日産「ノート」が「2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー」受賞 [少考さん★]
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※Car Watch
日産「ノート」が「2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー」受賞
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1373320.html
編集部：椿山和雄2021年12月10日 19:07
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1373/320/05_o.jpg
日産「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」「ノート AUTECH CROSSOVER」
2021年12月10日 発表
“今年の1台”を決定する「2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー」の最終選考会・表彰式が12月10日に開催され、日産自動車「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」「ノート AUTECH CROSSOVER」がイヤーカーに選ばれた。
日本カー・オブ・ザ・イヤーは、日本のモータリゼーションの発展と、コンシューマーへの最新モデルや最新技術の周知を目的として1980年に創設。今回で42回目の開催となる。
2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤーは、2020年11月1日〜2021年10月31日に日本国内において発表された全29台の2021年度のノミネート車の中から、上位10台「10ベストカー」が選出され、自動車評論家、ジャーナリスト、有識者からなる60名の選考委員による最終選考投票により“今年の1台”が決定された。
2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー最終選考候補車「10ベストカー」（ノミネート順）
・トヨタ「GR86」/スバル「BRZ」（トヨタ自動車/SUBARU）
・トヨタ「MIRAI」（トヨタ自動車）
・トヨタ「ランドクルーザー」（トヨタ自動車）
・日産「ノート/ノート オーラ/ノート オーラ NISMO/ノート AUTECH CROSSOVER」（日産自動車）
・ホンダ「ヴェゼル」（本田技研工業）
・三菱「アウトランダーPHEV」（三菱自動車工業）
・BMW「4シリーズ（クーペ/カブリオレ/グラン クーペ/M4クーペ）」（ビー・エム・ダブリュー）
・シボレー「コルベット」（ゼネラルモーターズ・ジャパン）
・メルセデス・ベンツ「Cクラス」（メルセデス・ベンツ日本）
・フォルクスワーゲン「ゴルフ/ゴルフ ヴァリアント」（フォルクスワーゲン グループ ジャパン） ノート狭くね？
もう少し広い車の方が良いわ
ただしサイズそのままで 三菱自動車と日産自動車の軽自動車の一部車種で衝突試験のデータが国の基準値を満たしていないことが9日、分かった。
対象車種は3日から生産と販売を停止している。両社は「安全性に問題はない」としており、国土交通省にも伝えた。
原因が分かっていないため、調査を進め、結果が判明するまでは生産の再開は見送る。
対象は三菱自の「eKスペース」と「eKクロススペース」、日産「ルークス」の3車種。三菱自が岡山県倉敷市の工場で生産し、日産が...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0970D0Z01C21A2000000/ ガソリン車のノートがマジでよかった
中古50なら買うわ 試乗断られたら何も出来なくなるから何乗っても凄え凄え言ってる評論家
最近は素人もマネして動画サイトで凄え凄え言ってるし 使いやすいのは確かに。
しかしプラの質感とかチープすぎて。
中国車以下だよ… 昔だったら間違いなくGR86/BRZが選ばれていただろうけど今はそういう時代じゃないしね >>23
ヤリスやアクアがコストカット丸出しの
安い質感だからなw >>8
フィットを買えばいい
ヤリスはクラス最狭小なのに売れてる 日本カーオブザイヤーなんて価値も権威も何もないやんけ
モンドセレクションやレコード大賞並みの無価値
まだモンドセレクションの方がマシと言っても過言ではない 本当はノートオーラ単独にしたいところだったが、先走ってノート買っちゃった人が後悔しない様に忖度したな レンタカーを借りようとした時にこのクラスでいつも余っているのがノートだけど、
本当に一番なのか？ ヨタヤスリじゃないんだ？
ヨタの権力なら、ヤスリを信じてるぅう〜と眼鏡が一言言えば圧勝だろうに 燃費だけはガチ
ノートepowerはガソリンを限界まで使わない
ただ宣伝がド下手 >>37
力任せな加速が正義のような雰囲気になってしまってるしな 選考委員見てもろくなのいないじゃん、やめちまえ
せめて該当車無しも結果としてありにしないと質が下がる トヨタのオラついてるデザインよりはなんぼかマシでないかい 今回のランクルは80のラインに似てて好きだわ。誰か書いてたがノートはペーパークラフトみたいで
魅力を感じない。 燃費を捨てた自称EVというコンセプトがフラフラしてる謎なクルマ
だから売れてないのよな ヤリスやアクアってプリウスの乗り換えには内装やらパワーやらきついな
ランクル５年待ちとか言われて笑うしかねえわ 86とランクルが同じカテゴリーでノミネートされてる時点で意味わからんだろ。 こんな出来レースの賞、いまだに参考にしてるやつおらんやろ。。。 >>37
WLTCモード燃費の比較だとヤリスが上になっているけど
何を持ってそう言っているの？
ヤリスハイブリッド：36.0km／L
ノートe-POWER：29.5km／L
フィットeHEV：29.4km／L ものすごい違和感のある受賞だな
ノートなんて海外で評価されてたっけ？ ウナ丼はランクルに入れたのか。
らしくてよきかな。
>>64
日本カーオブザイヤーやで >>23
内装の質が一緒かつ、サスの味付けの良いヒュンダイ、キアにごっそり市場奪われてるよ
東南アジアのタクシーは白タクも含め韓国車ばっか ノートとリーフがごっちゃになってどっちが電気自動車かわからなくなる ノート、以外な程に値段が高くて笑う。
あんな車で120万円以上取るのは良心が痛まないもんかね？ これ、高速道路まともに走れないだろ(大笑)、120Kmくらいしかスピードでないwwwwwwwwwwwwwwww >>65
これが日本カーオブジイヤーなのはわかってるが、ノートは受賞に足るほど日本だけでなく世界で評価されてたっけ？って疑問 >>73
誰が、世界で評価されてるって言ってるんだよ？？ ノートに限らずepowerの後ろって走りにくいんだよなぁ
ブレーキランプ着かないで減速するから >>76
キミ知能に問題あるみたいだからレスしなくていいよ 物はいいんだろうけど運転支援がナビとセットで40万とかないよな >>77
＞2020年11月1日〜2021年10月31日に日本国内において発表された
