【自動車】ダイハツの軽「ハイゼット カーゴ」「アトレー」がフルモデルチェンジ [自治郎★]
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ダイハツ工業は2021年12月20日、軽商用車「ハイゼット カーゴ」とその乗用バージョン「アトレー」の新型を発売した。
■ますます広く使いやすく
ハイゼット カーゴがフルモデルチェンジされるのは17年ぶり。今回の新型は11代目にあたるモデルで、小口配送ニーズの増加や建設業界からの「多くの荷物を効率的に積みたい」という要望に応えるべく、使い勝手の良さが追求されている。具体的には、ボディーのスクエア化を図るなどして積載スペースを拡大。荷室の側面や床面も凹凸のない形状とし、荷物を傷つけることなく使用できるようにした。
クラス最大級をうたう積載スペースの広さは、4人乗車時で荷室長×荷室幅×荷室高＝1915×1410×1250mm。従来モデルより55mm長く、35mm幅広く、15mm高くなっている。さらに、荷物の固定に役立つ荷室ナットの数を従来比で約2倍とし、利便性が高められている。
運転席周辺についても、インストゥルメントパネルの形状を見直しアッパートレーを新設。頭上には「オーバーヘッドシェルフ」を設けるなどして、荷物の取り出しやすさや働きやすさにこだわった。スマートキーによるキーフリーシステムや、ワンタッチオープン機能／ウエルカムオープン機能付きのパワースライドドアなど、快適装備の充実もセリングポイントのひとつとなっている。
■シャシーやトランスミッションも刷新
メカニズムの点では、ダイハツの軽商用車としては初めて、新しいクルマづくりのコンセプトである「DNGA」を採用し、プラットフォームを一新。アッパーおよびアンダーボディー骨格の構造を最適化しボディー剛性を高めたことで、軽量化と操縦安定性の向上を実現した。さらに、この高剛性ボディーにサスペンションジオメトリーを改めた足まわりを組み合わせることで、重い荷物を積載した状態でも優れた操縦安定性と快適な乗り心地が得られるという。
パワーユニットは、658ccの直列3気筒KF型エンジン（最高出力46PS、最大トルク60N・m）と、そのターボ版（同64PS、同91N・m）の2本立て。トランスミッションは5段MTのほか、新開発のFR車用CVTが組み合わされる（ターボ車はCVTのみ）。CVTのモデルには、FR車のほか4WD車も設定。また小型化した新型CVTの採用により、省スペース性のみならず、燃費と発進加速、静粛性も向上している。WLTCモードの燃費値は、ノンターボモデルで最高15.6km/リッターである。
安全性については、最新のステレオカメラを備え、昼間では車両・歩行者に加えて二輪車・自転車、夜間には歩行者の検知が可能となった予防安全機能「スマートアシスト」を搭載。カメラを使って後方視界を示すことで荷物満載時や夜間の視界不良時の不安を解消する「デジタルミラー」も用意される。
そのほか、修理時の経済性に配慮した上下2分割構造のフロントバンパーや、耐久性がアップしたシート表皮、9インチと6.8インチの2種類のディスプレイオーディオ、Android AutoやApple CarPlayを介してスマートフォンのアプリが利用できるインフォテインメントシステムなども新型のトピックとなっている。
価格は「スペシャル」（FR/5MT）の104万5000円から「クルーズ ターボ」（4WD/CVT）の160万6000円まで。
■アトレーはニーズの多様化に対応
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2021.12.20
https://www.webcg.net/articles/-/45618
ハイゼット カーゴ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/4/730wm/img_64e7c566ab0d2c1ee069275abf698ef7200615.jpg
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アトレー
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アトレー デッキバン
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/9/730wm/img_49721c91eb8f8f7627b876311097565b143331.jpg これ買って車中泊動画とるyoutuberがまた増えそうだな。 新栄電機のCMに出てくる配達車は3代目ハイゼットバンだったな
奥さま とってもワイド ねっねっ 新開発のFR用CVT
