関西のJR「1時間に1本」化さらに進む 新快速の草津以北 学研都市線 桜井線etc. [HAIKI★]
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次は、新快速全部京都打ち止めと、琵琶湖エクスプレスの大増発だね。 姫路以西の接続の方が気になるんだが。岡オカの１１７系はまだ存続かな。 高齢化がさらに進むのに電車は本数増やすべきだと思うな >>1
JR琵琶湖線は野洲までで十分
近江八幡、能登川、彦根、米原は要らん！
JR東海は滋賀に栗東駅を作って
滋賀民を新幹線高速輸送でも
やればいいよ。 >>102
サンライナーを廃止するのだが、117系は果たして…。 >>103
国が自動車優遇政策してるんだから無理。このまま鉄道は滅ぶんだよ。
SDGsと言いつつレジ袋とかやって、鉄道冷遇。自動車で100km走るのに必要な石油でレジ袋何百袋できることか。 >>65
24時間働くから、疲れ果てて旅行に行かない。
GDPは投資＋消費。消費しないから経済が悪いんだよ。 都心回帰の風潮なんて10年前ぐらいからあったじゃん
大学がターミナル駅付近に移転してきてただろ 大都市圏以外の在来線は廃止しろっての。
民間企業なんだから、その線路が利益を生んでいるかどうか
という基準で厳密に線引きしろっての。
利益を生んで居ない線路は、とっとと廃線だよ！ もう電車移動を前提とした仕事や生活設計はできないな
ますます大都市への集中が進みそう >>45
新幹線の誘致拒否は失策だよね。
もう草津より北は息の根が止められた。 >>61
あれでしょ？琵琶湖疏水の関門って、京都に握られてるんでしよ…？ >>108
それは毎日大阪市に来る人の数字
不定期に来る人を含めたら
大阪市民の２倍にはなるとおもう >>105
新快速運用が減る分網干から221が追い出されるけど、それは奈良へ行って201を置き換える事が確定してるし、山陽方面の117や115-3000は、ひとまず来年３月は安泰じゃなかろうか。 >>121
当たり前だろ
定期的に通勤通学してるやつを含めた総数を昼間人口と言うんだけど >>123
自称日本の第２都市は、昼間の人口が半分になる 根本言えば国家戦略なきただの権力抗争によるJR分割が癌だったな
東海道の儲けを、儲からないしかも点と点の接続のリニアに突っ込むという事態になったし
素直に東西に分割しときゃよかったのに
西が東京よりも栄えることは許さないってわけのわからん話で東海を分離しちゃったからなー 構わないから、通勤通学時間帯の快速6両は改善求む。 >日中に1時間間隔となる区間が拡大しました…
国鉄時代に逆戻りのダイヤになるのか 減らすのは仕方ないかもだけど
公共交通機関を使うしかないのに
使うと蜜になる率をあげてしまうのは回避してほしいわ
感染症が流行ってる時期は補助金だして増便てのはみんなのためじゃね？ 2時間に1本になると利便性が悪くなって
客が更に減っていく
1時間に1本が最低ライン 他の日とも言ってるが公共サービスの衰退に歯止めが聞かなくなってるな。 奈良から三輪へも一時間に一本か
三輪山行けないじゃん 利便性が損なわれるから駅前の賃貸価格は半分以下に下げるべき 片町線の長尾より先は昔は1時間に一本くらいだったような 昔、片町線の長尾−木津が非電化だった頃は1時間に1本ぐらいの不便なダイヤで、
長尾以西の電化区間も快速がなかったから、片町線非電化区間の沿線住民は、
関西線木津以東や四条畷市、大東市に用のある時以外は近鉄京都線を利用してた。
当時は京橋への移動でさえ、京田辺からは丹波橋経由か樟葉までバスで出るかして移動してたし、
祝園からは大和西大寺と鶴橋を経由して行ってたぐらいだったからな。 大阪環状線を天王寺を跨いで利用しているけど
夕ラッシュ時でも環状運転が15分毎を何とかしてほしい
天王寺止まりが３本続けて来る時あるし
天王寺でホームを移動して乗り換えるの面倒臭い 阪和線も各停が減った
しかも杉本町の待ちが5分ある >>117
選挙という民主主義の基本で新幹線の駅が拒否されたのだから、それが正しい結果。
駅を欲しがった側が反省するだけ。 地元は私鉄だが梅田行きが昼間でも一時間に12本あるのは恵まれてるほうだろうな >>147
西宮とか芦屋みたいな地域にしたいのよ
JRとしては