ヤリスやカローラは対象外 >>78
ワンペダル走行してる時にはブレーキ踏まなくても一定以上の減速時にはブレーキランプ点くんだけど？ >>74
ベスト10の7位だから売れてる方に成るだろう
トップはN-BOXで、カローラ、ヤリスと続き、ほとんどトヨタ車の中での7位
e-Power専用車に成ってから、これだけ売れてるんだから悪くはない >>73
日本でしか売ってない車なのに、世界って…
なぜそう思ったのか興味深いわ >>48
回生ブレーキがあるからね
コストダウンに成るなら選択の余地はある >>91
ペテンの力が画期的なのです
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るペテン力が >>94
評論家にダイハツロッキーのほうが真面目に作ってると言われる有様 200万円くらいの車だと、ぶつけても乗り捨てでいいから楽に運転できるんだよな。 そもそも日本国内なんてトヨタですら赤字なのに、そんな国でこんな賞を設定とか全く無意味だろ。 >>91
90年前からある技術だから画期的じゃないよw
パラレルハイブリッド車がエンジンとモーターの協調で高効率を得てるのと比べれば
モーター駆動のみでもエンジンは発電専用では効率で敵わない
エンジンの一番美味しい所を使うにしてもね
利点はモーター駆動のみのドライバビリティ
協調駆動は加減速で人間の感覚に逆らうような所があって、不自然なフィールが常につきまとう
発売以来改良を重ねて良くなってきてるけど、まだまだ完璧とは言えない
乗ってみれば違いが良く分かるはず
機械に合わせるのも運転者の実力、と言うならその通りだけどさ このノート、後部座席死ぬ程酔うぞ
自分も他人もみんな乗ると吐き気催す 発売前のトヨタIQを評論家の皆が絶賛し受賞させた頃から信用してない
試乗したらピッチングが酷くて軽トラの方がマシな乗り心地の車だったわ 莫大な広告宣伝費を使ったおかげですね
おめでとう
ノータリンあほパワー
ドイツのUボート 潜水艦と同じ
エンジンで発電機を回し発電機でバッテリーを充電して
バッテリーの電気で動く
技術的先進性は何もなし トヨタのシステムを作る技術なし
技術のない日産
詐術の日産
ノータリンが買ってしまったら売れなくなる阿保車
ノータリン あほパワー
日産の技術者にプライドはないの >>110
なんか昔の電気式ディーゼル機関車みたいなものか・・・
納得した。 莫大な広告宣伝費つかって資金繰り大丈夫
金をばらまいた成果ありましたね
おめでとう
ノータリンあほパワー
ドイツのUボート 潜水艦と同じ
エンジンで発電機を回し発電機でバッテリーを充電して
バッテリーの電気で動く
技術的先進性は何もなし トヨタのシステムを作る技術なし
技術のない日産
詐術の日産
ノータリンが買ってしまったら売れなくなる阿保車
ノータリン あほパワー
日産の技術者にプライドはないの >>91
ドイツのUボート 潜水艦と同じ
エンジンで発電機を回し発電機でバッテリーを充電して
バッテリーの電気で動く
技術的先進性は何もなし トヨタのシステムを作る技術なし
技術のない日産
詐術の日産 >>1
RJCカーオブザイヤー 日産 ノート／ノートオーラ
同じやないかい マツダに新型車がないと、イヤー・カー選びは混戦になるのだな。 さすがにごり押しでランクル受賞させるほど落ちてはいなかったか >>100
FTOが選ばれてた頃からそう思ってたけどｗ 試乗程度しか乗らず提灯記事しか書かないカージャーナリストが審査した賞なんだから信憑性半端ないな このクラスの車としてはダントツに上質な走り、そこは認める 日産の電動化はトップクラス
内外装の質も高い
それに比べて最近のトヨタ車の安っぽさよ 早く実態に合ったエビカニオザブイヤーに名前を変えろ 自動車評論家wジャーナリストw自称有識者w
本当にアホくせえ賞やな 評論家連中が声を揃えてこの車を絶賛してる様が滑稽だよな ノートｅ-ｐｏｏｒがねぇ・・・・・・・・
どんだけ金を積んだんだよ・・・・・・・・ いまどきCar of the yearなんてのありがたがる人って・・・どんな人？ >>125
それはモーターのメリットで、トランスミッションも無いし発電用エンジンはほぼ定速運転
だからエンジンマウントの弾性を小さく固く作る事ができる
エンジンとモーターを分離して配置すればモーターをシャシーと剛結も可能
横置きのFF車がエンジンマウントで苦労してるのとは真逆だw
ハイブリでエンジンも回さなきゃ成らないから静粛性も既存車以上に求められるので、その辺りにも金かけなきゃならんけど
足回りを計算通りに動かせるのは大きなメリットだろうな >>131
今のはモデル末期で待ちの見込み客が多そうw
来年後半にフルチェンジで出る
どうなるかな 無いわ〜。日産みたいな不人気のメーカーの、こんな時代遅れのゴミみたいなコンパクトカーがCOTYだなんて。
どう考えても日本は国を挙げて水素エンジンを普及させるためにトヨタMIRAIに受賞させなければならなかった。
終わったな、日本。外資の日産に忖度するなんてアホ過ぎる。 ハイブリッド車を開発する能力が無かった日産が苦肉の策で出したのが売れない電気自動車に発電機を載せただけの車
それがノート >>109
また嘘つき日産君登場か
ウチダワワルクナイーって言ってみな >>125
何言ってるんだ？
スイフトやマツダ2にすら及ばない安車なのに
海外で売ろうとしてもヒュンダイ、フィアットに勝てないから無理だろうな。 >>66
アメリカでもアジアでもヒュンダイキアにどんどんシェアとられているのに、
現実と向き合わないで、ライバルはトヨタホンダワーゲンなんて寝言を言い続けている。
この先生きのこれないだろうね。 外見ルーテシアかプジョー208で中身ノートオーラの車出してくれ。走りは気に入ったんだがダサいんだよ。ルノーのディーラー遠いんだよ >>79
横からだがきみのほうが知能に問題ありそうだが クルマの性能なんて二の次三の次で、自動車メーカーとズブズブの評論家気取りの連中による忖度アワード >>145
ハイブリッドの技術はオーバースペックってことだろ
そのうち戦艦大和の主砲みたいな扱いになるやろな 下手くそ専用車だけ有って超人気だな、
ボケ老人にヤバイ運転のババァが選ぶからかなり売れる。 >>114
うん、それわかりやすい。今でも電気式ディーゼル機関車ってあるけどね。 >>149
ヒュンダイがホンダになりすましてるから？
エンブレムとかホンダのまんまじゃん ノート？？？ はて？ 身近にそんな名前のクルマ乗ってるヤツいないな。
日産？？？ あはは、昭和に消滅した会社じゃん。知らんけどｗ >>152
見る方だって別にこの結果で買う車決めたりせんやろ。
プロレスみたいなもんだから生暖かい目で見とけばいいだけ。 >>1
何故かテスラ排除のカーオブザイヤーとか要らなくね？
既にシボレーのコルベットなんかよりモデル3の方が売れてるだろ オーラは260マンから。なので多少マシな車。
安物ノーマルノートと一緒くたに賞取るのおかしいだろｗ ノート型パソコンはわかるが、ノート型自動車って何？ >>153
オーバースペックというのは、馬力やトルクが過剰とかだったら分かるけど
ハイブリッドはそういう存在では無いよ
製造段階含めた全体の環境負荷対策としては、現時点の最適解だけど
