【富士重工】スバルは、どこで儲けている? 国内もASEANも中国も欧州でも売れてない [七波羅探題★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ITmedia ビジネスオンライン2021年11月25日 08時00分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2111/22/news104.html
SUBARU（スバル）は、非常にユニークな自動車メーカーです。前身が中島飛行機であったこともあってか、とても技術を大切にしており、そうした特徴が製品にも色濃く出ています。
具体的にいえば、少数派の水平対向エンジンという形式のエンジンしか生産していないこと、また、「ぶつからないクルマ」として知られる先進運転支援システム「アイサイト」を独自技術として持っていること、そしてほとんどのモデルが得意とする4ＷＤ技術を採用していることなど。どれも他の自動車メーカーにないものばかり。小さなメーカーですが、他にないキラリと光る優れた技術を持っているというのがSUBARUだといえます。
ただし、独自技術を優先することは、すべてが良いことばかりではありません。例えば、4WDにこだわるため、正直、燃費性能面は苦手とします。また、水平対向エンジンを使っているため、エンジンを横置きする小さなモデルがありません。トヨタでいえば、ヤリスやアクアといったクラスのコンパクトカーを持っていないのです。さらに、軽自動車の生産からも2008年に撤退しています。つまり、数多く売れる軽自動車やコンパクトカーがありません。ですから、数多くクルマを売ることが難しいというのがSUBARUの最大の弱点となります。
実際に、どれだけSUBARU車が売れているかといえば、20年度（20年4月～21年3月）の日本での販売は約10万6000台。コロナ禍の前となる19年度（19年4月～20年3月）は約13万台です。国内トップのトヨタが年間約150万台ですから、ざっくりと、その10分の1以下という規模。トヨタとSUBARUの間には、それほど大きな差が存在しているのです。
また、SUBARUは、燃費が良くて、価格の手ごろな小さなクルマもありません。そのため、ASEAN地域での販売もさっぱり。さらに世界最大となった中国にも進出していないため、かの地の販売は、日本からの輸出のみ。近年は、年間2万台ほどしか売れていません。
また、燃費規制の厳しい欧州も、実のところSUBARUの苦手な地域です。かつては欧州で人気のWRC（世界ラリー選手権）で活躍していたSUBARUですが、最近では、年間数万台規模しか売れていません。昨年（20年4月～21年3月）は、なんと年間の販売台数が約1.4万台まで落ち込んでしまいました。つまり、ASEANも中国も欧州でも、ぜんぜん売れていないのです。
では、どこでSUBARUは儲（もう）けているのでしょうか？
それは米国です。SUBARUは年間100万台前後のクルマを販売するメーカーですが、そのうち7割強を米国市場が占めているのです。19年度の実績では、年間約103.4万台のうち米国が約70.2万台、カナダが約6万台、そして日本が約12.6万台。それ以外の地域は、それ以下の1～4万台程度。20年度は世界全体で約86万台のところ、米国が約61.2万台、カナダが約5万台、日本が約10.2万台でした。
ちなみに、トヨタの20年度の世界販売台数は約895.8万台であり、そのうちの北米（米国・カナダ）は約271.3万台です。つまり、北米の割合は3割ほど。ホンダはどうかといえば、20年度の世界販売は約454.6万台で、そのうち米国が139.5万台で、やはり3割ほど。マツダは世界全体で約128.7万台であり、そのうちの北米が約40.3万台ですから、やっぱり3割ほどです。多くの日本の自動車メーカーが米国市場で数多くのクルマを販売していますが、どれも全体の3割ほど。ところがSUBARUだけが、北米の販売比率が抜きんでて大きいのです。
もちろん、最初からSUBARUの米国市場の比率が高かったわけではありません。00年ごろのSUBARUは、年間販売台数が80万台規模で、そのうち国内が約35万台で、北米が約30万台。海外市場で北米が最大でしたが、それでも4割程度です。
ところが、この頃は軽自動車もやっていたため、日本国内の販売台数が今よりも格段と大きかったのです。しかし、軽自動車の割合が高いため、もうけは少なく、当時の営業利益は年間500～600億円といったところ。一方、軽自動車をやめた最近では、1000～2000億円の営業利益を稼ぎ出せるようになりました。00年代の頭と比べると、年間の販売台数は1.2～1.5倍ほどしか増えていませんが、利益は2～4倍も稼げるようになっているのです。
稼げるようになったのは、北米市場では日本よりも大型で、儲けの大きいクルマが売れているからです。例えば、スバルの最大のセダン・ステーションワゴンであるレガシィは、本国内では年間1万台も売れませんが、米国では年間に20万台規模で売れているのです。
(以下リンク先で) 集団ストーカー車両にスバルを使う系統はどこだ 皇宮警察か 全員死刑だ 会社を辞めた後、口に糊をする為に
スバルで期間工をやったが高卒のバカ社員がすげー威張ってた。偏差値40の高校世界だった。
10歳以上も年上でも平気でタメ口をきき
上も注意しない。 スバルのおかげで安く運動できてるよ
ありがたやありがたや >>8
そりゃ10才以上歳上ってその時点で40代のオッサンなら
既に学習能力落ちてるし当然じゃね？ >>15
アメリカ基準だと壊れないしサービスも良いから
日本でTOYOTAを基準にしても通用しない 一度スバルに乗ったアメリカ人は
スービーに変異して
その後ずっとスバルに乗り続ける 「400万台クラブ」って言葉が昔あった。
400万台以上を生産しないクルマメーカーは生産性を確保できず、淘汰されるという。
何だったんだろ？あれ？ でもせっかく広げたシェアもEV化でパアだね
おめでとう
(´・ω・｀) 俺XV乗ってるけど、北海道ではたくさん走ってるし、北海道スバルの営業は丁寧だぞ。
旭川トヨタの営業は傲慢だった。 鉄道事業から撤退したのよね
エレベーターとヘリコプターに注力するとか言って
ほぼ同時期に新潟鉄工所も倒産じゃなくて解散した
これで内燃車両の受け皿がほぼ無くなってしまった
受けて立ったのは石川島播磨だが鉄道は全くの未経験
新潟鉄工所の技術者を引き抜いて何とか体面を保った >>8
なるほど
製造現場からして脳筋でDQNなメリケン人と波長が合いそうw 今日発表の2.4のレヴォーグとWRX実燃費5とかになるんじゃねえかな >>5 板橋区だけど近所の駐車場や住宅も含めて計4台も新 Imprezaが停まってる。横ズラは なかなか格好良い 思いっきりユニークだよな
トヨタ傘下になっちゃったけどガンバってほしい
本気は北米だろうけど日本では意表をついて「カワイイ」に振ってくんないかな イスラエルにはスバルファンが多いらしい？
スバルてラリーに強いとか、欧米人に刺さるものがあったんだっけ？ 北米の降雪地帯の田舎町
あと意外とスイスで局地的に売れているらしいな
北欧も降雪地域だがボルボが強いからダメ コローニ・C3B (Coloni C3B) は、スバル・コローニ・レーシングが1990年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。
エンジンはモトーリ・モデルニ製の水平対向12気筒エンジンを搭載した。C3Bは失敗作であった。8戦に参加し、1度も予備予選を通過することはできなかった。
1988年を持ってターボエンジンが禁止され、全車が自然吸気エンジンを使用することとなり、様々なエンジンビルダーがF1参入を試みた。
スバルもその中の一つだった。スバルはイタリアのモトーリ・モデルニに資金提供し、その水平対向12気筒エンジンを供給することでF1に参入しようとしていた。
1989年にミナルディがこのエンジンをテストしたが、使用には難色を示し、契約は成立しなかった。コローニはコスワースエンジンを使用していたが、活動資金は常に不足していた。
スバルはチームの株式の51%を購入し、エンジンを供給することとした。チームは既存のシャシーを改造してスバルエンジンを搭載し、開発を進めていくことになった。
コローニ・C3Bは当初の設計意図に反して、水平対向12気筒エンジンを搭載したが、当初は過渡的なモデルになると考えられていた。実際にはC3Bはスバルエンジンを搭載した唯一のF1カーとなった。 >>8
そりゃ下の人間相手に敬語なんか使うわけないだろ >>47
ユーロncapsでファイブスターとってる >>47
アメリカのお洒落キャンパーの動画でよくスバルが出てくるよ
オフロードに強くルーフテント付けるのにも最適とか言ってた 4年前に4000円台で2万株買った株価が下がる一方で大損だ。
早く増配しろやカスが。 ゼロ戦のエンジン作っていた会社が、北米が最大顧客ってのも、面白いﾓﾝだなｗ >>52
スバルとマツダはシェア逆転する予感がしてる >>45
R2っていう可愛い軽の名車があるだろ。
前後独立懸架式、スーパーチャージャー、AWDという変態仕様だけど… 最近のスバル実質トヨタだからサービスも品質も内装もすげー上がったよなｗ アメリカでは三菱の自動車だって売れてるんだろ
あいつらどんだけ車が好きなんだ >>1
スバルは元々、技術提供したり外注で作って提供とか(エンジンやシャーシ)メイン
崩落事故以降注目されただけで、出来合い製品を大量に作る体勢整えたの最近やろ
本業で儲けているのに、この書き方は悪意しか見えない トヨタの社長がスバルファンでWRXで運転練習してたのを
みてた部下が燃えて、GRヤリス作ったって話は面白い。 アメリカ住んでたことあるけど
俺もスバル乗ってた
俺含めてギークとかナードっぽい連中はとってもWRC（日本だとインプレッサって言うんだっけ？）がしゅき >>61
スバルは機体な。エンジン部門はプリンス⇒日産な。 >>68
ユタ州とか何処でも良いけれど、北米大陸に突っ立てると「こりゃあ、車が無きゃ何処へもいけねえぜ。」
と思う風景。州に因るがｸｿ田舎は、12歳くらいでバイクに乗って、
16歳くらいでボロ車に乗って移動する。 >>79
へぇ、さんくす。そうだったのか。日産か。誉エンジン作っていたのは。 スバルはいいよ
最新のレヴォーグを試乗したが内装の出来は目を見張るものがあった
スバルの良い所は全車にアイサイトとAWDを搭載して安全性が高い所だ
見かけだけの高級感を重視して安全性と走行性能がおざなりになっているト〇タとは違うからな
我が家はすでにトラヴィックとトレジアを所有しているが
免許を取った娘のためにジャスティを買い足そうと思っているくらいだ スバルは何から何まで安っぽくてな
取り敢えずカタログ見た奴のほとんどが興味をなくす 軽トラと4WDのサンバーバンだけ作ってればよかったんだよ >>88
アルトワークスくらいかな？その系の系統生き残ってんのは。
元気な軽自動車も、面白い乗り物だったけれども。
車種限定して、1車種でも良いからもう一度軽自動車出してくれないかな？ｗ あの安っぽいクルマを欲しいと思うパーソナリティっていうのは
つまり自分自身に人としての質感の高さを感じてないヤツ＝ブサイク、もしくはバカ
ってことなんだと思う
性格おかしいやつもいるかもしれないが
とにかくおまえ恥を知った方が良いよ？みたいな奴が買うんだと思う >>85
栄・誉の設計者が箱スカGTRのS20を設計したのだ。 いいから一度スバル車に乗ってみろよ
AWDが効いて路面にビターっと貼り付いて走るから
カーブも思いのまま、というか思った以上によく曲がる
ずっとトヨタ乗りだったけど浮気したら本気になってしまった スバルって、修理代が外車か？ってくらい高い
修理代にドン引きして、スバルから買い替える人もいるし
日本で儲けるつもりないんじゃね？ スバル走りは良いんだけどね
日本で乗るにはやはり燃費が悪いのがな
あと整備費用も高めだから貧乏人向けじゃないな >>35
俺もこれだと思う
実質トヨタの傘下だよな
もちろん単なる下請けではなく、BZ4Xのプラットホームを含め独自色を出してはいるが、実際の販売台数だけで独立できるほど甘くないのがやはり現実だろうね スバルは工賃安いだろw。工賃高いのはトヨタとホンダ。 >>96
ずっとスバル信者だったけど、マツダに乗り換えたら軽いしボディの剛性感はあるしモーターみたいにスムーズに回るエンジンに感動してスバルって高い割に燃費悪いし加速は重い戦車みたいであんまり良くなかったなって目が覚めたわ スレタイは元記事のタイトルと同じだが
＞スバルは、どこで儲けている? 国内もASEANも中国も欧州でも売れてない
というのを見て、いやどこで儲けているかといえば
自動車業界なんか知らないけど、これはねえどう思うかと聞かれれば
ｳﾘとしては「プレアデス星団」としかいえないだろうｗ 昴だけにｗｗｗ
いや、おうし座のそれを昴星といったんですよ、すばる。
でもってプレアデスといえばギリシャ神話の七姉妹、セブンシスターズですね。
いやだからなんだってこともないんだけどｗ
まあヨタ雑談はいいとして、スバルはアメリカで売れているんですか
なるほど、それは実に結構なことでありますな。
個人的には乗ったことないんだけど、知人にかつてこれの
なんだっけ？ 有名な青いすごいやつ、ああ、インプレッサ。
これに乗っている人士がおったのでなかなかいい印象がありますな。
いやあ、実に運転のうまい人士であった。おるんだねえ、そういうのも。 Ev
3列シート
スライドドア
自動運転
300万
まずはここから。 昔は雪の多い北国に行くとスバルをよく見かけたもんだけど最近はそうでもなくなったな 日本メーカーがブラジル人に作らせアメリカ人が乗ると・・ 北米でしょ？
トヨタだって世界全体で見れば、北米と日本でしか売れてない。
欧州なんかは韓国勢の方がシェアが高いし。 来年に予定されているインプレッサのフルモデルチェンジに期待しているが、
