京王、2022年春のダイヤ改正で「準特急」廃止 [HAIKI★]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
東大教授が人口ピラミッドから試算した日本の未来
●2024年
国民の1/3が75歳以上の高齢者となる
現在の年金制度が完全に破綻する
一説では消費税が50％にまでなるという専門家もいる
●2028年
韓国に1当たり実質GDPで抜かれる
●2040年
子供を産む大多数を占める20〜30代の女性が今の半分になる
人口1億人割れ
若い女性は働き口を求め、都市部に出るため地方の崩壊が始まる
全国の半分にあたる896市町村が消滅する
●2049年
韓国に実質GDPで抜かれる
●2050年
人口8000万人に減少
働き口を求めて増々都会に人が集まり、地方は県を維持できなくなる
消滅する県は、島根県、鳥取県、青森県、秋田県
和歌山県は人口が半分以下になる
●2055年
愛知県が大阪府を抜き、日本第2位の県になる
様々な産業や文化が衰退が加速する
鉄道会社は利用者の少ない路線を廃止
これにより地方はどんどん不便になり、さらに人が減少
15歳未満の子供は今の半分になる
●2060年
人口7000万人に減少
国の借金が8000兆円を超える
国民の1/2が75歳以上の高齢者となる
●2100年
人口3000万人に減少 準って言いながら、あんまり代わり映えしないもんな
結局、種別をいたずらに増やすより利用者の多い駅をどんどん止めるほうが理にかなってる
でも、K8から新宿までノンストップ特急も乗ってみたいｗ え、特急が笹塚千歳烏山止まるのか？
そんなの特急じゃない いい加減、国もインバンしたいならこういうの統一させろよ
私鉄ですら無料特急と有料特急が混在してて日本人でもわけわかめ
あとバスもなんとか利用者増やしたいなら、後ろ乗り、前で料金払い＋オリ徹底させロッテ
バスの構造上無理なら補助金出してなんとかさせろｗ つか、各停と快速だけでいいんじゃね？特急とか意味不明だわ ポポロクロイス物語でも、ラストの氷の女王は嵌められている方の被害者からの怒りであり、本当の敵は別の方との事。非常に強いのでその分お怒られている。何に怒っているかよく確認しなければならない。
ピエトロ王子はよく確認すべきとの事。実は裏側はそのくらい非道い事が隠れているとの事。 >>10
地下鉄なんてほとんどが各停だしな。
各停とテンクロ＋リクライニングできる有料特急だけでいい 笹塚が地元なんだけど、こんな事より新宿駅の構造なんとかしろよ京王
階段の目の前に柱が鎮座しててマジで意味不明
案内掲示板もデカい広告ディスプレイに改悪それて電車発車順がわかりづらいし >>15
めーてつ「名鉄名古屋駅からしたらそんなのは甘え」 京王「今までの特急並に速い列車に乗りたいなら課金して京王ライナーに乗ってね！」 ちとからに京王ライナーも停めてくれよ
俺も乗りたいんだよ >>20
関係ないけど、大阪環状線も昔は快速の意味あったのに今は3駅しか飛ばさないからほぼ確定ｗ 京王線の複々線化は物凄い利権だからな
少なくとも100億最大で1000億円規模の中抜きが可能 社員が多くいて本社もあるからって特急がすぐ隣に特急が止まる駅があるのに
聖蹟桜ヶ丘とかいう糞駅に止まるのは許せない 千歳烏山になんか停めんな
あそこは同和地区。そしてオウム真理教の拠点 >>15
送料無料！送料無料！
新宿に来る前におしえてよー
がピッタリハマってて、狙ったのかなこの角度って思ったわ >>24
キユーピーがあるのに区間急行までしか止まらない駅の住人のことも忘れないでくれ >>27
覚えてるよ
相棒にも出て、これからだったのに これやると急行要らなくね？
>>29
代田橋なんて世界的企業があったのに商店街すら無いに等しいレベルなんだぞ JR西の新快速に対抗して、新特急ができるな
K８→聖蹟桜ヶ丘→明大前→新宿
これでいい 以前、高尾山口から新宿まで各停だけで行こうとした事があるが、永遠に着かない気がして心が折れて準急に乗り換えたような覚えがある JRしかない田舎から出てきた学生時代に京王線の特急も金かかると思って乗らなかった思い出 >>35
KOってムダに追い越しできる駅が大量にあるからな
在来線版東海道新幹線こだまは伊達じゃないｗ 笹塚はまだ分かるがなんで千歳烏山に停車？意味わからん これ実質特急が廃止だろ
んで特急の人間が準特急にいくんだろ
混みまくるじゃん >>39
大阪あるある
電車がキターって思ったら、テンクロでこれ特急じゃね？で乗れなくて無事にロングがきて安堵する
京都から姫路まで当然新幹線だけかと思ったら、なぜか在来線でも行けるし私鉄でも行ける 確かに特急の廃止だな
で、烏山に停めとけばあの一帯の価値が多少上がるという計算かな >>39
可愛い
でも確かに京王の電車の区分はひどい >>45
KOが烏山一帯の土地買ってたらワロエナイ。これインサイダーにならんのかｗ 特急廃止ってジョーカーの影響？
駅間長すぎると逃げられないもんな >>21
京浜東北線の快速もだな
速達列車だったのにだんだんと停車駅が増えてしまうのは宿命みたいなもんか 「調布→新宿」も朝のラッシュ時は
だらだら普段の2倍近くかかるし
そもそも調布なんて駅入ってから
上がりホームにたどり着くまで遠いし
もうさ…政治課題として東京の一極集中やめろよ >>47
でもね、高架工事をまさに今やってるしあれが終わって踏切無くなれば交通網が一変するから、あながちズレては無いと思ってる。 こんな改悪になんのか京王線は
府中に住んでた頃は特急最高だったなあ
調布と明大前しか新宿行くのに通らないから20分で行けたし料金も片道170円と格安だったのが最高だったね学生時代は >>52
よーく考えたら、何もないところに駅作って不動産で大儲けなんて阪急の得意技だったなｗ 訳わかんない名前の快速なんかどんどん廃止しろよ
小田急とか京急とかもいい加減にしてほしいクソ田舎電車は
乗る必要がある時にどれが早くてどれがどこに止まるのかがさっぱりわからない コロナになったから良いけど
京王ライナーという糞サービスが始まったせいで一時期新宿駅が大混雑して大変だった
小田急線みたいな混雑緩和の努力をしろよ 笹塚は他社で言えば代々木上原や中目黒みたいな重要駅なのに今まで通過してたのがおかしい。 実質特急廃止
どうせノロノロ運転なら
はじめから各停に近づけたほうが良い
田園都市線スタイルになるのか。 千歳や笹塚近辺の人間は、毎回特急乗れていいことしかないけど、遠くに住んでる人間ほど損するシステム
笹塚は乗り換えで必須かもしれんが、千歳烏山いるか？？ 千歳烏山なんて小さい駅周辺はぎっしり商店と戸建てばかりな状態だし新規開発など無理だろ 京王も鈍足化か
中間駅が発展しなくていいのに乗降客数を増やして優等停めざるをえなくなる負のループ 聖蹟桜ヶ丘って駅名いつも聞くたびに笑ってしまう。大げさな駅名ベスト３に入るだろ 烏山はオウム騒ぎでオウムを追い出した住民が実は黒幕。ソッカーの街そのもの。
彼らから国交省経由で実現したんだな。 >>60
駅周辺は無理だけど、南北共に少し離れると結構陸の孤島っぽい場所だよあの辺て
だからバスが出てるし幾らでも余地あると思うよ OKライナーのロングバージョンってさ
しょせん椅子はテンクロ仕様だから乗り心地良いのかと思って乗ったら
やっぱりロングって窮屈だよね。やっぱり人間前に進むときには前見たほうがいいんだろうね横向きは違和感ある >>58
やめなされ、やめなされ…
むごい乗客虐待はやめなされ
東急のようになってはならん >>72
早く移動したいなら便利で快適な東海道新幹線へ！のパクリかな >>55
一般には急行でも特急でもどんどん停車駅が
増えていくんだけど、京急は凄いと思う
急行停車駅が増えたら、逆に通過になる駅（富岡、黄金町）もあるからｗ JRみたいに有料特急、快速、各停の３つにするのが合理的 みんな千歳烏山嫌いなんだなｗ
俺も好きじゃないけど
買い物してスタンプのシールみたいのもらっても即捨てるぜ 特級だけになれば各駅の土地はどんどん下がるから
その方が良い >>81
烏山って墓とかしかないイメージ
でも、鳥山明の名前見たあとだととりやまって読みたくなるよねｗ 各駅を2時間に1本とかにすればいろいろ面白いことがおきそう それでもKOさんは頑張ってるよ。ケチ王なんて言われるけどさ
姉歯で偽装問題になったときに、KOさんの3つのビルも耐震偽装だったらしいけど
全部つぶして新規に同じのを建てるとかケチだからできた荒業だよね？ >>85
書き込んじまった…
JRは駅間が長いから、各駅は並走する私鉄の急行相当でしょ 千歳烏山は急行止まる必要無い。京王社長が千歳烏山に家買ったからかな 千歳烏山は高架になったら4番線ホームまで増えて
各駅と乗り継ぎできるようになる
ただ土地買収ができておらず、いつ高架になるかは不明 >>87
イナカの方は駅間が長いけど、総武線とかの都市部は駅間は短いよ >>75
快速とか区間急行とか中途半端すぎて要らんよな。 こんな分かりにくい種別は廃止して当然。急行とどっちが上かさっぱりわからん。東急のシンプルさを見習え。 >>93
〇〇ヶ丘とかつく地名って、過去の沼とか川が氾濫しやすい地名を隠すために
あえてそういう名前をつけてわかる人だけはわかる記号なんだって死んだばっちゃが言ってた >>96
聖蹟って付けてるくせにそんなもの無いしな >>97
鬼怒川なんてモロにヤバイ地名なのに誰も気が付かないんだけどねｗ >>92
どの電車に乗っても着く、って結構デカいぞ
新宿でJR乗換口から見て右か左、どっちに下りるか一瞬迷う事あるでしょ >>25
民度の低い客は千歳烏山か分倍河原で降りていく >>58
10年前
新宿ー明大前ー調布ー府中ー聖蹟桜ヶ丘ー高幡不動ー京王八王子
これから
新宿ー笹塚ー明大前ー千歳烏山ー調布ー府中ー分倍河原ー聖蹟桜ヶ丘ー高幡不動ー北野ー京王八王子
停車駅増えすぎ >>98
物知らずは鬼怒川が元々絹川だったことすら知らない・・ 都営新宿線の急行もさっさと廃止してください
迷惑です 種別的には準特急廃止だが、停車駅的には実際は特急廃止だよな
急行とたいして変わらなくなったよなぁ >>107
都営新宿線の急行は千葉民にとっては不可欠な存在なんです 昔に烏山は特急を停める計画だったけど商店街の反対で無くなったと聞いたけど今は反対無くなったのかな 中央線民だけど高尾山とオペラシティに行くときにしか使わないので特に問題ない 現行の特急を廃止で