付いていけないメーカーが多すぎて勝負の土俵自体を取り替えようという話になってしまった 1980年（第1回：1980年-1981年）ファミリア（マツダ）
1981年（第2回：1981年-1982年）ソアラ（トヨタ）
1982年（第3回：1982年-1983年）カペラ/テルスター（マツダ/フォード）
1983年（第4回：1983年-1984年）シビック/バラード（ホンダ）
1984年（第5回：1984年-1985年）MR2（トヨタ）
1985年（第6回：1985年-1986年）アコード/ビガー（ホンダ）
1986年（第7回：1986年-1987年）パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ（日産）
1987年（第8回：1987年-1988年）ギャラン（三菱）
1988年（第9回：1988年-1989年）シルビア（日産）
1989年（第10回：1989年-1990年）セルシオ（トヨタ）
1990年（第11回：1990年-1991年）ディアマンテ/シグマ（三菱）
1991年（第12回：1991年-1992年）シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
1992年（第13回：1992年-1993年）マーチ（日産）
1993年（第14回：1993年-1994年）アコード（ホンダ）
1994年（第15回：1994年-1995年）FTO（三菱)
1995年（第16回：1995年-1996年）シビック、シビックフェリオ（ホンダ）
1996年（第17回：1996年-1997年）ギャラン/レグナム（三菱）
1997年（第18回：1997年-1998年）プリウス（トヨタ）
1998年（第19回：1998年-1999年）アルテッツァ（トヨタ）
1999年（第20回：1999年-2000年）ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ（トヨタ） 2000年（第21回：2000年-2001年）シビック/シビックフェリオ/ストリーム（ホンダ）
2001年（第22回：2001年-2002年）フィット（ホンダ）
2002年（第23回：2002年-2003年）アコード/アコードワゴン（ホンダ）
2003年（第24回：2003年-2004年）レガシィ（スバル）
2004年（第25回: 2004年-2005年）レジェンド（ホンダ）
2005年（第26回: 2005年-2006年）ロードスター（マツダ）
2006年（第27回: 2006年-2007年）レクサス・LS460（トヨタ）
2007年（第28回: 2007年-2008年）フィット（ホンダ）
2008年（第29回: 2008年-2009年）iQ（トヨタ）
2009年（第30回: 2009年-2010年）プリウス（トヨタ）
2010年（第31回: 2010年-2011年）CR-Z（ホンダ）
2011年（第32回: 2011年-2012年）リーフ（日産）
2012年（第33回: 2012年-2013年）CX-5（マツダ）
2013年（第34回: 2013年-2014年）ゴルフ（フォルクスワーゲン）
2014年（第35回: 2014年-2015年）デミオ（マツダ）
2015年（第36回: 2015年-2016年）ロードスター（マツダ）
2016年（第37回: 2016年-2017年）インプレッサ（スバル）
2017年（第38回: 2017年-2018年）XC60（ボルボ）
2018年（第39回: 2018年-2019年）XC40（ボルボ）
2019年（第40回: 2019年-2020年）RAV4（トヨタ）
2020年（第41回: 2020年-2021年）レヴォーグ（スバル） 先の話のだか2022-2023は普通に行けばNewZだろうけど、型式は旧型と同じだからBigMC扱いになって、NewZは候補にも上がらないのかね… この前いろいろみてたけどヴェゼルっていい車だよな
結局ハリアー買ったけど >>153
EVの普及が決まった以上
トヨタのHVが廃れる
トヨタ傘下のダイハツすらTHSではなく
ePowerの廉価版をわざわざ開発 >>170
たぶんエクストレイルかアリアになると思う。 >>175
フィット一択だな
ヤリスもノートも3気筒だからな 接待オブ・ザ・イヤーのイメージだったけど、今も変わらず？ 近所のNOTEユーザーは5件います。
@世田谷北沢 >>179
接待漬けに疑問を持った人たちがRJCを設立して別でカーオブザイヤー車を選んでるんだけどそっちでも選ばれてるから満場一致でしょ
なかなか無いよ二冠取るのは >>135
査定があがる広報部員とか受賞記念広告だして貰える広告代理店とか 3年前にノートe買ったけど燃費が思ったほど良くない
そんなに良い車なのかねぇ お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・カローラクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>182
そっちにも多額の広告費を流し込んだのか・・・
工作費ではなく開発費に金を投入してくれ・・・ >>145
Uボート
潜水艦と同じ
ないねん機関で発電しバッテリーを充電して
蓄えた電気で先行して走る
ノータリン あほパワー
トヨタのアクアのような高度な技術がない
子供だまし
あほ日産 こんな車出して日産の技術者は恥ずかしくないの
プライドあるの >>182
Uボート
潜水艦と同じ
ないねん機関で発電しバッテリーを充電して
蓄えた電気で先行して走る
ノータリン あほパワー
トヨタのアクアのような高度な技術がない
子供だまし
あほ日産 こんな車出して日産の技術者は恥ずかしくないの
プライドあるの >>185
仕組み上、高速とかだとガソリン車と比較しても大して燃費良くないからね。 めったに受賞できない、トヨタの工作員が騒いでるな。 話題性はランクルの方が上だった印象だけど
まぁ庶民カーではないしね >>66
三菱自動車社長 久保富雄 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
https://ja.wikipedia.org/wiki/久保富夫
現代は年産700万台の世界第5位の大メーカに成長
三菱は実質倒産 日産の子会社になる
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
アメリカ 日本のように高品質を要求しない国は世界中に5万とある
本田 日産 日本のメーカはトヨタ以外全部負け
世界一のトヨタを抜くべき追撃態勢に入っている
日本に大損害を与えた経営者はどれだけ阿保なんや
性懲りもなく主客転倒してまだ現代とつながっている阿保ぶり 旧型のノートはほんと売れてよく見たけどフルモデルチェンジ後のモデルはとんと見かけないんだが
まあキックス、リーフと見分け付かないから見てもわからんけど >>193
トヨタの中の人？
よほど悔しかったの？ >>195
メーカー偏見は持ってないけど昨年は海外から｢なんでヤリスじゃない？？｣という声が多かった
ヤリスはRJCと欧州カーオブザイヤーを取ってたけど
つまり日本のCOTYはそういうことなんだなと ノートe-powerってのはレンタカーで乗ったけど一昔前のCVTより酷いフィーリングだった