俺は無理だと思ってるが 米原経由で敦賀に行く新快速はなくなったんだな
むかし乗った記憶があるが ＪＲ西日本は赤字路線多すぎ。
利益を追求する企業なんだから、どんどん切り捨てるべき。 >>148
そりゃ、無理だろ
そのころには西宮芦屋の人口が倍になってるわ >>149
いっぱい出てるぞ。播州赤穂から敦賀まで直通だ。 田舎だと3時間に1本とか普通にあるから
1時間に1本の何が不満なのかと思ってしまうが バリアフリーだのホームドアだの、守銭奴のくせにクレクレした結果がこれ 和歌山線は未だにキハ35で1時間に一本のイメージｗ
千旦や紀伊小倉みたいな簡易無人駅は2回に1回は通過してたから2時間に1回しか来なかった。
なつかしい昭和50年代国鉄時代や。。 >>48
バスの運転手もなり手が居ないんだぞw
キミが免許取って運転してくれるの？ >>152
姫路始発3本と網干始発1本しかないぞ
何と勘違いしているのか
仮に播州赤穂始発があるとしても、それは米原までしか行かんぞ 新快速が１時間に一本とか
通勤ギュギュー詰めやん
テレワークしろってことが？
絶対無理ー 九州、四国、西日本は最国有化しろよ
レールは国が買い取ってＪＲが運営すればいい
もう持たんだろ >>110
どこがや
車なんか税金払ってばっかで何も優遇されてない >>126
西日本は分割して本当に良かったと思う。
所詮JR大阪だから自分のエリアしか考えてないよ。 最寄りの守山が毎時7本→6本へ減便。
そこまで減らされたような感覚はないが、野洲以東の4本→3本では感覚が違うのかな？
個人的に2本→1本の区間が一番ダメージでかそう。 1時間に1本ってサービス拡充なのかな
うらやましい >>162
減便された区間の乗客を奪うチャンスだろ。
ＪＲ東海も新幹線で米原から京都、大阪の客をゴッソリ奪うチャンス。
1000円弱の課金で快適に移動できるのはおいしい。 敦賀・近江塩津発着は地元というか関電が大盤振る舞いしたから残すのか >>155
全部227系の新車になったんではなかったかな
>>171
体質改善やったから少なくとも接客設備に最近のと大きな差はないかと 最近は知らんが前は東京からの新幹線、米原で乗り換えて新快速で京都に行くやととかで時間によっては結構混んでたぞ
一時間に一本になるんか >>182
朝の7時台と8時台は、1時間に18本走らせるで
米原から大阪まで走るのは6本ぐらいかも知れんが
https://i.imgur.com/DbtfQA7.png >>181
通路も広くなったの？
しばらく乗ってないから昔のイメージしか無いんで >>171
221も気づけばもう30年経つんだな
同世代の東海の311系は置き替えが決まったけどこっちはまだまだ元気だな >>35
米原行き、米原以北行きは混むぞ
米原駅で18乞食の時期は席の争奪戦 >>57
23時台が終電→名古屋の名鉄や
福岡の西鉄みたくなる icocaも持ってないようなのしか住んでないエリアの話だろ 新快速のおかげで発展してきた彦根や長浜はこの減便痛手だろうな >>158
地方の公営交通だが、
今は応募しても2年契約扱いで
本採用に成れる保証が無いからな？
※派遣法制定以前は即・本採用（公務員） 1時間に1本にした上で18きっぷの乗り継ぎができないような時刻になりそう
具体的には米原で新快速を待つより快速で京都あたりまで行ってそこで湖西線から来る新快速に乗り継いだ方が早いみたいな
広島ではエリア外からの乗り継ぎに速達列車は使わせないダイヤになってるよな >>184
http://www.railway-enjoy.net/special/vol_1/
しかし押し出された201はそのまま運用終了なのか
103入ってるところに押し出されると思ったが
先頭車化・短編成化が面倒だし閑散線区だと回生も効かないから置き換えしないとかかね
和田岬なら使えそうなのに コロナのせいにして詰め込みサービス劣化が各方面で凄い >>163
野洲まで普通列車乗れば始発の新快速に乗り換えられる 私鉄の選択肢がないところはキツイな
バブル期にベッドタウンとして売り出してた地域多そうだし >>195
播但線はもっと評価されるべき。
神戸からだと播但経由の方が早い。
生野峠超えあるが充電式の電車使えないだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