現行の準特急種別を特急に変更じゃねえか NHKは、国民から強制的に受信料とってんだから、どの芸能人にいくらギャラ渡してるのか明らかにしなさい。 千歳烏山めちゃくちゃ乗り降りするもんな
特急止まらないの不思議だったわ >>104
お前みたいなGoogleマップで世界を知った気になってる島根県民は一畑電車にでも乗ってろ、 >>106
https://crd.ndl.go.jp/reference/modules/d3ndlcrdentry/index.php?page=ref_view&;id=1000141646
Q 明治9年ごろまで、鬼怒川を「絹川」「衣川」と書いたようだが、なぜ変更されたのか。昔は洪水で度々氾濫する川であったと見たが、関係があるか。
A 鬼怒川の洪水について
明治9年前後に、鬼怒川で大きな水害があったという記録は、
確認できませんでした。ただし、洪水自体は江戸期から多発していたことが、以下の資料から確認できます。 >>117
絹川がなんで鬼怒川になったか理解できないお前に言われたくないｗ >>107
急行がガラガラで前後の各駅が混んでいるのに意地でも急行を止めない都営新宿線の強情さが好きです。 特急で明大前を出たところで急に腹が痛くなり調布まで地獄の長さだった思い出
普段使わない調布駅でトイレに行くのに迷って 烏山何か発展性皆無なのに何で優遇されだしてるの？つつじヶ丘の急行の次に謎だ >>111
都営なのに朝のラッシュは厚かましい千葉県民が全席すわって迷惑すぎる >>119
もの知らすが氾濫がおきたから鬼怒な変えたと思ってるのか、お前は地元の江の川でも心配してろ！ >>121
ようこそ調布へ！
そのまま地上まで上がってトリエのトイレでも寄ってってよ >>122
高尾線はすべて各駅でいいよ。前に急行乗って分割して高尾山口行になります！って言われて
ほーんって思ってたら、なお高尾山口行は各停です！って言われてマジかｗって思った >>129
一昨日マクドナルドがオープンして、
毎日j行列してるよ
ここはロシアかって思ったよ >>118
まさにあなたの感想ですねってことをどや顔で書く恥ずかしい島根県民(笑) >>125
つか、都営なのに何で本八幡まで来ているのか不思議だろ >>131
仙川駅前のカオスな商店街は昭和ぽくて好きです >>35
そんな根性無しは、京急各停乗り通しなんて絶対に無理だな。 >>130
お前はアクアライナー益田行きにでも乗ってろ >>133
都営はまだいい。大阪メトロなんて元市営なのに
八尾市、堺市とか大阪市飛び出して領土拡大しまくりやぞｗ >>125
千葉県民が座らないと江戸川区民が座るぞ、どっちが良い？ >>136
俺は中央線各駅停車で千葉までフツーに行けるけどなｗ >>126
ホントだ、片倉山田狭間に特急がとまるようになるのか！マウントとってためじろ台民涙目だな 京王線の各停に乗ると、各駅ごとに特急やらの待ち合わせとかで止まるのでロスが大きすぎる。中央線や総武線各停だとそんなことはない >>1
千歳烏山止めんなよウザイんだわ
なんか降りるやつらのガラが悪いんだわ
降りるんだからドケって感じが妙に強すぎる >>107
千葉の八幡から、たった29分で新宿に着いてしまう魔法の電車ですから、廃止は絶対反対。 >>144
それなんだよな。各駅と特急だと待ち合わせあるから各停はとんでもなく時間かかるよね
たぶん通過待ちさえなければね。中央線はオレンジと黄色で実質複々線だから通過待ちしない分ロスもないわね >>141
中央線の各停は浅草橋から千葉までは快速なんだよ。
京成民から見れば。 ここに限らず停車駅増えすぎだろ最初の設定貫けよ
てかもう特急名乗るのもおかしいわ残すのは準特の方だろ >>149
すまんこ。中央線各駅なんて俺が甘えだったｗ >>123
世田谷の南の方に住んでるヤツらが使ってる >>150
渋谷から井の頭線に乗ると見かけるおばちゃん？ >>155
すごいシンプルな支線しかないはずの路線図が
種別が多すぎて複雑になるという謎パターンだよね >>144
つつじヶ丘の通過待ちで人生のかなりの時間を無駄にしてます 帰宅ラッシュ時間に笹塚でたくさんのってきたら明大から乗れる余地あるんだろうか >>146
なんで千葉土人の利便のために都民が不便になるんぞ >>107
は？もっと運行時間帯広げろよ
それと京王直通に戻せや
舐めんなよ >>1
全車個室にして料金20倍にしたらいいよ
アフターコロナの世界では
人は必要不可欠な場合のみ
相当なコストを負担して移動すべき >>166
おばQ「だから井の頭線は俺が運営したかったのに。どさくさで泥棒しやがって（後悔）」 >>155
同じ種別でも何パターンもある迷鉄よりマシw 車側からしたら京王は糞過ぎ
井の頭通りの工事のオッチャンに聞いても工期わからないってw 新宿、明大前、調布のかっ飛ばす感じが良かったんじゃねーか
笹塚とか千歳烏山とかホント余計、マジ死ねって感じ
もう京王に明日は無い >>173
速くて便利な京王ライナーをご利用ください。
京王電鉄株式会社 >>124
そりゃ京阪にとって枚方人は重要なお客様だから。
枚方市以遠の運賃がほぼ上がらないっていびつな運賃がそれを物語る。 >>123
2面4線化するから優遇はやむなしか？
他でもこのような拡張のバーターはよくされるし >>116
仙川で下車する人も降りるからね
利用者の多い仙川に急行が止まらないのが最大の要因 中央線で言えば中野〜三鷹の間を重視し出すような感じなんだろうな >>180
まあ仙川はこのままでいいよ
週末とか、町の規模に対して人が多すぎる
みんな調布か新宿で遊べばいいのに なんやねん準特急って🤣
準急なのか、特急なのか、急行なのかわからん🤣 >>96
自由ヶ丘は肥溜め業者がいた土地
旧地名は碑衾村の灰野良 >>148
新宿一番列車の各停高尾山口行きが終点まで先着なんだけど意外とキビキビ走る >>181
通勤快速を特快にするようなもん
杉並3駅の急行線ホームを廃止するなら許す いずれにしても生きてる内に高架複線化は見られそうもないわ >>180
高架完成後に
(新)特急と急行を統合→特急
区急、快速→日中は廃止
にするんじゃね？ >>148
とか言って京急みたいに快特と普通の2本立ても嫌だろw
日中の八丁畷〜新馬場とか地獄だぜw
朝とかは京急川崎と青物横丁で特急に乗り換えすればいいけど。 大手私鉄16社の場合、特急券がいらない特急列車を運転しているのは、
関東が京成電鉄、京王電鉄、東急電鉄、京急電鉄、相鉄の5社。
関西は南海電鉄、京阪電鉄、阪急電鉄、阪神電鉄の4社です。
このほか、東海地方の名鉄と九州の西鉄も、特急券不要の特急列車を運転しています。
意外と無料特急ってあるんだな
有料特急を横文字にすればいいんだからそりゃあるか >>3
一人あたりGDPは既に韓国に抜かれてるやん。 井の頭線に準特急つくって欲しい
吉祥寺、明大前、渋谷 >>190
笹塚〜明大前ぐらいは5年もしたらできそうに見える 一つの路線で何パターンも種類があると初見は困るからな
途中で乗り換えるべきかどうかとか
へたに各駅停車だと変な駅で通過待ちで５分止まったり
一つ前の大きな駅で降りて待った方が早いとか
初見じゃわからんて 準特急廃止といいつつ、内容は特急の廃止
多分ね、次は中途半端な下位種別の整理に走ると思うよ
・区間急行
・急行
何なら快速も合わせて廃止して
準急とかいう種別作り合計した上で本数減
今の京王、日中明らかに過剰運転だから 東武も減便ダイヤらしい
ローカル路線の終電１時間繰り上げとか各駅の福島直通廃止とか訴求力に乏しいと辛いねぇ
東武鉄道「2022年3月ダイヤ改正」を読み解く。急行減便、スペーシアも運行縮小 | タビリス
https://tabiris.com/archives/tobu-dia202203/
上が東武鉄道2022年3月ダイヤ改正の概要です。
「改正」というのがはばかれるような内容で、「ダイヤ見直し」とでも表現した方がよさそうな減便のオンパレードです。
東武鉄道は、今回のダイヤ改正について、新型コロナウイルス感染症の影響により、行動様式の変化などで、
乗客の利用状況が大きく変化したことを理由に挙げています。
乗車率を比較すると、朝ラッシュ時の北千住駅は、コロナ前に比べて利用者が31%減少しており、
とくに22時以降は北千住駅が65%減となっています。
https://tabiris.com/wp1/images/2021/12/tobudia20227-480x366.jpg
22時以降では、太田駅の利用減がとくに大きく、69%減となっています。
小泉線の終電の53分繰り上げは、こうした事情を背景としているようです。
終電繰り上げにより、夜間の保守作業の時間を延ばすことができ、作業員の深夜労働の効率化にもつながるとしています。 開催日 正門前発17時13分発の準特急新宿行きは復活することなさそうか 残念だ
コロナ禍前はライナー型車両で快適だった
来春特急として再開望む
さて、準備して法典へ これ、事実上の特急が準特急に降格したのと同じじゃね
調布↔新宿間に2つも停車する駅が増えて、乗車時間も伸びる >>203
中央線にはどうあがいても勝てなかったから、地域密着に変更。
新快速にコールド負けした阪急や京阪と同じ理由。 >>203
乗車時間は変わらないと思うよ
特急は今でも前の列車追い付いてゆっくり走ってるから、それが無くなり全速力出すようになるだけ めーてつ「ラッシュだけ特別通過で千鳥停車にすれば？」 >>204
速くて快適な京王ライryってことでしょ >>207
お前の所は特別停車と称して止まりまくるとか急行が急行抜かすとか
変なことをやめるのが先だ >>207
京王も特別停車カマスんだけどね。
東府中に準特急特別停車とか。 車両は普通のモノを使ってるし、停車駅が多いし
これで特急なんて、よく言えたものだとガキの頃から疑問だったんだが >>173
笹塚住んでるが、笹塚をすっ飛ばすのは良い感じに棲み分けが出来てたと思う
烏山はお偉いさんからの要望か？
笹塚は飛ばして良いと思うぞ つつじヶ丘仙川千歳烏山は連続して止まりすぎ
仙川はかくえきでよかったのに 明大前は井の頭線との乗り換えが人多すぎ
エスカレーターつけて、動線をスムーズにして欲しい
なんとかすべきなのに、何故か放置 桜上水、千歳烏山、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子
偉そうな名前多すぎ >>190