これ使えばFRのコペン作れるだろ
さっさと作れや（´・ω・｀） 軽のオプション頭上の収納って、使いやすそうなんだよな
普通車にも付けてほしい ダイハツとスズキが協業するのはこの次の商用車だっけか こりゃ、車内泊仕様のド定番になりそうだな。後席ﾎﾝﾄにフラットに成ってる。
アトレーとハイゼットの上級グレードの違いが良く解らないな。
バン派生なので、静音に振っているんだろうか？アトレーは。 貧困層の遊びが車中泊くらいしかないからブームになってるな >>19
しかも軽では初だろうロッキー並の電子四駆搭載
FR-CVTベースの電子四駆軽が作れるぞ アパート追い出されても寝場所を担保できるのはでかいな お笑い芸人のロンブー田村淳が、キャンピングカー仕様にしているのだっけか 情報提供。幻聴電波が実は戦争の前哨戦です。実は幻聴電波の実在の公表が最高に平和の鍵です。
私はここまで9年以上陸の孤島生活です。
犯罪王丸野らの幻聴とずっと闘っています。
日本警察自衛隊や大手メディアの方々に早く認知して欲しいです。
戦争前の前哨戦は全て電波で決まっているという話が大きく出ています。つまり、早期に正しい人間を全て助けてやる事が出来れば、勝つという事です。電波での脅かしが半端無いです。 アトレーとハイゼットの名前と微妙なデザイン以外の違いが解らん。 いつも思うんだが、このデッキバンの背面をハッチ式にして
ハッチを開けた時にハッチが屋根になるように作れば美味しいと思うんだが
ハッチは柱で固定して幌を貼れるようにするとお洒落 スーパーボランティアの尾畠さんが被災地で寝泊まりしてるよな ハイゼットとアトレーどう違うの？同じに見えるんだけど… >>15
s320以降は4本サスになってて乗り心地は乗用車と変わらん空荷でも全然跳ねない よっしやぁっー！
ちょうど夏にエアコン壊れて車検切れる来年6月に買おうとしてたんすわ！！
俺の為のハイジェットやん >>41
アトレー…乗用車登録
ハイゼット…貨物車登録 よくセミキャブは足元が狭くて・・・と聞くけど、バモスに乗ったときは意外に広くて驚いた。
あれってキャブオーバーのエブリイやアトレーの事なのかな？ やっとCVT化か、前のモデルのオートマ燃費すんごい悪いもんな
そのくせ唸るだけで全然走らん >>47
けど記事見たら、アトレーも4ナンバー化とか差別化がさらに縮まった感じが。 トラックの方のハイゼットも近々モデルチェンジなんかな？ >>49
WLTC燃費も20km/ｌ超えって訳でも無いから、CVTでも2kmUPって感じだな。
アトレーの方は折角なんだし、電化ぶっ込んでハイブリッドとかにすれば良かったな。
2名割り切り、後席完全フラットなのが、大きいかな。高速走行とか静かだったら、売れそうだｗ ハイゼットとエブリって運転が苦痛になる
N-VANはそれらと比べたら楽で長距離も走れる >>47
アトレーもこの車種から5でなく4ナンバーなるとか書いてあったが… 今まで5にしてた意味ってなんだったんだってなるよな >>65
４ナンバーだと後席のサイズや動きが制限されるんじゃなかったかな？
リクライニングとか出来なかったような？ 最初からの４ナンバーだと車検時のタイヤ／ホイールも純正の貨物仕様でないとダメなんじゃなかったっけ？
５ナンバーから４ナンバーへ構造変更したのは乗用車のタイヤ・ホイールで大丈夫らしいけど。 リアシート畳んだだけで1900超えのフラットフロアが出現するのは羨ましいわ >>7
エブリイワゴンのターボに15年間乗ってきたが、さすがに買い替え時か。
ダイハツのディーラーに行ってみるわ。 トヨタのピクシブバンは新型に変わってるけど
スバルのサンバーはまだ旧型のままだね アトレーで４ナンバー仕様だと、N-VANというよりエブリイバンの上位グレードが対抗なんじゃないかな。
エブリイバンJPターボってまだあるんだっけ？ >>69
ホイールは乗用車用でも大丈夫だけどタイヤはロードインデックスの関係で実質バン用しかダメ >>34
お気の毒に。
3ヶ月前でも営業は教えてくれないのか。 CVTばかりやな
これはもう小型用オートマはメーカーが作ってないから部品すらないって事か >>77
バン用だと、やっぱり乗り心地悪いですか？ >>77
貨物専用や軽キャンピングカー用途で後部座席取り払っていて車検証の定員が2名なら乗用も使える >>62
NVANはNVAN離婚なんてパワーワードまで出来るほどのクソシートだろｗ ハイゼットカーゴのターボ乗ってる。
仕事用だからめちゃくちゃ荷物乗ってるわ。 >>73
車中泊に特化したした感じだな。アトレーは。1〜2人用の遊び車。
割り切って使えば、滅茶苦茶便利そうな気はする >>91
マリン系やケービングの人達需要じゃないか？
ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞに汚れて良い物を荷台に乗せる。 >>91
