中部国際空港の発着能力を約１・５倍に 愛知県などが構想(大村知事)【中日新聞】 [少考さん★]
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中部国際空港の発着能力を約１・５倍に 愛知県などが構想
https://www.chunichi.co.jp/article/382777
2021年12月13日 11時46分 (12月13日 15時33分更新)
中部国際空港（愛知県常滑市）の第２滑走路整備に向けた将来構想を検討している同県の大村秀章知事は１３日、第２滑走路を含めた同空港の発着能力を、現状の約１・５倍に高める構想を記者会見で明らかにした。第１段階として現滑走路の東側に滑走路を設けて発着能力を向上させ、新型コロナウイルス感染症の収束後の需要増加に対応する。
発着能力は現在、年に最大１３万回で、構想では１９万５千回を見込む。空港会社と愛知、三重、岐阜各県、地元経済団体などでつくる会議で１４日に構想を決定する予定。国土交通省とも調整しており、実現に向けて働き掛けを強める。
構想では、現在は誘導路になっている現滑走路の東側に、２０２７年ごろまでに長さ３２９０メートルの滑走路を建設。西側の新たな埋め立て地に第２滑走路を造った後、現滑走路は廃止し、東西の滑走路２本で運用する。この段階で発着能力は１・５倍となる。
現滑走路と第２滑走路の間の距離が５５０メートルなのに対し、東側に滑走路を設けた場合、第２滑走路との距離は７６０メートルとなる。滑走路の間が離れることで国の安全基準によって発着可能な回数を増やせる。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 >>213
強引にセミオープンパラレルするつもりだったのか
それなら発注回数倍近くにならないとおかしいんだが >>210
弘道会が儲けてるのは名港利権
空港は儲けが少ないんで利益優先な組は首突っ込まんよ >>217
関空もピークのときもオープンパラレルをフル活用されてたなかったけどね
それほどオープンパラレルが活用されることはない 立体駐車場をもっと増やせよ。便利なとこに。
臨時駐車場とか不便すぎる。 成田空港並に遠いんだろ
福岡空港みたいにまちなかに作れよ >>223
別にJR無しで構わんが一体どうしたタワケ 羽田関西伊丹に比べ自動車でいく利便性は圧倒的に高いし
駐車場があふれることなど年にそう何度もないのに
駐車場に文句をつけるこの地方の人間の感覚がわからん。
そういう人にとっては茨城空港が理想なのか？ここは
駐車場広大でかつ無料。 >>225
名鉄に乗り換えるのが不便すぎるｗ
名鉄の路線網が貧弱すぎる。
名鉄の運行がゴミカスすぎる。
名鉄がケチすぎて運賃が高すぎる。 >>227
金山なんかJRと一体的なホームで乗り換え最高
近鉄と名鉄も名古屋駅で隣同士で乗り換え最高
これほど乗り換えが便利なホームは大阪には皆無
名鉄の鉄道網も岐阜や一宮や犬山まで直通
糞不便な関空が焦るわけだ 名古屋や福岡の都市開発について語ってると
必ず大阪がしゃしゃり出て反対してるのは何故なの？ >>230
どちらも大阪にとって脅威だから
大阪人は神戸や京都に対しても目の上タンコブとして敵視してるぞ 福岡は県庁を筑豊へ移転させるしか発展余地なし
名古屋というか愛知は中部をあんな田舎へ作ったから、もうあきらめてくださいレベル >>228
>>226
コロナ前の中部は明らかに駐車場のキャパが足りていないからな。
臨時駐車場という糞不便な野原を利用してるくらい。
それなのに阿保知事がAichi Sky Expoなんていう中途半端なものを島内に建設して
さらに駐車場のキャパが足りなくなった。
そんな状況なのに、発着回数だけ増やしても無意味だからな。 そもそも滑走路1本しかなくて24時間運用なんて言うからメンテナンスできない
んだから2本目つくってというのが本音 東浦町は知多半島道路IC周囲の道路をさっさと4車線化に整備しとけ。
お前のとこが1番やる気がない。空港バスがあんな細いくねくね曲がった道を時間かけていくとか愛知県の恥。
もしくは豊田南ICから知多半島道路まで高速をつなげ。 >>227
金山よりも北の東海道線ユーザーだけしかいないのだろうか？
馬鹿なの？
アホなの？ セントレアは、出来の悪いパゴヤとのアクセスを重視していから駄目なんや
地図みてみろ、常滑から東方面のアクセスで静岡関東方面と繋がる
北は出来の悪いパゴヤと岐阜だ 第二ターミナルがスッカスカ。コロナ終わっても国際線増えんし赤字抱え込むだけだな >>233
名古屋市民だけど、1週間ぐらいの海外出張とかでも、もうずっとクルマで行って立体駐車場に停めてたわ
予約料入れると7000円近く取られるけど、楽チンだもんな >>233
余計な展示場だのを作ったのはアホだと思うわ
駐車場のキャパ削ってどうすんだろな
どうでもいいコンサートだので駐車場が混むなぞ、本末転倒だろうにな >>224
一部の限られた特急だけな
それも本数が少ない >>227
名鉄じゃなくて、貨物線を伸ばすべきだったんだよなあ スタアララウンジ無くなったけど、コロナ明けまでには何とかしてくれるんだろうな >>239
ま、たしかに、俺も欧州出張が全部オンラインになったw
G*が更新できんわw 駐車場だけど
成田 3110台
羽田 13112台
関空 6374台
中部 8825台（その他含めたら12272台）
なんだよね。
飛行機の便数とかから考えても
これで足りないのは地域特性というしか仕方ないわｗ
>>241
展示場は駐車場3000台以上確保されてるけどな 立駐に展示場の客が展示場の客が停めないんなら良いけどな
それでも >>243
日本油脂専用線（廃止済）を延長するのか 羽田はあれだけアクセスの選択肢あって、尚、駐車場のキャパがデカいのな
さすがだわ >>238
新東名は伊勢湾岸に繋がず
豊田〜刈谷〜常滑〜セントレア〜鈴鹿〜亀山
って感じで伊勢湾をトンネルで結びその途中にセントレア作れば
高速道路として東阪間の時間短縮にもなるし空港の集客圏も格段に拡がるから良かったと思う >>240
うちの場合は大抵朝イチの便だから、前の日の夜中に車で行ってホテル泊まってそのまま車1週間くらい預けても無料だもんな。ちょっと歩くけど。 名古屋臨海鉄道南港線なら単線非電化だし知多の途中で終わっているから
空港に伸ばすまでの投資額が大きすぎて割に合わない。 市長が計画立ててた、あおなみ線を海底トンネルで空港まで伸ばすよりは費用対効果ええんじゃねｗ >>16
トヨタ民は、大人しく車で高速料金と駐車料金を払うのです。 >>238
ああ、オマエいつも
三河ガー
足利ガー
って書き込んでるキチガイか 利用者減、経費削減で閉鎖中の立体駐車場はいつ復旧出来るの？？？ 運用上可能
2つの滑走路を持っている空港全て
現実可能
羽田・関空・新千歳・那覇 >>261
騒音問題もクリアしてるところとなると海上空港の関空くらいじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