下高井戸までは土地の買収完了しているみたい 八幡山は特定の人にとっては超有名。
あの病院の別称でもある。 >>215
エスカレーターなら二台も付いてるじゃん >>19
聖蹟桜ヶ丘は京王本社があるからとばさないよ 中央線民のイメージだけど、
京王ってダイヤ改正やるごとに訳分かんなくなって、
慣れたかなぁって頃にダイヤ改正するからまた訳分かんなくなる 種別多過ぎて普段使わない人は訳分からなかったからな 急行
特別急行
快速急行
通勤急行
早い順に並べてくれ 中央線100としたら京王線は20くらいのイメージ
東武東上線よりはマシなくらい。 シンプルに各停と急行だけにすりゃいいんじゃないのか
橋本行くのは相模急行て名称にしてさ 京王東急は小田急の子供50円均一運賃に追従しないのかね >>176
ガキの頃枚方に住んでたが
都会に買い物に行く＝河原町
初詣＝石清水、伏見稲荷、平安神宮
一年生の初遠足＝伏見桃山城
だったなあ 新宿ー明大前ー調布
…ってのが便利だったから調布に住んでいたのに
はぁ… >>7
ほんこれ
だったら今の特急を超特急にしてほしい 京王ライナー停めるってのは明大前で降りたい乗りたい人が居るってことか >>1
スレタイがイマイチ。特急に笹塚と千歳烏山を追加の方がいい 調布以西の人はショックだなｗ
調布の俺はもちろんショックだよ… この電車って他の列車と比べてもとびきりおかしいやつら乗ってるから怖い >>21
環状線の先に意味があるんじゃね？
ぐるっと廻って天王寺からの大和路快速やら紀州路快速 ラッシュ時は全種別普通で３分間隔で走らせたらいいよ。 >>107
それがあったからよみうりランドに住んでたわ
座って大学まで行けたから >>198
わかる
早い遅いの話じゃないけど
千代田線〜代々木上原〜海老名通ってた時
代々木上原乗り換えの特急選ぶとまず座れず小田急で地獄の45分過ごさないとダメだったのが
唐木田行き新百合乗り換えに変えたら通勤ストレスが一気に吹き飛んだ
大手町〜新百合までが睡眠時間に変わった
慣れて上手く選ぶとって話 こないだ橋本行きに乗ったら
3本の電車通過待ちで駅に10分くらい止まってたわ 23区内でもすでに人口減少してる自治体がある中で
渋谷と世田谷はまだ増加してるし多摩地域には見切りをつけた形だな >>1
やったー！
明大前の先にも欲しかったんだよねー
でも千歳烏山じゃなくて、つつじヶ丘でいいじゃん。
千歳烏山駅小さいよ… >>29
キユーピー聖蹟桜ヶ丘の方が近くない？
あそこで売店やってくれないかなぁ >>55
ほんとだよな
鉄道屋のオナニーになんで客が付き合わされんといかんのか
停車駅のパーセンテージで種別名称強制とか
法律で縛れば良いのに 京王は東京⇔八王子
京成は東京⇔成田
東武は東京⇔武州
小田急、東急はいいとして西武が謎 >>7
偽装特急（実質・急行）
20年前の阪急京都線みたいになっちまう。 >>15
ターミナルを捨てた東急渋谷よりマシと思わないと。 >>54
私鉄経営のまさに見本じゃないか
小林一三は五島よりも先を行く経営者だったんだよ 大学の四年だけ高幡不動住んでた
のどかでいい場所だったよ
都心出るまで遠いのが不便だったけど >>59
烏山は高架完成→府中・桜上水みたいな退避線有りになるのでは？ >>55
そういや関西では
つぎ
こんど
そのつぎ
とか訳の分からない順番で書いてあったな
今度が何で次の次なんだよとか、その次が今度の次なのはどういう理屈だよとか思ってた >>101
あの阪神も年々、単純化している。
今は西武池袋線の平日朝の上りダイヤか？ >>273
関西は先発→次発→次々発
それはかつての東急と今の西武の始発駅 >>25
商店街(ｲﾐｼﾝ)が反対して10両化が進まなかったんだよな >>269
日本に私鉄が多いのは、
鉄道本体の利益でなく、沿線の開発利益を取り込めたからなんだよな。 >>271
というか 高架設定により島式2面になることは今回のダイヤ改正前に決まってる。
余談だが、それ以前の地下含みの複々線構想の説明時には
笹塚?調布を地下ダイレクトで停車駅作らずという話だったので
ジョーカー発生したら相当ヤバかったと思う >>279
明大前は通貨禁止駅。すべての列車が止まる。 >>259
仮に京王線の橋を歩いて渡れたとしても中河原の方が近い 笹塚はまあしょうがないとして、千歳烏山停車だけはやっては駄目だった
準特急停車でさえ千歳烏山へのヘイトがたまりまくってるんだぞ
停車駅増やすのは特急が事実上急行レベルに格下げ状態になることを意味するぞ 小さい頃、新宿駅でパンダにスタンプを押してもらうのが楽しみだった。 >>3
アホかw
四季と水道水があれば我が国は安泰 >>3
3年で消費税50％まで上げたら暴動になるぞ >>186
駅でのドアの開閉時間が短いからね
朝一の京浜東北線大宮行きとか感動するくらい速いぞ ジョーカー事件直後に前面展望動画見たが、特急とはいえドン詰まり徐行の繰り返しやから
準特急化した方がかえってキビキビ走れて気持ちいいかも？
本格的な改正は高架完成後だろうが、10年経ってもまともに工事進むか分からんな >>1
シンプルにすべきは途中で種別変更する奴だろそっちこそ無くせや
いまだに特急高尾山口(高幡不動から各停)とか残ってるじゃねえか
昔は調布まで快速→調布から急行橋本行きとかいう通過駅利用者に取っては罠以外の何物でもないゴミ種別走らせやがって >>275
そうだったか
どっちだか忘れちゃったけど、あの順番は謎だったわぁ 昔は急行と普通ぐらいそんで特急とか準急とか出来て以降快速とか区間とか名鉄なんか高速とか出来た
準特急ってのはここだけだろ >>15
古い設計を長編成対応に無理矢理拡張してるから難しい
全体移設建て替えしないと無理じゃね >>29
たまにはNECと東京エレクトロンと郵便局に読売新聞も思い出してあげて >>304
サンダーバードは今でも途中停車駅3~4を貫いてるな >>225
王者だったら始発から「車庫出し失敗」と言う意味不明な理由で遅延したりしません。 乗り換えアプリに頼らないとどれが最速かわからん状況が改善されるのならば大歓迎
>>24
むかーし、しゃちょさんが聖蹟桜ヶ丘に住んでいたからって噂があったね >>3
日本以上の速度で衰退する朝鮮やシナを心配してろ！ >>273
それ東武じゃない？
関西は1st,2nd,3rdみたいな書き方だったかと >>221
「耳をすませば」って京王の広報アニメだよな？ >>29
あれ、東武の南栗橋に移転したんじゃなかったの？ 世界的に恥ずかしい女性専用車両
京王が始めたんだから、京王が率先して廃止しろよ >>2
それだろうね
こまめに停車して安全確保しやすくするためだろう さっさと標準軌に改軌しとけば成田や羽田とも直結して勝ち組だったろうに >>318
東府中〜競馬場の意味不明な盲腸線があるのに
高幡不動〜立川を作らなかったのは失敗だったな 準特急「俺こんど特急になるんだ」
特急「えっ、廃止じゃないの？」
準特急「特急の停車駅が増えるんだろ？」 >>1
本来特急以外に千歳烏山を通過する種別を作りたかったから
準特急を作ったけど、そうするとラッシュ時に千歳烏山のホームから
客が溢れるようになってやむなく準特急を停めるようにした。
しかしホームライナーで千歳烏山を通過する事が出来たから
特急を千歳烏山に停めても時間変わらないし良いかなとなって
あとテロが起きて長距離停めないのもやばいなって事で
特急の停車駅増やそう。
じゃあ準特急要らないねと廃止になった。 東京に行った時にクソダサい白い電車を見たがあれが京王だったのか
あれは日本人の乗り物としてふさわしくない 元々準特急無かったのに戻すのか
まぁ別にどっちでもええが 速いのか遅いのかよくわからん列車種別だな
神鉄の特快速みたいのものか 途中停車は多摩センター、調布、明大前だけでいいよw 京王は無駄に種別多すぎ。快速、区急、急行も無くせと。相模原線直通快速とか誰が乗り通すんだよ。
平日日中と土休日は準特急と各駅停車だけでいいだろと。 準特急とかもともといらない種別だった
何でも種別を増やせばいいというものではない >>335
それで全然客乗らず廃止したのが前の相模原特急なんだが 客の多い駅が決まっている関西だとそんな列車も設定できるんだろうけど。 客もそんなに多くないし、やる気ないんじゃね？＞京王八王子 まだはっきりしないけど
動物園線は昼間20分に1本の均等ダイヤになりそう。つまり減便
相模原線はこのあいだ減便したばかりなのにまだ減らすのかな 準急行ならわかるが、準特別急行って、準なのか特別なのかわからん種別。 ☆特急停車駅 1971年
新宿−明大前−調布−府中−聖蹟桜ヶ丘−高幡不動−京王八王子
(高幡不動−めじろ台−高尾−高尾山口）
☆特急停車駅 2022年
新宿−笹塚−明大前−千歳烏山−調布−府中−分倍河原−聖蹟桜ヶ丘−高幡不動−北野−京王八王子
(北野−京王片倉−山田−めじろ台−狭間−高尾−高尾山口) 名前がなくなるのは準特急だが実際になくなるのは特急のほう
事実上特急の準特急格下げ >>8
それな
特急は全席有料
快速急行なら基本無料で速達とか
統一して欲しいわ 笹塚は一応分岐点だからまだわかる。京王線も京王新線も同じ会社だからあまり意識しないだろうけど。
京都は間抜けだから近鉄竹田から先の会社を分けちゃったけど。 >>353
毎時5本運転してる10時台とか14時台も減らすんだろう
大学生の需要でも減ったのかな 特急の準特急格下げは全然構わないが、稲田堤〜橋本の時速120キロ化はやってくれよ。14分で着ければ大きいぞ！ >>356
昔は調布をでたら橋本までは多摩センターしか停まらなかったのにな 準特急って急行のことだろ…
なんだその無理矢理種別 京王は井の頭線も酷いよな
コロナ禍日中でも通勤満員電車状態 あと通勤時の朝ラッシュ上りも減便する
さすがに複線で1時間30本で定時性を確保するのは難しかったようだ
コロナさまさま 聖蹟桜ヶ丘から始発出せや
だからマンション売れ残ってんだぞｗ >>66
中間駅の発展はいいと思うぞ
私鉄なんてそれで食ってるんだし
問題は遠近を分離するための優等列車があちこち全部止まるっていう京王の訳の分からない考え方
まぁ緩急接続出来る駅が少ないからその苦肉の策とも取れるけどさ 特急・・・全席全線有料
準特急・・全席有料だが一部無料区間ありなど、 現ライナー系の一部が該当
急行・快速・・基本無料で速達、停車駅によって名称を色々つける