以前、カーグラで軽バン特集したとき、松任谷さんがゴミ出しに便利そうだからほしいって言ってたよ。 >>91
汚れ物や匂いの強いものオープンの荷台に載せても、荷物おろした後
ホースでジャーっと流せばすぐ綺麗になるお手軽さが便利な用途。 >>91
両親に家庭菜園用肥料をカローラツーリングに積まれるから
現場監督で骨折した親父が乗るならこれだったろうな
すげー迷惑ｗ >>91
ちょっとした汚物乗せるのに使うんだろ
アライグマの駆除頼んだら猟師がこれで来て捕獲した半端なく獣臭いアライグマを檻ごと荷台に積んで帰って行ったわ >>100
ちょっとぐらいの汚れ物ならば残さずに全部食べてやる >>100
ゴールデンレトリバーのような大型犬を連れていくのに便利 >>1 4人乗車時で荷室長×荷室幅×荷室高＝1915×1410×1250mm。
これ、ホント？ 周りがベンツジャガーだろうと涼しい顔で軽バンに乗っている
他を選ぶ理由が見つからない 釣りとか遊び用にズズキのエブリイかダイハツのハイゼットが欲しいわ
土方が乗ってる四躯の作業車のやつ ダイハツのFRってこれだけでしょう？
わざわざFR車用CVTを開発とは気合いが入っているな エブリーアトレーと比べたらN-VANの運転席は静かで快適で長距離も楽だからなー >>82
後ろは悪いとかのレベルじゃない
物置用の椅子だよ ハイゼットスローパーに車イスじゃなくて自転車やショッピングカートを乗っけたい >>90
加速はかなり早い。
スタートはセカンドギアから入れるから尚更。 ダイハツはトランスミッションは内製
このCVTも勿論内製
というか小型FR用CVTなんて何処も作ってない
>>81
ダイハツも海外だと今でも4AT沢山使ってるよ アトレーみたいなタイプは座席の下にエンジンがあるから室内の騒音が大きいとのと
夏の車中泊が灼熱地獄なんだよな >>91
高さのある観葉植物を運ぶのに重宝するから花屋がよく使ってる 5速マニュアルを残してくれてありがとう！！
今、25万km超のハイゼットカーゴ(5MT)に乗っています
次は、これに乗り換えますわ！ 荷室長1915ってすげえな
普段は通勤買い物だけに使えればいいようなこだわりの無い買い方なら、
防災用品詰め込んでおいていざという時の車中泊用によさそう いつも思うんだけど
この手の糞クルマ
リヤゲート開けて
他社への事故誘発になるってことメーカーも国交省もわからんのかね？
リヤゲートの角が薄暮時や
夜間なんかわかりづらいぞ？
発売禁止にするか観音開きとかにしろや
おれはニートとか免許なしでなくて
市街地走行してる路線バスドライバー一応な >>91
近所の電装屋さんが持ってるな、たまに冷蔵庫やエアコン積んで走ってる 白いエブリイワゴンの運転の荒さはエグい
乗ると何かのスイッチ入るとかあるのか うちのお母さまはコンパクトカーに乗りながら
「普通車って怖いのよね〇〇はすごいねぇ普通車乗れて」とかいうおとぼけさんです
正直よく免許が取れたと思ってますｗ ９９年のアトレー乗ってたけど重くて乗り心地良かった
高速は風切り音もエンジン音もうるさかった
燃費はリッター９
20万キロでエンジンかCVTが壊れて加速しなくなった
Nボの4WDターボで良いよな電Pもついてるし
>>114
アトレーはターボ車しか設定がない アトレーが4ナンバー化だったら
一応、ウェイクとの住みわけはできるってことか >>3
軽乗用と一緒で結局ダイハツ車のOEMでしょ、やるとするならば >>31
遮音材は奢っているだろうからアトレーのほうが当然
静かだろうし5ナンバーだからリアシートもリクライ
ニングするのと乗り心地も良いはず。 >>134
レンタカーのフルタイム四駆で一日1000km走ったことあるが
普通に130とか出てワロタ
下道ではAGSがアホみたく引っ張って半クラ風に繋がるから自然と荒くなるのかもな
パドル付いてりゃバッチリなのに
スムーズモードみたいなのがあればそれはそれでいいけど トラックはモデルチェンジしないのか
DNGAは軽トラ不向きか >>46
早めに注文しなよ〜
半導体不足で納車遅いぜ セカンドカーで買うんだよな？
まさかメインで買わないよな 親がこんなの乗ってたら泣くわ デッキバンの使い道がわからない。使いこなせるのは「君の名は」に出てきたラーメン屋のおっちゃんくらいだろ デッキバンての凄い気になる
中途半端でかったら絶対後悔する奴だと思うけどでも気になっちゃう この昔ながらの安心する雰囲気の運転席がいいなあ。
プリウスとかは明後日の方向な雰囲気だから落ち着かないのだが。
オートマチックのシフトレバー？の使い勝手も
シンプルで良さそう。 >>1
ウェイクあるのにまだセミキャブで頑張るの？ デッキバンって言うのかの荷台
なんか憧れるよね。