全長、全福の大型化はご勘弁かな このくだらなさは国沢じゃねーの？
あいつならちょっと酒飲ませればいくらでも提灯するぞ？
飲ませないと思い付きと妄想だけでボロクソ書くけどｗ 現状、自動運転で一番優れてんのはEyeSight？プロパイロット？？
次の車はレボーグかセレナで迷ってるわー BHレガシィTWに10年くらい乗ってた。
ケチって選んだ2リットルNAエンジンと、当時でも古めかしい4ATの組み合わせは、
燃費も悪く、上り坂で2速と3速を言ったり来たりで落ち着かない。
そんでも乗り心地と静粛性は素晴らしかった。 アメリカで売れるようになってからデザインもそっちに寄せてるよな >>30
スバルは「ソルテラ」というEV来年に売り出すぞ 米では日産より多く見かける
日本では今後警察や自衛隊
地方の役所から注文入るかも >>123
欧州で韓国車はあんまり見ないよ
フォルクスワーゲンはすっごい見て
その次に他のヨーロッパメーカーのがあって
後は米車と日本車がぽつぽつとってなくらい
韓国車が多いのはロシアかな？
旅行に行った時に本当に頻繁に見た韓国車
逆に日本車とか米車はほとんど見ない ラビットすげぇスクーターだったな
センタースタンド立てても後輪が浮かねえんだぜ
どういう設計したらこうなるのか未だにわからねぇ >>33
トヨタとすでに共同開発体制でプラットフォームと足回りスバル、電気駆動系トヨタで来年EV売り出すよ レガシィ良いけど
デカい燃費悪いで
日本じゃ買いにくいね >>111
マツダ車に乗ったことがないから乗り味はわからんが、そんなにいいのか。
今度試乗させてもらおうかな。
ボディ剛性がスバル以上とか想像つかんが、内装は何というか綺麗すぎて使うのがもったいなくなりそうだね。 >>61
ゼロ戦で真珠湾攻撃した国がアメリカの同盟国になってたりな >>79
おいおい、全部間違えてますぞ？！
プリンスの源流は立川飛行機
日本機好きな人なら飛行できずに終わったキ―94II試作高々度戦闘機が有名所
スバルの源流が中島飛行機で、そこが栄・誉発動機を開発・生産した
機体についても確かに生産しているがそれはゼロ戦のライセンス生産（だが、設計をした三菱以上に生産したので、あなたが誤解するのも無理はない）
中島の力作といえば、隼、鍾馗、疾風、彩雲ではなかろうか
中島のエンジン技術について補足をしておくと、誉の後期生産型の一部に、低圧燃料噴射装置が搭載されたとの記録はある
通常の誉はキャブレターにより混合機の噴射を行っていたが、18気筒に満遍なく行き渡らせるのに苦労をしていて、燃料噴射装置の開発が続いていた
中島製のタイプはシングルポートつまり気筒内直接噴射ではなく、まさにキャブレターの置き換え向け
ここが誉が全力を発揮できない弱点だった
しかし低圧燃料噴射装置は、結局戦力化は果たせないまま終戦を迎える
だが1980年前後、レオーネなど中島の末裔と言えるスバル車に、まさにこのシングルポート式の燃料噴射装置装置が搭載されている
また同時期、三菱車にもサイレントシャフトとの呼び方でアクティブバランサーが搭載され、4気筒でありながら慣性の打ち消しに成功している
実は三菱も最末期のエンジンハ43に、鹵獲したダブルワスプをベースとした（と思われる）アクティブバランサー搭載型の改造図面が完成したという情報がある
1980年は戦後35年という時期、戦時中の技術を知る人がぎりぎりまだ社内にいて、ついに完成に漕ぎ着けたのかもしれないと俺は思う >>148
スバルが明らかに良くなったのはSGPからだからね。車種次第じゃマツダの方がいいのでは。 20年前から進歩が無い
昔の物をコストダウンして高値で売るしか脳が無い トヨタから仕事もらって、細々とやってるだけだろ
今のスバルになんの魅力もない WRX S4のフロントオーバーハングをもっと短くしてほしい ウェルダネス日本で出したら売れるだろうに。
マツダcx-50もカッコいいけど何故日本で出さないのか 乗ってるけどすぐ部品が壊れる
プレミアで売ってるんだからしゃんとして欲しい 海外でスバル見るとかっこいいんだよ
アジアでなくて北米や中南米
デザインがちょうどいい
遅れてるわけでもなく狙い過ぎでもなく、それでいて外人が好きなややスポーツテイストで
道歩いてたり、車乗ってて、「おっ、まあまあカッコいい」と感じるのがスバル
あくまでまあまあだけどな
ヨーロッパやアジアは毎年行かないから知らない 良い車つくっても評価されるまでに時間差がある。
気が付いたら生産終了。 >>65
可愛いか？鬼瓦みたいな顔つきだっただろ
チャチな独立懸架サスペンション
トルクスカスカでオイル漏れまくりのクソ4気筒エンジン
ビスカス式のなんちゃってAWD
名車だなんていうのは信者だけ
売れないし消えて然るべき車 >>150
富士重工は群馬の機体工場が元で、エンジン工場は多摩にあったんだよ。
戦後の財閥解体でエンジン工場は多摩電気自動車になったでネ？ 水平対向の走り出しの独特なスムーズさは割と感動したけどな >>169
スバルの軽を丸ごと葬り去ったある意味名車だな >>164
見えない所の部品がショボいよね。
ボルトが細かったり。 雪道の動画見ると
スバルのスバルしさが分る
あと他社のナンチャッテ4WD車が登れない坂道を
スルスルと上ったりする動画とか ネット社会だから、見えないところをケチるのはバレやすくなってる。
どうでもいいところならいいが？ 今どき２．４リッターターボの新型車出すお馬鹿メーカーはスバルだけ。 インプレッサのゼロ100の速さ、経験したこと無いのかな？
見かけばかりの他社のスポーツタイプは恥ずかしく成るぞ。 >>1
スバルをSUBARUと書いてる時点でメーカーからお金もらって書いてる記事だな 日本人くらいやろ
マツダやスバルをボロクソに言うの
昭和脳した時代遅れだとしても無いわ >>1
スバルが北米頼みなのは1980年代からずっとだぞ。その北米でも売れなくてカムリ作って凌いでた時期もあった。 >>170
https://www.youtube.com/watch?v=1lyYqv7I6Mc
ユアサの電池に日立のモーター
車体は日産
∧∧ 昔 立川と横田基地の間に
（ =ﾟ-ﾟ） デカいテストコースあったね
.(∩∩) >>179
3リッターターボのZを出す日産もいるぞ >>186
日本マスゴミはもれなく反日ですのでwww。 >>43
ディーラーで「ベースグレードはもっさりだけど、280馬力クラスの奴が後から出るんですよ！」て力説されてたけどようやく出たか
絶版になりそうなアテンザワゴンの後継候補に入れておくわ 二駆に切り替え出来ればパンクしてもテンパータイヤ入れときゃいざって時に使えるのにな イチロウにやられるのか…
バカを喜んで崇拝している時点で
腑抜けになっちゃったんだろうなぁ…
死んでるのに >>38
そのヘリコプター事業も陸自のアパッチ製造を巡って防衛省と裁判になってたな >>186
そうか？
ボロクソ言うのは、
高齢者がこういう掲示板のネットぐらいだろ サンバーの異常な生き残り方から見える
内燃の最後の星ができるのがスバルかもしれない >>182
ヤリスで千切ったがw
致命的に重いんよ、3サイクルのヤリスに負けるとか恥ずかしくないか？ スバルはゴミみたいなCVT使ってる時点で購入する候補にならないわw 航空事業もあるだろ
買うのは自衛隊だけで儲けは少ないから無視してるのか？ ガソリン車販売禁止になったら、スバルはどうするの？ >>182
インプレッサの1.6って、軽ターボといい勝負だぞ。
スバヲタって速さ=カタログ馬力だけど、足回りやボディがついていかないと意味ない。フォレスターのターボ乗ってたけど、サスとブレーキが安普請だからロールしまくって酔ったし、追突しそうになったらか速攻で社外に変えた記憶ある。 >>202
海外の飛行機メーカーの下請けもやってるんじゃネーの？
ビジネスジェットの主翼が富士重工製とかあるお。 >>55
敬語使わないと他人を尊敬できなくなるし全ての人間への敬意が信用されなくなる
あと、他者から学ばなくなるので自身の成長も無い
天狗になるなと昔の人はよく言ったもんだ レガシィのアホみたいな巨大化についていけなくなった。 アリガトウアベサン移民党サン消費税増税還付金サイコー
消費税ウマー(￣∇￣)
国賊売国奴経団連アベ移民党 >>8
期間工おっさんの方が下に決まってるでしょう(笑)
立場分かってないのかよ >>204
ロールしまくるのは、ボクサーエンジンを全てオーバーハングで
フロントにレイアウトしているから。エンジンがヤジロベエになる。
ポルシェのエンジニアは、わかってるから「フロントには絶対に積みません」
で一貫。 >>60
同じ時期に買ったわw
コロナ横目に2000円切ってから全力ナンピン買い下がりして脱出した 昔スポーツワゴン ＷＲＸ乗ってたけど走りは満足
ただ燃費が悪すぎた >>215
レースの911はミッドシップになりましたwww。 >>89ヲイヲイ全部スバルで買えるOEMやがなw
てかコレ、スバル系スレでよく見る有名コピペやぞwww スバル車の地下では拿捕された子ガッパたちが働いているのです
彼らの食事は1日キュウリ1本だけ
スバルはそうやって安い原価で販売できるのです インプレッサて昔は走り屋みたいな車だったのに
いつのまにか草食系の若者が乗る車になってたな >>210
レガシィはもともとクソだからどうでもいい。
単に280馬力ワゴンを安く買えるってだけで
25年くらい前に若者に大流行しただけ。
実際にはサスもレイアウトも全体の剛性もバランスが
取れなさ過ぎの糞ぐるま。エボワゴンの出来と天地の差。 >>89
すべてEyeSightもAWDも無い、それどころかスバルの車でも無いのが混ざってる
なかなか良いネタだと思います 本体がマツダでそこに加賀と赤城がついてる前田利家の石高が最後残ったとか
そこに豊臣勢の新興宗教が入ってる >>215
トヨタと ＭＲ２・アルシオーネ作ればいいのに
電動化とか寝ぼけたこと言ってる
フェラーリ駆逐しようぜ
∧∧ ヤマハにたこ足作らせれば
（ =ﾟ-ﾟ） 音でも勝てる
.(∩∩) トンネルが崩壊してもスバルなら逃げきれるからな
t リアエンジンのくせに追突されても平気な(俺だけ？)サンバーもOEMになったしな いかにもアメリカをターゲットにした感じの車ばっかりだからなあ…
日本ではそりゃ売れないだろうね >>5
鎌倉寄りの横浜だけどウチはずっとフォレスター
3軒先の家もフォレスターだし職場の近くの駐車場にも停まってるな
スバル車多いから次はKANGOOにしようかと思ってたよ スバルはパーツが異様に高い。何でこうなっちゃたかね。 だから君らの税で食ってんだろ？
当たり前のようにクレクレしていく
そんなん民営化させないとそのうち帝国主義なるわ >>225
レガシィはもともと全日本ラリーチャンピオンカーだw。
晴天舗装路でもFCに勝ったwww。 >>219
だよね。一時期ケイマン6発に乗ってたが最高だった。
ちなみにエンジンをスバルのフロントではなくポルシェのRRに
するだけでも、操舵で方向を定めてるからスバルのような変な
動き方はしない。スバルなんてガチサス、トレッド100㎜マシで
ようやくロールのあばれを減らしてラリーに出れるレベル。
今度は曲がらないから選手は4輪ドリフトばかりｗ ミニバンないのは痛いな
個人的にはサンバー止めてから何一つ魅力のないメーカーに成り下がった 一言で言うと、
情弱のアメリカ人からぼったくってる まあ、雪国とか、道悪のところではスバルは人気ある。
他のメーカーがカタチだけのなんちゃってSUVを出す中、ちゃんと悪路で安定した走りが出来る車を作っている。
たぶん、北米で人気なのもそのせいが大きいね。なんか>>1だとサイズが大きいからアメリカで売れてるんだ、
見たいな事書いてあるが、大きいだけでアメリカで売れるなら、他のメーカーだってもっと売ってるわ。 俺が子供の頃は誰が買うんだろって車ばかり出してたな(´・ω・｀) 飛行機の部品なんか作っているのは普通の人には知られていない。
有名なジェットの羽の部品を焼成する面白い釜もある。
技術の蓄積がマツダなんかとはちょっと違う。 >>50
１９９６年までは、日系自動車メーカーでイスラエルに輸出してたのはスバルだけだったそうです。 7jv/::/ :/ :: :: ::/ :: :: :i :: :: :: :j ﾞ:,__::i:／:: :!::`'^r==x､
. .V::/ :': ::' :: :: ::.7 :: :: ::! :: :: :: :! ﾍ:/ﾟl^'ー::l::r､:{i{}.:∥
':: :j: .:! ::! :: :: :: {: :: :: ::| :: :: :: :| ヽ::1 :: :: !jﾄﾐ:{ﾘ/r=l}
f:: ::i: :j!: :!:: :: :: :j: :: :: ::j! :: :: : :j -‐-.ヽ!:: :: ::l{|::.ﾟ州::.:iﾘ
{:: ::|: :{: ::l:: :: :: ::| :: :: ::l1:: ::.::j::} l::!:: :::}'ｰ7ｲ{:戈’
|:: ::l:: :l:: :| :: :: :: l :: :: ::l !:: :.::i1| , .|:{ :: :j::∥,||N:::'ﾐ、
l:: ::{:: :l:: :!: :: :: ::l!: : : ::| |:: :.:j i{ ,rNf云{:|::; ::!入,f||'N,∥
1:: :i、::V:l::、 : :ｲ{:: : i::| 1:: ::!.１ {' c: jﾘ!::l :l゛ j'Y::!'Y ＜わたしもスバル君に
'、::ヽ ::';::L:!:: :::H:: :: :j L::;j ﾞー'^{ |::i::| )./!.|::ｽ l, 開発されました
.ヽ::.:ヾ:::iﾍ ::.￣ ￣ , .:::.VVﾝ::.:l ﾚ ﾍ l、
ヽ:::kヾ}:ﾍ /ノ:: ::,ｲj 11
ヽ＼::､:::.、 . '/::／ .!.| V.