パワーがあるのは分かるが。馴染めなかった
慣れるんかねコレ >>31
個人的には、昔のフィットやデミオの方が良かったなぁ。
今のフィットとは大きい、デミオは小さい。
僅かな差なんだけどさ・・・ >>73
>>169
the year で ｙ があるから母音でないので ザイヤーが正解
ザイヤーーー >>202
あれは在庫処分で安くなってみんな買ってただけの車だからなぁ… ワンペダルでアクセルオフの時の制動は後続車に迷惑すぎる
テールランプ点灯するようにしてくれ >>15
自動車評論家()の最大の稼ぎどころだからなw RJCが作られたのはCOTYには偏見者が多くて
評価されるべきものが評価されてないから まあ悪くないけど高くて売れないよ。フィットも同じ。 >>217
アクア、ヤリス（除くヤリスクロス）、フィットのなかで一番売れてるけどね レンタカーで乗ったが運転席と助手席の間の謎の棒が邪魔でしょうがなかった
物置くにも婉曲してるし縁が浅いし 誰だあんなゴミデザインしたの >>216
自動ブレーキやACCもそうだがブレーキ踏んだくらいの減速率ならその通りなんだろうけど
ちょっと強めのエンブレ程度だと点かないだろ
ワンペダルだとペダルから足離すとガソリン車等と違って強めにエンブレ聞いたくらいには減速しているから
足置いて減速率を調整して運転してくれるならガソリン車と大きく変わらんだろうけどね
乗り手がその辺理解して走っててくれればいいんだけど大抵は理解せずにだらだら運転しているからな
後ろ走ってて何回かそういった経験あるから走りづらいってのは間違いじゃないよ
ブレーキ代わりに使ってるとマジで迷惑 これも叩かれそうだな
いつまでガソリンエンジン車に賞あげてんだよって 日産車がカーオブザイヤーとか何年ぶりだよ
発売前のiQにカーオブザイヤーとかやったトヨタべったりのカーオブザイヤーが日産車にやるとか出来が良いのは確かなんだろうな 今年はノートかベゼルだろうなと思ってた
話題性では86やランクルだったけど特殊車両だし しかし〜ニッサンって技術は凄いとは思うが
なんか〜車に魅力が無いんだよな、、、 >>221
ブレーキランプに頼ってるのは車間感覚が甘いんだよ
そんなのがいっぱい走ると高速道路の渋滞作る >>230
流れを乱す車がいるって問題が理解できないとかアホは大変だな
無駄な車間開けてボケーっと走ってると気づかないんだろうけどね >>233
そう、その通り
ブレーキランプだけに頼るからそこイラ中でランプチカチカ点灯させる悪害 >>221
アクセル完全に戻したら点くって
あとMT車だってアクセルメインで速度コントロールしてるやろ
それと変わらん上に一定の減速度以上なら自動点灯するからワンペダルの方が安全やわ >>233
ブレーキパカパカの方が流れ乱してることに気付けよ >>233
車間距離の話かw
俺の言ってるのは車間感覚
全車との距離が毎秒ごとに開いてるか縮んでるかの感覚だよ >>237
そのために流れを乱す車が問題なんだって話がマジで理解できないんだなお前…
>>238
それを乱すのが他の車と挙動が違う車って話がマジで理解できないんだな…
流れの中で他の車と違う動きをするから問題なんだよ >>242
流れ乱してるのはブレーキパカパカ踏んでる奴なの
免許持ってるかお前？ デザイン・カー・オブ・ザ・イヤーBMW4シリーズってまじか
あの縦鼻、車界隈ではありってことになってるのか >>242
前車との速度差を五感で認識出来ない人だと言うことは分かった
ブレーキランプだけに頼ってるから慌てて強いブレーキ踏むタイプね ロッキーやライズがシリーズハイブリッドにしたのはe-powerに負けたから？ >>246
ダイハツ独自でAセグや軽への搭載を前提に開発したもの
トヨタのHVとは目的が違う >>30
日産のプラと塗装は経年変化ですぐ荒れるからなー。
トヨタはそのまだ劣化しない。 >>66
ヒュンダイはシンガのタクシーでよく乗ったけど、
SWIFTっぽい感じだったな。乗り心地は。 >>168
中国VWみたいな感じ。
超プラスチッキーで足回りフニャフニャしてるとことか。
少なくとも高速では乗りたくない。
速度出すと途端にハンドルびびるし。 そもそも今の日産の売り物がNOTEか軽かの実質二択だしな。
ディーラーもだいぶ集約されたし、営業もだいぶ辞めたね… >>254
軽は今回の不祥事次第じゃ壊滅的なダメージ受けるかもしれないな この前レンタカーで借りて150kmくらい走ったのに1目盛りも減らなくてびっくりした いっこもピュアEVが入ってないのが日本の自動車産業の没落を暗示してるな 通常のハイブリッド車は低速が得意な電気と高速が得意なエンジンとを上手く切り替えながら走るが日産にはそれをやる技術が無いから電気自動車に発電機を載せてインチキハイブリッド車を作りあげた。
それがノート >>254
青と赤で分けていた頃の面影はもう無いな >>262
やる技術はあるよ
トヨタからもらったし
ストロングハイブリッド、マイルドハイブリッドはモーターのアシストでガソリン車の延長
e-powerは自家発電のev
目指す方向の違い >>10
今の軽自動車って難しいんだな
>>21
俺は評価するぞ キューブから乗り換えたけど小物置くところがなさすぎて泣いた ノートはねえだろ
アウトランダーとは比べ物にならん ノートとアウトランダーのデキは良かった
アウトランダーがあと一ヶ月早く発売されていたらアウトランダーも可能性あった EV後進国とか言われてるけど、エンジン発電機をバッテリーにするだけだから基礎は出来てるんだな… 中古価格が激安問題 すくなくとも国民は認めていないのだよな 自動車評論家、ジャーナリスト、有識者からなる60名の選考委員による最終選考投票
選考委員60名の名前を晒して欲しいな あの最低地上高の低さのせいでで北国で全く売れないというのに
こいつが叩き出した12cmって８６よりも低いんだぜ
そりゃ轍を走らざるをえない雪国でこいつを選ぶのは考えなしの馬鹿しか居ないって言われて否定できんかったわ 発電機付き電気自動車で、わずらわしい充電しなくてもいいなんちゃって電気自動車やな。 >>272
名前なんか調べたら簡単に出てくるし
You Tubeにはカー・オブ・ザ・イヤー発表会の動画まであり
選考員が全員一言コメントしている
調べることもなく何も理解することなく批判だけするのはアホ丸出し その界隈だけで、忖度や配慮しまくりの結果だな
自分だったら、伊藤かずえのシーマを選ぶぞ
長年乗り続ける素晴らしさを教えてくれただろ 評論家の選考コメントを総合したら、真の一位はアウトランダーで二位は86だと思うんだ。
それもどうかとは思うけどなw >>260
それはね、1目盛目が下がるまでに細工されてるから。
1目盛目が動いた時にはタンクの4分の1は減ってる。 これって
接待オブザイヤーって揶揄されてる賞なんだよな
あとひとつカーオブザイヤーってあるけど
あっちはどうなんだろう >>262
その構想が合理的だったから日本で大ヒットしたわけだが
技術屋のオナニーに付き合ってられるほどユーザーは暇じゃねぇんだよ ｺﾙﾍﾞｯﾄがｲﾔｰｶｰだったら面白かったかもな(お笑いか？) 現行ノートそれなりにかっこいいと思うけど街中で全然見かけないな
全く売れてないのか？ ｅパワなしの普通のノートだけど良い車だよ ( ・`ω・´)o グッ!
