカーもフルハイブリッドくらい屁でも
ないようだけどそんなもん作っでも売れないからみんなPHEVだな >>733
出ないけどそれでも十分な出力が得られるんだが…
バッテリー残量がなくてもある程度走れるのがシリーズハイブリッドの
売りの一つのなのにマジでアホなの？
>>734
何言ってんだお前？ 先行二次電池付シリーズハイブリッドはどんな具合？
思って検索したら、セレナe-Powerは電気自動車として52psって、ずいぶん少馬力なんだなとびっくり
駆動用電気モーターの136psから発電用ガソリンエンジンの84psを引いてるのね
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/ >>745
そういう女なのがバレてるから行き遅れなんだぞ お前らが馬鹿にしてきたノートを丸パクリしてきたか。
やはり、シリーズハイブリッドは効率的なんだな。
THSを退化させてきたなw 街乗りのストップアンドゴーやバッテリーの重さ考えたらエンジンを発電に使うてのは効率いい。eパワーニスモなんかチョッ速だしね。 ついでに、普通のコンセントで内臓バッテリーに充電出来れば良いのに。 >>747
パクリというより、誰もが思いつく最も低レベルのハイブリッドだぞｗ
その先にEVがあると言わなければ、爆笑レベルの技術。 >>743
そのうち出るよｗ
今回のハイブリッドはその準備ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
