広がる新幹線、どこに整備すべき？ 「空白地」四国の要望は届く？ [ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言中は、移動が制限されていたこともあり、新幹線を利用することが少なくなりました。それでも、国内の長距離移動の主役であることに変わりはありません。北陸新幹線の延伸や九州新幹線・長崎ルートの整備などがよくニュースになりますが、どんな計画に基づいて、どのルートをどこまでつくることが決まっているのでしょうか。ニュースの背景や素朴な疑問を「なるほドリ」が質問。担当記者がQ&Aでわかりやすく答えます。
なるほドリ そもそも新幹線はいつできたのかな？
記者 1964年に東京―新大阪間で開業した東海道新幹線が日本で初めての新幹線です。高度経済成長期だった国内では、これをきっかけに日本中を新幹線でつなごうと、70年には「全国新幹線鉄道整備法（ぜんこくしんかんせんてつどうせいびほう）」が制定され、「整備新幹線」の建設が進められました。
Q 「整備新幹線」って何なの？
A 国が73年に策定した整備計画に基づく新幹線5路線のことです。具体的には北海道（青森―札幌）、東北（盛岡―青森）、北陸（東京―大阪）、九州・鹿児島ルート（福岡―鹿児島）、九州・長崎ルート（福岡―長崎）の五つです。既に開業していた東海道や山陽、計画が動き出していた上越、東北（東京―盛岡）新幹線は含まれません。また、「ミニ新幹線」の秋田と山形は、在来線の線路を利用するため、普通の新幹線ほどスピードが出ません。法律の位置づけも在来線のままです。
整備新幹線の5路線は1475キロの計画のうち、930キロ（63％）が完成しています。近年では2015年3月に北陸の長野―金沢間が、16年3月には北海道の新青森―新函館北斗（しんはこだてほくと）間がそれぞれ開業し、話題になりました。九州・長崎ルートの武雄温泉（たけおおんせん）―長崎間が22年秋に開業予定で、北陸の金沢―敦賀（つるが）間が24年春ごろ、北海道の新函館北斗―札幌間は30年度末の開業を目指しています。
https://mainichi.jp/articles/20211120/k00/00m/040/354000c 新幹線をこれ以上整備する必要がないのが結論
既存のインフラの老朽化した部分の更新が重要 いつか稚内から鹿屋まで乗り換えなしで新幹線繋げて欲しい 個人的には名古屋ー白浜。
パンダ柄の新幹線にしよう。 明石海峡さえレールが敷かれていれば、電化特急の道もあったろうに。 長崎新幹線「全通」よりは岡山から四国まで引いて欲しい気がする。
長崎新幹線は長崎南部民しか恩恵を受けないのに佐賀県民が大損する。 橋かけてみてどうなったか
発展するどころか逆に人口も経済も流出したわけで >>4
高速バスに負けて特急すらまともに走ったないのにか? 交通インフラを鉄道メインにするのか自動車メインにするのかで変わるんじゃねえの
両方やって高速と新幹線でパイ食い合ってたらこれ以上いらんだろ
おまけで航空路まであるし
長距離は航空に食われて単中距離は高速道路に食われるんだから本州縦断した段階でこれ以上はいらない
中国やアメリカとは違う まぁ追い風としてCO2削減政策に乗っかればできるかな？ 四国に新幹線はいらない
在来線もっと使いやすくしろ
新駅や造線しろ しおかぜで岡山まで行くのは確かに面倒だけど
特別な急ぎがない限りあれはあれで味があるんだよなぁ >>11
人がいるかどうかの問題に成って来るんだよな。四国って まあ
>>2
だろうな
それでも一部の地域は見捨てられて人が住む土地を絞って維持して行くしかない
そんな状況で新幹線とかバカらしい 日本がまだバブルで少子高齢化じゃなければ間違いなく新幹線整備してた
https://youtu.be/rUbT6zT8tC4 長崎新幹線がやばすぎる
途中を無視して終点からつくるって狂ってる 徳島県の事情を知ると、
四国をどうすべきか、自ずと答えでるよ。
鉄吉だけじゃなくて、
政治経済関係者も少し勉強してみ？ 割りと真面目になぜ明石海峡に鉄道を併設しなかった
岡山の瀬戸大橋は建設せずに置いて、
浮いた予算で東の明石と西のしまなみに鉄道を敷けば良かっただけだろ 普通に東京〜立川あたりが１００％赤字にならないからいいんじゃないの
首都圏近郊で新幹線が走ってない大都市は立川くらいだろ 関空経由、紀淡海峡大橋で淡路島に渡るルートが残されているな 瀬戸大橋を三線軌条にすりゃいいだけじゃね