高速なんかは抜かれまくるけど街中ではちょうどいい 燃費も良いし
来年はサクラがヤリスとNBOXを足した数より売れるだろう
２年連続で日産がカーオブザイヤーってことだ >>283
トヨタ車に比べたらマシとはいえスタイルは全くよろしくないだろ。のっぺらとしたフィットはちょっと
これ買うならカッコ悪いけどもっと安いヤリスのハイブリッドでいいじゃんてことなんじゃね
どっちも要らんけど 無駄に高いからそんな売れて車だろ
価格面は横に置いといて
車系youtubeｒが結構宣伝してたよな e-POWER乗ってる奴の運転が最悪すぎる
あのノロノロ動く運転はウザい
止まるならちゃんと止まれよ うちの同時期に買った2台のノートは
全く同じタイミングで新車2年目にエアコン壊れたぞ
担当者曰く部品不良だったが修理費はこちら持ち
epowerは少しの段差で下ガリガリするゴミだし
これがカーオブザイヤーとかギャグかよ ヤリスクロスのフルオプションとノートオーラのフルオプションが同じぐらいだったからノートオーラにしたわ ノートオーラは画期的だなと思った
コンパクトで高級車っていう新しいコンセプト
こんなもん良いに決まってるじゃねーか
外観もかっこいいし走りは日産だから間違いないし
気になるのは乗り心地と居住性だけど、カーオブザイヤー取ってるからそこも及第点は越えてるだろうね
軽の高級タイプも出せば売れそうだな
ってエヌボがもうやってたかそれ >>283
新し目のコンパクトで見かけるのは
ルーミー→マツダ2→4代目フィット→新型ノート→ノートオーラ→二代目アクア→→→→→→→→→→→ヤリス
って感じだな
売り上げランキングと全く比例してない 関東の東京周辺以外はシェアでトヨタが制圧してるから
見かける車はどこに住んでるかによる
日産が関東で強いのかは知らないが 出張先でｅのヤツに乗ったけど妙な偏見が吹き飛ぶくらい良かったわ
走り出しがスッと快適だし峠道もヒュインヒュイン走る。コンパクトだし見切りもいいから
街乗りも駐車も狭路展開もとっても楽チン。
レンタカー屋さんゴメンだけど未舗装路の林道も通ってしまった。
後輪の駆動補助もあってかなりの走破性ｗ 名器の醜女だわ。 確かにヤリスよりはこっちかな
それにしても軽で200万、コンパクトカーで300万の時代
車両価格だけデフレ知らず >>285
COTYがボルボXC60、RJCはスズキスイフト
の時は笑ったな(^。^)y-.。o○ >>1
ヴェゼル かノートオーラのどっちかが取るだろうなって思ってたらノートオーラか
確かにあれは良い >>1
なにこれ
選考基準みたらただの雰囲気とか外装で点数つけてるじゃねーかアホらしい
しっかり性能面で見ろよガキかよ JCOTYは接待カーオブザイヤー
真の日本のCOTYはRJCのほう
今回ノートはそっちも取ってるから
あんまり批判してやるな >>296
高級コンパクトのノートオーラのライバルとなる国産車は不在で、
オーラ購入層は主に欧州コンパクト車と比較検討してるらしいね リアハッチに大きくNISSANって書いてる車に乗ってるやつ
プリウス以上にやばい運転してるやつばっかりじゃないか？ なんか明らかな工作員いるよね
とにかく日産ダサくて乗りたくないね
くそ経営陣の給料になってるのかと思うと買う気が起こらん >>302
センシング技術搭載が価格をお仕上げてる要因 カーオブザイヤーって金で買えるの？
全く今のノートに魅力を感じない もう、ベストジーニストやモンドセレクション程の価値しか無いだろ 日産ダサいって奴必ず出てくるけど、今回は流石にノート
ヴェゼルやアウトランダー、86もあり得たけども
この大きさで走りがまさに街乗り最強だもの
トヨタは3台も出してるのに、今年出たはずのヤリスクロス、
カローラクロス、アクアのいずれもベスト10すら残らなかった
カローラクロスは悪くないけど、昔のRAV4をもう一回
出せばいいんじゃねえのって車だしな 初期型プリウスのような低速時の金属音ような音を立てて走るのがどうしても苦手だな >>306
当然性能面も含まれとる
つーかRJCのカー・オブ・ザ・イヤーもノートシリーズなんだから間違いなく満場一致なんだよ >>325
惜しいのはe-POWERしか出てないとこだな
ガソリンモデルが無いのはセールス面であきらかにマイナス
スーチャーのDIG-Sモデル出せばいいのに RJCにはコネや利権がはたらかないとでも？
長く続けりゃ徐々に腐敗していくよ タイプ別の主な購入層
ノートnismo ２０代〜４０代
ノートオーラ ３０代〜５０代
ノート ４０代〜６０代 カロクロとか選考にも残ってないんだなw
装備しょぼいもんな マツダに新型車がないと本命不在で賞レースは混戦になるのだね。 このスレの伸びみたいに、フツーの人はこの賞関係無い。
売れ行きも変わらんと思うよ。
過去、賞取った車バカ売れしたんですかね？w えーっ、
ノートがカーオブザイヤーね
何誌か試乗記読んだけど
そこそこの出来くらいの評価だったような
今の日産に賞とるのに金出せる余裕なんかないから
実はいい車なんかね
RJCも取ってるし >>330
とりあえずトヨタって思考停止の馬鹿向けの車だし残るわけないよあんなの >>333
1994年の三菱FTOの受賞あたりから、世間で知られていない車が受賞するようになって、
自動車メーカーの広報関係者だけのお祭りのようになっていったと思われる。 シリーズハイブリッドの時代ってことかのう
EVは給電方法なんとかせんと普及せんだろうし ケツのNISSANって文字糞ダサいな
今の日産のブランドイメージで社名をデザインに取り入れるとかアホなのかと >>1
これて審査員にカニ鍋どれだけ振る舞ったかで決まるのだろｗ >>22
五味てユウチュウバー（評論家）がスズキのワゴンRスマイルの
ネガティブな指摘するのを随分迷って動画の最後に発言していたくらいだからなｗ レンタカーで乗ったけど街乗りなら最高だな
静かだし加速がいい
駆動系はモーターの時代だよ >>37
シリーズ式のハイブリが燃費いいわけなかろうｗ
特に高速道路は悲惨ｗ 同じシリーズ式のハイブリのアコードが
高速走行だとエンジン直結にするくらいだからなｗｗｗ >>345
同意
無音でギュインと加速するのは快感 実燃費が21そこらのゴミだけどな
HVカテゴリーの恥車
信者を追求したら加速性能重視だしと開き直ってた >>348
加速性能と実燃費の両立は無理
加速性能重視なら日産
