中部国際空港の発着能力を約１・５倍に 愛知県などが構想(大村知事)【中日新聞】 [少考さん★]
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中部国際空港の発着能力を約１・５倍に 愛知県などが構想
https://www.chunichi.co.jp/article/382777
2021年12月13日 11時46分 (12月13日 15時33分更新)
中部国際空港（愛知県常滑市）の第２滑走路整備に向けた将来構想を検討している同県の大村秀章知事は１３日、第２滑走路を含めた同空港の発着能力を、現状の約１・５倍に高める構想を記者会見で明らかにした。第１段階として現滑走路の東側に滑走路を設けて発着能力を向上させ、新型コロナウイルス感染症の収束後の需要増加に対応する。
発着能力は現在、年に最大１３万回で、構想では１９万５千回を見込む。空港会社と愛知、三重、岐阜各県、地元経済団体などでつくる会議で１４日に構想を決定する予定。国土交通省とも調整しており、実現に向けて働き掛けを強める。
構想では、現在は誘導路になっている現滑走路の東側に、２０２７年ごろまでに長さ３２９０メートルの滑走路を建設。西側の新たな埋め立て地に第２滑走路を造った後、現滑走路は廃止し、東西の滑走路２本で運用する。この段階で発着能力は１・５倍となる。
現滑走路と第２滑走路の間の距離が５５０メートルなのに対し、東側に滑走路を設けた場合、第２滑走路との距離は７６０メートルとなる。滑走路の間が離れることで国の安全基準によって発着可能な回数を増やせる。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 >>91
空港展示場なんか無意味
その1 宿泊施設が空港利用客数に比例するため貧疎
これは展示会開催スタッフの数も限られることを意味する
その2 空港乗り入れ便数が羽田・成田・関西と比べて少ない
その3 空港利用客程度の展示会なら、羽田国際化でブースに空きが生じた成田で可能 所詮シナチョンへ愛知を切り売りしたかっただけのオカマ大村 >>15
８９３さんへの利益供与じゃないの？
セントレアもだいぶんそっち系の会社に金行ってるでしょうし >>98
セントレア－羽田空港
は普通にJALとANAがあるが >>1
おいおい今のタキシウェイ2本潰したら取り回し悪くなるぞ
ランウェイはクローズドパラレルでいいだろ、十分足りる
なお横風用ランウェイはもう時代遅れ >>102
空港島から出るの禁止なわけじゃないから名古屋で泊ればよいわけだし
成田とか無いものを持ってきて無意味というのは反論として薄すぎる。
まあ結局>>103を言いたいだけなんだろう
したい主張の為に理由をこねくり回して作る典型的な例ですな。 >>109
どんだけ時間かかると思ってんのｗ 全部鈍行なのに
あれは直通とは言わんし、伏見で乗り換えやし >>105
羽田成田合計で一日3便しかない。
名古屋駅に行けば10分に1本新幹線のぞみが出てる。のぞみ1本で大型機3機分の乗客が運べる。それと比べれば名古屋ー東京間の移動に占めるセントレア羽田便のシェアなんて無きに等しい。 ほぼトヨタの貨物しかないのに。
なに言ってんの？？ >>105
それだけ常滑が遠いてこと、知多半島の付け根あたりなら名古屋出るよりその方が早い
県営の頃はその便の設定なかったし >>113
国際線が名古屋／セントレアから撤退しまくってることもあって、乗り継ぎ用で羽田成田便が用意された。
常滑市民の上京用じゃない。つーか常滑市民でもマイラーじゃなけりゃ普通に新幹線使うわ。 愛知県が自前の金で作るんなら何も言うことないけど、
国の金を当てにしてるなら浅ましい >>111
元ネタは無きに等しいとは書いてないぞ
国際便の乗り継ぎ以外「無い」と書いてある
だから、無くはない。元の書き込みは完全に間違ってます。
「あります」 >>28
当初から、将来の需要予測に鑑み将来的にはクローズドパラレルにするとされていた。 >>16
名鉄が知立駅を要塞化してるのは
本線から三河線へ特急乗り入れのためという説 >>107
わかっちゃいないな
スタッフは3時間前から来て清掃やらチェックをする
名古屋に宿泊として、10時から開催としたら、6時過ぎの名駅出発電車に乗らなければならない
それまでに身支度してホテルから出るってあんた何時に起きなければならないかわかるよね