ぐらいの区割りにしてもらいたい 特急 以前の特急
準特急 今の特急
準々特急 新ダイヤの特急 >>345
>>355
モノレールあるしいっそ廃止でいいのでは。＞動物園線 こんなに停車駅多い種別が特急名乗るなよ
優等全部統合して各停と急行（今の準特急）だけでいいよ >>365
京王多摩動物公園駅の1日あたり乗降人員
1980年 3万7000人 → 2020年 2300人
実に最盛期の16分の1まで減ってる >>298
実際駐車場のとこまで伸ばしたがってるが
果たしてそれが実現できるかってとこだな >>3
2100年は住みやすそう。
不動産も安く、交通も空いてて >>365
立川に出れたほうが便利かもしれんな
通学輸送も期待出来ないし
イベントもダメ
未来は暗い
同じ支線の競馬場線は安泰だろう >>358
違う
特急が特別急行なわけで、急行が特急に準じているわけではない 京王線 特急やら急行やら快速やら、区間急行やら
どれが早いか全然わからんよ ジョーカーの影響とか意味不明すぎだろ
西武だって石神井公園までとまらないし >>362
京王線で接続可能な駅は
桜上水、つつじヶ丘、調布、飛田給(上り)、東府中(下り)、府中、高幡不動、北野
笹塚も実質はやるし八幡山は通過線だけあり
高架化でさらに明大前と千歳烏山も追加
接続可能駅自体はそれなりにあるが桜上水とつつじヶ丘通過するから接続してない
通常特急と各停が接続するのは府中と北野だけという残念な状態だけどなｗ
高架化で接続可能駅そのものは増えるので多少はマシになる 大体、橋本行きの特急とかいらんだろ
昔みたいに都営直通の快速だけでいいわ >>375
そういえばジョーカーは京王線の特急は長い時間止まらないから狙ったとか自供してたな
「特急電車は駅の間が長いので乗客が逃げられないと思った」 みんな千歳烏山が嫌いなのはわかった
烏山、棒駅の分際で生意気だよな >>377
小田急との競合の関係で優等種別は止められないんだわ
小田急のほうも空気輸送の快速急行走らせてるし 新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜が丘・高幡不動・京王八王子
新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜が丘・高幡不動・めじろ台・高尾・高尾山口
昔みたいにこれでいいだろ
停車駅が増えすぎ 布田国領柴崎が存在しない駅みたいな扱いになってて可愛そう 京急のような快特を登場させるよろし
停車駅
新宿−調布−府中−高幡不動−北野−京王八王子
新宿−調布−府中−高幡不動−北野−高尾−高尾山口
それぞれ北野−京王八王子／高尾山口に接続のシャトル快特運行
明大前？いらねーよ井の頭線なんで >>373
ド田舎の底辺がのこのこ出てくるスレではない >>144
総武線は髑髏快速筆頭に優等がドンガメだから 代わりに
新宿-京八 新宿-山口 新宿-橋本
の特急（準特急）で12本/1h走らせてくれればいいよ
あ、ちゃんと調布で急行に接続してね よく分らんのが「快速」の運行形態。
なんかの補完なのか？ 京成の方は
特急：SL（MLEL含む）
快速：現行の快特
区間快速：津田沼以西現行の快特 津田沼以東各停
各停
の４つ位の種別にまとめてもらいたいものだ >>367
そこまで減ってるのか。もう本線直通もないしな。
減便して客がモノレールに逃げ、それを理由に廃止とかなりそう。 >>8
京都市バスも都バス同様前乗り先払いになっているというのに。 昔の各駅か急行か特急か程度でで良かった
むろん笹塚とか千歳烏山とか止まる必要はない >>394
最近ようつべで京王線の快速の役割について解説してる動画を見たぞ 京王ライナー快適だよ
座席指定でコンセントまである
わざわざロングシートのほうを指定してる人は謎だけどw 京王ライナーの高尾山口行きは新線経由にして本八幡直通にならんかね
あれは便利 通過する電車の風がホームの構造上強くなってJKのスカートめくれるから仙川はいい駅です🤤 特急、準特急、急行、（区間急行）、快速、各停
田舎者にはわかるまい 昔は小田急線が種別が超単純で、京王線は覚える気にもならなかった。
今は小田急線も把握しきれなくなった沿線住民。 土日の特急は高尾山口発が多目になるのかな？
各駅からの北野乗り換えがどうなるんだろ？
ロングシートはパンチラが >>395
快速は無くなると緩急接続できなくなるから外せない
快速特急と特急の統一だけで良い
通勤特急は知らね 初球は⚾︎アウトコースのスライダーとか言っちゃ嫌よん♡ これ千歳烏山駅に停められるほど車内が空いてきたってことかね
でないと混んでて停めても乗れないでしょ 京王は渋谷で銀座線に乗りいれして欲しかった
軌条集電方式と架電式併用化で 都営地下鉄ワンデーパス買うと京王線に安く乗ることが出来るがキセル行為になるので良い子は真似しちゃダメだぞ >>404
最近は何が先着なのか沿線利用者もよく分かってないから… >>367
コロナ渦の2020年のデータなんて参考にならないが >>319
競馬場線も動物園線も、名前の通り非常にわかりやすい盲腸線じゃないか 私鉄ってダイヤ改正のたびに不便になってる気がするのは気のせい？ 下高井戸で乗り換えの東急世田谷線と
線路の幅が同じだというのを知っている奴いるか 千歳烏山は住民の民度が低いからな
朝の通勤時間帯は、駅に向かう自転車と歩行者で旧甲州街道が無法地帯になる
逆走並走信号無視、脇道からの飛び出しとやりたい放題
昼から夕方は今度は爺婆と帰宅ラッシュで酷い有様
両隣の仙川と芦花公園の方が所得層が高い住民が多いので余計に目立つ >>404
かつて通勤快速と通勤急行(朝の上りだけ)があったな 特急、急行、各駅停車の3区分で運用できない鉄道会社って…。 >>425
競合区間ではJRがいろいろ改善してきていて、とても都市間輸送では太刀打ちできなくなってるので、
沿線途中駅の利便性を向上して乗客減少を食い止める方へシフトしてきている。
一昔前の阪急や京阪がその発端だが、関東もだんだんその傾向に染まってきている。 阪急の京都側はそこまで客は少なくない。京阪間は中間に谷ができるのが特徴。 阪神の特急と同じ道を歩んでるな…。
昔は梅田-西宮-芦屋-御影-三宮だったのに今は尼崎・甲子園・魚崎にも余分に止まるようになった。
かつての急行並みで新快速と梅田〜三宮の所要時間で10分も差が広がることになってしまった。 >>242
京王ライナー
新宿から明大前で降りる人はいないが明大前から乗る人はいる
上りは明大前から乗りたい人はいないが明大前で降りたい人はいる 京王線が特急を廃止して急行にしたと報道するのが正しい姿勢だと思う >>426
京王線を都営新宿線に直通させようと考えたんだけど、ターミナル駅である既存の新宿駅のホームを改造して直通化するのは困難だったので、笹塚から複々線にして新宿駅の地下に新駅を作り直通させることにした >>431
新線新宿駅を2面4線で作って、東横線同様に旧線廃止して地下鉄直通を基本にした方が良かった気がしないでもない。 >>378
京王の特急にちょこまか止まるイメージが着けば第２のジョーカーは回避できるな！ >>342
早くて快適なKOライナーをご利用ください 小田急は改良されつつあるけど、ここは高尾山まで繋がってんのに一向に良くならないよな
無駄にスピードだしてて酔うし
いい加減粗い運転やめてほしいわ
前までは所得高い人たちが沿線に住んでたけど今じゃおかしな爺婆しか乗ってない
ついこないだなんか優先席で怒鳴り散らす老人いて一触即発の事態になってた
最も危険な路線だと思う >>450
昔はもっとぶっ飛ばしてたよ。これ以上スピード出ないのに全開のままにしてた。 あんまし特急じゃなくなるな
急行でいいじゃん
特急停まる明大前と笹塚なんてすぐ近くだぞ 笹塚は新線との接続の関係で停めるしかないわな
特急だと明大前で乗り換えが必須で次に来るのが直通じゃなけりゃさらに笹塚で乗り換えだし 笹塚乗り換え…
朝の通勤快速しかない時間に利用していたが、特急ある時間でも乗り換えなんて当たり前だったし
見送っても次の電車ばんばん来るし不便感じたことない 昔は準急だったかな
乗ってたのに、急行との待ち合わせで早いのは急行だと勘違いして乗り換えてしまった思ひで 京王もようやく複々線工事が始まったから、いずれ調布ノンストップの運行は復活する
ただ他の私鉄のように特急はKOライナーのような有料列車にするつもりじゃないかな 調布市の名を冠する、一つの市を代表する駅である調布駅が、
もはや乗り換えも分岐もない千歳烏山と同じ扱いに堕してしまった 西鉄みたく京王ライナーみたいな車両で特急料金無しにすりゃいいのにな(´・ω・`) ちょーふはモノレールに乗り換えるために結構歩く高幡不動よりはマシなのじゃい >>402
Kライは先頭車が貫通扉になってないから地下鉄は直通無理だろｗ いや調布モノレールないじゃん
バスしかないじゃん
どこにも行けないじゃん 中央線って線形よすぎだろ。もう中央ライナーもないし
新特急カイジって種別で東京→新宿→八王子→大月→甲府
これでいい >>414
準特急できて橋本行き特急出来て、もうダイヤはほとんど特急みたいなもん
各駅民は便利になった小田急に鞍替え、結果特急から各駅までガラガラ >>466
5000系は前面開くし機器的には直通対応 特急→事実上の準特急格下げ
京王ライナー→事実上の有料特急化 >>466
車両自体は普通に通常運用で新宿線に入線してるぞw バ烏山に停まるなら芦花公園以外の利便性はよくなるわけだし特急と各駅だけのダイヤにできるよな >>471
複線しかない中央線はJRとして五方面最悪の路線だよ
しかも快速が杉並に全停車するキチガイ運用
京王の方がマシ >>479
立川まで複々線化計画あったらしいけどな。立川までやるならどうせなら高尾までやれよなｗ
高尾駅に黄色い電車見てみたかったなｗ上を見れば紫のラインの変な電車（お察し） >>257
中央線も立川〜八王子/高尾を減便したからな >>481
減便、というより、過剰に増便していたのをある程度元に戻しただけだろ。
減便後でも増便前よりは若干多めに残しているし。 >>318
ナリバンのせいで本八幡から先が頓挫した時点でどのみち詰み >>480
快速が来なくなるから反対ってクソみたいな潰し方しやがって
沿線民はなんであんな三鷹からちょっと通過運転するだけの列車にしがみついているのかよく分からないわな >>482
東海道新幹線のダイヤが臨時便扱いが多いから
