【自動車】スバルが新型「WRX S4」を発表 最高出力275PSの2.4リッター水平対向4気筒ターボを搭載 [自治郎★]
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スバルは2021年11月25日、スポーツセダン「WRX S4」の新型を発表した。
■2.4リッター水平対向4気筒ターボを搭載
先代のWRX S4は2014年8月に登場。今回が初のフルモデルチェンジとなる。スバルは新型WRX S4を「動力性能や操縦安定性、静粛性や乗り心地などのあらゆる性能を磨き上げ、卓越した走行性能と4ドアセダンの実用性を兼ね備えたスバルのAWDパフォーマンスを象徴するモデル」と紹介している。
車体骨格に同社のスポーツワゴン「レヴォーク」と同じく新世代の「スバルグローバルプラットフォーム」と「フルインナーフレーム構造」を用い、構造用接着剤の積極的な採用などによってボディーを強化。思いのままに運転する楽しさとともに、クルマに乗るすべての人が快適に過ごせる上質な走りを提供するという。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4670×1825×1465mm、ホイールベースは2675mm。従来モデルに比べ全長と全幅は拡大されたが、全高は低く設定されている。ホイールベースは2675mmで、これは従来モデルよりも25mm、最新のレヴォーグよりも5mm長い数値となる。
サスペンションはフロントがストラット式、リアがダブルウイッシュボーン式と従来型を踏襲。新型への搭載にあたってはジオメトリーを最適化し、従来型より実用ストロークを延ばすなど、接地性や走行安定性の向上に磨きをかけている。モーターアシスト軸とステアリング操作軸を別軸とした2ピニオン方式の電動パワーステアリングの採用も、新型での進化ポイントとして挙げられる。
エンジンは従来型から排気量が400cc拡大された2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボ「DIT」エンジンで、最高出力275PS/5600rpm、最大トルク350N・m/ 2000-4800rpmを発生。従来の「スポーツリニアトロニック」からレシオ網羅率を拡大し、加速性能を高めるとともに振動と騒音の低減により動的質感を向上させたとうたわれる8段マニュアルモード付き「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）が組み合わされる。駆動方式は全車AWDで、WLTCモードの燃費値は10.8km/リッターと発表されている。
国内に先駆け2021年9月に発表された米国仕様車には6段MT車もラインナップするが、今回発表された日本での販売モデルは、全車にCVTが搭載される。
インテリアの基本デザインはレヴォーグに共通しており、12.3インチサイズのフル液晶メーターや、縦型11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイが目を引く。「STI Sport R」や「STI Sport R EX」には、表皮にウルトラスエードを採用した、レカロ製のフロントシートがオプション設定されている。
スバル自慢の先進安全装備「アイサイト」の最新世代が全車に標準装備され、高精度マップを活用した渋滞時ハンズオフアシストや渋滞時発進アシスト、アクティブレーンチェンジアシスト、カーブ前速度制御、料金所前速度制御、ドライバー異常時対応システムなどを盛り込んだ「アイサイトX」が「GT-H EX」とSTI Sport R EXに装備される。
グレードラインナップと価格は以下の通り。
・GT-H：400万4000円
・GT-H EX：438万9000円
・STI Sport R：438万9000円
・STI Sport R EX：477万4000円
（webCG）
2021.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/45486
WRX S4
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/d/730wm/img_dd0e574252f08af8d71fcf7df1d2f4e3329028.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/2/730wm/img_c297d439d525547266e0f54e907cecf9360219.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/7/730wm/img_170b5c456f8acdf0698e028c3b16ae7a305592.jpg
WRX S4 STI Sport R EX
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/a/730wm/img_5a9df7b2b4dfaa60a424797425b8e285273852.jpg 800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/10/03(日) 20:02:17.74 ID:uzK778EC
>>799
こいつ5ch荒らしで有名なスバオタガラケー君だけど
スバオタは空気嫁とレガシィの色相談するキモオタだからな
IP出してよくこんな恥ずかしいレス撒き散らせると思う
【SUBARU】新型スバルXV Part14 【2017】
397: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 09:49:25.53 ID:AAOfZ2pmK
>>365 >>371
殺すな！しかしレガシィにするかXVにするか…
アイスシルバーにするかクォーツブルーにするか…
ぬわーーーーーー!!
