【富士重工】スバルは、どこで儲けている? 国内もASEANも中国も欧州でも売れてない [七波羅探題★]
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ITmedia ビジネスオンライン2021年11月25日 08時00分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2111/22/news104.html
SUBARU（スバル）は、非常にユニークな自動車メーカーです。前身が中島飛行機であったこともあってか、とても技術を大切にしており、そうした特徴が製品にも色濃く出ています。
具体的にいえば、少数派の水平対向エンジンという形式のエンジンしか生産していないこと、また、「ぶつからないクルマ」として知られる先進運転支援システム「アイサイト」を独自技術として持っていること、そしてほとんどのモデルが得意とする4ＷＤ技術を採用していることなど。どれも他の自動車メーカーにないものばかり。小さなメーカーですが、他にないキラリと光る優れた技術を持っているというのがSUBARUだといえます。
ただし、独自技術を優先することは、すべてが良いことばかりではありません。例えば、4WDにこだわるため、正直、燃費性能面は苦手とします。また、水平対向エンジンを使っているため、エンジンを横置きする小さなモデルがありません。トヨタでいえば、ヤリスやアクアといったクラスのコンパクトカーを持っていないのです。さらに、軽自動車の生産からも2008年に撤退しています。つまり、数多く売れる軽自動車やコンパクトカーがありません。ですから、数多くクルマを売ることが難しいというのがSUBARUの最大の弱点となります。
実際に、どれだけSUBARU車が売れているかといえば、20年度（20年4月〜21年3月）の日本での販売は約10万6000台。コロナ禍の前となる19年度（19年4月〜20年3月）は約13万台です。国内トップのトヨタが年間約150万台ですから、ざっくりと、その10分の1以下という規模。トヨタとSUBARUの間には、それほど大きな差が存在しているのです。
また、SUBARUは、燃費が良くて、価格の手ごろな小さなクルマもありません。そのため、ASEAN地域での販売もさっぱり。さらに世界最大となった中国にも進出していないため、かの地の販売は、日本からの輸出のみ。近年は、年間2万台ほどしか売れていません。
また、燃費規制の厳しい欧州も、実のところSUBARUの苦手な地域です。かつては欧州で人気のWRC（世界ラリー選手権）で活躍していたSUBARUですが、最近では、年間数万台規模しか売れていません。昨年（20年4月〜21年3月）は、なんと年間の販売台数が約1.4万台まで落ち込んでしまいました。つまり、ASEANも中国も欧州でも、ぜんぜん売れていないのです。
では、どこでSUBARUは儲（もう）けているのでしょうか？
それは米国です。SUBARUは年間100万台前後のクルマを販売するメーカーですが、そのうち7割強を米国市場が占めているのです。19年度の実績では、年間約103.4万台のうち米国が約70.2万台、カナダが約6万台、そして日本が約12.6万台。それ以外の地域は、それ以下の1〜4万台程度。20年度は世界全体で約86万台のところ、米国が約61.2万台、カナダが約5万台、日本が約10.2万台でした。
ちなみに、トヨタの20年度の世界販売台数は約895.8万台であり、そのうちの北米（米国・カナダ）は約271.3万台です。つまり、北米の割合は3割ほど。ホンダはどうかといえば、20年度の世界販売は約454.6万台で、そのうち米国が139.5万台で、やはり3割ほど。マツダは世界全体で約128.7万台であり、そのうちの北米が約40.3万台ですから、やっぱり3割ほどです。多くの日本の自動車メーカーが米国市場で数多くのクルマを販売していますが、どれも全体の3割ほど。ところがSUBARUだけが、北米の販売比率が抜きんでて大きいのです。
もちろん、最初からSUBARUの米国市場の比率が高かったわけではありません。00年ごろのSUBARUは、年間販売台数が80万台規模で、そのうち国内が約35万台で、北米が約30万台。海外市場で北米が最大でしたが、それでも4割程度です。
ところが、この頃は軽自動車もやっていたため、日本国内の販売台数が今よりも格段と大きかったのです。しかし、軽自動車の割合が高いため、もうけは少なく、当時の営業利益は年間500〜600億円といったところ。一方、軽自動車をやめた最近では、1000〜2000億円の営業利益を稼ぎ出せるようになりました。00年代の頭と比べると、年間の販売台数は1.2〜1.5倍ほどしか増えていませんが、利益は2〜4倍も稼げるようになっているのです。