コロナで便数は減っても通常ダイヤはほとんど変更ないってJR海って天才すぎだろ天災だけに >>480
大昔のジャーナルだかピクだったか忘れたけど、現在三鷹まで伸びている緩行線を立川まで延ばした後
青梅線に直結させる計画案を配線図つきで見たような気がする。
現在の立川の青梅線ホーム(1,2番線)が緩行線との直結ルート。
そうなると、黄色帯の電車が青梅に乗り入れる形になるが、青梅線沿線住民にとってはどうなんだろうか。 京王ｗ笑
電車線が渋滞して前に進めない鉄道ｗ
前を走ってる電車を見ながら、後続列車がぶつからないように走る路線ｗ >>486
青梅民「イランやろ」
鉄ヲ「いやオレンジカラーが行かなくなるだけで黄色のかったい椅子で我慢ｗ」 悪口言ってる奴は、特急、準特急、急行、快速、通勤快速、各駅停車を
韓国語で言ってみろ 私鉄レベルは関西のほうが上級… 関東はチープｗ
大阪都心で、阪急は三複線、南海、京阪、近鉄は複々線。
関東の私鉄は？？ 笑ｗｗｗ え〜これが東京都心の私鉄ターミナル駅？ うっそ〜ｗ 短小包茎やん！ 休日でも桜上水等に居ると、朝ラッシュ時かと思う位に電車が発着。 >>487
そんな状況が見られるのもいまのうち
中央線より先に複々線になるからなあ 京王の特急に前乗った時に、４５分も乗ってたのに新宿から八王子までたった４百数十円なんだぜ、安すぎて感動したよ
JRなら２０００円や３０００円かかるからな >>495
そもそも高架化にあと何年かかるかわからんがな
笹塚つつじヶ丘間をガンスルーする特急線を高架化完成後2年で掘ると豪語してるが
中央線みたいに結局やらない落ちの可能性が 住んでるとこに特急が止まるようになるとかテンション上がるだろうな >>496 関東は地価が高いから運賃安くてもね〜ｗ 調布→新宿でも朝の急行で40分くらいかかるのは勘弁してくれ こんなに止まって特急って言えるのかよ
各駅停車のくせに銀河超特急を名乗ってる999かよ >>161
都民だって早く着く恩恵を享受しているのですが。 >>446
地上用地が足りない
渋谷はバスターミナル地下に食い込んでる 千葉駅から高尾山口からまで1000円ちょっとで行ける異常 国領と仙川は急発展したな
仙川はさらに何故かオシャレな雰囲気まで持ちやがった
間の柴崎はどーにもなってねえｗ >>456
小田急代々木上原も各駅停車しか止まらなかったのに千代田線乗り入れで格上げしたな
関西ではJR尼崎が各駅停車のみだったのに
東西線乗り入れで新快速停車駅に大出世 そもそも準特急できた当初から違和感
ありまくりだったわ
やっと廃止か 感慨深い 千歳烏山停車はやめてくれよ
この駅乗降客のDQN率はピカイチ >>510
JR西は三島JRとは違ってまだ鉄道で利益が出るだけマシだが
過度な競争にさらされすぎて福知山線（福知山は京都の地名だが現場は兵庫県）みたいな事故起きたしな >>505
区間急行は仙川のためだけに作った種別だからな
次は、区間急行をなくして、急行が区間急行の停車駅になる 以前、区間エリアごとに色分けしてた事も
あったけど時々意味不明な事しがちな京王 >>294
西武新宿駅
こんど 急行 拝島
つ ぎ 各停 上石神井
そのつぎ 準急 本川越 >>517
こんど つぎ そのつぎに
何の疑問も感じない東京の人でマジでバカじゃ
ないかと思ってた時期もあったわw >>511
※出世駅
和光市
練馬
竹田
しかし綾瀬・西船橋は未だにJR快速通過駅。 >>513
烏山工業と言う恐い高校はまだありますか？ >>96
三国ヶ丘の民激怒
古墳は多いけど災害少ないよ >>521
元三国ヶ丘民のワイ。古墳のせいでいちいち遠回りする羽目になる
都内の江戸城とか大阪城とかそういう敷地がムダにデカいのを想像したらわかると思うけどｗ
三国ヶ丘自体は南海高野線とJR両方乗れて便利。ちょっと行けば中百舌鳥で地下鉄も乗れるしな >>418
小田急系・帝都電鉄のままなら、
吉祥寺〜久我山〜下北沢〜上原〜千代田線があったかも？
小田急の小田原線は、喜多見〜世田谷通り（砧・宇山・農大前・馬事公苑）〜三軒茶屋〜半蔵門線があったかも？ 新宿方面から国領へ行くと
つつじヶ丘で必ず特急、準特急通過待ちから逃れられない >>493
ターミナル駅にしたせいで
一々乗り換えないとマジダルいんですけど 「準」な「特別急行」なんて日本人でも何言ってるのか良く分からんのに一見さんの外国人なんかサッパリわからんだろうな 下高井戸と仙川が結構栄えてるのに、なんでつつじヶ丘や桜上水が優遇されてるんだろうな 東武なんて準急はあっても急行はなくてその上が快速だったな
さらに区間準急とかいう訳のわからないものまで出来た
今はどうなってるのか知らんけど >>529
緩急接続が出来るか出来ないか
下高井戸も仙川も2面4線作る土地が無かった
おまけにつつじヶ丘は甲州街道から北側の住宅地を京王が開発したから出来るだけ優遇したい
でも駅南側の農地を買収出来ずに区画整理がままならず、発展出来なかったのは予定外だっただろうw おれが学生のときは準特急自体が無かったような
約３０年ぶりに乗ったら笹塚とか止まるんだよな 調布駅は地下駅になってるし驚愕したわ >>532
東武はかつて浅草から直通で鬼怒川まで普通列車があったのに特急売りたいから廃止したから糞 むかーし終電間近の新宿行に乗ったはずなのに桜上水（うろ覚え）で乗り換えさせられてたなぁ
素直に桜上水行（新宿行連絡）にしろと思ったね >>539
若葉台で車両交換
調布で長時間乗り換え待ち
よりはマシ >>537
北野と府中が高架になってて更に驚愕したろ？ >>540
あ、若葉台だったかも
永山から新宿行で安心して眠てると「車両交換です、当駅止まりです」て起こされるんだよな >>527
終点の後背地が箱根と高尾山ではそもそものポテンシャルがまるで違うからな そういえば小田原−箱根湯本間複線化して10両編成も入れるようにするらしいけど
そんな工事たったの4〜5年でできるのかしら >>544
高尾山をなめるなよ
日本一登山者が多い山だ >>548
世界一多いと聞いたぞ。高尾山の登山客ｗ >>548
ワイが若いころは高尾山なんて、地元の小学生が遠足とかで行くくらいで
あとはジジババがたまーに登ってる感じすらしないくらいオワコンだったんだがな
それでもビアガーができたりマスゴミに取り上げられてなぜか観光スポットになったなｗ 京王ライナーはとてもいい車両だと思うがトイレがないから途中でもよおすと詰むw >>551
KOなんぞあの路線長ならそこまで我慢するほどでもないだろう。
K8から新宿までノンストップならまだしも、途中駅で降りればいいじゃないｗ >>552
せっかく金払って指定席とってるのに降りたらチャラやん(´・ω・`) 京王ラインの新宿の地下の駅ってくねくねしてて面白いよね
ただ停まる駅と停まらない駅が分かりにくかった記憶がある >>553
膀胱炎起こすか、数百円の特急乗る権利を放棄するか。どっちが高くつくかねｗ 各駅停車なのに初台と幡ヶ谷に止まらないなんて初見殺し >>550
多摩東部の小学校で遠足ってと高尾山だった、遠足以外で行ったことないよ 高尾山人大杉でケーブルもリフトも一時間待ちとか何とかした方がいいw >>560
八王子市長「TDRやユニバなんて1時間2時間当たり前。むしろこの並ぶ時間があったほうがプレミアム」 >>520
もう20年以上前に統廃合になって跡地に総合学科の高校がある
開校当時の烏工は東洋一設備に恵まれた工業高校として人気校だったらしい >>556
要町「そんな時代もあったな」
千川「こっちにこいよ」 ３年前のデータだけど近距離駅の客が中央線に追い付いて来たからね。
笹塚082784 東中082408
明大110244 高円103002
烏山083666 西荻091556
調布129968 武小125156
府中090316 国立108098
聖蹟065131 日野054514
高幡059486 豊田070664
Ｋ八059486 西八064432 もういっそ全部地下にしろよ、なんで上に上がったり下に下がったりすんだよややこしい 準特急とかいう意味不明な種別使ってたのって京王だけだろ
特急は特別な急行だ、上位に快速特急があったとしても、「準」特別な急行って何なんだか >>563
そういうのいいよね、都心に近いのにちょっと行くと田園な感じ
練馬の風景も大好き 永山民で通勤は相模原線内で完結する自分にとっては改悪なのかな？
新宿行くにはこれまで通り最速の特急に乗れば良いけど
帰りが笹塚・烏山停車のおかげで混むし遅くなるか
区急・快速はせいぜい調布までしか乗らないからいっそ各停にしてくれてもいい
ただ朝ラッシュ時の本数減らされるみたいなことが書いてあるのは気になるな 高尾、京八民は中央線へ流出確定、多摩セン、永山民は小田急へ確定だな >>571
それでも23区内の利便性向上に振り向けてということなんだろうな
他で見れば成増や石神井公園、二子玉川みたいな距離だろうし >>572
それをやっても中央線には勝てなかったからしかたない。
新快速に負けた阪急みたいなもの。 >>538
6000系→6050系更新の際、
8000系で代走した時は地獄絵図だったそうな。 >>437
でも、JRの京阪神間はコロナ前から赤字なんだよなぁ >>440
だが、阪神は黒字で新快速は赤字なんだよなぁ >>503
近鉄吉野線「か…各停じゃないし…特急だし…」 >>579
あの長い距離をロングシートで移動できたわけか・・（ごくり）
でも、JR西の西明石→京都をロングで行くくらいの気合あればなんとかなるさ 笹塚は準特急も止まらなかったのに、一気に特急停車駅に格上げか。
数年前に自分が東京いた時に停車してくれれば良かったのに。 >>581
阪神はあのドル箱の甲子園球場があるからね。試合開催日の阪神が勝つか負けるか
（阪神が勝つとファンが試合終了後も応援しまくり2次会するので球場出てくるのが遅くなる）
試合があとどれくらいで終了するかを勘案して、臨時便をどう運営するかスジ屋の腕のみせどころ
毎回最大で4万以上入るからあの人数をさばくはまさに神業ｗ >>575
だが、阪急は黒字で新快速は赤字なんだよなぁ
どっちの勝ちなんだか？ >>595
あんまり詳しく知らんけど
山田とか片倉とか狭間とか飛ばしても仕方ない。全部止めたよれよ
山田は近くに市民プールあるからガキが利用するだろ。あと市民球場もあるな。