高松くらいまでは行ってもいいだろ 四国に新幹線はいらんわ
どうせ採算取れず負の遺産化する >>2
新規を作れ作ればかりなのは
補修しても利権側にあまり旨味がないってことなんだろうなあ そういや千葉も新幹線なかったな
京葉線の軌道広げて新幹線走らせれば建設コストも浮くだろ リニア構想に四国ルートあるからそれを建設すればいいと思う
博多ー大分ー松山ー新徳島ー関空−新大阪 利便性「乗換なし」を考えたらば「秋田新幹線」やら「山形新幹線」みたいな
「ミニ新幹線方式」も有るのよな。 >>32
あの地理的条件で鉄道併用の荷重が難しかったのが実情
これからなんとかするなら紀淡海峡連絡橋を鉄道併用にすることだろう >>45
横浜ー羽田空港ー品川ー船橋ー成田空港
これで新幹線造ってほしいな 北陸新幹線-四国新幹線-西九州新幹線と繋いで
長崎駅から東京駅まで直通列車を走らせる計画を立案すれば
佐賀県もやる気が出るんじゃないの？ もう拡げなくて良い。
政治家は土建屋に仕事を出して、見返りが欲しいんだろうがな。 >>1
四国は本四連絡橋を３本もかけてもらったのだからもういいだろ。そもそもそれほど鉄道需要が見込めるのかね？ リニアよりも、今の中央本線に新幹線通した方がメリット多いのに それより在来線を標準軌にしろ
自称先進国の在来線が植民地規格なのは恥ずかしい 整備するにしても国鉄に戻せ
国鉄に戻せば全国の電車代を少し上げるだけで四国に新幹線はくる
特にトンキンの満員電車に乗ってる社蓄から1人100円でも多く取るだけでいい 都道府県やめて道にし
一箇所に人集めて、200万都市作りゃ、価値もあるだろうが
集めて人がいなくなったとこはジャングルにする >>39
豊予海峡で大分に渡り博多に向かえば四国リニアは九州リニアにアップグレードする 四国民だけど、どこ行くのも遠いから飛行機かリニアがいい 絶対採算とれないけどｗ
船に乗らないと本州にいけなかった幼い頃の遠い記憶・・・
あの頃に比べるとずいぶん便利になったもんだわ 新幹線が鉄道廃止の手段に使われてるね
まさに「整備」新幹線 四国新幹線なんて環状にしない限りルートで揉めるだろな 北陸新幹線は全通させなければならない。
整備新幹線の最初のプランが北陸新幹線。
大阪の西の拠点性を高める。 四国も和歌山も新幹線なんかいらん。
そんなら老朽化した水道管でも交換してもらった方が
よほど地元住民の生活のためになるんじゃないか >>47
これは「太平洋新国土軸構想」のことですね。
もともと、橋と海底トンネルを作って、道路で結ぶ計画
まず紀淡海峡（和歌山＝淡路島）間に海底トンネルを作る
必要があり莫大な建設費がかかりますよ。、 >>2
新幹線はもう引かなくて良いね、
中央線民としては50年も放置されてる複々線化をして欲しい
東西線とか他にも改善して欲しい路線は有るだろう
都市鉄道の整備に回し時代だろう あとは岡山・米子くらいかなぁ
北陸も湖西線回りなのか米原接続なのかでルートが決まってないし >>77
それすら勿体ない
徳島なんていまだに自動改札すらないんだぜ？ 北陸新幹線なんて湖西線を再整備すりゃいいはずだったのにどうしてこうなった 新幹線網が広がればますますマイカーは必要なくなるのにな >>1
朝鮮乞食創価学会国交省が、乞食創価学会員が所有する二束三文の土地に無理やり新幹線を通す
ソレを超絶バカ高い値段で買い取り
日本人の税金を搾取
ボロ儲けするのは朝鮮乞食創価学会だけ 九州の大分と四国の愛媛を海底トンネルで結んで神戸まで新幹線を通すなら賛成する 徳島にいくには、実質的には高速バスしかないってのは、先進国じゃあ考えられないほどの政策ミスだろ。ｌ 四国内の路線は瀬戸大橋のトコ以外全線万年赤字だからな、今でさえ。
今後人口激減でさらに没落するのに新幹線とか、あまりに非現実的すぎる。 新規路線は要らないから、CO2削減対策としても貨物新幹線を実用化するべき
理想は仙台から博多までを複々線化だよね >>24
先週仕事で行ってきたけど、意外と中心地が栄えててビックリしたわ。 四国なんて基本徒歩なんだろ？新幹線なんて要らないよな 徳島に用があるﾔﾂなんか
どんだけいんの？
ﾊﾞｽでももったいない >>73
四国ー九州新幹線ができると東九州新幹線の3割が自動的に完成するよ
後はそれを宮崎にまで伸ばすだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
