新幹線の新型車両「かもめ」、希望の紅白…「コロナ禍の日本の起爆剤に」【JR九州】 [少考さん★]
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※読売新聞
新幹線の新型車両「かもめ」、希望の紅白…「コロナ禍の日本の起爆剤に」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20211223-OYT1T50068/
2021/12/23 05:29
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/12/20211223-OYT1I50021-T.jpg
ＪＲ九州は２２日、２０２２年秋に開業予定の西九州新幹線（武雄温泉―長崎）で使用する新型車両「かもめ」を、製造している山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で報道陣に公開した。
ＪＲ東海が開発した最新型の「Ｎ７００Ｓ」がベースとなっており、外観は白色を基調に、ＪＲ九州の企業カラーの赤をあしらった。デザインは、豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」などを手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治さんが担った。
開業までに４編成（１編成は６両）を製造して順次、長崎県内の車両基地に運ぶ計画で、ＪＲ九州の青柳俊彦社長は「西九州新幹線の開業を、コロナ禍に見舞われている日本の起爆剤にしたい」と述べた。 >>260
国土軸の話なんだが
大分長崎は鳥栖を経由して東西から北(福岡)に吸い上げるための高速だろw >>263
鹿児島も鳥栖を経由して大分に吸い上げるとみなせるな
もちろん長崎から鳥栖を経由して大分に吸い上げるとも見なせる
新太平洋国土軸
https://www.mlit.go.jp/singikai/shingi/gizi/grand/map_jp.gif 湯冷めしないうちに帰ってこられるがコンセプトなのか？ 湯冷めしないまま温泉から長崎まで来られたけど
新幹線降りて市電に乗るまで長々歩かされてるうちに湯冷めする人とか実際に出そうだ >>264
つまり長崎は要らない子だということだよ >>1
長崎に新幹線なんか絶対に要らない
この新幹線は博多〜鹿児島中央を走らせる 全通の見通しが立たないことを理由に、点検にかこつけて８００系つばめと交換かな >>2
サンダーバードもしらさぎも富山駅まで戻してほしい。時間も短縮になっていないのに、料金ばかり高くなった。 >>271
金沢以外の北陸はアホ 佐賀のようにもっと慎重に動くべきだった >>262
だって、穀潰しの九州民のワガママ聞いて得する事ある？ >>232
凄いな、パテ？が剥がれまくって凹凹してても補修しないでペイントしてるだけか >>186
マジレスすると山陽新幹線が過剰になるので筋がない
山陽新幹線は時間あたり博多のぞみ*2、広島のぞみ、さくら*1、こだま(岡山ひかり)*1が基本やけれどこれ以上は過剰よ
そうなると博多のぞみか広島のぞみを新大阪止にするしかない
でもそうすると航空と競争している名古屋-博多や東京-広島に影響が出るので東海が首を縦に振らないと思う >>280
新大阪から博多まで鹿児島系統と長崎系統の併結でいいのでは
もっとも長崎系統が博多まで繋がるのに少なく見積もって200年は掛かりそうだが >>281
併結対応をJRQがやるならね。車両(自動併解結機構)、駅(ホームドア)の改修に幾ら掛かるやら… >>282
自動解結機構ならJR東から買ってこればいい
800系のパンタはJR東のもんだったりするし車両メーカーの日立はJR東向け車両も作ってるからそこは問題ないだろう
ホームドアだって実際長崎系統が山陽へ直通できる頃にはちょうど更新時期だろう >>284
人様の特許はゼニを払って使わせてもらうもんだよ
もしかして中国とか韓国の方ですか？ ATCの改修も必要だね…
>>283
東海にお伺い立てないと搭載不可だけどね。何せJR東海自社開発車両なので 単線区間に新幹線入れてどれだけの需要あるんだろう… 併結運転
1.ATC-NS&COMTRACKの改修
2.ホームドアの改修（JR西日本全駅とJR東海の新大阪駅）
3.N700S系統への併結装置取り付けとその開発
これらすべて長崎県とJR九州が出さなければならない
博多南駅の16両化への資金出しを拒絶して福岡県から総スカン食らっていた長崎県にそんな金はない >>287
それも結局西や九が開発費としてカネ出すかどうかじゃないんかしら
建前上海西共同開発の700やN700にしたって結局東海色が濃い車両なんだからさ
かといって西九共同開発で500系みたいなの作っても採算的に厳しいでしょ >>287
仮に東海がOKしても
東海の車両に東の自動解結装置がうまく搭載出来るかという疑問もある 長崎県よ、急ぎすぎたな。
無用の長物を早く作ってしまって北海道新幹線の二の舞になるぞ。
リニアと同じく、当分地元が不要だと言っている区間の建設は中止だ。 絶対佐賀なんてスルーしたいなら
新大村駅に近い長崎空港まで飛んで乗るのがベスト >>192
その真っ赤なバスで行き先表示が「山の神」とかあるんだぜ(´・ω・`)
今でも博多駅から出てるんじゃないかな 赤字必至ですねぇ
最終的にはジャパネットが経営権を握る運命になるのがＪＲ九州かも eva新幹線みたいに強烈なデザインでないと人集まらないよ 標準軌強行して背水の陣ってやつっすか？？ まったくもって自業自得・・・ >>293
まあそもそも東海道に乗り入れないのであれば
JR東海車ベースでなくてはならないって訳でもないし実績あるJR東日本車ベースにするのも手
お役人の頭の中では新大阪駅改修で北陸-山陽の直通ルートも構想としてはあるし
JR西持ちのホーム発着で鳥飼基地に引き上げないのであれば東海の顔を伺う必要すらなくなる
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/468037
てかホームドアやATC-NS云々言っても未だ着工すらしてない区間の直通構想なんだから
今あるシステムをベースにどうなるかなんて考えるだけ無駄と言えば無駄
長崎ルート全通や北陸新幹線新大阪開業まで車両は何世代変わるんだとね なんなら白はクリーム色にして国鉄感を出してもよかった >>8のような発想力は俺にはないが、
KAKOMEロゴより前だけ見るとスポーツカーっぽい、し、猫っぽくもある。 KOREBAロゴまだー？>>283（￣∀￣）ﾎｫ〜ｗ” 元のN700sがキモい顔過ぎて、どれだけ化粧しても目つきのおかしさが隠せてない。 >>250
だって鉄道なんか儲からないし、JR北海道とか四国を見れよ。
他の事業して、道具として鉄道使う方が儲かるじゃん。 >>310
イギリスなんて保存鉄道だぞ
鉄道インフラというのは赤字が前提だけどインフラを守る必要から維持してるんだ
日本も考え方を改めろ イギリスは上下分離して、民間化した下でも利益を出すため、低賃金で雇ったズブの素人に任せたため大事故を頻発させ、
トドメの一撃ハットフィールド脱線事故で公営化決定 日本のデザインはダサい
ましなデザイナーがいないのが弱点やな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