実燃費重視ならトヨタ
それでいいんじゃね？ >>327
現実はこれ>>219
というかもうガソリン専用要らんやろ >>236
この車で最悪なのはブレーキランプ点けづに停止までいけること。
そんなことできる車はフットブレーキ踏まずにサイドブレーキで止まるアホが乗っている車くらい 最近やたらと広告でノート増えたから
やっぱりなという感想しかない
おいくらしたんだろうな >>138
シリーズ式て高負荷時のバッテリーの電欠状態のときの
エンジンの唸り音が著しい違和感なんだよなｗ
峠の坂道とか高速走行とかなｗ いつも、そういやこんな車あったっけなぁみたいなのが受賞するよな 能力の無い選考委員ばっかりじゃないか
松任谷正隆なんて車の事判るのか それからモータージャーナリストってメーカーから金貰って
生地書いてるんだよね選考結果が表ざたになるやり方で自分の本心出せないだろ >>348
燃費のために他のすべてを犠牲にしているトヨタのハイブリッドが
いかに糞な車か分かりやすく解説してる
https://www.youtube.com/watch?v=_7lbhd5q41A >>355
motor daysが廃刊になるとき編集長が文章にしてたけど
メーカーにとって都合のいい記事にしないと
次の新車試乗会でメーカーからの紹介が来なくなるんだってさ
まあウェブの試乗記でもたまに
褒める部分がないからって無理矢理どうでもいい部分を褒めてる
って記事を目にするわ 日本のCOTYなんてなんの価値もない
モンドセレクションみたいなもんだしな アウディが電気自動車でパリダカに出るとほざいてるけど
メカニズムを聞いたらDF50と日産e-powerとダイハツe:smartと同じだった件 e-poorは避けるべきやな。普通のガソリン車ならアリ >>356
2種類の動力を積んだ重いクルマが良いなんて誰も言っていないじゃん。 お情け、ガス抜きでしょうか
普通に選べば永久にトヨタだけになるから
「選考やってます」ポーズのための他社選出。 日産三菱の車を購入することは、これまでもこれからも無い まだやってたんか
日本アカデミーとかレコ大と同じくらいどうでもいい >>363
1994年に三菱FTO
2009年にトヨタｉQ
2011年に日産リーフが選ばれた時点で
COTYへの信用度はガタ落ちだわ
選考委員に何故かドリキンがいたし >>348
ガソリン車と同じ感覚で運転してたら燃費は伸びない >>348
しかも加速したら、航続距離が一気に減少するもんだから、ノロノロしか走れないゴミ車 軽自動車が一度も選ばれてないところが日本カーオブザイヤーがダメなところ
N-BOXとかN-ONEとかタントとかR2とかパジェロミニとか
日本カーオブザイヤーを狙える車があったのにスルーしたからな
その批判を避けるために軽自動車部門を新設したから更に腹が立つ 中古車になると高額電池交換が怖くて売れない
無価値のゴミだよ
EVは環境に悪い産業廃棄物 >>1
日本刀オブ・ザ・イヤーに見えた(´・ω・`) カーオブザイヤーと言うのはレコード大賞と並ぶ業界の「餅つき相場」
たらい回しで平等を保つ装置（今年はウチで、来年はアンタのところ）として
有名だったんだけど、今は誰も口にしないくらい注目されない。
まだあったんだ、という感じだね トヨタはつまらない車でも山ほど売れる
車なんかただの道具、壊れずに走りゃいい
更に燃費が良くて低価格なら言うことなし
むしろそんな奴らが大半
車好きな奴が車好きじゃなくトヨタ好きな奴らと話が合うわけがない
ここで文句垂れてるのはトヨタ好き >>366
ドリキンはいいんじゃないのか？
腕のある人間なんだから、講釈たれるだけで運転できないやつとは違う まあ2022年もトヨタはつまらない車ばかり出す予定なのでカーオブザイヤーは蚊帳の外だよ
GR86で取りたかっただろうな
久しぶりに楽しい車を作ったんだから 近年は同じ車種の名前も挙がることもなく順繰り受賞じゃないか。
お察し。やめちまえこんな形式的な賞 逆に日産はワクワクしかないからな
アリア、軽EV、フェアレディZ、エクストレイルepower
全部試乗してみたい 日産車は韓国製の安い部品たくさん使ってるからどれくらい耐久性があるか疑問 >>377
ドリキンはZ33に投票せず大人の事情でアコードに投票したクズ >>376
確かに
トヨタの車は概して面白くない
俺もトヨタの車は買いたくない
ただ、人に聞かれたら
「トヨタでいいんじゃね？」
と答えてる
特に車に詳しくない人なら
トヨタでいいと思う
普通の人は「トヨタがナンバーワン」
と思ってるし 日産はプリメーラ初代と2代めとＫ11マーチに乗ったけどエンジンとボディが丈夫だったな
その前がトヨタのセリカと86レビンだったけどはるかに丈夫だった 伊勢湾岸道でティーダのエンジンが急に停止して、大型トレーラーに突っ込まれて一家全滅した件は、上手く隠蔽できてよかったね 発売直後のアコードが受賞したこともあったな。
選考基準が適当過ぎる。 >>22
そこは表現と顔から察っしてあげろよ
凄い凄い‼︎＞凄い！>良いですね〜>良い この程度の車が最高と評価されるんだから
日本が落ちぶれるわけだよ
恥ずかしい🥺 >>389
選考基準なんて無い、審査員の主観で投票する賞だから。 >>366
2002年に未発売のアコードワゴンが何故か受賞車に入ったことをあえて書かないンダカス乙 車内が狭いというか圧迫感があるのがな
足は安いグレードでもカチっとしてて好評価だわ >>66
値段が8割なんで売れているのは事実だが乗った事もねーくせに味語ってんじゃねえゴミ
はやく切削加工うまくなるといいね、メタル死ぬエンジンが長持ちするかってーのｗ
何も知らずにナマ語んじゃねぇ ノートはトヨタのハイブリッドような高度なものが作れなくて
騙しで作った車
ノータリンあほパワー
ドイツのUボート 潜水艦と同じ
エンジンで発電機を回し発電機でバッテリーを充電して
バッテリーの電気で動く
技術的先進性は何もなし トヨタのシステムを作る技術なし
技術のない日産
詐術の日産
ノータリンが買ってしまったら売れなくなる阿保車
ノータリン あほパワー >>380
日産はこのざま
2021年11月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産普通車ランキング15位以内はノートのみ
資金繰り大丈夫
もうすぐご臨終 >>401