ゲスト（客）の方も1社だけ回るのではないから、どう考えても1泊する
（2万m2までなら1日で終わるだろうけど空港横はフル使用で5万m2≒ビッグサイト東館6個全て）
2日後でない限り電車だけで30分もかけて名古屋に宿泊しようと思うヤツなんていないわ >>120
君の条件を考慮すると金城ふ頭でも>>90でもダメだよねｗ
というかセントレアの方がまだすぐ隣に東横をはじめ複数の大規模なホテルがあるから条件いいよね。
金城ふ頭とかどうすんの？レゴホテルにでも泊まるの？ｗ >>71
セントレアへは栄から車で35分くらいで着きますけど？小牧は30分掛からんし
オマエは嘘を吐いてるのだが何が狙いだ？ >>122
元レスは地下鉄直結やんって書いてあるんやが。。。
今日はちょいちょい元レス読んでないやつ発生するなあ
なんやねん一体・・・ >>76
一刻も早くと言ってもなにわ筋線は十年後の予定だろ
関空が沈むのとどっちが早いか競争だな >>124
読んでるけど？
それに普通の人は上前津で乗り換えて金山からμスカイに乗るわな
関西弁でネットに書き込む輩は馬鹿しか居ない >>121
まったくだめ
ただ、自動車ならこっちは近い
それでも自動車王国
モーターショーをやればすぐ周りの臨時駐車場（すべて合わせて10000台以上）すらパンクして、名港中央ICは両方の橋に出場待ちずらり
インテ（大阪）は言うまでもなく、ちょっと何か開催したらすぐ地下鉄パンク
そんな延長上にある夢洲万博の開催なんてキチガイの所業
その点、ビッグサイトは中間駅で両方向から流入できる
ただ、駐車場が少なすぎる >>127
ああ、ごめんそういうルート使うんか
トヨタ民じゃないから頭回らんかったわ
バスは１時間ちょいなんだな、トヨタ-セントレア
これって早いのか？ セントレアが遠いっていうやつは一体どうしたいの？
小牧は中華航空が落ちて、あれもうちょっと手前で落ちてたら
民家直撃やったやん
あんときは、幸い自爆で済んだけどさ
つうことは、結局セントレアしかなくね？ >>128
つまり既存のやり方で勝負しても敵わないって事だよね
それならやっぱり特色ある展示場を作ったほうが良いと思うけどなあ
空港にあるから海外からも出展を呼びやすいとかその気になれば遠方からでも
アクセスしやすいというのは尖っているかもしれないけど他にはないメリットかと ほんとはHSSTで名古屋と繋げば良かったんだよな。 空港まで遠いというヤツはケチらず360円払って青いのに乗れ
赤いのは知多半島民のアシだから遅いに決まってる
あのミュースカイのスピードは沿線を知っていると狂っていると思うがｗ >>88
九州出張ですら車で行くとか言い出す
馬鹿がいる地域だから（´・ω・｀） >>25
北京は中部の２倍もないだろ
仁川はもっと低くて１．５倍くらいしかない
羽田でやっと２倍ちょいだからな >>137
島だけで15000台（うち空港利用者7800台を含む）あったとしても完全不足
道路・鉄道は片方向だけ
まだ道路が両方向使え、名古屋に近い金城ふ頭（名古屋）の方がまし 静岡空港も国際基準にするとして
滑走路を拡張するつもりらしいが。 >>1
やべー奴らが跋扈する日本屈指のキチガイ県・愛知
名古屋走り
俺コロナ
味覚異常グルメ
土人因習トーチ
トリエンナーレ
パコリーヌ山尾
署名偽造事件
名古屋入管
aiueo700
おでんツンツン男
メダルかじり虫（無事コロナ）
NAMIMONOGATARI 2021
路上で子供に熱湯テロ
高速道路レーザー照射
住宅街大量釘ばら撒き
煽り運転追討殺人未遂
中三同級生刺殺
火炎瓶住宅焼き討ち
●いずれも読み応えあるwikipedia記事有り
名古屋妊婦切り裂き殺人事件
勝田清孝事件
名古屋アベック殺人事件
名古屋闇サイト殺人事件
名古屋立てこもり放火事件
愛知県民なら何をやっても仕方ない… セントレアって空港周りの土地余ってるんだから
駐車場をどえりゃあ安くすれば、遠くからも客来るんでね？ >>57
関空成田が両方ダメで中部が使えるシチュエーションはよくわからないけどな >>69
関空なんかセントレアの倍時間がかかる遠さだけどな 「トヨタ空港」社長にまたもトヨタ出身者
中部国際空港、初代から４代続けてトヨタ出身者が社長就任へ
2015年04月29日
https://newswitch.jp/p/444
今度はどこの山削るのかな
山削ってトヨタコース完成したぽいから