ヾヽ::ト:.ヽ､ ` ー '" ,．'ﾟ j/´ .| | V
｀^`ヾ::j- ､,_ _,.. ':l/`^´ | } V、
__ ､...,,_ r＜..} .ﾉ'^1 | | ＿V:、
| ｀ヾ､ ＼ ヽ Vｰ:、 ,rｰv } Llrァ'^ }
{ ,入,_ _,ノヽ { V 1 .ﾉ^ヽ､.,_ ,..ィ j
1 { f{￣ ヽ /-'゜ i.} .} '
'、 { {.! ,＞ｨ而k。 j7,．<. ,rxﾉ ワクチン接種者に進呈するのが１台ではセコイので月１台進呈しなさい。 BP5、BPEまでのレガシィツーリングワゴンはいい車よ
でもその層はウンコみたいなBP9以降離れた。かといってレヴォーグは求めてるものと違うんでレヴォーグも買わない
今のレヴォーグはサイズが大きくなってラゲッジも元の容量になったから検討する価値あると思うけど
てか2.4lが出るの早くてもC型からかなと思ってたら翌年てw BP.BG,BFよ再び路線だな >>245
当時のスバヲタって幸せだよな。ラリー車なんて中身別物だろ。
エンジンマウント位置も違うし、ドライサンプ化で、スバルの
エンジンを押し上げるバケツみたいなオイルタンク分エンジン
下げられるし。ボディ補強半端ないし。サスも全く違う。
それがSTIってつくと「同じだ」とか思って200万上乗せで買うのがスバヲタｗ 北国の坂の多い所で儲けてるのでは？
昔、小樽の個人タクシーはレガシーだったな なんかスバルは2010年くらいから車新しくなってない感じ、いや新型出てるんだろうけど見分けつかない オーストラリアでも売れてるよ アウトバックのグラベルをつっぱしるのにスバルの4WDは定評がある スバルが撤退したら群馬県の税収は50％ダウンする
それだけ群馬県に貢献してる >>258
全日本のクルマは一応車検通ってマスw。 >>257
>BP5、BPEまでのレガシィツーリングワゴンはいい車よ
あの当時に金ないやつが買う250～280psだから直線ターボ
ってだけでおもらしする坊やが大かった。その前に乗ってるのが
彼らはノーマルのおばちゃんハッチや軽だから。とてつもなく
ターボ加速ってだけで驚いてしまった。
それで伝説みたいに過大評価された。
エボ・ワゴンとのアタック、ワインディングでレグナムより
凄く悪い挙動を示した。 >>8
俺も行ったけどアソコは社員の質がダントツで低い >>253
マツダのロータリー技術でトヨタと共同開発してますよ スバルは軽を自社生産しなくなったから、次の車選びに難儀してる。 昔は良かったのかもしれんが
今では改竄メーカーになってしまった >>140
観光くらいでは行ったことあるのかな？
まあ、日本車も韓国車も滅多にみないけど韓国車の方が日本車よりもよく見かけるよ。 >>32
北海道スバルはいいんだよ。
俺は道内で買ったフォレスターを整備で神奈川スバルと東京スバルに出したけど、どちらもダメダメだった。 >>264
改造申請な。市販とは全く違うｗ
同じだと思い込む坊やスバヲタがなんと多かったことか・・・ｗ >>253
技術の蓄積とやらで、
あのクソ燃費なら笑えねーな。
内燃機関向いてないからやめたらいいのに。 >>209
期間工の監視だろ
学ぶ必要あることなんてないだろ
家帰ってテレビ見ながらビール飲むだけの人生だぞwww >>259
北海道は普通にスバル天国だかんね。間違いなく国内では一番売れてる地域。割合が段違い
ここ数年はXVが一番売れてると思う 【尿路結石予防の四ヶ条】
①十分な水分を摂る
食事以外に1日2L以上の水分補給をすることで大幅にリスクを減少できます。
（コーヒー、紅茶等シュウ酸を多く含む飲料及びアルコール類や清涼飲料水は飲み過ぎに注意！）
②動物性脂肪・塩分・糖分の過剰摂取はNO
腸内のシュウ酸濃度や尿中のカルシウム濃度を上げてしまう原因になります。
また、過食そのものによる肥満も結石のリスクを上げるので注意。
③寝る前に食事をしない
食後2-4時間で尿中結石形成促進物質の濃度がピークになるため、可能なら就寝4時間前までに夕食を済ませるのが理想です。
④軽い有酸素運動の習慣を
階段の昇降運動やジョギングなど、体が上下に動くような軽めの運動は結石が砕けて自然排石されやすくなります。
適度な運動は結石が小さく症状が出てくる前に排石される効果が期待されるのでおすすめです。 スバオタとマツオタにはキレられるけど、クランクてか回転中心が高い感じが如何にも馴染めない。 トヨタグループ入りしたから、親分の作ってない車しか作らなくなったんでしょ？ >>4
確かにスバルはオワコン化されているわな。
トヨタに買って貰わないと10年持たないだろうな。 >>282
イギリスあたりだとKIAは結構見かけるね
トヨタは官公庁街でプリウスを見かけるくらいかな スバルってミニバンもないよね
スライドドア車もない >>281
ロールセンター高いと柔らかいスプリングが使える。
乗り心地良くてロードホールディングも高い。 良くも悪くも職人気質でコスパが悪い印象があるな。
日産車とスバル車だけは過去一度も乗ったことないから実際はどうなんか知らんけど、変なこだわりは感じる スバル インプレッサ
トンネルが崩落しても生き残れる唯一の車
米での死亡事故「全体平均の半分ほど」 なぜスバルは「安全」？
「平均と比べると、（米国における）スバルの（死亡事故）発生件数は半分くらい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d2ed745fe69c63df63bc2788d937c80956a7f54 >>285
昔からニワカが買ってた。本当のクルマ好きは買わない。
日産やプジョー、ポルシェに行く。
知ってたら、フロントオーバーハングの水平対向4
なんて買わんよ。 重心が低いと言うのは嘘と言うか違うんだよね、直4や6のブロックやクランクはもっと下に有る、
地面から30センチ以内とかだし、それに対して水平やロータリーは10センチとか上がる、ミッションも高く成って
ふわふわした重心感があんま好きくない 早すぎた名車みたいな車は、焼き直しして
新車で出してほしい。
日本の経営者はこういう判断ができないところが駄目。 >>290
安全を優先してるからじゃない?