冬に花火やったら大不評でまた夏に戻したっていう伝説がある 北野以西は各駅停車か、つつじヶ丘通過していた頃の急行よりひどい ライナー・特急・快速（＋国領）の３系統化が狙いだろう。
調布以西はライナー使えと。 >>595
何か急行は3駅通過するっぽいな
その急行って土休日本八幡発の急行2本くらいだがw >>598 なるほど
☆急行停車駅 1988年
新宿−笹塚−明大前−桜上水−千歳烏山−調布−東府中−府中−分倍河原−聖蹟桜ヶ丘−高幡不動−北野−めじろ台−高尾−高尾山口
☆特急停車駅 2022年
新宿−笹塚−明大前−千歳烏山−調布−府中−分倍河原−聖蹟桜ヶ丘−高幡不動−北野−京王片倉−山田−めじろ台−狭間−高尾−高尾山口 クライシスアクター事件の時の「駅」の防犯カメラの公開まだですか？ >>608
仙川もコロナ前は利用客数8万人超えてたからな 特急は新宿→調布→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→京王八王子だけ停車でいいだろ 確かに実質的には京王ライナーを有料特急扱いにして、特急を準特急にするようなもんだな >>595
そうなるらしい
マウントとってた、めじろ台住民ﾌﾟｷﾞｬｰの展開 高幡こそ特急停まらんでいいとか言われると思ってたのに
みんな停まっていいと思ってるのがやさしい >>612
なんで明大前通過して聖蹟桜ヶ丘に停車？ 小田急も快速急行が登戸通過してて不評だったからな
明大前通過はありえないでしょう 準特急とか特別特急とか超特急とか区間特急とか。あるよね。
だったら各駅特急も作ってほしい。 >>574
中央線はもともと私鉄で線路は狭軌なのになんで負けるわけ？ 大手私鉄で途中駅完全ノンストップの優等ってあるのかな 今まで特急に乗るのは調布以西民だけだったけどこれからは烏から調布までの民族も乗ってくるのか
めっちゃ混むな >>559
>>576
ちなみにどういうコースで登った？
80年代の中野区の小学生だと
・小仏バス停→景信山→小仏峠→城山→高尾山→琵琶滝→高尾山口駅
と縦走するのが定番コースだった。 >>618
阪神~山陽には始発駅から終着駅まで各駅に停車する特急なら走ってるぞ >>624
同時期の文京区だけど普通に高尾山口から一般コースだったな 複々線は遅れて地下や高架もまぜて、もうこの路線全部ダメだろ
手遅れ >>619
ＪＲが複数の駅を同時に再開発しまくって西武と京王の客をぶんどった。
スピードはむしろ京王の方が速かったけど駅がボロいから誰も来なくなった。 京王は街のコスパ悪いし貧乏くさいからきらい（井の頭線を除く） >>635
お前西武新宿線なんてもっと嫌いになりそうだな。 >>624
覚えてないわスマソ
小１はケーブル乗ったよ 京急の快特とかはわかりやすいほとんど停車しないからな
JRの特快とか辻堂に停まらないくらいの印象 >>1
2022年春のダイヤ改正で廃止される京王線の「準特急」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>635
東急や小田急は名だたる高級住宅街があるのに京王はないからね 笹塚・千歳烏山は急行以下に任せておけよ
調布より先がどんどん遅くなるわ >>1
チャラン・ポ・ランタン「最期の準特急」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>643
スシローが新宿にできたからマジで千歳烏山に行く機会がなくなった 問．以下の列車種別について、早い順に並び替えなさい
快速
普通
特急
区間快速
急行
準急
新快速 以前の常磐線は快速よりも中電の普通のほうが停車駅が少なかったな
今は快速に呼称を統一したけど バイト先の大学生が2年続けて京王電鉄の
入社試験に落ちていた
京王電鉄に入りたくてわざわざ院に行ったそう
そんなに魅力的？ >>634
T3(旧国際線)停車が追加されてノンストップではなくなった >>100
分倍河原で降りる客は南武線乗換客が大半だけど？ 特急
準急
急行
快速急行
一番早いのは特急だと思うけど次はどれなん？ >>654
一部例外はあるが、法則として以下を覚えてたらわかるだろ。
・特別○○：快速○○より速い
・快速○○：○○より速い
・区間○○：○○より遅い
・準○○：区間○○より遅い 優等列車の種別名称を全社局で統一しろ
運賃のみの優等と別料金を要する優等を分けてな >>640
京急は乗降客数の大小が明確だからな
笹塚も千歳烏山も京急なら第8位相当で金沢八景よりも多い。
この乗降客数なら快特止まることになる。 グリーン車方式だったり、この駅から先は無料解放とかもあるからなぁ >>635
多摩は高齢化で行き詰まってるようにしか見えないしな >>652
物知らずの島根県民は恥ずかしいから一畑電車にでも乗りに行ってきなさい！ >>645
千歳烏山は住宅街で、わざわざ行くとこじゃないだろう…
スシローあんな駅から遠いところにあるのに
わざわざ来てたんか？？
あそこはむしろ芦花公園やろ >>635
井の頭線は首都圏ナンバーワンのセレブ路線だからな… ついでに桜上水、つつじヶ丘、東府中も停車してほしい。 >>654
特急
快速急行(急行より軽快)
急行
準急(急行に準じてる)
じゃね？ >>665
特別急行と特急を優等である順に並べてください。 準特急の名称が無くなるだけで実質的に廃止されるのは特急、つまり現行の特急が準特急運転になって名前は特急のまま >>565
調布と府中比べてもかなり調布が発展してきてるのがよくわかる
客観的にこの数値で裏付けられている 府中は街作りに失敗してるから
開発進めるたびにクソになっていく 京王線は「快速」がいい感じの半端さがある
快速にも飛ばされる駅は悲しいだろうな
>>665
それ西武池袋線ｗ >>643
ゆくゆくは急行以下を無くすか減らすつもりなのでは。 府中は伊勢丹撤退とか駅に似たような再開発ビル作りすぎてて商業的に競合させすぎた
結果かえって駅前の空洞化を招いた印象 特急は停まる駅が少ないのは良いとして、ちょくちょく先行列車に接近でノロノロ運転になる
それならば準特急みたいに止まった方がいいのかなと >>677
イベントがある日は元々止まってなかった？ >>662
いいから、GoogleMapで世界を知ったつもりの島根県民は帰った帰った！ >>615
そもそも論として私鉄の多くが神社とか寺に客を送りこむのが目的だからな >>554
京王線と京王新線があるからね
知らないとわけわからないよね >>683
新宿に京王線と京王新線の駅が混在しててわけわかめだな
中がつながっててどっちにも乗れるのはまだマシだけど >>683
都営新宿線ユーザーは熟知してるがそうでないとわからんだろうな >>686
京成は成田山だし京王は高尾山とか多摩御陵だったような >>674
阪急神戸線特急の岡本停車もそんな感じだった。
岡本に止まらなければ普通を六甲で追い越すからそれに手間がかかった。
岡本に止まったら普通が三宮まで逃げ切れるようになった。 これほど各駅停車が冷遇されてる首都圏私鉄は他にない
乗り換えに10分待ちとか高崎線・八高線レベル
電車待ちは駅前のパチ屋・喫茶店で時間調整 阪急にある謎の列車種別。ただの途中駅止まりの普通電車ではないのか。
https://www.hankyu.co.jp/timetable/?SF=5131&;TX=1980100-2034-KOL1925&DW=0&DT=20210313&TM=1928 京王と小田急はベッドタウン開発に失敗してるからな
京成と京急も
だから遊園地・初詣商法 京王線と京王新線は新宿目的地とＪＲ乗り換えにとって迷惑でしかない
単純に電車の本数が半減
西武池袋線と西武有楽町線も同じく 京王線の千歳烏山、井の頭線の久我山は
なぜ急行が止まるのか謎
西武新宿線は唯一の地下鉄連結駅である中井に
なぜ急行を止めないのか謎 特急（特急券必要）
特急（特急券不要）
新特急
快速特急
快速急行
急行
直行
高速
快速
超快速
新快速
特別快速
準快速
準急
区間特急
区間快急
区間急行
区間快速
区間準急
深夜急行
通勤特急
通勤快急
通勤急行
通勤快速
通勤準急
普通
各停 >>655
快速が準急と急行の間の西武
快速が急行の上の東武
快速が一番遅い優等種別な京王とか京成
快速が無料優等種別という意味のJR
これはまじだりい 小田急にはまだ代々木上原、成城学園前があるが
京王線にはセレブなイメージの駅がないよな
強いて言えば下高井戸、初台か >>180
仙川は学生街
白百合女子大と桐朋学園大がある
音大生向けマンションもたくさんある >>690
いや、各駅停車の冷遇ぶりは京急には勝てないからｗｗｗ
京王は全駅10連(なんと競馬場線や動物園線も)で走れるだけ京急よりはマシ 東武の特急の次に早い快速は特殊だな
半蔵門線系統と浅草口で停車駅変わるから準急を急行へ改称したんだ
有料急行のりょうもうを有料特急へ各上げした煽りでもある >>690
それでも乗り換える列車が目の前で発車するJRよるははるかにマシ 京王はこの改変で特急が早いとはもはや言えなくなりそう
千歳烏山とか新宿まで近いのに止める必要ないし 京王と小田急ってライバル関係だっけ？
京王はライナー？とかいうのがあったような >>708
大東急時代に合併させられて、独立したらもともとおばQの路線だった
井の頭線がなぜかKOの物になっててそれから仲悪いんだよ 京王はもっと他社路線乗り入れを充実させてほしい
まずは、手っ取り早く実現できそうな下高井戸からの東急世田谷線直通を検討してほしい >>704
南武線の駅がある
乗り継ぎに５分以上歩くが地味に便利 京葉線利用者だけど、いつも京王線と勘違いされて悲しい >>717
そりゃ苦手だよわかってるだろw
横浜線愛してる向きには申し訳ないが >>706
×快速
○快速急行
快速を急行より上に置いてるバカな会社があるから勘違いされやすいが >>719
馬鹿っぽくて嫌だけど、そのほうが分かりやすいなぁ。
日比谷線と乗り換え駅が最寄りなんだけど、京葉線利用者と日比谷線利用者のテンションが違い過ぎて。 もう開き直ってもっと増やせば？w
純正特急、準々急行、準々快速、準各停 ある意味停車駅変えない中央線の方が分かりやすいな。京王はしょっちゅう種別やら停車駅変えるから一貫性がない。平日夕ラッシュは特急激混みだぞこれ。 >>653
いやあジョーカー事件の直後、夕方、立川から不倫カップルみたいな2人がノーマスクで車内でゲラゲラ騒いでマクドにいる気持ち悪い人形のように、足を横に組み、狭い背もたれに手を伸ばして乗ってて、周りが混雑してたのにその周りだけ人がいなかった。