406: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 10:17:54.07 ID:AAOfZ2pmK
しかし悩む、レガシィを待つかXVに飛び乗るか…頭がー
ぬわーーーーーー!!
471: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/28(月) 17:29:37.14 ID:LsA9pWX4K
新レガかXVか
白の次に高耐候性で定着汚れやキズ目立たぬアイスシルバーか、嫁押しのクォーツブルーか
後方ソナー付けるべきか付けざるべきか ← NEW!!
余計に迷った!!
しかし赤だけは…耐候性最弱の赤だけは勘弁し
ぬわーーーーーー!!
600: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/29(火) 19:35:56.22 ID:PsnjpyDiKNIKU
あ、アイスシルバーにしよう、嫁さんにクォーツブルーは諦めてもら
ぬわーーーーーー!!
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503118253/600 >>610
要するに下手糞はクラウンではなくレヴォーグってことだ
ブレーキもアクセルもステアリングすらもアイサイトに介護され全輪駆動でないと事故ってしまうような素人向けの車 >>625
キンタマ先生、ここは275馬力のS4の話してるんです
だいぶ痴呆進んでますねwww
車種スレに帰りましょうね
晩御飯はもう食べましたよ >>605
要するに下手糞はクラウンではなくレヴォーグってことだ
ブレーキもアクセルもステアリングすらもアイサイトに介護され全輪駆動でないと事故ってしまうような素人向けの車 >>627
キンタマ先生、ここは275馬力のS4の話してるんです
だいぶ痴呆進んでますねwww
車種スレに帰りましょうね
晩御飯はもう食べましたよ ズルズルCVTの分際でDCTを超えたとか、貧弱ブレーキを試乗コースにパイロン並べてバレないように細工したり
数値はパワーダウンだが低中回転のトルクアップで旧型より速いとか、見え透いた嘘並べて情弱な初老の人々を
CAFE罰金分上乗せした到底内容に見合わない価格で騙して売ろうなんてスバルは酷いメーカーだなと思います。 レクサスのように高級感を追い求めているわけでもない
メルセデスのようにステイタスがあるわけでもない
SUVのように流行を追ってるわけでもない
スポーツカーのように速さやレスポンスを追及しているわけでもない
ミニバンのように居住性積載性を求めているわけでもない
HVやEVのように環境性能を重視しているわけでもない
177馬力すら持て余すようなズルズルCVTでもっさり加速していくだけのライトバンである >>35>>106
空力パーツでディンプル加工した関係で塗装できなかった モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ >>209
>>339
これはエアロパーツでディンプル加工の関係で塗装できなかったようだ
しかし効果が絶大で全面採用した WRX→フィット→タンク
に乗ってるんだけどやっぱりもう一回WRXにのりたいなぁ
貧乏はつらい >>365
>>421
空力パーツで表面加工の関係で塗装できないそうだ >>632
ごめん、あなた何言ってるかワカラナイ
唯一わかった事は
あなたがあまり金を稼げないバカと言う事と、多少の無駄使いにより人生を楽しく
豊かにする事すら許されない貯蓄状況である事
そしてあなたは、他人から毛嫌いされるほど異臭を放つケチ人間だという事です。 紛らわしいからs4ってつけんなよ
アホが略してs4って言うからわかんねえんだよ アイサイトに興味がないから仕組みがわからんけど
MTでアイサイトできないと言うことは障害物が
あった時にブレーキと同時にエンジンの動力も制御してると言うことか？
だとしたらMTでアイサイト付きが出てきたら
逆に怖くて乗れんのだが >>633
エンジンのポートもディンプル加工すると充填効率上がるもんな。
エンジン直3化と合わせて採用してほしい。 25年以上前の280ps戦争より出力数値が落ちてるんだね >>1
相変わらず野暮ったい。富士重工のデザイナーって仕事してるの？みんな昭和？ >>633
そんな嘘に騙されるなんて情けないな
そういうことにしてるだけ、北米の奴らは海岸とか山とか行きまくるから、アウトバックみたくフェンダーの傷や汚れを気にせずに乗れるようにしてるんだよ
もうにほんマーケットなんて見てないんだよ
だったら全面に塗装の跡からでもディンプルの型を押し付けてってるわ >>643
じゃあゴルフボールの凸凹もデザインだったのか
なるほど ディンプルの上から塗装するのは可能だよな・・・・コストの問題だろうけど
小傷がついて
塗装しなおす事考えたら、塗装は省略したほうが良いとは思う 水平対向エンジンは超距離乗るとエンジン下部からのオイル漏れに悩まされる
新車買って数年乗るくらいならいいが中古は買うな >>145
付けられないのではなく、開発してないだけ
マツダもホンダもBMWもMTの衝突防止装置があるのに
スバルはMTでは不要と思ってる 90年代のスバル車は面白そうなのたくさんあったけど今のは全く魅力感じないな
レヴォーグ乗ってるやつはプリカスと大差無いの多いし 排気量上がってスペックの数値は下がるって
商品としてダメだろ ３００馬力より２７５馬力の方が扱いやすいと言うけどそりゃそうだろ
３００馬力の車で軽く流してるようなもんなんだから >>106
わかるわー
いいクルマなのはわかるけどデザインでスバルは候補から外れる あのフェンダーは空力効果を高めるシートが貼ってあるらしいな
なので所謂SUVの樹脂フェンダーではない 燃費悪いイメージ改善の為に水平対向や4WD、DOHCなんかの要素なくそう。WRCも参戦してないんだし素人騙し的なグレード表記もなくそう。 >>658
あらゆるメーカーが空力にこだわってるけど、あんな怪しげなシール貼ってるの見たことないんだよな..