考えの軸がそこにあるから、スライドとかいうポンコツはその基準満たせてないんだろ 水平対向エンジンはこまめにオイル交換が必要
でないとエンジン下部からのオイル漏れで廃車
２台買ったけど俺には無理だった アメ公が買ってるだけだろ？
なぜかあいつらあのかっこ悪い型が好きなんだよなぁ
何がいいのか理解できんｗｗ
見た目が悪い >>281
それな。ワインディングでフロント大きく暴れまくり ガキの頃は飛行機作ってるのが不思議だった
エアロスバルは将来成功して買うのが夢だったなｗ >>5
静岡も多いぞ
静岡スバルはジャスダックに上場してたぐらいだからな >>291 滑るの前提だと低い方が良い、振り替えしの収まりが良い。 「スバル」に乗る ユーザーを馬鹿にするな！ 悔し―ニダ・・ 止めればよかった・・・ >>292
レガシィがBPになってエキマニを性能重視で等長にしたら性能なんざどうでもいいから不等長に戻して排気音ドコドコ言わせろやって言われて、レヴォーグになったら本当に不等長に戻す会社だからなw 振り替えしの反動が大きいとラリーとかには良いのかも知れないけど、知らんけど、俺アスファルトだし。 >>304
路面は平滑ではないw。
タイヤが横滑りしてもサスペンションがストロークしなきゃ、横っ飛びして、アクセル踏めないwww。 >>65
同じ時期に作られてた５ドアのR2より３ドアマイクロクーペのR1のほうが変態っぽいけどな
これ見るとスバルっぽい雰囲気あるし
https://youtu.be/spDIzv_ZzJo >>35
ダイハツの軽自動車OEMしたほうが
よかったとはな
小さいメーカーが全車種作るのはやはり無理があったか >>297
知り合いにアルシオーネ乗ってるの居たなあｗ 君たちド素人にはスバルの良さは分からないだろよ
トヨタのコンパクトカーにでも乗ってろよ >>309 それは馴れの問題なんぢゃない？
俺は直4で入ったからクランク重心が低い方が踏めると言うか流せるし、きっとお互い馴れてる方が使い易いだけだな 身内が280馬力のやつ乗ってたｗ
リッター5キロ走るかどうかみたいな事言ってたなｗ
しかもどこから油漏れたとかトラブル多くて修理ばかり >>316
サスペンションストローク無いクルマだと、県境国道の轍でも横っ飛びしますwww。 スバルのBピラーは油圧カッターで切れない。有名な話。 工賃で儲けれるからなスバル車は
エアコン修理でも他より多めに取れる 富士のバス車体はよかったな
もう首都圏じゃほとんど見かけなくなった 水平対向って長距離乗ってやれてくるとオイル盛大に燃やしてすぐ減ったりするの？ 先日もアイサイトのリコール隠しが文春砲で発覚
スバルはリコールと不具合が多い印象
噂では日系ブラジル人がシステム設計して茨木民団が組立
日産パルサーを造ってた頃が富士重の最盛期 >>324
車検時にオイルにじみ言われて修理するだけ。
そんなに減らない。 四輪駆動とかね、まあ雪国では需要あるのかな？
ヨーロッパでは燃費と環境性能で売れなくなったが、
ガソリン価格の安い米国では魅力あるクルマなのかもね
日本もガソリンがバカ高いから売れないわ >>23
ショットガン撃ちまくった事件の
動画見ちゃったからそのイメージが。 >>314
最近のトヨタのコンパクトカーはめっちゃ良いよ 大学のとき爺ちゃんのお下がりのサンバー乗ってたわ
剣道部だったから荷物たくさんはいるのはありがたかった
友人とその防具を乗せてもぜんぜん広いいい車だった >>150
何を以て「源流」と言ってるのか分からんが、プリンス自動車の技術部門を率いたのは中島飛行機で誉を設計した中川良一博士でしょ。 お得意さんが居るのはいい事だな
終わると辛いんだけども >>1
ダラダラ書くことなくて、
北米売上No.1だから、
親会社にあたる、トヨタでも主力にしてる
日本車に求めるハイクオリティと、
アメリカ人が好きなハイパワーが揃ってるのはスバルだけ
かつてはホンダがこういうの作ってたけど、
ガンガン減らしてったからね マツダのロータリーはもうやんないんだろうから変態エンジンはスバル独占だな。
でもシリンダー横向いてるってのは普通に考えてナチュラルではないよな油漏れるしピストンだって偏る >>334
まあその辺が普通かな
フォレスタとかいうレガシィの北米仕様とかが売れてるので アメリカの豪雪地帯はスバルの信頼度がずば抜けて高い
雪道に強い車はスバルと言う人がメチャクチャ多くてビックリした >>5
でも、確かにここ数年スバル見る頻度が減ってるな、マジで
昔はインプレッサが売れてたから見かけたけど >>344
低重心でカーブのコントロールがいいのが水平対抗ボクサーの特徴
ピストンの偏りはあんま考えなくてもいい
右と左に交互じゃなくて、
向かい合わせてで右移動してるときに、
もう一列は左移動してて重心位置が一定だから
たしかにメンテナンス問題は囁かれたが、
WRCで勝ち抜いたのが水平対抗なんで、それ以降不安は聞かれない スレタイでほぼほぼ答え言ってるのは良心的ではあるな アメリカで売るためにレガシィをデカくしたんだろ？
大成功じゃん >>346
まあもともとあの機体はグンマーの雪山を踏破するための極地使用機だしな
タフな状況で信頼性あるのはインプレッサやフォレスタにねるだろう
スピンに強い >>242
カングーいいね
自分もドイツ車買おうと思ったけどあまり乗ってる人がいないフランス車にしたわ
プジョーだけど 80年代のスーパーカーブームに影響をウケたクルマなかったけ？ >>331
そうなのか
最初からクリアランス増えても垂れ流さないようにできてるんだな ラジコンに興味持ったときブラットっていうのに憧れてた
あとスバルの4WDのロゴが好きだった そろそろトヨタが吸収してもいいんじゃない？
ブランドは残したままで >>68
ジャップが経済成長しないで衰退してるからそう思うんだ レガシィ良いけど
デカい燃費悪いで
日本じゃ買いにくいね 安い人材使って、人間で儲けてるんでしょ？
どこでも吸血鬼だよ
時間２０００円かかる正社員の仕事を
１５００円で派遣にやらせれば、それだけど
会社は儲かるのさ アメリカのナウいヤングが乗ってる
西海岸辺りはスバルが異様に走ってたな >>352
そのフォレスタが北部地区でアホ見たいに売れたからね
話を聞いたら寒波が突然来たら国道でも車ごと雪に埋もれて州兵導入で除雪する
スバルは雪道走破性が非常に高いから安心して冬に乗れる車なんだってさ
でも南部や西部地区ではスバルは全く人気が無いと言う
スバルて面白い車だと思う。良い意味でね 一応スバリストと呼ばれるマニアは世界にいるね
豪雪地帯に多いのかな >>27
初めて自分で買ったのがスバルだったが別に悪いと思わなかったけどなぁ
日産の方が愛想悪かった
トヨタは流石に社員教育が徹底してるな思ったわ
休みは同じじゃなかったかなぁ ボクサーエンジンしか作れないから電動化されると存続できなくなる車メーカー それがスバルだ！ エンブレムはスバルでも車体はトヨタってのは気持ち悪い
最近は改めてきた感じはするけど >>228
ホンダも火水休み。もう週末しか営業してないイメージだわ スバルは元からアメリカ一本槍ですが。
一体この記事は何を言いたいのだろう？
さっぱり意味わからん。 スバル車ってやたらオイル漏れ故障多い印象だけど
今も改善されてないの？ >>4
懐かしい
ガッコの先生がスクータにのっていた
あの音良い感じ >>373
トヨタ頼みだけど今度EVだすしPHVもアメリカで出してるよ。 他メーカーでは劣化しない所が寿命といって高額なパーツ代と工賃で稼いでます ワイのXVちゃんはいい車やで
燃費悪いけど
運転楽しいお（ ＾ω＾）
来年フルモデルチェンジとかで(´・ω・`)や ここまで親切にヒント出すスレタイって逆に新鮮だな。そんなことない？ 北欧のドラマ見てたらいすずのSUVが出てきて
こんなのあるのかと思って興味持って調べてみたら海外でしか売ってないのな ちなスバル(アメリカ読み：スヴォー)はれっきとした日本語だから。
英語の辞書いくら探しても載ってないからな。 一時期レガシィは流行ったよな
それとインプレッサ
今は欲しいと思える車が無いのがなー >>1
アメリカに住んでた時スバル車なんて見たことなかったけど
燃費悪くてアメリカがメインってことはEVが主流になっちゃうとスバルは消えるってこと？ トヨタが売り過ぎると五月蠅いから
スバルをダミーに使って売ってるだけ >>393
evはトヨタと共同歩調だから心配いらない。 >>46
ウ～～～！ドミンゴ！！も復活希望。
アラジンタイプはワクワクさせる。屋根がポップアップして寝台になるんだよな。
子供の頃はドミンゴのCMとジムニーのCMが妙に覚えている。車生活じゃなかったのに。 >>349 だあかあらあ、水平対向が重心が低いと言うの思い込みの勘違いだってば、直列４発や６発の方がクランクもブロックもミッションも
水平対向に比べて搭載位置は低く重心は低い。
水平対向エンジンが直列やV形に比べて重心が低いのはヘッドだけ。 どこで売れてるって太田市だよ
従業員とか下請けはほぼ強制だからな 昔トンネル崩落事故があったとき
偶然居合わせてしまったNHKの記者が
インプレッサか何かのスバル車で
加速で無事通り抜けたことなかったっけ >>394
そうなんだよね。 トヨタが勝ちすぎるといろいろうるさいしから
トヨタ・スバル・マツダ・スズキと組んでうまーく世界戦略をやってる。
バカなのはeuとアメリカのメーカーたち。 スバルの４WDもアイシンのCVTを使わせて貰ってるから
トヨタはスバルを助けるため
スバルと競合する４WDを発売しなかったが
カローラクロスはようやく本気出した 日産を選ぶのが池沼だからなのはまぁしょうがないとして
スズキの軽じゃない普通自動車とか
スバルとかを選ぶ奴っていったいなんなの？ レヴォーグ乗ってるけど凄く気に入ってる
けど今日ガソリン入れたら8000円超えたよ >>404
日本向けのカローラクロスって
あれ、わざとダサくしてるだろ。
何だあのフロント。 最新S4なかなかいい出来みたいだね
本体も維持費も高いから乗り換える気にはならないけど >>409
目いっぱいコストダウンしてるからな
内装や足回りはC-HRのほうがいいから
乗り換えはやめとくかな スバルはすばりすととかいうのと北米にファンがいるんだろう そうだ思い出した
スバルはどうしても水平対向とかを極めたいのかでトヨタの支援を受け、海外ではカムリを製造してでもやりたいんだそうだ トンネルで天井が崩落した死亡事故起こった際、スバル乗りの人がダッシュで逃げて生還したと言うの聞いたことあるけど都市伝説かな まあなんにしても日本向けモデルってのは大抵ナーフされてるよ
スマホでも家電でも
車でも >>8 江戸時代なら向こうは藩士、お前は日雇い中間 立場をわきまえろ 北米重視になってからレガシィがどんどんデカくなったんで
みんな知ってるだろこれは 以前は日産グループだったのに今やトヨタ傘下だもんな
時の流れ >>95
誉の音を一度でいいから聴いてみたい。。
栄は数年前の所沢で聞いた。 >>406
道民でスバリストやけどFFやで
したがって一択なんてありえないんやで 米国一本足打法ほど危ねえものは無い
アメリカがクシャミしたら倒産だでよ まあインプレッサ良く出来た車だと思うよ、俺には合わんけど >>28
それマジあるあるだから笑えない
特に北部 >>403
フォルクスワーゲンだって、アウディ、ポルシェ、ブガッティ、ベントレーとかグループ >>34
ハイオク98円/Lの頃に乗ってたMTのレガシィは7km/l走ったぞ！ スバル車は一度乗ってみたいがディラーが糞過ぎて無理 >>8
スバルの会社文化なんだと思う
オレの会社は属性に関係なく常に敬語で話す文化 >>214
別にこのおっさんだけに威張ってるという話ではないんじゃないの？
ある意味実力主義でいいんじゃないかとは思うが
>>8を馬鹿にしたレスしてる奴は読解力ない高卒マンだから
すごい過剰反応するのだろうな >>416
レガシィ乗ってたけど踏み込んだら一気に駆け抜けれるくらいのバイク並みの加速はあった ターボ加速の快感は一度乗ったらやめられん
今はフィットHVに乗り換えしたけど燃費にこだわりがなければまたスバルのターボ車に戻りたい >>1
雪国でスタック動けなくなったトレーラーとかを牽引する動画の中 ホンダの中途半端ぶりに阿鼻叫喚ｗ
昔のトヨタのよう >>419
タイみたいな中進国でも車は日本より高いよｗ
しかもアジアに強そうなスズキでも、交換部品が高いとかでトヨタ、ホンダに流れてる
ちょっと前に国が補助金を出してたから車がバカ売れしてたが、無茶ぶりローンを組む奴が続出して問題視されてたｗ その頼りの北米も石油高騰で燃費の良い車に切り替えていく流れになりそうなんだが。