分倍で降りたからてっきり京王に乗り換えたのかなと思ったけど、乗換えずに駅を降りたんだな。内心京王線でジョーカーと対決してほしかったのだが。 >>670
府中は税収の大きな競馬場だよりだな。
TOSHIBAも先行き暗いし、ラグビーだけ残して撤退しても、茨木の工場のように大学と宅地にすることは難しいだろう。 >>59
千歳烏山より調布寄りの駅からの乗り換えの為では？ 笹塚とまるのは嬉しい、明大前は街の規模的にとまらなくていい、井の頭線は各駅で乗り換えていけ コロナ前に比べて、距離のる客が減ったからな
特急廃止ってのはある意味正しい >>697
うむ
お御籤よりも複雑だな
大吉
吉
中吉
小吉
末吉
凶
大凶 各停以外の名称ルール各社統一してほしいわ
ややこしすぎ >>729
千歳烏山で待避できるようになればそうなるんじゃね？
急行を吸収した特急と、各停の2本立てで。
待避できないからいろんな種別でエンドユーザーを懐柔してるだけで。 >>267
十三、高槻市、大宮、烏丸が停車駅の時代やな。 >>720
快速特急が特急より早いってのが理解できん
本来の姿、快速は特急券不要で乗れる停車駅やや多めの特急だろ
その種別を冠にするのがわからん >>738
快速特急の快速ってのは接頭辞だから特急よりより速いのは当然。
快速特急は特急の一種、快速は普通列車の一種。
そもそも鉄道の種別は大きく分けて2つ。急行か普通か。
その大原則を知ればおのずとわかること。
その大原則を崩した東武や京成がバカなだけ。 >>739
接頭語だから当然って命名者の脳内ルールだろ
123とかabcの方が分かりやすい まじで名称統一してくれ
ややこしすぎ、これから外人増えるんだからしっかりシロ ああボロ車両の段落とし長距離列車の停車駅少ないアレッて快速だっけか？ >>707
新宿まで近いといっても快速で15分弱が各停だと待ち合わせ待ち合わせで朝なんて30分近くかかることもあるから準特急が廃止になるなら停まらないと困るし不満の声多数になるのが目に見えてる
快速を増やしてくれればいいのだけど >>745
と書いた後で気が付いた
主催者になってるのは平和島で合っている 特急 急行 快速 快速特急 快速急行 特別快速 通勤特快 新快速
各社いろいろありすぎて一体どれが速いんだかよくわからないという >>725
府中刑務所に関東医療少年院、自衛隊に米軍基地(跡
東芝府中の横には日鋼団地、分倍河原には東芝DS、中河原にはNEC、キユーピー、読売新聞府中別館等上げるときりがない
新宿から20kmしか離れてないけどかなり異色の街 >>748
府中にあるのに府中市が多摩川競艇をアピールしない理由がこれ。
主催じゃないから気にしてない。 快速は異色だな
快い速さなら全部の駅止まってもいいんだよね ミディアム急行
マイルド特急
ヴェンティ快速
とかそのうち出来そう 緩急接続さえちゃんとできれば、調布から先は優等列車は千歳烏山、明大前、笹塚に統一しても良いんだよな。
急行・快速は笹塚時間調整、幡ヶ谷初台停車でそこまでの駅通過のアドバンテージを一気に吐き出す。
桜上水・下高井戸あたりだと各駅の方が新宿までの所要時間速いはず。 そもそも特急が「特別急行」の略なんだが、現在は最上位種別のデフォルトになってる
特急と快速があっても急行が無い現在の京成本線とか原則から外れすぎ 鳥羽~名古屋間快速みえの方が近鉄特急より停車駅少ない。 「通勤特快」は、よくぞ編み出したよなあ
最初に考えたのは発想の次元が違うような人かな >>697
特別準急が抜けてる。
大昔、非電化の御殿場線に小田急車が乗り入れて時の小田急線内での種別。 >>1
顔認証監視カメラが必要だから、運賃を倍にしろ >>761
どこがだよ
通勤だったらモーニングサービスセットぐらい出してくれ 夏場の仙川駅はエチチ〜女子校と女子大あるからおじさん目のやり場に困っちゃう😘 京王もロマンスカー走らせて高尾さんまで観光客乗せれば儲かるんじゃね そもそも特急なのにロングシートとは如何なものかとは思っていた
京王ライナーが実質特急になるんだな ライナー乗ってみたけど値段のわりに全然プレミアム感ないよ >>3
日本が没るのは確かだが韓国は国消滅するんじゃね？ 京王のつつじが丘⇔仙川間より先に東横で線路陥没部発見だと。 準特急やとか快速急行やとか快速特急やとかややこしいねん
どれがどれより早いんかわからんがな
列車種別はABCDEにしてくれ >>725
サントリーの工場もあるぞ
あと第一生命のシステム会社も北府中にあったな 千歳烏山停車は要らないだろ
千歳烏山の住人でさえクソうざいのに
仙川やつつじヶ丘のゴミどもが集結して乗り込んで来るのは迷惑 >>758
不動産屋忖度で急行より停車駅削減した快速を設定したから >>766
高尾山ライナーというのがあるがガラガラ >>781
京成なんて儲からない鉄道辞めてオリエンタルランドだけやってれば良いのにね >>780
いや、聖蹟や高幡不動の住民を乗せてくる特急はくそうざいから、八王子から府中までノンストップで来てほしい >>697
通勤快特
エアポート快特
エアポート特急
エアポート急行
アクセス特急 それに引き換えＪＲ中央線は簡単でいい。快速という名の各駅停車。 >>779
北海道でも釧路まで走っていた普通寝台「まりも」とかあったような気がするけどね >>138
市外といっても、境界を少し越えただけで止まっているケース
大阪市の端っこの交通空白地域の交通アクセスも兼ねているケースが多いけどな
御堂筋線の南側の堺市区間は3駅分と割と長い距離を走るが
当時陸の孤島であびこからのバスしかなかった金岡団地の交通アクセス改善を考えていた堺市の思惑と
あびこにあった車庫が手狭になって移転を検討していた大阪市の思惑が一致して
中百舌鳥に車庫移転用地を提供する見返りに延伸した 因みに大昔の近鉄には有料特急の他に通勤形車両使用の無料特急も存在した。
その無料特急は奈良線で運転されてたけど、奈良線に有料特急が登場した時に快速急行になった。 確かに種別は整理してもちっと単純にして欲しいよな
急行快速区間急行どれが早いのかさっぱりわからん
準特急なくなるわけだし、ライナーは置いといて特急と各停の間は一つにしてくれと >>788
前の世代の電車は快速だと種別すら書いてなかったしな >>3
憲法と民法を変えないと人口は増えない事実を学者はハッキリ言うべき >>67
明治天皇が来るために作ったとこだからしょうがなくね 特急は兎も角
つつじが丘の慶応ストアいつ営業再開するのか。 そーいや昔はそこら中にあったKOストアがガンガン潰れてるな。高尾駅の南口のとか 準特急ってアホみたいだなーって思ったら、南海にも準急なんてのがあるな
高野線だと、準急のくせに堺東から各駅やん・・どこが急行なんだよ！ >>1
チャラン・ポ・ランタン“最期の準特急”の歌詞にある“23時5分準特急”を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 で結局高尾線では急行のほうが停車駅が少なくなるの？ 何年か経ったら高幡不動以西各停の特急を準特急って呼びそう
それでさらに何年か経ったらそれを特急にしたりして >>801
新宿→京王八王子間34分運転を諦めたときにはすでに中央特快に対する負けが決定していた。
何を今更。 >>806
南海の準急は時刻表や案内表示は準急なのに車掌や駅のアナウンスは準急行だな
準急行と呼ぶのは南海だけかも >>743
京王は急行＞快速の序列だよ
>>753
>>739のどこに準急の話があるんだ？
ここ、中卒多すぎだろ。
北星余市みたいな最底辺高校すら落ちるような。
国語が壮絶に災って。 >>779
府中でアームストロング砲を作っていた製鋼所が大家になって
データセンター街に変わっているな。
そこの石垣は雨が降ると赤金色になるのは製鋼所の名残りか >>752
なぜかボートレースって「ねじれ」多いんだよな。
総本山の住之江も箕面市だったりするし。 >>805
高尾線はみんな各駅停車になる
大臣の地元だからか
大臣がかつて住んでいためじろ台は特急停車駅から転落したが >>769
もともと一等車はロングシートだし いいんじゃないの。
進行方向向きのリクライニングクロスシートはGHQ命令から来てるしな 昔は京八、高幡、聖蹟、府中、調布、明大前、新宿だったのに
今や倍とかこれじゃ急行だよ 京王線って北総線と同じレール幅なんだっけ？
特急は停車駅増やしてもいいから160km/hで走れ >>822
いや北総は京成や京急と同じく標準軌。
京王は狭軌でもない特殊幅。
なので、都営新宿線と乗り入れるとき、
東京都から改軌しろと恫喝されたが、
京王が「無理」と一蹴。都が折れた。 橋本までの延伸後に相模原線特急が設定された直後は相模原線内爆速だった
新宿行きは稲城市内を通過し調布の手前で本線への侵入待ちをする
昼間に数分間停車したままになり踏切を閉じたままにしてしまう
特急開設して数週間後には相模原線上りは調布までのんびり流すように変わった
そうして本線侵入停車待ち時間が短くなった 調布以西（せいぜい府中まで）は京王にとってももはやどうでもいいんだろう
各駅乗り継いで調布まで来い、そうしたら特急に乗れるんだからという文句ないだろ
という感じかな 郊外の人口が増えてた時代は郊外の輸送を重視した
都区内への回帰が進む現代は区民の輸送を重視する >>824
機外停車ってそんなに嫌なんかね
俺は大好物なんだがw
JRなんかもう露骨に大分手前から糞ノロ運転するからなぁ
止まってる時に車外出る基地外対策とはいえ 機外停車と呼ぶのかどうかはわからない
当時は立体交差がなくて複数の踏切に影響した
京王社員も通るから社内で議題になったことだろう
JRは省エネを兼ねてる可能性がある
十年前の震災で節電運転を積極化した >>829
高架完成して千歳烏山で緩急接続できるようになれば、
日中は特急と各停の2本立てになりますよ。
今回の改正はその一里塚ってだけで。
チンタラ快速乗るより、千歳烏山まで特急乗って各停に乗り換えたほうが早いだろうし。 >>828
省エネなんかね？
止まりそうになると加速するんだぜ？
だったら惰行運転で停止信号で止まる方が電気食わないと思うのだが >>831
完全停止してからのゼロ発進は燃費を悪化させる
自転車で最初のペダル踏み出しにエネルギー必要なように >>806