次はトヨタ専用避暑地でも作るのかな トヨタ空港の弱点は道路が一つしかなく、しかもその道路が強風で通行止めになることだ
少なくとも海底道路トンネルをつくり、かつ空港島のあいているスペースをすべて駐車場にしろ
どうせウナギイヌ展示場なんてほとんど使われないから、使わない時は屋内駐車場にしてしまえ >>18
計画・着工した頃はトヨタと関連企業がイケイケで今より海外進出が激しかった頃だったと思う 使い勝手悪すぎる、車は知多半島道路をNEXCOに譲渡が必要だろ
開港当初より名鉄が200円改悪したのもあるがｶﾝｸｳﾐﾀｸJR特急の共同乗り入れ >>151
産業道路が拡張されて高速道路として建設されるぞ >>151
JRはどっから線路引っ張るの？
連絡橋も新規に架橋するんか JRの特急乗り入れが一番ありえない
うなぎいぬとプリウスミサイルは仲が良いから、道路建設だろうね JRの特急乗り入れが一番ありえない
うなぎいぬとプリウスミサイルは仲が良いから、道路建設だろうね 関空とか産廃空港使うのありえん
セントレアなら名古屋駅30分
京都駅35分
つまり京都旅行目当ての客とれる
リニア開通したら奈良の客は当然として
新大阪の客もぶんどる >>158
新名神と産業道路の高速道路化でバスや自動車での京都へのアクセスも最高になる >>158
新幹線ホーム下に新名古屋駅を作るのか？ >>88
不思議でもなんでもない
全国どこのローカル空港も最大の流動は対東京、次が対大阪
名古屋から東京大阪への移動はほとんどが陸路
わずかに羽田成田の国際線への乗り継ぎ便だけが飛んでいる >>146
なんで、「同時にダメ」になるとか特殊なシチュエーションになるんだよｗ
関空か成田かどっちかがダメになった時のバックアップだろ >>158
コロナ前でも外国人観光客の京都旅行に使われたのは関空なんだが
なんで高い新幹線に乗って京都まで行かなきゃいけないんだよ 金城ふ頭で建設中の展示場は来年できるよ。
日本最大規模の無柱空間約20000㎡
最大15000人収容可能なコンサートも開催できる！
わざわざ常滑まで行かなくてもｗ
https://portmesse.com/wp-content/uploads/mainslide3.jpg >>168
その展示場も素晴らしいけど、常滑の国際展示場も日本で唯一の常設保税展示場というのも凄いんだけどね
どちらも名駅から鉄道で一本で行けて便利だけど常滑は空港にも直結で全国区やワールドクラスのイベントには航空アクセスも便利なのは強味
金城ふ頭は新東名と新名神に直結なのも最強だね
２つの圧倒的な利便性の国際展示場があるって名古屋愛知は凄いよ >>154
昔から上がるのが武豊線乙川駅から分岐して知多半島を横切る案。
でもそんな路線作っても名鉄に比べ大回りで時間かかるのでまるで意味がない。 中部国際空港に投資して増強するくらいなら、
県営名古屋をもう少し使えばいいのにと思う。 >>171
名古屋空港は自衛隊基地だし周辺は住宅街だからな
中部空港は海上空港で24時間営業
滑走路が2本になることで滑走路も24時間受け入れ可能な完全24時間空港になる あほか
金城も常滑も使えない
せいぜい一日7万人が限度
そんなヘボ展示場なら大阪にも福岡にもある
日本一を名乗るならもっとまともな展示場とその交通アクセスを作れ、100m道路とプリウスミサイルで喜ぶ変態 >>172
そんな無駄なことをしなくても、昼間5時間だけ国内線のみ発着かつ名古屋へ割り振ればいい 新たに2本建設して、最後に現用滑走路を取り壊すとか
わざと工費が莫大に増える計画採用してるだろｗｗｗ >>173
インテックスなんか新大阪からも梅田からも直通で行けないアクセスの悪さ
高速道路も不便
そんな不便な展示場が１つだけ
そりゃ焦るよな 24時間化にどれほどの効果があるのかと言うと、ほとんどない。
現状でも深夜は貨物便だけだし、休止時間前後も便数はごく少ない。
比較的近所に関西空港があるから無理して24時間対応する必要もない。
どうも見栄だけで県のお偉い方は滑走路増強にこだわっているようだ。
投資をするなら、常滑線の高架化促進＝定時性向上に使った方が有用。 >>177
関空も滑走路1本のときはガラガラで、だから2本目なんか無駄で不要と言われることが多かった
設備体制が整うことで需要は生まれるもの
完全24時間空港とアピールできる効果は大きい
関空があるから無理して完全24時間空港になる必要は無いという理屈は関空視点でしかない
