【富士重工】スバルは、どこで儲けている? 国内もASEANも中国も欧州でも売れてない [七波羅探題★]
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ITmedia ビジネスオンライン2021年11月25日 08時00分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2111/22/news104.html
SUBARU（スバル）は、非常にユニークな自動車メーカーです。前身が中島飛行機であったこともあってか、とても技術を大切にしており、そうした特徴が製品にも色濃く出ています。
具体的にいえば、少数派の水平対向エンジンという形式のエンジンしか生産していないこと、また、「ぶつからないクルマ」として知られる先進運転支援システム「アイサイト」を独自技術として持っていること、そしてほとんどのモデルが得意とする4ＷＤ技術を採用していることなど。どれも他の自動車メーカーにないものばかり。小さなメーカーですが、他にないキラリと光る優れた技術を持っているというのがSUBARUだといえます。
ただし、独自技術を優先することは、すべてが良いことばかりではありません。例えば、4WDにこだわるため、正直、燃費性能面は苦手とします。また、水平対向エンジンを使っているため、エンジンを横置きする小さなモデルがありません。トヨタでいえば、ヤリスやアクアといったクラスのコンパクトカーを持っていないのです。さらに、軽自動車の生産からも2008年に撤退しています。つまり、数多く売れる軽自動車やコンパクトカーがありません。ですから、数多くクルマを売ることが難しいというのがSUBARUの最大の弱点となります。
実際に、どれだけSUBARU車が売れているかといえば、20年度（20年4月〜21年3月）の日本での販売は約10万6000台。コロナ禍の前となる19年度（19年4月〜20年3月）は約13万台です。国内トップのトヨタが年間約150万台ですから、ざっくりと、その10分の1以下という規模。トヨタとSUBARUの間には、それほど大きな差が存在しているのです。
また、SUBARUは、燃費が良くて、価格の手ごろな小さなクルマもありません。そのため、ASEAN地域での販売もさっぱり。さらに世界最大となった中国にも進出していないため、かの地の販売は、日本からの輸出のみ。近年は、年間2万台ほどしか売れていません。
また、燃費規制の厳しい欧州も、実のところSUBARUの苦手な地域です。かつては欧州で人気のWRC（世界ラリー選手権）で活躍していたSUBARUですが、最近では、年間数万台規模しか売れていません。昨年（20年4月〜21年3月）は、なんと年間の販売台数が約1.4万台まで落ち込んでしまいました。つまり、ASEANも中国も欧州でも、ぜんぜん売れていないのです。
では、どこでSUBARUは儲（もう）けているのでしょうか？
それは米国です。SUBARUは年間100万台前後のクルマを販売するメーカーですが、そのうち7割強を米国市場が占めているのです。19年度の実績では、年間約103.4万台のうち米国が約70.2万台、カナダが約6万台、そして日本が約12.6万台。それ以外の地域は、それ以下の1〜4万台程度。20年度は世界全体で約86万台のところ、米国が約61.2万台、カナダが約5万台、日本が約10.2万台でした。
ちなみに、トヨタの20年度の世界販売台数は約895.8万台であり、そのうちの北米（米国・カナダ）は約271.3万台です。つまり、北米の割合は3割ほど。ホンダはどうかといえば、20年度の世界販売は約454.6万台で、そのうち米国が139.5万台で、やはり3割ほど。マツダは世界全体で約128.7万台であり、そのうちの北米が約40.3万台ですから、やっぱり3割ほどです。多くの日本の自動車メーカーが米国市場で数多くのクルマを販売していますが、どれも全体の3割ほど。ところがSUBARUだけが、北米の販売比率が抜きんでて大きいのです。
もちろん、最初からSUBARUの米国市場の比率が高かったわけではありません。00年ごろのSUBARUは、年間販売台数が80万台規模で、そのうち国内が約35万台で、北米が約30万台。海外市場で北米が最大でしたが、それでも4割程度です。
ところが、この頃は軽自動車もやっていたため、日本国内の販売台数が今よりも格段と大きかったのです。しかし、軽自動車の割合が高いため、もうけは少なく、当時の営業利益は年間500〜600億円といったところ。一方、軽自動車をやめた最近では、1000〜2000億円の営業利益を稼ぎ出せるようになりました。00年代の頭と比べると、年間の販売台数は1.2〜1.5倍ほどしか増えていませんが、利益は2〜4倍も稼げるようになっているのです。