４WDは兎も角、ボクサーは捨てたら？ 北米の雪降る町とかが似合う
日本で走らせるには全体的に大味な車だね
好きだから乗ってるけど 今のスバル排気量少ない割にボディばかデカいよな
パワー感じられずなおかつ燃費悪いイメージが最近強いんだけど実際どうなの？
それとレガシィがでかくなりすぎたからレヴォーグが登場したはずなんだがフルモデルチェンジしてまたでかくなってないか？
デザインがトヨタのマーキングされてる感があってトヨタにいちいち口出しされて作りたいもの作れなくなってるんじゃないかひょっとして
先代のレヴォーグにMTが設定されなかったことに闇を感じてる >>416
都市伝説も何もあのGC8が祭り挙げられて中津川のスバルで完全に再生するとこまで大々的に報道してたじゃん >>453
ダウンサイジングはどのメーカーでも同じでしょ。
MT出さないのはアイサイトがMT対応出来ないからだよ。今のレヴォーグなんかアイサイトXありきでナビまで完全連動しちゃってMTの需要なんかむしだし。 >>455
あー、そういやレズじゃないけど見た目が男のお鍋の女が乗ってたわ。オカマの彼女がいたな。 >>8
スバルはディーラーもDQNが多いイメージあるわ この時代にリッター30行く車無いしな
ハイブリッドで20も行かないとか アメリカで一時売れてたみたいだけど
結局トヨタの子会社みたいな認識になってアメリカでのブームが終わったという感じなのかな？スバルは >>8
「年上でも」言ってる時点でお前も同類だよ。
普通は年下であろうがデフォで敬語使うし、
使わないにしろ長幼が判断基準にならない。 ヨタのお膝元の名古屋でもXV結構走ってる
フォレスターはたまに見る程度
自分が欲しいと思ってる車は目にしたらついつい眺めてしまうわ 前身が中島飛行機まで語っておいて、富士重工ってのを語らないのはなんなの…
戦後解体されたとはいえ、小さなメーカーなイメージは無いんだけど、
三菱と比べてって意味？それでもなぁ >>34
昔から燃費は見ないで乗る車だったけど最近は周りが優秀だから際立ってきた感ある ２０００年代くらいにドイツに出張行ってたんだけど、結構インプは走ってたな
向こうだと６００万以上してたけど、地元愛知よりはよく見た印象ｗ >>1
レガシィと言ってる時点でキモい文章の理由がわかる。 >>476
どうしたの？
おまえw顔真っ赤だぞwww
なにりきんでんの？ 玄人好みなメーカー
インプレッサの格好良さに惚れてからはそれ一択
一度きりの人生
好きなものに乗りなよ >>1
オレゴン州在住者として断言できる。米国北西部でバカ売れしてる。リベラルのイメージも定着してる。 >>28
オレはマツダでしか新車買ったことないけどスバルが一番対応良くて僅差で日産その後マツダでホンダって順
トヨタはどこいっても最低な対応だったわ > 非常にユニークな自動車メーカーです。
> それは米国です。SUBARUは年間100万台前後のクルマを販売するメーカーですが、
ユニーク度でいったらスズキの方が上と思ってるｗ 放課後のプレアデス、、、
すっかり忘れ去られたスバルのアニメ。 何この周回遅れの記事
10年前からそう報道されてたやん
トヨタと資本提携してから北米注視してレガシーが肥満になり止めを刺したw
そんで意味のわからんレボーグを出してお茶を濁してるが、アレもチャチな車
昔のスバルはもう無い >>487
スバルが米国を指向し始めた頃、評論家のレビューは最悪だったワ
デカすぎ、重すぎ、動きがダルい、etc…
だが結果的に富士重工は売上を伸ばして業績は好調
経営陣の判断は正しかったと言えるね いや、昔からアメリカメインだったじゃん、何をいまさら？ >>490
スバルがデブってから小さいのを出すのは昔からだろ。
また、ちっこいのを出すだろ。 昔、派遣で太田市に住んでた事あったけど異常なくらいスバルが多くて驚いたよ。 軽自動車ばかりが売れる貧乏国家を相手にしない戦略はありだな
トヨタもレクサスの最高級車は日本で販売してない 三菱はアメリカや中東で売れてるよね
新型アウトランダーも調子いいみたい 3代目レガシィの頃は憧れだった
二十代リーマンあたりが無理して買って10万キロ直前で手放した車を
初期型、後期型、4代目の初期型と乗り継いだ
燃費以外はよかったな アセント（スバル版ランクル）は整備工場の関係で日本で売ることが出来ないってディーラーから聞いた（うろ覚え） トヨタも良いけど小さいよな、ってアメリカ人にはちょうど良いサイズって事か 豊田章男自動車(ロッテリアマーク含)崇拝者の対岸だから安心して乗れる。 最後まで読むと普通にwrxのステマでした
まあ最近の無理くり鬼滅に繋げた記事よりはマシですが 分かってない奴はインプ。
分かってる奴はランエボ。 スバルはすばらしい会社かもしれないが
スバルオタクがキモすぎる 日本各地へ出かける父が４WDに期待して
出たばかりのスバルレガシィを買った。
確かに雪道での安定性は素晴らしく
私がスピンターンさせようと雪原で振り回してみたが
どうやってもスピン状態にならなかった。
しかし燃費は最悪で都内で5～6km/L
さらに水平対向でトルクが細く4～50km/hで
巡航出来ずアクセルを踏み込まなければならなかった。
まあガソリンが日本の半額で買える北米なら売れるんでしょうねえ。
一極依存だと生き残りは厳しいかもね。 >>499
免許を取ったときの実家の車が三代目のB4ターボ無しだったけどよく走ってくれるいい車だったと思う
東名で通学してても無事だったのはこの車のお陰
勿論燃費は悪くてバイト代が全部ガソリンに消えてた
懐かしい思い出があるってのはいいことだな >>25
M45プレヤデス星団知らないのか？(笑) >>5
北国では多い
雪道では燃費より走破性能と安全性を優先して購買 ディーラーの所見客の対応は悪いらしい
息子はフォレスター買う気満々で行ったのに店員の塩対応にゲンナリして何故かxc40買ったわ
まだ26のガキだから舐められたかな？ 国内でも新しいスバル車ほとんど見ないな
消去法でアメリカだけだけど売れてるの？ >>513
長岡で働いてたときレガシィ乗ってたけどアパートが融雪駐車場だったのもあって
一晩で60センチくらい積もっても余裕で駐車場から出れた トヨタとスバルで共同開発してどちらも発売しても
大部分はトヨタを買うもんな
つまりトヨタとの提携はスバルにとって何の利益もない
スバルがトヨタの子会社として細細と生き残る道だけ 東北道を走ってると左ハンドルのスバル積んだトレーラーをよく見るな。
まぁ左ハンドル日産搭載トレーラーも同じぐらい見るけど。 >>486
スズキは欧州でトヨタ日産の次に売れている日本車メーカーだったりする
スバルはスイスでのシェアが高い 競技車両としてはダメダメだけど一般道の雪道なら最強
前タイヤの前にオーバーハングしてエンジンがあるから進行方向にがっちり動く
普通のメーカーはエンジンを真ん中に積みたがるが
スバルは前にせり出してエンジン積んでるから悪路最強なんだよね >>8
↑
見ろ、この知能ｗｗｗｗｗｗｗ
そりゃ前職を解雇なるわけだｗｗｗｗｗｗｗ >>47
アラブ諸国の不買をおそれて他日本メーカーが輸出を躊躇するところ、
富士重工だけが早くからイスラエルに輸出していたため、あちらでは
日本車＝スバルだった時代が長かったのだ。 昔は車好きガーみたいなメーカーだったけど
今はMT１つもなくてCVTばっかりになってるよな
潰れても誰も悲しまないわ ディーラーが慣れ合い
既存客だけを相手して新規の客が来ても相手にしてくれない
客が入って来たのに営業はみんな他の既存客の相手してて店内は誰も居ない
5分ぐらいボーっとしてても誰も出てこない、外には営業が沢山いるんだけどね
呆れて帰った >>348
他のSUVと見分けが付かなくなってきて、新型からトヨタと車体も共用になるから見分けが付かんな。 >>47
1990年代はWRCでインプレッサが活躍していたので欧州で人気があった。インプレッサはスーパーカー扱いだった。 ポルシェと同じエンジンを作ってるから優秀
って思ってるバカがアメリカと日本に居るから儲かる 戦時中は対米戦争に貢献した中島飛行機が今はアメリカのお陰で生きていけるって
のも皮肉だなぁ。
航空産業死滅させられたせいもあるんだけど。 まーXVとかインプとかは正直選ぶ理由があんまりないし
レヴォーグやWRXみたいなんはマニアに受けるだろうけど一般人はまずエアインテークみて買わないやろうし 水平対向の呪縛から解放された時がスバルの分岐点になるかな。
縦置き狭角V4エンジンの車を頼む。 >>111
マツダはマツダコネクトをやめたらさらに躍進する >>534
ヨタさんのとこはいっつも喫煙所でたむろってるわ
最近カロクロ見に色々回ったけどトヨペットはどこもひどいななんだあれ >>543
水平対向2気筒エンジンでシリーズHV用発電機はアリだと思う >>516
北米の雪降る田舎はスバル人気なんだよ。スバルの四駆が、他の車を助ける動画昔からたくさんあるだよ
https://youtu.be/s3yGvjuvJOs >>474
AUDI海苔にとっては凶悪ドライバーだけどな 買う気がなくても買う気にさせるのがトヨタの営業の
買う気まんまんで行っても買う気がなくなるのがスバルの営業 >>554
ヨタ車は現物みて買う気失せるパターン多いけどな サンバーが生産終了になるってことで10年前に地元のG県のO市のスバルディラーに行って
「サンバーのカタログいただけませんか？」
って頼んだらカウンターのうえに営業マンに無言で投げられたっけ。結構マジ買いのつもりだったから悲しかった >>59
営農？サンバーとかあったけど、農家専用で売ってたのかな？ アルシオーネが復活したら最高なのに
(´･ω･｀) >>555
ジープスタイル小型ボディと小型ミッションにダイハツ3気筒エンジンだな
レガシィとジムニーの中間域を取らないと世界から孤立するよね スバルはやっぱ癖があったわ
ハンドルの切れ角が小さくて
シートの着座位置がおかしい
四駆の安定感は素晴らしかったけどね >>558
JAが代理店やってて、組合員じゃなくても買えたよ >>546
2気筒はダイハツに動きアリ
>>561
>>555
来月の新ハイゼットにFR用CVT開発した コロナの時時間あっていろんなディーラー巡りしてたら
なんか巡り合わせでスバル買うことになったわ
初スバル 販売台数だけで自動車メーカーの価値を計るのも大いに疑問がある。
フェラーリなんて１万台くらいしか売れてなくても
十分な利益を上げてるし、世界的なブランド力を有しているでしょう？
時価総額とかで評価したらテスラとかが上位にくるし
どこがどう優れたメーカーなのかは、謎すぎる。 スバルってピックアップトラックとか作ってる？アメリカで売れるんじゃね？ 北米でスバルはBMと比肩されてるからな
なにより死亡率が他車とくらべて圧倒的に低い 「スバル３６０」のイメージだった頃とは
ずいぶん転身したよね？ 軽を捨てたスバルに未来はない！
がんばって北米で売ってねw アメリカのユーチューバーが動画上げてくれた影響だろ >>572
15年落ちのR2に乗っているが、乗り換え先が無いから困る >>5
どこに住んでいると見ないのかの方が気になるな
沖縄ではあまり見かけなかった気もするが、都内は普通に見かけるよ ここ最近のスバルはBRZを除いてなんちゃらCVTしか設定が無いけどそんなにいいもんなの？スポーティーな走りが好きな人には物足りなさを感じそうな気がするけど SUBARUの業績が良いときは「選択と集中」がうまくいったと言われ、
SUBARUの業績が悪くなったら「リスクの分散」ができていなかったと言われる。
北米市場が恐慌にでもなったら消える会社。 北米でも北部の州、ボストンやシカゴといった冬の寒さが厳しい地域では無茶苦茶売れている。
南部ではそれほどではない。 >>575
その気持ち、激しく理解出来る。
どのメーカーにしても買い替えの決定打が無いよね。
やっぱ、スバル車が欲しいって思う。
OEMの軽なんぞ欲しくも無いし。 まあ、毎年夏休みの終わりに大御所が「さらばスバルよ！」って歌ってるが原因だしな >>543 V4にしたら良いのにね、そいでヘッドが二つも有って無駄ぢゃね？って言って直4縦置きに成る、
直4縦置きリヤ駆動なら買う。 >>583
V4ってあんまり聞いたこと無いけど直4よりもメリットあるもんなの？まあ水平対抗エンジンと比べたら扱いはラクそうだけど >>564
ダイハツはリッターカー未満やな
スバルは1.5Lジープを直3エンジン（+ハイブリッド）でワールドワイドデビューさせるのが長期持続に繋がると思うがなぁ
環境とか考えると水平対抗は無理がある
適温保温しなければ成らないシリンダーヘッドが2つなのは非効率 トヨタ車からスバル車に乗り換えて1年経つけど
それまでの車と水平対向エンジンの乗り心地の違いがさっぱりわからん