「準急」という列車種別は大昔からある。 >>832
車でも、県央の人は赤信号で素直に停まるのに、わが横浜はかなり手前からダラダラ流して赤信号の前でじれったくノロノロ動かすやつが多いな。前聞いたら坂道が多いので発進の苦労の名残だと言われたけど…ねぇ >>810
高幡不動以降各停にする意味はない
今回の改正は、調布より新宿よりの優等列車の停車駅を烏山、明大前、笹塚に固定するための準備 >>834
ノロノロは時間喪失感が強いがメリハリより時短効果があるらしい >>837
多分特急と各停(朝は急行と各停)のみにする方向だろうな
で、便数を減らすと
朝なんかこのほうがすんなり動くと思うよ 廃止ってすごいな
新しい種別登録するのって面倒らしいから、
たいていは変な時間に1本だけ種別残していつか復活させるときに備えるのに >>17
名鉄や南海みたいに、特急全てに追加料金で乗れる座席用意してください。 これからはKOライナーが特急になる
無料で乗れるのは急行まで
小田急と同じだな >>801
京王ATC化で110km/hの急加減速をやめた時点で魅力ないなあ
今は出しても105km/hだし、滅多に出ないし >>845
千歳烏山の乗降客は南海なら、なんば新今宮の次だよ。
南海基準なら、有料特急停めなきゃな >>852
通勤某は、通過するんじゃなくって、 つつじヶ丘とか仙川にも停まるでしょう。 >>3
それ日本だけの話じゃないよ
少子高齢化については中国とか韓国のほうがもっと深刻になるよ 沿線外の住民からすると、京王線の行楽地はすべて調布以西にあるので、千歳烏山や仙川に停車しても無駄停車としか思えない >>855
まあ、沿線外から見たらそうなるだろうね。
そしてそれは他の鉄道会社にも同様にあてはまる話だが。 街と街との間に山がある関西はその辺を本当に無視するんだよ。
京都線以外の近鉄主要路線は見事にそうなってる。 京王新宿駅は西口地下二階の延伸で丸の内線方面の乗り換えが楽になるだろ >>255
小田急の特急(ロマンスカー)は全席指定の有料列車だから座れないことは絶対ないけど？
快速急行のこと言ってるの？ 地上駅時代の新宿今のIKEAあたりから出てたんだっけか 都立新宿高校の通学へ利用してた人いないかな？ >>821
そうそう、北野も分倍も停まらず
京八は地上で府中が高架になる前だったかな 新宿八王子の速達は諦めて沿線区間の移動を重視する方向なんすかね
線路のキャパも限界だし東急みたいに朝は各停化もありうるか？ 多摩って都心から結構離れてるところが栄えてるのが不思議 明治時代なんて渋谷が村だったのに五日市が既に町だったんだぜ？ >>857
と言っても、阪急も京阪も特急の停車駅増えたよな。どう頑張っても新快速に勝てないってわかったから。 >>864
高幡不動で八王子行と高尾山口行を切り離していた頃が懐かしいな。 ジョーカーが特急は明大前−調布間が無停車の時間が長いから狙ったと発言したからな
対策するしかなかっただろうね >>849
タイムショックはKQのC-ATSと並ぶ欠陥品 >>868
まぁ新快速使ってもJR西の京阪神区間は赤字なんだから、何が勝ちだか分からないけどな。 >>872
京都線やら神戸線は輸送人員が多くても、定期比率と割引率の高さで効率が悪いのだろうね
サンダバの通過分が算入される湖西線のが営業係数良かったりするし >>846
いつのまにか小田急は快速急行が登戸に停まるようになったんだな
前に乗った時は登戸には停まるだろうと調べもせずに乗って失敗したものだが >>872
駅前の自動販売機で売ってる回数券ってもうなくなったはずでは？
京王にもあったなあ、同じようなの。サンキューチケットだっけ？店名じゃないよ >>875
京都-大阪は間に東海道新幹線をはさむことでまだ売られている。まあ需要の大半は大津市民だけど。 あ、昼間特割は廃止されたけど、いまだにこうやって分割乗車用の回数券は街中で売られている。 >>869
そうだった
コアラが上陸した頃 急行多摩動物公園なんてのも乗った記憶が >>880
高尾山口行きと多摩動物公園行きの分割もあったわあ >>883
その時代の急行は、上りの併結が結構マニアックだった。
動物公園発の急行がいったん高幡不動で客扱いした後本線（上り本線か下り本線かは忘れた）に引き上げて折り返して
京王線上りホームに改めて入ったんだよな。
そのあと高尾山口からの編成が入ってきて併結。
配線の都合とは言え、ずいぶん手間掛けてやってるなーと感心した。 >>881
高尾山ライナー、ガラガラなのに、定期格上げ＆増発だってね。 箱根や伊豆みたいにリゾート感あるなら有料特急も使うだろうけど、高尾山行くのにわざわざ追加で金払うのがどれだけいるんだろ >>888
11月は、ライナー乗車率3割くらい、ライナーの前後の準特急、各停は激混みだった >>888
高尾山で団子やらソバやら買うくらいなら、その金でライナー乗る方が良いと思うけどね。 >>891
そう言いつつ夏はビヤホール行ってしまうんだよ >>866
多摩じゃなくても一般的にはそうだが
互いの商圏が近すぎれば商業面では繁栄はしない >>871
どちらも京三製作所が作ったもので中身は実はほぼ同じ >>884
20年前ですら高槻市止まってたのか。俺も年を取ったもんだな >>869
緑のつり革(前3両)は京王八王子行
白のつり革(後5両)は高尾山口行ですとかアナウンスしてたな
ホントは分割運用なのに8両全車が高尾山口行で高幡不動始発の4両特急京八行があったりとか謎だった >>887
まぁ往復より安くするわけにはいかんだろう
片道最高390円か？底値800円だろうね >>497
明大前に地下ホーム造らないって時点でやるやる詐欺なのがバレてる >>897
戦略的な意図で全線の往復運賃より安い一日乗車券を発売している鉄道会社もあるね >>899
うん
新宿線の本八幡〜新線新宿往復とかな
よく使うからまるごと1択やw 立体交差化と違って複々線化は国の助成が得られない
ケチ王が自腹を切ってやるわけない マンション購入考えてるんだが
仙川と千歳烏山だったら特急停車の後者一択だよね？ >>863
JRのほぼ半額やね。私鉄は都市部の自社路線だけだから安くできるが
JRは地方赤字路線補填分もあるからしかたないが >>25
それを言い出したら芦花公園も八幡山もかなり微妙だしなあ
東急のために上高井戸に停める義理もないし >>41
世田谷に停車駅一個となるとここがテキトーなんじゃね？既出の通り不審者対策なんだろうけど 笹塚と千歳烏山は通過する列車がなくなったと思ったが、京王ライナーってのが別枠であってこれは笹塚と千歳烏山は通過なのか？ お急ぎならライナーへどうぞとか
どっかのオレンジの会社みたいな書き込み多いが
全時間帯で走らせてから言えよw 府中競馬場正門前に直行する電車の復活
あと京王新線の廃止
この二つを頼むわ 昔は府中競馬正門前発の特急新宿行きが運転されてたんだぜ！
府中競馬正門前を出ると調布、明大前、新宿の順に停車の競馬親父隔離列車で客層は非常に悪かったと思う。 これで準特急という種別は日本の鉄道から消えるんだな。
まぁ山陽電鉄のS特急を準特急に改称したらいいけど。
山陽のS特急も準特急みたいなものだし。 >>905
仙川は、偽物成城住民が多いので、意識高い系にはおすすめ >>912
まーた、ネットとGoogleマップで世界を知ったつもりの島根県民が出てきたよ。
お前は一畑電車でも乗ってろよ >>915
お前は東飯能駅の乗り換えでも気にしてれば良いのにね 東京の私鉄の車両って見た目からして安っぽいよな
阪急みたいな上品な車両にして欲しい
まあ利用客のレベルに合わせてるというなら納得だが >>922
(相鉄, つくばエクスプレス) 呼んだ? 記事みたけど、追い越しがないから特急を千歳烏山や笹塚に停車させても大した差はないんだと
前の列車に追いついてタラタラ走るなら止めた方が、通過させるよりメリットが大きいと書いてあったよ >>907
JRのホームの快速待ちはいつも行列ができてるが、京王は発車ギリギリでも余裕で座れる >>922
阪急が上品って、イソジン吉村イケメンって言うのと同じくらいサラキンキローカルの話 >>925
何々、アクアライナー益田行は並ぶくらい混んでるのか？ 弟が5歳くらいのとき中央線の特快をトクベツタンコブデンシャとか言ってたな 京急や関西私鉄のことを上げてる奴等の多いけど
笹塚、千歳烏山の乗降客数なら京急や関西私鉄だとしても確実に特急停車駅になるから >>933
乗降客数だけで見たら首都圏の鉄道はほぼ全部各駅停車になるからw >>934
快速が止まらない神奈川県矢向駅の乗車客が2019年度で1日約20,000人、これは新幹線の止まる鹿児島中央駅の乗車客数の同じ時期とそんなに変わらない。
首都圏を他地域とは同列には語れない。 さすがに南新宿や北池袋以下の非関東優等停車駅は無いだろ >>938
大江橋は北池袋に負けてるし
なにわ橋に至っては南新宿にすら >>936
そりゃ、川崎国の駅は通過するの当たり前だろ？だから、尻手も通過 >>934
近鉄で烏山より乗降客が多いのは
難波鶴橋阿部野橋名古屋だけ
南海で烏山より乗降客が多いのは
難波新今宮だけ
阪急で烏山より乗降客が多いのは
梅田三宮西宮北口だけ
阪神で烏山より乗降客が多いのは
梅田三宮だけ
京阪で烏山より乗降客が多いのは
京橋淀屋橋枚方市だけ
でも、京王のなかでは11位 >>942
一つ一つ丁寧に調べたんだね！
お利口さんだね！ 優等を停める意味があるのは目的地駅の場合で、
いくら乗降客数が多くても乗ってくるだけの出発駅に優等を停める必要はない。
最近多いのはそれでは積み残すから仕方なく人の多い駅に停めてしまうパターン >>944
おじいちゃん、このくらい今時３分で調べられるんですよ！ >>945
目的地駅に向かう客はどこから乗ってくるの？
バカって自分をバカって気が付かないからバカなんだろうな・・ 京王の利便性向上は白糸台の連結化だと思うけど
小金井方面やICU学生向け等に需要はあるかな。 俺の中での準特急の認識は分倍河原追加されただけだと思ってたらだいぶ変わってたのね >>949
「白糸台の連結化」とは？お前独自の用語じゃわからんよ。 調布までノンストップでかっ飛ばすのが京王特急のだいご味なのに >>133
本当は千葉ニュータウンいく鉄道と相互乗り入れするはずだったんだよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