稼げるようになったのは、北米市場では日本よりも大型で、儲けの大きいクルマが売れているからです。例えば、スバルの最大のセダン・ステーションワゴンであるレガシィは、本国内では年間1万台も売れませんが、米国では年間に20万台規模で売れているのです。
(以下リンク先で) >>8
そりゃ下の人間相手に敬語なんか使うわけないだろ >>47
ユーロncapsでファイブスターとってる >>47
アメリカのお洒落キャンパーの動画でよくスバルが出てくるよ
オフロードに強くルーフテント付けるのにも最適とか言ってた 4年前に4000円台で2万株買った株価が下がる一方で大損だ。
早く増配しろやカスが。 ゼロ戦のエンジン作っていた会社が、北米が最大顧客ってのも、面白いﾓﾝだなｗ >>52
スバルとマツダはシェア逆転する予感がしてる >>45
R2っていう可愛い軽の名車があるだろ。
前後独立懸架式、スーパーチャージャー、AWDという変態仕様だけど… 最近のスバル実質トヨタだからサービスも品質も内装もすげー上がったよなｗ アメリカでは三菱の自動車だって売れてるんだろ
あいつらどんだけ車が好きなんだ >>1
スバルは元々、技術提供したり外注で作って提供とか(エンジンやシャーシ)メイン
崩落事故以降注目されただけで、出来合い製品を大量に作る体勢整えたの最近やろ
本業で儲けているのに、この書き方は悪意しか見えない トヨタの社長がスバルファンでWRXで運転練習してたのを
みてた部下が燃えて、GRヤリス作ったって話は面白い。 アメリカ住んでたことあるけど
俺もスバル乗ってた
俺含めてギークとかナードっぽい連中はとってもWRC（日本だとインプレッサって言うんだっけ？）がしゅき >>61
スバルは機体な。エンジン部門はプリンス⇒日産な。 >>68
ユタ州とか何処でも良いけれど、北米大陸に突っ立てると「こりゃあ、車が無きゃ何処へもいけねえぜ。」
と思う風景。州に因るがｸｿ田舎は、12歳くらいでバイクに乗って、
16歳くらいでボロ車に乗って移動する。 >>79
へぇ、さんくす。そうだったのか。日産か。誉エンジン作っていたのは。 スバルはいいよ
最新のレヴォーグを試乗したが内装の出来は目を見張るものがあった
スバルの良い所は全車にアイサイトとAWDを搭載して安全性が高い所だ
見かけだけの高級感を重視して安全性と走行性能がおざなりになっているト〇タとは違うからな
我が家はすでにトラヴィックとトレジアを所有しているが
免許を取った娘のためにジャスティを買い足そうと思っているくらいだ スバルは何から何まで安っぽくてな
取り敢えずカタログ見た奴のほとんどが興味をなくす 軽トラと4WDのサンバーバンだけ作ってればよかったんだよ >>88
アルトワークスくらいかな？その系の系統生き残ってんのは。
元気な軽自動車も、面白い乗り物だったけれども。
車種限定して、1車種でも良いからもう一度軽自動車出してくれないかな？ｗ あの安っぽいクルマを欲しいと思うパーソナリティっていうのは
つまり自分自身に人としての質感の高さを感じてないヤツ＝ブサイク、もしくはバカ
ってことなんだと思う
性格おかしいやつもいるかもしれないが
とにかくおまえ恥を知った方が良いよ？みたいな奴が買うんだと思う >>85
栄・誉の設計者が箱スカGTRのS20を設計したのだ。 いいから一度スバル車に乗ってみろよ
AWDが効いて路面にビターっと貼り付いて走るから
カーブも思いのまま、というか思った以上によく曲がる
ずっとトヨタ乗りだったけど浮気したら本気になってしまった スバルって、修理代が外車か？ってくらい高い
修理代にドン引きして、スバルから買い替える人もいるし
日本で儲けるつもりないんじゃね？ スバル走りは良いんだけどね
日本で乗るにはやはり燃費が悪いのがな
あと整備費用も高めだから貧乏人向けじゃないな >>35
俺もこれだと思う
実質トヨタの傘下だよな
もちろん単なる下請けではなく、BZ4Xのプラットホームを含め独自色を出してはいるが、実際の販売台数だけで独立できるほど甘くないのがやはり現実だろうね スバルは工賃安いだろw。工賃高いのはトヨタとホンダ。 >>96
ずっとスバル信者だったけど、マツダに乗り換えたら軽いしボディの剛性感はあるしモーターみたいにスムーズに回るエンジンに感動してスバルって高い割に燃費悪いし加速は重い戦車みたいであんまり良くなかったなって目が覚めたわ スレタイは元記事のタイトルと同じだが
＞スバルは、どこで儲けている? 国内もASEANも中国も欧州でも売れてない
というのを見て、いやどこで儲けているかといえば
自動車業界なんか知らないけど、これはねえどう思うかと聞かれれば
ｳﾘとしては「プレアデス星団」としかいえないだろうｗ 昴だけにｗｗｗ
いや、おうし座のそれを昴星といったんですよ、すばる。