う〜ん、バックミラーとバックモニターが見難い事を除けば
可もなく不可も無く。
寧ろそういうところが評価されてるのかも。 カーオブザイヤーなんて、会社の宣伝費で買えるもの
もう、賢い消費者は気がついてるから、金の無駄使い
良い車を作るためにお金を使って下さい
適当に作るから、金で賞を買う羽目になった思うよ
日産の車を買うの見送ります。
情弱の皆さん、日産買って下さい。 >>409
今の日産に
金で賞を買う余裕なんてないと思うが >>409
金の持ってるはずのトヨタだらけにならない理由は？ >>369
建前上も法律上も、軽自動車は別の乗り物だから >>410
あちこちノートのネット広告だらけだぞ
バラマキしまくり 結構見かけるようになった
前からはかっこいいけど後ろからのスタイルは良くないと思う 昔ほど注目されなくなったね。
インチキ臭いって一般に浸透してしまったからか、選ばれても売れないのばかりだったし。 売れんから、受賞とかやってるんでしょ？
台数は系列のレンタカーとかに回して実績作ってるし。
回りは、トヨタ車買ってる。
ゴーンの影響がでかいよ。あれで客が離れてしまった >>414
広告に金出すのはおかしくないよ
一応は世界的な企業なんだし 【2020年度ファイブスター賞受賞】
日産デイズが軽初の最高ランク評価!! 軽自動車の安全性は普通乗用車と変わらないのか?
2021年6月26日
＞自動車の安全性能を評価・公表する自動車アセスメント（2020年度）の結果が5月25日に発表され、そこで日産デイズが軽自動車として初めて、唯一の最高評価「ファイブスター賞」を獲得した。
https://bestcarweb.jp/feature/column/294667 【2021年度ファイブスター賞受賞】
日産 ルークス、安全性能で最高評価「ファイブスター」…軽2車種目、予防安全は満点
2021.9.22
＞国土交通省は9月21日、日産自動車の『ルークス』が自動車の安全性能を評価・公表する自動車アセスメントで、最高評価にあたる「ファイブスター賞」を受賞したと発表した。
ルークスのファイブスター賞は、軽自動車としては日産『デイズ』に続く2車種目の受賞で、予防安全性能評価では軽自動車で初となる満点を獲得した。
https://s.response.jp/article/2021/09/22/349684.html >>420
https://www.sankei.com/article/20211209-KEBCJVLZSBKL5K4QU34DHNIHRM/
日産自動車と三菱自動車の一部の軽自動車で、エアバッグやシートベルトが日産の実施した安全試験で基準値を満たさず、両社が調査していることが９日、分かった。
対象は三菱自の軽ワゴン「ｅＫスペース」「ｅＫクロススペース」、日産の「ルークス」で、３日から生産を停止している。
試験装置が原因の可能性もあるとして、両社は確認を進めている。
ちゃんとオチまで書かないとダメでしょ e-powerを一言で表すと「自ら発電するEV」。
「発電機搭載型の電気自動車」と言った方が分かりやすいですね
電気のパワーを充電いらずで走るのがe-power
電気の走りを充電いらずで手に入れたのがe-power
日産e-powerスペシャルサイト
https://www2.nissan.co.jp/BRAND/EPOWER/ e-powerを一言で表すと「自ら発電するEV」。
「発電機搭載型の電気自動車」と言った方が分かりやすいですね
電気のパワーを充電いらずで走るのがe-power
そう、電気の走りを充電いらずで手に入れたのがe-power
日産e-powerスペシャルサイト
https://www2.nissan.co.jp/BRAND/EPOWER/ 去年と比べると売れ筋と性能を兼ね備えたノミネートがないな
日産はそういうスキマを狙うのがせこいよね イープアーをEVとHVの上みたいな嘘言うの何なの？
重い発電機常時回して走ってるだけだろ。 >>381
うぷぷｗｗ
今は日本人のほうが賃金安いんだよｗｗ 言えるのは、この先THS2を採用したトヨタのハイブリッドが
COTYを取る可能性はもうないってことだな
「燃費がいいだけで面白くないHV」というレッテルを貼られて
ここから巻き返すのは困難だろう
ヤリスクロス、カローラクロス、アクアと今年の一般車すべて
ベスト10に残らなかったし、控えめに言って凡庸だった
イープアーとか言ってる場合じゃないぞ >>402
トヨタは日産にハイブリッド提供したが日産にハイブリッドをマッチングさせる技術がなくトヨタがやる羽目に
技術ないところに提供してもトヨタが苦労するだけとなった
トヨタが他社にハイブリッド技術解放するよって言っても
そのハイブリッドの部品をトヨタ、トヨタの下請けから買って、しかもトヨタのシステムを自分の車にマッチングさせないと行けない作業がある
美味しいところをトヨタが持っていく上にマッチング作業が簡単では無いとくれば普及なんかするわけない >>425
リーフでの電池の劣化で悪評判が経つ
トヨタのような無償交換サポートが無い。安くない
エンジン載せて発電すればええやないかい！
エンジン発電機付き電気自動車！ e-powerは発電機を牽引して走るEV車と基本同じです ３気筒エンジン(軽四と同じ音)
トーションビーム(軽四と同じサス)
こんなゴミがCOTYかよ >>431
ニッサンのはただのシリーズなのにEV連呼して
肝心の燃費はクソゴミという悲惨なコンセプト迷走クルマだからなあ
コスパ追求しつつ良い点確保しましたなダイハツの正直さ堅実さよ >>437
ダイハツはTHSのコンポーネントだけ買ってきて見事に使いこなして
シリーズ式の独自HVシステムを開発
近いうちに全部内製する方針
ニッサンとかダイハツの横にすら並んでない 全社上げてやるわけじゃないから、任された担当チームの能力次第なんだろうな >>79
おまえ、大丈夫か？
それじゃ、まともに社会生活を営めないだろ >>431
買おうと思ったとたんに、ターボが無くなったぁwww
パワー不足だな eパワーって、高速域でも手動でも
絶対エンジンとダイヤが直結しないだろ。発電機にしかならない。
そこがホンダのeHAVと違って逆に燃費悪くなるんだよね
ホンダみたいに好きなときに直結させてくれよ。 >>37
80〜90km/h以上の高速帯だと普通車より燃費悪くなるぞ