稼げるようになったのは、北米市場では日本よりも大型で、儲けの大きいクルマが売れているからです。例えば、スバルの最大のセダン・ステーションワゴンであるレガシィは、本国内では年間1万台も売れませんが、米国では年間に20万台規模で売れているのです。
(以下リンク先で) アメリカがメインだから無駄が無い
何故か雪が多いカナダではマツダと同じ位しか売れてない 都内で今のスバルに乗ってるヤツは変人扱いだけどな。
今のスバルって超気持ち悪い外観と30年遅れた内装の車だもん。 >>630
そう思うならスバル関連のスレに来るなよ
お前みたいな底辺には買えない車だろ アメリカでスバル車に乗ってるのは民主党支持者が多くて
選挙の際に戸別訪問する時の目安になってるというニュースがあったな。 >>629
後ろの線のデザイン無駄じゃない？
マクラーレン並みに空気の流れのためなの
ダサすぎていつも笑う >>625
軽を残して他を捨てても軽とEV開発に関連性が無い以上、EV開発に力を入れたかわからない
であれば財務状況が良くなった今の方がマシ
たとえEV開発に振っても単独だと企業規模的に苦しい
今のトヨタと組んでEV用バッテリーやEV専用プラットフォーム開発しているのは正解 >>625
R1R2の技術的価値は660cc直4NAエンジンだけだよ
今も電動モーター技術はスバルには皆無なのにさ
軽が在ればEV天下取れるとでもスバルは思ってたのか？ ヴィヴィオみたいな車造れないからなー
当時はギリギリ合法だったのに 運転下手くそでちょいちょい擦るんやけど
アイサイトで無敵になれる？ >>619
センチュリー乗ってるよ。
運転手付きの。 あの水平対抗エンジンの重心の低さは癖になるんだよな 環境省、経済産業省、国土交通省のバカ役人が厳しい自動車燃費規制を課す所為で、
スバル車がどんどん駄目になっていく
アイドリングストップ装置なる要らない装置が付けられたり、カタログ燃費優先の酷いエンジンを搭載したモデルしか選べなかったりと酷い >>641
ないのか（ガーン）
ちなみにエクシーガの所有者なのだ >>636
アホか
エンジンは散々使い古されたEN07型
R1R2のウリはボディ剛性と足回りだった
特に軽らしからぬボディ剛性はトラックと事故っても無傷というのが当時2chでも話題になったほど
あと徹底した軽量化による燃費の良さ
先代プレオよりボディ剛性は2倍近いのに80kgも軽い
奇抜なデザイン含めて2,3歩先を行き過ぎて変態過ぎた
だからこそ売れなかった
もったいない
あの先進性にエコに焦点絞ってりゃスバルは未来を変えたのに >>650
大事にのってな。
たまにアルシオーネみかけることもあるし・・・。 それってスバルに限った話じゃないよな。
俺的には電通とか意味不明ですよ >>616
こういうひとってアスペルガー症候群だよね Youtubeだとスバル車は大抵雪中でパトカーや救急車やトラック引っ張ってんな >>35
そのうち全車共同開発のスバルのエンブレム付きOEM車になるかもね。
更に進んでトヨタの研究所の一つ >>329
新型の軽自動車を開発、生産しなくて良い、ってメリット
当然莫大に掛かっていたコストがカット出来るでしょ？で、スバルの軽に乗ってた顧客は居るから販売するディーラーの為にダイハツから仕入れる >>656
そりゃあ大昔からの地元だもん
スズキの軽で太田や三鷹走ったら石投げられるぞ？
現行のダイハツはビミョー >>663
大昔、大田に日産ディーゼルの工場があって、全員日産車だったよ
石投げられたことなんて無かったわw
まああの当時、スバルは日産傘下だったからなあ。。。
当時フィリピン今ブラ公らしいなw
先輩にフィリピンパブよく連れてってのらったなあ スバルはいい車作ってる、けどスバリストことスバル乗りは全員ゲスい スバリストは古い
90年代だな
スバラーという呼び方も一時期流行ったが2000年代まで
今はスバリアン 群馬だとSTIとS20xは丁寧に走ってるな
スバル関係なんだろう >>493
衝突安全のせいで小さいのは出せないよ
スバルは30年前設計のボクサーを誤魔化して使ってる貧乏だから
よくスバルなんて飼うなwと思うよ
4WDも三菱には勝てないし、騙されてる顧客は相当アホだよ スバルがどうこうよりも、
メーカーにとって日本市場なんかどうでもいいって記事。 >>664
そりゃ日産ディーゼルの社員と推測出来るからだろ？
バスやトラックなら門外漢 笹子トンネル崩落事故のおかげでインプレッサ・レガシー株上がったじゃん