何が違うの？ >>542
レヴォーグはすごく見るけどな
ステーションワゴンってレヴォーグくらいじゃないの今
乗用車として使う分にはサス以外は良くできてたと思うよ 群馬の太田駅前は異常風俗ばかりで
びっくりする治安悪そう そんなことないだろ。俺の周りでは結構見かけるぞ？SUBARU。 >>583-584
自動車用エンジンとしてのV４は、トルクの発生により激しく揺さぶられてしまうんだよｗ
同様にV１０も厳しくて悪魔のエンジンと呼ばれている >>54
これ、水平対抗じゃなくて、
１８０度V12だったんよね。 >>63
どうかな
マツダは各地域での販売台数バランスいいから
大きく落ち込まない
スバルが中国市場で大きく飛躍でもしないと無理じゃないか 広告全振りでハリボテ頑張ったローテク車しか作れない
日産やマツダに比べたらだいぶイメージいいけど
日本じゃトヨタ以外の車に乗ってるのは変人扱いされるからな、、 >>557
終わる車種買われても迷惑なんだよ。なんで今まで買わなかったんだと思ってたんだよ。 >>537
その前のレガシー時代から人気だったけどな 最近マツダはよく見るけど、スバル・ホンダは見ないな。 >>586
乗り心地はイマイチ判らん
クロスオーバー7良い車でまだまだ乗り続けるつもりだけどとにかく燃費は悪いな アメリカで売れんのは四駆云々じゃなくて
ユダヤ人社会に覚えがめでたいからって聞いた
アラブボイコット？の時にスバルだけは味方したらしい >>586
ホンダからスバルに乗り換えたら、全然違ってスバルが良かった。ステップワゴンからR2。
なんと言っても、ハンドリングが良い。ステップワゴンはフニャフニャでハンドルを切ってもダラーと曲がるがR2はスパッと曲がる。ホイールベースが短いのもあるだろうが、直進安定性もR2の方が遥かに良かった。トヨタ車は知らん。 スバル面白いクルマ多いよね
昔ジャスティスに少し乗ってたけど
あの頃は小型も作ってたよな >>602
基本的にダイハツスズキは軽トラ軽バンのアップサイズ派生モデル
スバルはダウンサイズモデルを用意する必要が有ると思うわな
アメリカンがV8エンジンから水平対抗に移るのが今頃として
この先もっとダウンサイズするしかないと思うがなぁ やっぱりマークも星を使ってアメリカ的だし車名もレガシーで歴史観をくすぐる いすゞなんかとっくに乗用車部門撤退してたんだな
昔、叔父さんが117クーペで事故って入院してたわ スバルはフォミリー向けのミニバンの車種がないから働き盛りの子持ち家族からは選択されにくいって、ディーラーの人言ってた。
俺は３台NAのAWDインプレッサ乗り継いでる。 軽自動車から撤退したのは正解だった。
日本市場と心中するわけにはいかないからなｗ 【有害物質】中国産アウディ 白血病など被害続出
中国産車に有毒物質か 白血病などの健康被害が続出
中国北京市や山東省などの市民6人は9日、国有自動車メーカー「一汽大衆」が製造する「アウディ」車を使用後、白血病を発症したとネットに実名で告発した。市民らは同ブランド車は製造時に有毒物質が使われているとした。
一汽大衆は、中国自動車メーカーの第一汽車と、独自動車メーカーのフォルクスワーゲンとの合弁会社で、吉林省長春市に本社を構える。
一汽大衆は2010年、SUV車「アウディQ5」の製造販売を開始した。中国メディアは2013年、「アウディ」の一部の車種に「異臭がする」と指摘、利用者が白血病にかかったと報じた。番組は、制振材として使われている瀝青（れきせい）が「異臭」の原因だとした。
一汽大衆は2017年3月に公式ウェブサイトで、2013～16年まで製造した「アウディ」ブランド車の異臭問題を認めた。
瀝青からはベンゼン、ベンゾピランなどの発がん性物質を放出するため、長期的に吸い込むと、鼻炎や皮膚病、流産、胎児障害、白血病などの健康被害が出ることがある。 >>612
メリケン人は三度の飯よりトルクが大好き。
乗用車で8000ｃｃとか普通なので、最近はエコ考えて3000ｃｃとか乗る様に、
不本意ながらなるべく頑張ってるんだろう。
スバルのラインアップが、とってもエコなのだろう。 >>618
結局日本のガラバゴ仕様の軽自動車で、生き残ったのは、
ダイハツ、スズキ、ホンダだけだもんな。
日本人より金持っていて、車を買える地域で普通車売った方が、利益は出るわな。
軽自動車は薄利多売が前提だが、普通車はがっつり利益乗っかっていて、
買える人だけ買ってくださいスタンス。多売が効かぬ商売じゃ、王道の商売スタイル。
ベンツが一番儲かる（ｒｙ >>618
いや、むしろそれが失敗の始まりだろう
三菱がiミーブで地味にEVの実績重ねてアウトランダーPHEVやイクリプスPHEVで主に欧州で成功してるのを見ると
スバルはR1R2が売れずそのまま軽の開発をやめてしまったが、アレをそのままEV化させていればと悔やまれる
世の中がエコに行ってるのに、方向を見誤った
あの時捨て去るべきは水平対抗や4WDで
軽自動車部門ではなかった
R1R2を基本にEV化の実績積んで
モーターでの四駆、フォレスターPHEVとかならまだ世間は受け入れてくれたはず
少なくとも三菱や日産よりは売れてただろう
確かに水平対抗や四駆はスバルにとってのアイデンティティかもしれんがそんな時代じゃない
マツダはその点アイデンティティのロータリーをスパッと切り捨てたのは賢明だった
ス過去の栄光に囚われて数値改ざんして誤魔化しながらセコいことしてるスバルは見たくなかった V4は駄目なのか、触りたくないから直列にして欲しいけど。
これからは縦置きメーカーとしてやってって欲しい、直列の縦置きなら四駆でも考える。 今日エクシーガ走ってるのを見かけた・・・。
取り替え先が無くて大事に乗ってるんだろうなぁ・・・。 アメリカがメインだから無駄が無い
何故か雪が多いカナダではマツダと同じ位しか売れてない 都内で今のスバルに乗ってるヤツは変人扱いだけどな。
今のスバルって超気持ち悪い外観と30年遅れた内装の車だもん。 >>630
そう思うならスバル関連のスレに来るなよ
お前みたいな底辺には買えない車だろ アメリカでスバル車に乗ってるのは民主党支持者が多くて
選挙の際に戸別訪問する時の目安になってるというニュースがあったな。 >>629
後ろの線のデザイン無駄じゃない？
マクラーレン並みに空気の流れのためなの
ダサすぎていつも笑う >>625
軽を残して他を捨てても軽とEV開発に関連性が無い以上、EV開発に力を入れたかわからない
であれば財務状況が良くなった今の方がマシ
たとえEV開発に振っても単独だと企業規模的に苦しい
今のトヨタと組んでEV用バッテリーやEV専用プラットフォーム開発しているのは正解 >>625
R1R2の技術的価値は660cc直4NAエンジンだけだよ
今も電動モーター技術はスバルには皆無なのにさ
軽が在ればEV天下取れるとでもスバルは思ってたのか？ ヴィヴィオみたいな車造れないからなー
当時はギリギリ合法だったのに 運転下手くそでちょいちょい擦るんやけど
アイサイトで無敵になれる？ >>619
センチュリー乗ってるよ。
運転手付きの。 あの水平対抗エンジンの重心の低さは癖になるんだよな 環境省、経済産業省、国土交通省のバカ役人が厳しい自動車燃費規制を課す所為で、
スバル車がどんどん駄目になっていく
アイドリングストップ装置なる要らない装置が付けられたり、カタログ燃費優先の酷いエンジンを搭載したモデルしか選べなかったりと酷い >>641
ないのか（ガーン）
ちなみにエクシーガの所有者なのだ >>636
アホか
エンジンは散々使い古されたEN07型
R1R2のウリはボディ剛性と足回りだった
特に軽らしからぬボディ剛性はトラックと事故っても無傷というのが当時2chでも話題になったほど
あと徹底した軽量化による燃費の良さ
先代プレオよりボディ剛性は2倍近いのに80kgも軽い
奇抜なデザイン含めて2,3歩先を行き過ぎて変態過ぎた
だからこそ売れなかった
もったいない
あの先進性にエコに焦点絞ってりゃスバルは未来を変えたのに >>650
大事にのってな。
たまにアルシオーネみかけることもあるし・・・。 それってスバルに限った話じゃないよな。
俺的には電通とか意味不明ですよ >>616
こういうひとってアスペルガー症候群だよね Youtubeだとスバル車は大抵雪中でパトカーや救急車やトラック引っ張ってんな >>35
そのうち全車共同開発のスバルのエンブレム付きOEM車になるかもね。
更に進んでトヨタの研究所の一つ >>329
新型の軽自動車を開発、生産しなくて良い、ってメリット
当然莫大に掛かっていたコストがカット出来るでしょ？で、スバルの軽に乗ってた顧客は居るから販売するディーラーの為にダイハツから仕入れる >>656
そりゃあ大昔からの地元だもん
スズキの軽で太田や三鷹走ったら石投げられるぞ？
現行のダイハツはビミョー >>663
大昔、大田に日産ディーゼルの工場があって、全員日産車だったよ
石投げられたことなんて無かったわw
まああの当時、スバルは日産傘下だったからなあ。。。
当時フィリピン今ブラ公らしいなw
先輩にフィリピンパブよく連れてってのらったなあ スバルはいい車作ってる、けどスバリストことスバル乗りは全員ゲスい スバリストは古い
90年代だな
スバラーという呼び方も一時期流行ったが2000年代まで
今はスバリアン 群馬だとSTIとS20xは丁寧に走ってるな
スバル関係なんだろう >>493
衝突安全のせいで小さいのは出せないよ
スバルは30年前設計のボクサーを誤魔化して使ってる貧乏だから
よくスバルなんて飼うなwと思うよ
4WDも三菱には勝てないし、騙されてる顧客は相当アホだよ スバルがどうこうよりも、
メーカーにとって日本市場なんかどうでもいいって記事。 >>664
そりゃ日産ディーゼルの社員と推測出来るからだろ？
バスやトラックなら門外漢 笹子トンネル崩落事故のおかげでインプレッサ・レガシー株上がったじゃん
岩石を叩きつけても破損しない強靭ボディ＋猛烈急加速で強行突破する推進力
ボルボ・メルセデスと肩を並べる衝突安全性 >>656
三鷹住みだけどスバル車そんな多くないぞ
むしろマツダ車をよく見る >>642
伊豆で、この前レヴォーグがカーブを曲がりきれずに2台に追突して二人死んでたな。 雪道、雨の高速での安定性はとても良い。アイサイトXも良い。
燃費は悪い。デザインも昔の方が良かったかも。価格も高くなった。
どんな車にも一長一短あるし、車に何を求めるのかも人それぞれ。 >>675
三鷹に住んでるからそれが普通と思ってるだけ。
関西あたりだとほぼ見かけない。
10台に1台スバルだとシェアより多いからな >>1
補助金助成金消費税還付で税金詐欺してる企業とばれてしまったな。(笑)
そのうち中国の自動車メーカーに潰されるぞ。 ちなみにスバルオーナーの９割が知的障碍者レベルの国立Fラン大卒から暴走族です(´・ω・`)ｂ インプレッサターボやBRZターボが欲しい
ターボ乗りたかったらＷＲＸかってね！
ということだろうか >>663
DNGAロッキーをスバリストがべた褒めしてたけどな >>629
会社の規模でマツダの方が1.4倍くらい大きいんだから
マツダはスバルと同レベルって時点でダメだろｗ この間の決算発表でアメリカの在庫は4日分とか社長が言っていたが
売りたくてもタマが無いんだろう。 >>637
＞さらばスバル
我は行く 蒼白き頬のままで
我は行く さらば昴よ
我も行く 心の命ずるままに
我も行く さらば昴よ >>692
トヨタの1ブランドに消えるのも近いかもね 水平対向はいらんけど、シンメトリカル4WDは残して欲しいかも。 >>696
ランチア・フルビアとか、狭角V4。まー、直４みたいなモンだけど。 >>697
それ水平対向とセットだからな四駆だぞ(スバル談)
今どきトルク制御してる電子四駆とか珍しくもないから価値は無いぞ
テスラでも完璧なものを出してる レガシーを国内で販売しなくなる少し前から北米主力にしてた
フッォレスターも次期WRXも車幅1800mm越えの北米サイズ >>4
ロビン？ロビンマスク？ロビンソン？ロビンフット？ >>460
そうなんだ
次の車はスバルにしようかと思ったがやめた >>699
アウディA4とか直4縦置きだったと思うけど、あんな感じでGRヤリスの直3エンジン縦置きとかできんのかな？ >>705
札幌の北海道スバルはそんな感じなかったよ。 >>19
品質とかサービスがいいトヨタってのは過去の話だよ
売れすぎて天狗になってるよ >>1
スバルはアメリカでそれなりに見かける日本車だけどな
トヨタホンダニッサンに続いて、マツダと並んで良く走ってるよ
中西部以西なんかに多い >>709
対応は悪くは無いけど入庫予定がびっしりで今の店舗数でもキャパオーバーなんだよなぁ 雪道走ることが多いとスバルは選択の上位に入るんだよな >>714