切り替えができないから劣化ホンダハイブリッドに成り下がっている 売値が高い以外に文句は無い
次はノートサイズの純EV作って これの次点くらいにアウトランダーとGR86入ってたよな
アウトランダーは海外でも評価いいみたいな
全然欲しくねーけど何か意外だった >>1
ASV利用に高額課金が必要な車にしてる時点で、日産のもトヨタのも余り好きじゃないな。
お金の都合で決まる賞としての性格が強くなりすぎ。 >>432
北米で日産が販売して、まったく売れなかった
アルティマハイブリッドのことじゃなくて？
あれは当時のTHSがクソだったからだろ
当時のカムリハイブリッドより燃費よかったらしいぞｗ >>445
普通車って？
2Lの車乗ってたが120km/h前後で走行すると高速燃費15km/L切るけどキックスe-Powerで同じくらいで走行すると18km/L位だぞ >>430
そりゃHVは実用車だからな
浮かれたどうでもいい賞を取るためのモノじゃない
むしろ一般的になって当たり前の存在になったことの方が意味がある
>>441
4WDは1.0Lターボのまま
2WDは1.2L HVと1.2L NAの2つのエンジンになった
4WDが欲しければ1.0Lターボのみ
2WDが欲しければ1.2Lエンジンのどっちかのみってことだな
ちなみにHVのモーターの方が1.0Lターボよりパワーは上 >>452
なんで違うクラスの車同士の燃費を比べるの？
頭悪いの？ >>453
なるほど
それでHVじゃないミライとランクルとBR86が
浮かれたどうでもいい賞の候補に挙げられて
結局獲れなかったわけか >>448
知ってるけど、車体重くなるのでライズの意味ないです >>453
買い物、子供送り迎え、だけでなく
高速道路や峠道も走るので、ハイブリッドじゃダメよ、ガソリン一択 このノートじゃないけどノートはアクセルとかブレーキの操作をコンピューターが勝手にアレンジしてくる 電池付き車は電池寿命が来たらそれだけでマイナス査定だからな
車はガソリン車のコンパクトカーが1番リーズナブルで使いやすい コンパクトのガソリン車なんてそれこそ売るころには査定つかないと思うが >>459
そりゃお前の用途にはあってないってだけだな
万能はあり得ないので
日本での平均的な用途ではHVが最適解ってのは確定事項でお前の使い方とは関係ない >>394
発売されてたよ。
逆にこのアコードはめっちゃいいクルマ。
ユーロRは特に。これが新車で250万くらいだったな。
こういうのが選ばれて欲しいからノートとか選んじゃうなんてCOTYも落ちぶれたもんだ。 >>462
お前それ買った直後に査定つかないような日産マーチパイセンの前で同じ事言えんのか？ 何が現実なんだろう。
高速走った証拠もないし、速度もわからん。
そもそも平坦、もしくは下り坂メインだと燃費はよくなるけど。 良い車だと思うよ！！今のニッポンには最適じゃん！！ >>466
平均100km/hも出てないのに何言ってんだこいつ >>467
つーか900km以上の下りってなに？
900kmちょっとを9.5時間で走ってる
平均速度考えてみ
もちろん途中休憩もガソリン給油もしてる ノートepowerNISMO乗ってるけどケツが異様に痛くなるわ >>467
下り坂メインって…
永遠に下り続けるの？ >>471
アベレージ100km/h近くで走るとなると道路が混んでる昼間とかは無理だな オーラとヴェゼルは出来がいい車
トヨタは壊れない燃費が良いリセールが高いので
黙ってても売れるけど
他メーカーは完成度を相当上げないと厳しい また出たよ(笑)
トヨタ分科会によるトヨタ車の神格化。
現実は、コストダウンのやり過ぎで、壊れやすい、誤動作を起こす不具合を隠すためのサービスメンテを多くやってるだけ。 早くから86の試乗会やらなんやら開いて接待頑張ってたのに負けたトヨタ軍団が怒ってるｗ ePOWERを小型化してドローンのパワーパックとか需要ありそうだがどうなん >>480
単純シリーズハイブリッドは効率悪すぎて無理 >>344
五味はスズキをけなすね
トヨタやホンダ、ダイハツはメーカーとタイアップしたCM動画に出てるヤツだから
ダマされないように ノートe-POWERニスモRは面白い車だったな
セレナe −powerのパワーユニット積んでるから100キロまでの加速が素晴らしかった これハイブリッドだろ、高速道路とか峠道とか走れないじゃん、都市通勤お買い物専用車(笑) レンタカーででも乗ってみりゃわかるよ
BPレガシィ乗りだが感心しちゃったもん
宮城県一周で燃費は18だった
先代はエンジン音がうるさかったらしいが今度のは静かだぞ
もっとも窓を半分以上開けて走ると謎の低周波音が発生して凄かったけどなw
空力試験きちんとやっとるのか？と イーパワーのタクシーが阿呆みたいにシグナルダッシュしてたな >>489
普通に乗ってるだけでも、EV向けのハードタイヤが熱ダレしてるからな(笑) >>488
実際に、高速道路でスピード出るの？ 150Km/hとか
山道ストレスなく登れるの？ うちの上司さん営業車でこれ乗ってるけど高速で遠出するときは
カタログスペック分の燃料費しか会社で出してくれず超えると自腹だから俺のプロボHV借りて行くぞ >>491
電欠で良いことないから、レンタルや遠出で借りるならFit3ハイブリッドの方がマシだな。
旧型のネットで不評、ゴミ扱いのハイブリッドでも、九州半周して27km程度の燃費は普通に出る。 >>493
アリガト
燃費はどうでも良いんだけど、普段は通勤用で、旅行好きで頻繁に高速道路や峠道も走る
都心デパートのタワーパーキング入れるから、幅小さいのが良くて
いま2シリーズ・クーペなんだけど、もう近々に車幅大きくなっちゃうので
該当するクルマが無い(大泣) しかし〜盛り上がらないね、、、
日本の没落度が明らかだわ〜 >>491
走り屋じゃないからなあ…
高速は三陸道なのでそこまで出してない
勾配は蔵王の冬季通行止区間まで余裕だった
乗り心地はエクストレイルに似ていた ノートオーラの内装がいいと言うから実物見たらプラスチックに布貼ってあるだけじゃん
内装がダメと評されてるスバルのほうがソフトな素材使ってて高級感ある 庶民の所得が30年間横這いなのに新車価格は国際水準 >>500
PR記事で褒めてるだけだしな。
銀行や財閥絡みの車推し記事が多すぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