本当にいいもならポルシェとかスポーツカーブランドも採り入れそうだがスバルのみってのがな
スバル自慢のテクだが、誰も真似しない(できない？)といういつものパターンでは >>613
>ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
かなり車歴があったりすると、あのレイアウト
（ボクサーエンジン＆フロントオーバーハング・高位置搭載）の
バランスの悪さに気づくはずんなんだがｗ。 下りワインディングとか
最悪でしょ。どんなに良いサスペンションも封殺する「かかし」レイアウトだし。 >>438
ＣＶＴは内部抵抗の大きさが高速走行の時にデメリットになるよね。 >>1
いや、EVシフトと叫ばれるこのご時世に、化石燃料消費車とは、喧嘩売ってるようにしか見えん！！ >>613
少し昔の話ではあるが・・・
アウディ・ポルシェ・BMW・日産のそれなりのクルマを経験してるオッサンなら
スバルって「この挙動はねーよ」「建てつけ悪すぎない？」って疑問だらけで
元々は金ない若者に直線ターボを安く売るメーカーだったんだと気づく。
評論家の清水がスバルブランド立ち上げちゃったのと、おばちゃん用コンパクト
までしか経験がないような若い奴が過大評価してきたと個人的には思ってる。 >>651
当時も変態パッケージだが、低回転トルク発生の薄さを
車重の「軽さ」で補ってたからな。GC吊るしで1.2tだよな？
今は1.5t〜になるなら、他社なら6発3.5L〜級の世界、
さらに6発ターボとの比較になる。
その面でスバルは、4発水平に合わない世界に足突っ込んだわけで
つまらなくなった理由のひとつだとは思う。86くらいか独創的なの。 >>666
多くの内燃機関は化石燃料以外の液体燃料でも走るのではないか？ カッコいいね。ちょっとガキっぽいデザインだけどアウディの新型もこんな感じ >>658
F1だってやってないのにあんなものに意味なんて大してないだろ
ほんとだせーわ >>4
モスボール化して将来高値で売る
ガソリン車ターボを市販で買えるチャンスは先細りですし 今度出る記号みたいな名前のEV車が
トヨタと共同開発した車なんだろ
あっちの方が良さそうだが >>661
似たようなモノならトヨタのアルミテープがあるじゃないかｗ
これは突起の形状がスバルの特許で、確か新型ＢＲＺの樹脂部分には使われてるが、ＧＲ86には使われていない レースに参加していないメーカーがスポーツカーを作るのはカッコ悪い 「フェンダーの樹脂パーツガー」って言ってもWRXの生い立ち考えたら純サーキットスポーツでも無いし
初代インプWRX時代なんて車高下げずにマッドガード装着してる奴を多々見かけたし未舗装路むけの泥臭い車だよ >>683
あれは車高下げたターマック仕様がカッコよかった
なおターマックでも規定でマットフラップ必須
外れてペナルティ課されたこともあった >>680
アルミテープは樹脂ボディにはどうやら実利がある
というのが検証されつつある
競技車両のカーボン樹脂だとまた違うのかもしれないけど >>685
カーボンボディだと意味ないはず
空気摩擦による金属ボディの帯電をコントロールして
気流の剥離を防ぐものだから >>680
BRZに適用したらしい特許とやらについては
>>660に書いた通り
効果を台無しにするパーツを売りつけているのか
そもそも効果を期待できないのか
どっちなのかは知らない アルミテープ云々の前にボクサーエンジン見直したほうがいいですよ。
V6と直4に。そもそもボクサーでもポルシェ同排気量の8がけ、7がけ
くらいのスペックしか造れてこなかったわけで。 >>686
帯電は導電性のよい金属部分よりも樹脂部分に起こりやすい