岩石を叩きつけても破損しない強靭ボディ＋猛烈急加速で強行突破する推進力
ボルボ・メルセデスと肩を並べる衝突安全性 >>656
三鷹住みだけどスバル車そんな多くないぞ
むしろマツダ車をよく見る >>642
伊豆で、この前レヴォーグがカーブを曲がりきれずに2台に追突して二人死んでたな。 雪道、雨の高速での安定性はとても良い。アイサイトXも良い。
燃費は悪い。デザインも昔の方が良かったかも。価格も高くなった。
どんな車にも一長一短あるし、車に何を求めるのかも人それぞれ。 >>675
三鷹に住んでるからそれが普通と思ってるだけ。
関西あたりだとほぼ見かけない。
10台に1台スバルだとシェアより多いからな >>1
補助金助成金消費税還付で税金詐欺してる企業とばれてしまったな。(笑)
そのうち中国の自動車メーカーに潰されるぞ。 ちなみにスバルオーナーの９割が知的障碍者レベルの国立Fラン大卒から暴走族です(´・ω・`)ｂ インプレッサターボやBRZターボが欲しい
ターボ乗りたかったらＷＲＸかってね！
ということだろうか >>663
DNGAロッキーをスバリストがべた褒めしてたけどな >>629
会社の規模でマツダの方が1.4倍くらい大きいんだから
マツダはスバルと同レベルって時点でダメだろｗ この間の決算発表でアメリカの在庫は4日分とか社長が言っていたが
売りたくてもタマが無いんだろう。 >>637
＞さらばスバル
我は行く 蒼白き頬のままで
我は行く さらば昴よ
我も行く 心の命ずるままに
我も行く さらば昴よ >>692
トヨタの1ブランドに消えるのも近いかもね 水平対向はいらんけど、シンメトリカル4WDは残して欲しいかも。 >>696
ランチア・フルビアとか、狭角V4。まー、直４みたいなモンだけど。 >>697
それ水平対向とセットだからな四駆だぞ(スバル談)
今どきトルク制御してる電子四駆とか珍しくもないから価値は無いぞ
テスラでも完璧なものを出してる レガシーを国内で販売しなくなる少し前から北米主力にしてた
フッォレスターも次期WRXも車幅1800mm越えの北米サイズ >>4
ロビン？ロビンマスク？ロビンソン？ロビンフット？ >>460
そうなんだ
次の車はスバルにしようかと思ったがやめた >>699
アウディA4とか直4縦置きだったと思うけど、あんな感じでGRヤリスの直3エンジン縦置きとかできんのかな？ >>705
札幌の北海道スバルはそんな感じなかったよ。 >>19
品質とかサービスがいいトヨタってのは過去の話だよ
売れすぎて天狗になってるよ >>1
スバルはアメリカでそれなりに見かける日本車だけどな
トヨタホンダニッサンに続いて、マツダと並んで良く走ってるよ
中西部以西なんかに多い >>709
対応は悪くは無いけど入庫予定がびっしりで今の店舗数でもキャパオーバーなんだよなぁ 雪道走ることが多いとスバルは選択の上位に入るんだよな >>714
以外と、ホンダの待機四駆も新雪での走破性が良くて、口コミで後から売れたけどな。
水野先生のグレース新雪雪上試走は必見。 >>711
ずーっとスバルだったがトヨタにしていろいろ感じるところはある。支店によっても会社（都県)によっても違うし、営業とサービスは違う。
最終的にはお互いの信頼関係。
でも、転職するときに挨拶に来なかった営業はスバルで見たことはないかな（東京）。
トヨタに良いところはたくさんあるけど、スバルのコスパは間違いなく素晴らしい。
でもハイブリッドは色々なことを我慢できるくらい優秀。スバルからの乗り換えだと腰が抜けるw スバルディーラーはメーカー直営だよ。
販社社長は本社からの出向だろ。 売れてようが忙しかろうが挨拶ぐらいした方がいいと思うわ、ディーラー。まあ地元だけかもだが。 >>714
そう。
スバルしか乗ってない人はむしろ気をつけるべき。周りの車はそれほど進めない、止まれない、曲がれないからねw グエンがサクランボ
グエンが銅線
グエンがマンホール蓋
グエンが豚 >>721
ハイパワー四駆のお陰で加速はするけど、思ったよりは止まれない、曲がれないという事故が多いからな。 >>4
それ
自社のブランドへの信用やヘリテイジを大事にしない
ロビンもだけど、ラビットで二輪を切り、サンバーで産業を切りだし、四輪もデザインやコンセプトの連続性がないからパッとしない
他のメーカーは過去の反省から回帰してるのに、
フラッグシップのイメージがなければ、いずれはじり貧になるのは分かりきった事 >>725
求められてるのは、通勤ラッシュのハイウェイ合流に負けないマッスルカーだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