使い道ないけど。
警備会社がコーン積んでるイメージ >>4
ヘッドレストって使う？俺は運転していても後頭部の位置にないから使ったことないんだよ。もっと前に出てないと使いようがない。 >>158
横レスだけど、追突された時に首の後ろに何か無いと >>128
仕事で使ってるが雨の日に助かるんだよ
職業運転手ならちゃんと見て運転しろよ
お前が下手だから擦った事を根に持ってんじゃねーよ 100万ぐらいだったらセカンドほしいけど
軽トラ配達バンじゃんｗ >>71
普通車が売れないの
軽のトルク不足はEV化で解消出来るからこれからますます普通車が売れなくなるんだよ 運転席からティッシュを取り出せる屋根裏ティッシュボックス置き場の穴を無くしたのは失敗だらう。 >>91
猟師、野生のシカやイノシシは半端なく臭い
軽トラでもいいんだろうけど猟銃は車内に入れときたい >>128
路線バスなら視点はリアハッチよか上
見えん方がおかしいだろ >>128
タダの下手くそ。
あるいは、交差点から5 m 以内に停車していたなら、道交法違反で通報しとけ >>91
日本版ピックアップトラックだからな。
DIY好きなお父さんにはたまらない。 セカンドカー？のつもりて買ったとしても便利でラクだからこっちしか乗らないよ、
デカイやつは大体雨ざらしかカバー被ったまんまだなあ… >>68
4ナンバーは商用車だからな、名前だけ違うってことだろうな、アトレー求めてる層はこれじゃないだろうな。 >>174
日本は狭い道多いからな
このサイズ積載量は万能 >>128
デスってるこのタイプがEUや中国がこぞって良いと言っている
EVの形なんだけどなー。 ウェイク、キャディは見捨てたか
それともフルモデルチェンジしてＮボNバにケンカ売る度胸があるか >>180
3ヶ月前に買った前期最終型もこうだよ
アクセル踏む時は足がタイヤハウスに当たってる これだけ足元狭いと普通にペダル踏み違える自信がある >>179
N-BOXはタントやスペーシアじゃないかな？ >>175
カーゴの方は商用車で便利に使い倒し系需要だが、
アトレーってわざわざ名前分けしたんだから、遮音材ﾃﾝｺﾓﾘに使って、
高速でも静かなワゴン目指して欲しいな。車中泊ニーズなら、高速乗って遠出が殆どだろうから。 >>181
セミキャブだもんな。直進安定性と足元の狭さはトレードオフなのかも知れない。 ニュース見ると2030年にはダイハツ全車EV化とかあるから商用車の
モデルチェンジサイクルの長さからすると最後のガソリン車ハイゼットになる可能性か。 EV化した時にバッテリーがどれくらい持つようになるか、災害時に1週間くらいの生活を賄える位の電池容量があるのか興味ある。
それくらいの容量持つEV車になれば相当人気車になれると思うなー、かなり先の話になるけどw 実の子を幼少期から施設に預けっぱなし。テメエは勤め先の手袋工場の社長やら、とにかく行く場所行く場所で若い頃から男くるい。地元・下原では知らぬ者がいない同顔姉妹のうちの一人が、カラオケに行ったところ誰かが上手いと言ったものだから調子に乗りカラオケ大会の常連と変わらない男くるいで過ごしていたが、娘に家を建てるため、養子から金を都合するのではなく、預けっぱなしの子を娘の弟役(実際は不可能と思われるが、養子に入れて)にして、国からの補助で家を建て、出来上がったら、養子を解消したミヨコ一族と娘、Ｕ一族。人として最低なクズ。 アトレーはクルコンありなのか
今のエブリイ辛くなったら乗り換えるか ハイゼットカーゴは貨物車として最強だわ
コストもパフォーマンスもめゃくちゃ良い >>3
軽自動車自社生産撤退したから無理
軽トラはOEMだらけ 前から疑問なんだけどハイジェットじゃなくてハイゼットで合ってるん？ ハイゼットカーゴ海苔だけど、ターボAT4WD車重1トンだからリッター10kmしか伸びん、CVTはマシになるのかなぁ。 デッキバンの荷台に無造作に道具を放り込んで
キャンプとか釣りとか行きたい クルーズターボに、あえて屋根に商用車でよく見るハシゴをマウントするやつ付ける
あれ付けると若干だけ剛性が上がる、サーフボードとかのマウントでは駄目だ リヤアンダーミラーが無い車には乗りたく無い、バックで駐車場の白線にピタリと合わせるのが快感。 >>155
あんちゃん、「ハイゼットキャディ」が売れなくて・・・。
最大積載量が150ｋｇでは使えない。 >>198
確かにリクライニングの傾斜がもう少し起きた状態でないとオカマされた時ムチウチ酷そうだし手の短い人はハンドル遠いよね。 旧型のハンドルより左側にブレーキペダルがあるペダルレイアウトがどうしても無理だったんだけど、
新しくなって少しは右寄りになりました？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