関空にとって脅威になることだけはよくわかる リニア全面開通
奈良→名古屋10分→セントレア30分 奈良民ゲット
新大阪→名古屋15分→セントレア30分 大阪北部民ゲット
JR東海とのタッグで関空のシェア奪いまくれるな
関西、大阪の利益吸いつくしたれ 関空24時間化で需要が生まれたかと言えば、生まれていない
なにしろ都心部から遠すぎる
24時間化で需要が生まれたのは都心部から近い羽田だけという悲しい事実
まあ永久赤字の福岡空港なら24時間化で需要は生まれるだろうが、もっと赤字額が増すのは致し方ないことだ インバウンドの夢を追い続ける哀れな連中だね、
今有る枠を使い切れてないのに滑走路増設する費用対効果は計算出来るのか？ >>176
インテは建て替えが必要だから、野鳥園ぶっ潰して埋め立て周りをちょっと買収し、北加賀屋からニュートラムを撤去してかわりに四つ橋線を伸ばしてコスモスクエアにて中央線とつなげば化ける
延伸できない常滑、海底トンネルが必要な金城よりは発展余地がある
野鳥園ぶっ潰して埋め立て周りをちょっと買収した土地で万博を開けばそこそこ成功する
夢洲なんて超巨大駐車場とし、無人運転の専用道電動バスで自動車来訪客を運べばよい >>140
国際的な行事やイベントは
中部空港（常滑市）の方がいい 国際的な行事やイベント
そうだね
LGBPZNパレードは常滑だけでやって下さい
Tは病気なので名古屋市内で認知活動OK >>184
いや、サミットとかの話
厳重な警備とか必要なイベントは
一般人の多い地域じゃなくて
空港島の方が便利 あ、そうだ
どうせ専用機横づけだし、そこで宿泊してもらえばいいだけ
それなら日帰りサミットにしなくてもよい
で、どの程度のサミットを開く？
G20ではエプロン足りないぜ G20-2019oosaka
アメリカ合衆国 747-200B改
UK A330-200
フランス A330-200
ドイツ A340-300
日本 ホスト国
イタリア A319
カナダ A310
EU 不明
ロシア IL96
シナ 747-8
インド 747-400
ブラジル A319
メキシコ 民間定期便
南アフリカ共和国 737
オーストコリア 737
下チョン 747-400
インドネリア 737
サウジアラビア 787-8
トルコ 747-8
アルゼンチン ガルフストリーム G650 >>189
妄想とかではなく、インテは建て替え計画がある
味噌ッカスバカチョンは大村と共食いしてろ 災害時のバックアップだろ
3.11で成田、羽田が閉鎖されたときの選択肢が少なすぎた
大型機が離発着可能な中部と関空、横田もすぐにオーバーフローして千歳まで使ってたろ
ただ滑走路3本並行はいただけない、アプローチ待ちが縦列になっちゃう >>191
じゃあ中部国際空港第二滑走路できるまでお前はROM決定な >>192
主要2空港（あと福島、仙台、茨城－百里、横田、厚木）が使えない以上はそこまで影響する
今は2本になった関空があるし、名古屋も空いているから、米国分を三沢と岩国が引き受ければ、関空・常滑・名古屋だけで吸収できる
米国分を三沢と岩国で引き受けないのなら、新千歳が必要 やはり日中5時間だけ名古屋（小牧）に国内線だけ割り振ればよい
11時から16時まで
フィンガーとは別に6口（機）の独立コンコースを設ければよい
元々あるFDAを除き、経費の関係でANAとJALしか来ないから
西春駅とバスで結べばよいだけ 成田空港は3本の滑走路を持つアジアのハブ空港を目指して作られた
だが土地を売らない所有者が出て、2本しか作れなかった
ハブ空港の座は3本持つ韓国・仁川空港に奪われた
今でもそこには反対派の建物が建ってる(最近、別の場所に第3滑走路を作る計画)
https://livedoor.blogimg.jp/aircraftchannel/imgs/9/c/9c789a98.jpg
反対なんて無視して推進できる中国が発展するのは当たり前 >>196
関空びびり過ぎだろw
さっさと止まらない沈下を止めろよ 無駄な中部国際空港の拡張費用は全て愛知県民が負担すること
なーに、先行投資として住民税を一人1万円上げたら済む
代わりに国際線施設利用料を1500円/回にさげてやるから、どんどん海外旅行して現地で死んでくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