でもってプレアデスといえばギリシャ神話の七姉妹、セブンシスターズですね。
いやだからなんだってこともないんだけどｗ
まあヨタ雑談はいいとして、スバルはアメリカで売れているんですか
なるほど、それは実に結構なことでありますな。
個人的には乗ったことないんだけど、知人にかつてこれの
なんだっけ？ 有名な青いすごいやつ、ああ、インプレッサ。
これに乗っている人士がおったのでなかなかいい印象がありますな。
いやあ、実に運転のうまい人士であった。おるんだねえ、そういうのも。 Ev
3列シート
スライドドア
自動運転
300万
まずはここから。 昔は雪の多い北国に行くとスバルをよく見かけたもんだけど最近はそうでもなくなったな 日本メーカーがブラジル人に作らせアメリカ人が乗ると・・ 北米でしょ？
トヨタだって世界全体で見れば、北米と日本でしか売れてない。
欧州なんかは韓国勢の方がシェアが高いし。 来年に予定されているインプレッサのフルモデルチェンジに期待しているが、
全長、全福の大型化はご勘弁かな このくだらなさは国沢じゃねーの？
あいつならちょっと酒飲ませればいくらでも提灯するぞ？
飲ませないと思い付きと妄想だけでボロクソ書くけどｗ 現状、自動運転で一番優れてんのはEyeSight？プロパイロット？？
次の車はレボーグかセレナで迷ってるわー BHレガシィTWに10年くらい乗ってた。
ケチって選んだ2リットルNAエンジンと、当時でも古めかしい4ATの組み合わせは、
燃費も悪く、上り坂で2速と3速を言ったり来たりで落ち着かない。
そんでも乗り心地と静粛性は素晴らしかった。 アメリカで売れるようになってからデザインもそっちに寄せてるよな >>30
スバルは「ソルテラ」というEV来年に売り出すぞ 米では日産より多く見かける
日本では今後警察や自衛隊
地方の役所から注文入るかも >>123
欧州で韓国車はあんまり見ないよ
フォルクスワーゲンはすっごい見て
その次に他のヨーロッパメーカーのがあって
後は米車と日本車がぽつぽつとってなくらい
韓国車が多いのはロシアかな？
旅行に行った時に本当に頻繁に見た韓国車
逆に日本車とか米車はほとんど見ない ラビットすげぇスクーターだったな
センタースタンド立てても後輪が浮かねえんだぜ
どういう設計したらこうなるのか未だにわからねぇ >>33
トヨタとすでに共同開発体制でプラットフォームと足回りスバル、電気駆動系トヨタで来年EV売り出すよ レガシィ良いけど
デカい燃費悪いで
日本じゃ買いにくいね >>111
マツダ車に乗ったことがないから乗り味はわからんが、そんなにいいのか。
今度試乗させてもらおうかな。
ボディ剛性がスバル以上とか想像つかんが、内装は何というか綺麗すぎて使うのがもったいなくなりそうだね。 >>61
ゼロ戦で真珠湾攻撃した国がアメリカの同盟国になってたりな >>79
おいおい、全部間違えてますぞ？！
プリンスの源流は立川飛行機
日本機好きな人なら飛行できずに終わったキ―94II試作高々度戦闘機が有名所
スバルの源流が中島飛行機で、そこが栄・誉発動機を開発・生産した
機体についても確かに生産しているがそれはゼロ戦のライセンス生産（だが、設計をした三菱以上に生産したので、あなたが誤解するのも無理はない）
中島の力作といえば、隼、鍾馗、疾風、彩雲ではなかろうか
中島のエンジン技術について補足をしておくと、誉の後期生産型の一部に、低圧燃料噴射装置が搭載されたとの記録はある
通常の誉はキャブレターにより混合機の噴射を行っていたが、18気筒に満遍なく行き渡らせるのに苦労をしていて、燃料噴射装置の開発が続いていた
中島製のタイプはシングルポートつまり気筒内直接噴射ではなく、まさにキャブレターの置き換え向け
ここが誉が全力を発揮できない弱点だった
しかし低圧燃料噴射装置は、結局戦力化は果たせないまま終戦を迎える
だが1980年前後、レオーネなど中島の末裔と言えるスバル車に、まさにこのシングルポート式の燃料噴射装置装置が搭載されている
また同時期、三菱車にもサイレントシャフトとの呼び方でアクティブバランサーが搭載され、4気筒でありながら慣性の打ち消しに成功している
実は三菱も最末期のエンジンハ43に、鹵獲したダブルワスプをベースとした（と思われる）アクティブバランサー搭載型の改造図面が完成したという情報がある
1980年は戦後35年という時期、戦時中の技術を知る人がぎりぎりまだ社内にいて、ついに完成に漕ぎ着けたのかもしれないと俺は思う >>148
スバルが明らかに良くなったのはSGPからだからね。車種次第じゃマツダの方がいいのでは。 20年前から進歩が無い
昔の物をコストダウンして高値で売るしか脳が無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