トヨタで貼ってる位置も前後バンパーとかの樹脂部分だったかと >>691
そうなのかあ
前にTRDの人が
ボディ後半で空気が剥離する図付きで説明してたんだけどなあ >>675
F1には、フェンダーそのものが無いぞｗ >>692
おそらくそのTRDの人は非金属部分には効果無いとは言ってなかったでしょう
言われてもいないことを無意識に結びつけてしまったんでしょうな cvtの時点でないわな
全開走行して１分持つの？と聞きたい スタイリングがダメだな
樹脂てんこ盛りで、空力のためか知らんが、フェンダーなんかSUVみたいじゃねえか
つべ見ると、車体の剛性とブレーキが強化され、アクセルレスポンスが良くなったみたいだが、やはりパワーは落ちてるようだな
前モデルのVAG最終型買って正解だったわ
マニュアル設定は出ないみたいだから、VAB中古車の相場上がるだろうな ガソリン高いから現行のアルファード
みなくなったな 新型の車体で
エンジンだけ10年前の強いエンジンに載せ換える猛者は居ないのだろうか あの不細工不評樹脂フェンダーはレヴォーグ2.4をただセダン化したレヴォーグセダンに幅広の245タイヤ装着する為の物
VAGはA型はタイヤ225しか無く、B型から245選択可になった。元々245装着のVABと併売してたから車幅はレヴォーグより最初から幅広だった。
しかし、VABの後継フラッグシップモデルが作れなくなった今、今あるレヴォーグのボディにコストをかけず樹脂カバーで幅広げて245タイヤをポン付けしたのがレヴォーグセダンことしんがたS4だ。 >>681
参加していないどころか、昨日年間総合優勝決めたんだけど
ttps://bestcarweb.jp/news/motorsport/349281
カッコ悪すぎだろお前ｗ 開発者によると、プロトタイプに付いてたカーボン製のオーバーフェンダーが評判良かったんで、それを再現するために（そのままカーボンでは量産が難しいので）樹脂で実現したんだと
ところがSUVみたいだと思わぬ不評に凹んでるんだと >>700
280出るだけで100使ってないのでは？ >>705
それならテクスチャー変えればよかったのに
まあ大して変わらないけど COP26であれだけ騒いでおいて大馬力エンジンとかさすがトヨタ傘下。 >>708
300馬力にも満たないエンジンで大馬力とは >>208
300馬力出るなら車重が10tとかでもなければ100km/h以上出る。 >>705
それならオプションでリアルカーボン選ばせれば良いのにね。 CVTなんてサーキット走ったらすぐに油温上昇してお仕置き制御される この手のクルマでサーキット走る層はいないってメーカーの車載テレメトリでバレてるんじゃ？ 国が強いる自動車燃費規制が原因でどうしてもカタログ燃費を良くしないと車を販売できなくて、
その所為でカタログ燃費の為にエンジン性能やら実用性を犠牲にした駄目な車を作って売らざるを得ない悲しさがある >>645
多分塗ると形状が変わるとかエッジの部分が剥がれやすいとかあるんじゃね
>>661>>662
ワーゲンはフロントバンパーにディンプル加工してた
ブルーアースとかタイヤにもディンプル加工はされてるじゃん
ちゃんと勉強しようぜ ダサいエクステリア
デカいグリル
樹脂てんこ盛りでSUV化
ゴチャゴチャしてるリア
パワーダウン
割高な値段設定
絶対買わんわ
これ買うくらいなら前モデルの新古車買った方がいい つまり今の車体で昔のエンジンに載せ換えれば強い
エキゾーストの配管の煤取り系システム弄れば排ガスの規制値も誤魔化せる スバル買うヤツは、スバリストか付き合いぐらいだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