以外と、ホンダの待機四駆も新雪での走破性が良くて、口コミで後から売れたけどな。
水野先生のグレース新雪雪上試走は必見。 >>711
ずーっとスバルだったがトヨタにしていろいろ感じるところはある。支店によっても会社（都県)によっても違うし、営業とサービスは違う。
最終的にはお互いの信頼関係。
でも、転職するときに挨拶に来なかった営業はスバルで見たことはないかな（東京）。
トヨタに良いところはたくさんあるけど、スバルのコスパは間違いなく素晴らしい。
でもハイブリッドは色々なことを我慢できるくらい優秀。スバルからの乗り換えだと腰が抜けるw スバルディーラーはメーカー直営だよ。
販社社長は本社からの出向だろ。 売れてようが忙しかろうが挨拶ぐらいした方がいいと思うわ、ディーラー。まあ地元だけかもだが。 >>714
そう。
スバルしか乗ってない人はむしろ気をつけるべき。周りの車はそれほど進めない、止まれない、曲がれないからねw グエンがサクランボ
グエンが銅線
グエンがマンホール蓋
グエンが豚 >>721
ハイパワー四駆のお陰で加速はするけど、思ったよりは止まれない、曲がれないという事故が多いからな。 >>4
それ
自社のブランドへの信用やヘリテイジを大事にしない
ロビンもだけど、ラビットで二輪を切り、サンバーで産業を切りだし、四輪もデザインやコンセプトの連続性がないからパッとしない
他のメーカーは過去の反省から回帰してるのに、
フラッグシップのイメージがなければ、いずれはじり貧になるのは分かりきった事 >>725
求められてるのは、通勤ラッシュのハイウェイ合流に負けないマッスルカーだからな。 >>713
そうなんだ。スタッフさんは過重労働には気をつけて欲しいな。 >>618
当座の利益としては良いとしても、
長い目で見た戦略的には本当に大失敗&無能でしかない
つうか、どちらかと言うと営業力が壊滅的にダメダメなんがねぇ… >>201
俺は買う気満々で三菱行ったけど
半ズボン、ランニング、つっかけの姿を見て
カタログ渡されて追い出されたわ アメリカの積雪地帯はスバルは必需品
カリフォルニアで乗ってたら、バカｗ >>724
不採算事業切って利益が2～4倍になりましたって>>1の記事なんだけどｗ >>718
すべてが直営ではない
独立系もけっこうある
まぁどっちも客対応はクソだけどｗ スバルの社員はキャベツ農家の兼業社員ばかりだからスバルがダメな時には
キャベツ作りに精を出しているよ、俺もその1人だよ NZのモスク襲撃事件51人殺害のタラント容疑者が乗っていた車がレガシィ >>730
営業マンの良し悪しなんかで買うクルマを決めるかよw >>295
会社の存続が危ぶまれる日産を選ぶ理由が見当たらない
技術の日産とかいう昔話を未だに信じてる化石 買った車を乗ってる間だけ、会社が存続してればイイんでネw？ >>34
EJ20、5MTで150PSのNAだけど、市街地で12km/L、郊外や高速で15km/Lくらい
レギュラーだし許容範囲内かな トランプはスバルもマツダ
日本車でて行けと言ってる
日本もアジアンも
ドイツも出て行けと
公然と言ってる
南部や労働者には受けてる
ジャップでて行けというのも事実 金持ち多い地域に住んでるがスバル多いよ
外車ほどではないがね
貧乏人はトヨタでも乗っとけww そういやマツダが直6縦置きFRエンジン作ってるようだが、フロントをモーター駆動のシンメトリカル4WDとかにしないかな。 オーストラリアではまぁまぁ人気で、車にこだわりがある人が乗る若干高め大衆車ってイメージ >>748
FRベースだと前ドライブシャフトが左右等長にならない。 群馬、栃木、茨城の北関東と埼玉ではスバル以外の車に乗ってはいけない
と言う暗黙の決まりがある >>751
e4WDみたいにして前輪をモーター駆動にしたらフロント用ドラシャいらないかなとか思って。無知の妄想かも。 レガシーの北米不良率が半端ないのよ
ところが、ユーザーがバカで、後輪ストラットが一本固着した状態でも気にしないで走ってる。つまり、縮んだ状態で引っ込んだ三輪車が走ってるようなもの。 貧乏ジャップランドじゃ軽自動車しか売れなくて
地獄だからな 10年くらい前にアメリカのスバリストのニュースやってた。一度乗ると他に変えられない魅力なんだと ニュージーランドのモスクで乱射事件起こしたのもスバリストだったな ＳＴＩとかでかい羽根付いてるスバル乗りって
マナー悪い系でイキッてるが本当に多い >>759
ホルホルするなら
お前の祖国を心配しろ
wwwwww >>655
口を糊でふさいでお前は黙ってろって意味 スバルが北米で売れてたのは今は昔の話
株主さん考えた方がいいぞ トヨタさんにお願いして5ナンバーのインプレッサハイブリッドを作れよ
WLTC燃費28キロの車出せ
「なぜに君は帰らない」を流したCMをまた作ればいい >>25
↑
昴（すばる）＝プレアデス星団すら知らない、情弱“ゆとり”ウヨ発見！
こういう義務教育レベルにすら達していない低脳池沼が、韓国面に墜ちてネトウヨとかいう日本の癌細胞になったり反ワクチンに染まったりする訳です。 >>204
レヴォーグとかカタログスペックは素晴らしいのにCVTのせいでクソ遅いウンコだもんな
>>771
サンバー乗ってたけど消えて然るべき車
エンジンが横向いてるからオイル漏れてどうしようもないし、冷却水が漏れるトラブルも多いがリアエンジンのせいで経路が長くて補修が困難。
雨漏りがひどくて10年経たず運転席の床が腐ってる車両も多い。
時代遅れの4気筒エンジンでSCあっても遅いしNAはゴミ。
燃費激悪、衝突安全性無し 東洋人なんか1人も見かけない
オーストリアに接するドイツの雪深い山奥に冬に行ったら
スバル車多いし販売店も多くて驚いたよ。 >>775
へー実際乗ってた人の意見は参考になるな >>777
CVTと燃調がシンクロした自動学習機能で燃費改善しようとしたのが大失敗とか
一代前のトヨタ車と同じ欠陥抱えてる世代もあるしな。 俺のインプレッサハイブリッドは燃費１３やぞｗ
４駆にバッテリーで重すぎるんじゃｗ >>779
新型ISGモデルも自動車評論様達は大絶賛だったのにな(笑)
まぁ、燃料とオイル吹けばパワーは出るんだし、燃費二桁有るだけ優秀じゃないか。 半導体不足が原因で売れてないって…。
もう、自動車会社の問題じゃないだろｗ 儲けるって結局、社員一人あたりの売上高だったりするんじゃないの
優良企業かどうかって >>783
自動車作りの場合は、設計コストを切り詰めて、部品の調達代金を切り詰めて、安く組み上げた製品を高く売り付けることが重要だからな。
技術設計と車体に金を掛けすぎてるホンダや、量産車にプレミア車並みの製造コストを掛けてるマツダは、利益率が3％程度しかない。 オレの乗ってるスバルの軽の中身って
ミラだしなｗｗ 三菱かスバルかマツダがアメリカの電気自動車バブルに乗っかって
EMS立ち上げたらダメなんかね >>786
「脱炭素×金融バブル」のトレンドが長く続くと思ったら経営判断を誤ると思う。
中国人も米国人も電気自動車は好きではない。
減税や補助金などインセンティブに頼る車は、それがなくなったらお終いである。
電池性能の向上は期待したほど著しくない。
全固体電池ですべての問題が解決するという楽観予測は幻想である。
電池価格はセル数に従属的で、コストは充分に下がっている。
レアメタル、レアアースに需要が集中すると、電池のコストが跳ね上がる恐れが有る。 スバル車はトンネル崩落事故で有名になったんだよな。
落下する天井を急加速で避けて脱出するドラレコ映像がかっこよかった。 >>783
【藤井真治のフォーカス・オン】トヨタ上まわる影の主役、東南アジアでダイハツ快進撃の理由
https://s.response.jp/article/2018/03/23/307552.html
2017年8月月よりトヨタの完全子会社となったダイハツ。
グローバルな企業規模はトヨタの10分の1であり、
日本国内では軽自動車会社のイメージが強い。
しかしながら、東南アジアの一部の地域で展開する事業規模は
親会社トヨタを上回っていることは意外と知られていない。
◆コストの80％は設計で決まる
親会社のトヨタも幾度と低価格車にチャレンジしてはいるが成功とはいえず、
業を煮やしたトヨタトップはついに新興国向け低価格車の開発カンパニーを
ダイハツに置いてしまった。
「トヨタは安く車を生産できる生産方式を持っているが、
安くクルマを設計できない」という事なのであろうか。 >>711
えっ？
海外のユーザー調査でもトヨタは常にトップに入っているけど？
1位がレクサスで3位がトヨタとかね
お前馬鹿なの？ >>790
おまえ無免許だろしヨタディーラー行ったこともないだろうし
ソースが北米の話ってほんまもんのアホってこんな感じなんやろな
作り込みざっつい新車種増やしまくってもヨタ車ならなんでも売れる状態で
なんなら営業さんに頭下げて納車優先してもらうような状況で天狗にならないと思う？ スバルに必要なのはSVXのような突き抜けた独自性だ >>791
免許持ってるとかディーラー行ったことある程度で断罪できるお前の幼稚さが心配だ（笑)
お前の個人的な感想（脳内妄想）と調査会社が公表している評価と
どっちが正しいかなんて比べる必必要すらないよ
トヨタ憎しの基地外さんは大変だな～ そんな燃費なのに米の基準をクリアしてる謎現象
米ビッグ３、燃費が業界最悪 大型車重視で＝ＥＰＡ報告
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae03700ae555449a903d9053c6b14eb0afe03d9f
＞自動車大手１４社のうち、ビッグ３の燃費は最も悪かった。ＧＭは２１年モデルの全車種平均が
同２１．５マイルと、業界最低となる見通しで、ステランティスが２１．６マイル、フォードが
２２．７マイルと予想されている。
報告書によると、自動車業界では２００４年以降、燃費が３２％改善したのに伴い、二酸化炭素
（ＣＯ２）排出量は２４％減少した。
大手メーカーのうち、炭素クレジットを活用せずに燃費基準を満たしたのは米テスラ、ＳＵＢＡＲＵ
（スバル）、ホンダの３社のみだった。 >>796
補助金200万が出るピックアップが無いんだろう スバルは態々英国でのインプレッサの売れ行きを自ら落とした。 スバルとボルボが好きだが、ボルボは中国資本になってからものすごくよくなった
ボルボは癒しがあるからなぁ 経済一流、政治は三流なんて言っていたけど
国の後押しがなくなったらこのざま >>796
他の会社みたいに６気筒が無いからね
ボクサーだから他の会社みたいにダウンサイジングターボ３気筒とか
作れない所が今後辛いかもしれない >>801
もしかしてスレタイだけ読んで書き込んだ？ >>802
トヨタのヤリスなんかも直3ターボだったりするけど昔と違って今はエンジンは出来るだけ低排気量にしてターボやらでパワー出す方が賢いんかね？ >>802
トヨタみたいに直列3気筒ハイパワーエンジン用意して欲しい。
水平対向はスバルのアイデンティティーだけどそれにとらわれてるよ。 昔は、フォレスターが欲しいと思ってたけど、今はなぁ
スズキのジムニーの１択だわ >>104
スバルは部品がクソ高くて工賃指数少ねえので、町工場は来て欲しくない車 スバルには水平対向しかもうないからな
存在価値そのもの どう見ますか？徳大痔さん
わずか16馬力のスバルがソレックスキャブレターをつけた
25馬力のワーゲンにまともに当たってはいけませんね。
スバル負けますね。
さすが戦闘機「隼」の血を引くスバル！
スバル勝ちますね
やっぱり世界一の量産車。スバル負けますね。
いやあ、初期型のボロ車でよく頑張りました。
ワーゲンは最近サーファーや女に好まれる軟派な車に
成り下がりましたから、中古価格の高いスバルが勝つのは
当然でしょう。 私は勝つと思ってました 排気がドッドッドって音を出してた頃は音に反してめちゃ滑らかでスムーズに走り出すギャップに感動した >>8
S.Eくん相変わらず陰では威勢がいいなーw 自動車燃費規制なんか止めろ！
カタログ燃費で不利なロータリーエンジンや水平対向エンジンの車が作られなくなる 技術を大切にしてたのは昭和までだろ。
そのあとは当時と全く同じエンジンとかシャーシずっと使い続けるポンコツメーカーだろ。
現行のインプレッサも、皮だけ違ってエンジンルーム比べると90年代のモデルと全く変わってなくて驚くぞ >>535
スズキのシェアが伸びるほどこの国は貧乏になっていってると実感するわ >>819
浜松市の財界新年会で
鈴木修『貧乏人が増えるほど、うちは儲かる(笑)』 ２～３年前まで胡散臭いＣＭを大量に垂れ流していた
どうしようもない国策企業と言う印象しかない
いまさら水平対向エンジンに何のメリットがあるんだろう？と思う >>821
平面方向への組み込み配置と、対向シリンダー方式以外の利点は無いな。
整備性最悪、燃焼室へのオイル漏れが構造上避けられない、シリンダーロックのリスクがある
重心を低く押さえられるという事もない。 >>8
スバルは結構トラックとか見るけどな
あと、値引きが良いのか知らないけど軽自動車もよく見かける
バンパーの両端に縦にデイライトを点灯して走ってるから結構目立つ
以前のスズキのスティングレーが好きな人に人気なのかな？あのデザイン >>820
補助金値引き目当ての燃費効果ほぼ皆無な玩具ハイブリットやってるぐらいだしな 市販車でレースやったらどれが勝つの？
Ｆ1と同じサーキットで 衰退国日本は相手にせず先進国の北米で高い利益を取ってくる
いいことじゃないか
ホンダも軽自動車以外やる気無いし >>832
それを言っちゃうと、サイドポートがスラッジで詰まって再始動不可となるレクサスが首吊っちゃうけどな(笑)
高額メンテナンス売り込む整備屋や、中古車販売でスボンサーの言いなりに情報流す車のニュースとか真に受けてるんか😁 >>835
「煤焼き」なんて言葉と作業が存在するのはマツダだけだぞ >>830
富士とか鈴鹿か？
国産だとR35-GTRがぶっちぎり。
さらに世界だともっと速いドイツ車の911-GT2・GT3
メルセデスAMG-GT、イタ車のランボのアヴェンタ・ウラカンあたりが
あるから、スバルなんて全然、そこらに入る隙はない。 >>836
廉売量産の普通車ディーゼルでブルスタ使わないで基準を満たすマフラー使ってるのは国内だとマツダぐらいだからな(笑)
DPFで燃料の一部を使って触媒再生やるのは正常な動作。 >>839
ディーゼルの煩わしさが無いが売りだったのに何でそんなことしてるの？ >>840
ブルースタック買わないで済むだけでも、十分にディーゼルの煩わしさ、維持費の高額さは回避してるけどな。
DPF採用の場合は定期的に燃料を使って触媒再生の動作をするのは、トラックでも同じ。 >>837
さすがにそういう車種は抜いて考えないと。スバルの車種と同クラスならって話じゃないの？ 宇都宮に定期的に行くけど陸自のヘリはいつも一年中整備、製造してる。MHIのように潰れることはないだろう >>662
赤帽とか20万キロ楽勝で走る、軽のエンジンだったそうだが、
ダイハツに、そんな高耐久エンジンを作れる技術はあるんだろうか？
赤帽は今、どんな車乗ってるんだろうな？ スバルってディーラーがクソなイメージ
でもサンバーいいよサンバー 田舎専用なイメージ
都会で走る車より田舎用のトラックなんかがメイン その気になれば高耐久エンジンの設計はできるが
コストと修理費と買い替え需要で
今の耐久性になってるだけの話。
スバルとダイハツでそのさじ加減の基準が違ってた。 ちなみに、足回りの頑丈さは
昔のほうが強かった。
舗装されていない道が多かった時代。 サンバー復活してくれんかな
軽が無理なら小型クラスであのレイアウトであったら結構売れると思うわ～
今のTW2から他に乗りたいのがなにも無くて困ってる 近所の営業所日曜祭日休業なのが草
やる気ないだろｗ >>848
遊びで乗る車なら未だしも、仕事で走り回る商用車だから、
耐久性・低燃費・低運用コストは、
運送屋にとっちゃプライオリティーテーマじゃなかろうか？
故障ばかりで耐久性低いと、次のﾘﾋﾟは無いんじゃね？ スーパーGT GT300クラスではnsx、GT-R、GRスープラはもちろんAMGやポルシェGT3、ランボを尻目にスバルBRZが今の所ランキングトップで優勝目の前 この記事何が言いたいの
ここで書かれてることなんて、もう随分前から言われてたことだけど 別に故障少ないわけじゃないしな
サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!
https://mag-x.jp/2017/09/12/8477/
サンバー大量リコールの舞台裏第2弾!!「事故は2013年7月に起きていた!!」
https://mag-x.jp/2017/09/13/8487/
結果故障が直らないサンバーだらけになってハイゼットに乗り換えに >>822
水平対向エンジン自体は悪くない
あくまでもコンベンショナルなレイアウトのFR車にはデザインが合わないだけ スバル車ってちょっとした故障でも修理に１ヶ月以上かかるってオーナーが言ってた >>857
エンジンルームでトラブったらエンジン下ろす羽目になる率がぶっちぎりで高いからな もう富士重工って社名とっくに無くしたのに
なんで記事タイトルに入れるんだ？無知記者？ >>855
軽自動車界のサンバー伝説は、都市伝説だったのかｗ
当時はスバル、ダイハツ、スズキ、ホンダから、運送屋が軽の商用車を、
わざわざサンバー狙い撃ち買いしていたから、ガチだと思っていたぜ。 工場無いのに、売れるわけ無い
売る為には工場作らんとな >>832
あれはマツダに限らずディーゼルエンジンの宿命でチョイ乗りしかしないのに理解せず買ったユーザーや燃費の安さだけ強調して売ったディーラーの問題やで トヨタの子会社だろと言われて中国で現地生産できなかった事が
結果的に良かったのかもしれない。 >>745
>貧乏人はトヨタでも乗っとけww
貧乏人はダイハツかスズキだろ >>866
トヨタは他社の同グレード間比較で安いよ
そこから来てる揶揄だな >>868
最廉価グレードの車体本体価格は安いけど、ディーラーマンのお勧めでオプション付けると、ホンダより割高になりがちだな。 近所のあちこちのお寺のお坊さんはみんなスバル乗ってるけど
なんかあるんかな >>830
F1用サーキットよりもニュルブルクリンクが良いのでは？そこではスバルWRXと同じクラスならWRXかAUDI TTが最速。 >>870
寺などの昇り口の坂を、冬に登れないと仕事にならんからな。 トヨタや本田には、スバルのアイサイトを越える安全システムあるの？ ・三菱、イラネ
・日産、イラネ
・ツダ、イラネ
・滑る、は？ 塵芥収集車にスバルと書いてあった
スバル360復刻して高齢者向けに？ >>868
中古車だとカローラはインプレッサより20万ほど安いよ。
不人気車は流通が不安定でボッタクリ金額になるからだけど。 >>876
比較がクソすぎて話にならんのだけど…
お前アホの子なの？ やっぱりスバルはNo.1
"ついに悲願達成!! スバリスト大歓喜!!! スバルBRZが悲願のGT300チャンピオン獲得（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース" https://news.yahoo.co.jp/articles/1aa3e1785c5088ece0271ce33273c611c3c8170e 米国だろ。意識高い系エリート層女子が乗る車がスバルアウトバック（ランカスター） 従兄のクルマがレガシィ・ツーリングワゴン
たしかに積載量も充分で、ファミリー向けとも言えるが、
車体が嵩張りすぎで、ファミリーカーとは言い難い
あの前方に大きく突き出たエンジン室は水平対向エンジンの成せるわざか
前後に長く、上下に薄っぺらいエンジンなら、
フォルクスワーゲン・サンババスみたいに
車体の下にエンジンを配置すればいいんじゃね？ スバルの日本向けCMのセンスは最悪
社長がスポーツカーを運転している映像が流れるトヨタよりも酷い >>881
お前のセンスが悪いんじゃないの？
「まさかのベンツ超え!?」クルマCM注目度ランキングで1位を獲得した国産メーカーとは？
https://kuruma-news.jp/post/447386 >>881
「まさかのベンツ超え!?」クルマCM注目度ランキングで1位を獲得した国産メーカーとは？
ttps://kuruma-news.jp/post/447386 スバル社員に借金させて買わせてる
実質タダ働きだと気づかないのかな奴ら 1990年代はじめカリフォルニアでは普通にアルシオーネが町なかを走ってたな 水平対向だけは買ってはいけない
オイル漏れ酷い
煙でてくる >>888
アウトバック、xvの15年でオイル漏れなぞないよ >>892
うちのは漏れていないが、他人のエンジンは知らないので、絶対に漏れないとは言ってないだけ。 FB型になってもれなくなった印象はある。
0w20オイルを標準にするのに工夫したんだろう。 あんな取り回しの悪い車、
北米が大好きに決まってんだろ。
モデルチェンジするたびに横幅広くなって日本の公道一車線からはみ出すんじゃないかw アメリカ人の日本車の嗜好って日本人と違うから面白い
アコードとか、もう国民車みたいにずっと乗られてる 最終型レガシィオイルが減る つけ足しつけ足しで秘伝のタレみたいになってる 昔ジャイアンツの選手達がスバル車に乗ってたとか
単なる噂？ >>898
東十条の駅前の道は夜中に俺のベンツで走ってても向かいから来る7-11のトラックと接触するかと思うくらい狭くて嫌だわ 30年前の古臭いボクサーを誤魔化し誤魔化し乗せて、安上りなストラットやら、フニャフニャフレームで材料費ケチって、高値で売り付けて儲けてきたんだよ
トヨタと資本提携してからちょこっとマシに成ったけど、デザインはブサイク内装はゴチャゴチャして、重く高いだけの車作り中www スバルはちょっと前のstiどーすんの？
インプstiって名前着けて新しいの出したんだろ
んじゃあオメーその片落ちのスバルstiともついてないstiはなんなんだyおwww
インプじゃねーんだろ？
スバルstiでもねーし
「車なにのっとん？」
「sti…」
「インプ？」
「…」
ってなるんじゃねーの？
リコールでインプレッサの文字つけてやれよww １ スペアキーで開錠したら警報が鳴りっぱなし、ディラー呼んで止めて停もらうまで 一体何なの？
2 市中走ってると突然エンジンストップした
高速道路なら死んでたかも
2の事件でトヨタに乗り換えた
技術？笑わせるな
しかもダサい いや今のスバルトヨタの子会社でデザインもパーツも共有だぞ
耐久性も外装ならトヨタ＝スバルだよ STI
S：スバルで
T：たくさん
I：逝きました
ｗ スバルの車に乗ってるけど装甲車に乗ってる気分
プリウスミサイルが突っ込んできても耐えられると思う。 エアロスバルやFJ1600に積んでたEA71型水平対向エンジンはVWビートルのエンジンが源流でウォータージャケット付けた良いものだったな。 国が強いる自動車燃費規制が原因でどうしてもカタログ燃費を良くしないと車を販売できなくて、
その所為でカタログ燃費の為にエンジン性能やら実用性を犠牲にした駄目な車を作って売らざるを得ない悲しさがある
新型エンジンが、従来のFB25、FA20、EJ20よりも酷い理由も無能な政府や役人が強いる自動車燃費規制が原因 北米安全基準て足枷だよ。対クラッシュ性を上げるために重く大きくなった。エルクテストとか遭遇する可能性が限りなく低い条件を付加してダンパー締めさせて乗り心地をも悪化させとるし。降りるには丁度いいタイミングだよ。 >>016
エアロスバル(FA200)はライカミングエンジンだが・・・・ >>920
「昴」に星屑の意味など無いけど。どこの辞書に載ってるの？
オレの持っている辞書では
昴＝プレアデス星団
になっている エンジンって構造が複雑だし
動かして見なきゃわからんところもあるから
改良改造で源流はとんでもなく古いものがあるな。
フルスクラッチでゼロから作ったら
どれくらいかかるんだろうか。 この前東北の方に車で旅行にいったら、「これは中島かい？」と聞かれたvwビートル乗りのワイ 中島飛行機を源流とするのは
スバルとプリンスだったかな。 >>921
谷村新司 昴
ああ砕け散る宿命の星たちよ(^^♪
ああさんざめく名もなき星たちよ
せめて鮮やかにその身を終われよ >>31
俺はランチアだったけどスバルに乗り換えた >>926
星屑とは違うだろ。星屑を辞書で引いてみろ >>917
メーカーごと時代遅れなのを無理な擁護してもな(笑)
トヨタみたいな制御コードの変数にお化けが出るのを社内で認識しながら黙殺するのも異常だが
CVTの学習機能異常による走行中のエンジン停止を、ろくに対応もせずに放置したなんて論外。 北米自動車誌の社長インタビューで来年度は65万台売るとかなり強気なこと言っているが
日本じゃ記事化されていないな 昔から北米市場で売れてるって、雑誌なんかに書いてあった 5ナンバーサイズの拘りを捨てた時点でアメリカしか見てないのは何となく分かったなw むしろ今時日本市場をみて新車開発してるメーカーってどこか一つでもあんの。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
