道路と線路の両方が走れる「DMV」営業運行始まる 徳島〜高知間【阿佐海岸鉄道】 [少考さん★]
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※NHKニュース
道路と線路の両方が走れる「DMV」営業運行始まる 徳島〜高知間
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211225/k10013404221000.html
2021年12月25日 18時28分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211225/K10013404221_2112251747_2112251828_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211225/K10013404221_2112251747_2112251828_01_03.jpg
バスのように道路を走り、列車のように線路を走ることができるDMV＝デュアル・モード・ビークルの営業運行が徳島県南部と高知県東部の間で、25日から始まりました。
DMVは道路と線路の両方が走れるようマイクロバスを改良した車両で、徳島県によりますと、営業運行は世界初だということです。
初日の25日は、子どもたちが車体の色にちなんだ衣装を着て出発地点の徳島県海陽町でダンスを披露し、花を添えました。
新型コロナの影響で人数が制限される中、第1便は18人の満席の状態で、午後0時36分に阿波海南文化村駅をまずタイヤで走る「バスモード」で出発しました。
そして阿波海南駅に到着すると車輪を下ろし、線路を走る「鉄道モード」に変わって高知県東部の東洋町に向かいました。
DMVを導入した第三セクターの阿佐海岸鉄道は徳島県をはじめ沿線の自治体とも連携し、赤字が続く鉄道の路線に、道の駅や温泉施設まで乗り換えなしで移動できるバスの路線を加えることで、利用者を増やし、観光の呼び物にすることも目指しています。
鉄道とバスを合わせた距離は最長でおよそ50キロで、いずれの路線も予約が可能だということです。
乗車した鉄道ファンは「この日を心待ちにしていました。ここだけでしか乗ることができないので貴重な体験になりました」と話していました。 >>9
あのレベルの田舎だと、災害でも起きない限り道路整備の対象にならないのよ。 >>12
海に潜り、空も飛べ、大気圏を脱してそこ、シャー専用。 こういう地方民の思い付きは、3年ぐらいで終了してそうだなｗ あとは、ホバークラウト機能があれば、橋が無くても川を渡れるな。 ずいぶんと昔北海道あたりで開発していたのと何が違うんだ？
もう、線路剥がして専用道路にすれば良くないか？ >>26
阿佐海岸鉄道は
最終的には土佐くろしお鉄道ごめんなはり線に接続される予定だから
何百年後になるとは思うけどｗｗｗ 画像が下手過ぎだろ
特に線路のほう。
素人がとったのかよ JR北海道が積極的に開発推進してたけど
冬期除雪の面を考えたら
結局通常のバス転換の方がずっとコスト安いとなって
開発完全終了になったやつ >>37
線路の維持管理費用が高そうで悪いとこどりに見えるのによくこんなの考えたなと思った。 これが走る鉄道区間はこれだけしか走らない。
他の列車と混在はできないし、連結もできない。
ならば、全線バスで走ってもよさそうなものを。 ゆとりーとライン（名古屋ガイドウェイバス）みたいだな 海部からバス運行すればええんちゃうのん？
甲浦までとか、ほぼ線路と道路が併走だろ？ >>1
面白いけどそのメリットは何なんだろう
大谷にも聞きたいところだ
バスと船のやつは観光用にあちこち増えているけどねー >>19
地方民の思い付きでやってるんじゃないだろ 渋滞が有るような地方都市だったら思うが
輸送力が中途半端だし、BRTの方が輸送力有る
そこまでの需要ないとこじゃバスで良いんじゃないの >>46
土佐くろしお鉄道は
阿佐海岸鉄道にくらべたら
鉄道としての機能は、まだマシだろ こんなもんで観光客なんぞ来ないわ。
北海道の日高のバカ市長も同じ事を言い出して笑われていた。 鉄道走行時に150km/hぐらい出せるなら意味あるかも知れんが、100km/h程度ならバスで高速使えばええやん… >>43
大金かけて開発するより
あれで良い気がするよね >>55
あれも意味あるのか？
バス専用高架でいいやん。
調べたらそれだと補助金でないからみたいだけど わかってない。
運営しているのは鉄道会社
鉄道を走る。線路だと渋滞しない。
道路を走る理由は、線路の修復ができないところがあって
その予算を考えれば、道路と線路を走れるバス型の電車が必要となる。 音はバスよりうるさそう、鉄？バス？オタ居たわｗ
えびすさんと太川が乗りに行くのか
www.youtube.com/watch?v=dz0JSYGBknc&t=409s >>57
そんなものはない。
線路と道路しかない。
道路は普通の国道。 >>58
でも、ＤＭＶだと
バスと鉄道の免許の両方がいるけどな >>67
ぜんぜん近くないだろｗｗｗ
徳島駅から何時間かかると思ってるんだよ 価格はいくらすんの？
タイヤと車輪の切り替えメカのメンテ費用はどれくらいなん？ スレタイ詐欺
DMVが走るのは県境を越える短区間だけ
徳島駅から高知駅まで行くのにこれを使うととんでもなく遠回りになる
大人しく高速バスを使え >>70
いるやろ。田舎者とかどうでも良いこと拘るよなお前ら東北民は バスを走るせるにも需要がなさすぎてこういう稀少性に騙される人を呼ばないと廃線一直線なのだろう 事前予約が要るとか公共交通機関の役目を半分放棄したなw
これじゃデマンドバスと変わらん いや、無理してでも地下鉄か高架にしろって、今の自動車の台数を考えろよ、同じ目線で走ってる時代錯誤の電車がクソ迷惑だって早よ気付こうや。 愛知県のミニ四駆みたいなローラーで走るあれや
気仙沼なんかの専用軌道走るバスじゃダメなのか？ >>76
このあたりがどんだけ田舎か分かってないだろ 色々法的な部分で二重にややこしそう
ベルト着用や車検や線路メンテナンスなど
大丈夫なん？ 阿佐海岸鉄道って開業以来一貫して赤字のダメダメ鉄道。
中古車両買ってくる選択肢捨てた以上この車体が寿命になった時が
会社が潰れるタイミングになるな >>76
高速道路も出来る見通しが立っていない辺境でJR四国に見捨てられた瞬間に終わるので、なんとかして話題作って牟岐線を延命したいってのが本命かと >>53
だいたいの在来線は130キロまで。極く一部に160キロまで出せるところもある。
この辺なら85キロ制限じゃないか。 鉄道が廃れる所はバスも廃れる
田舎に住めるのは車運転できる元気なうちだけ コロナで消滅したけど↓の方が実用的だよね
徳島〜北大東島とかやったら乗る奴いると思う
ttps://www.skybus.jp/sp/course/?ca=2 Department of Motor Vehicles? >>87
道路だと遅い。
線路だと速い
線路だけ走れば一番便利であるが
今の事情では線路が走れないのでこの車が作れる。
橋が流されて再建するためにの予算とと
利用する人口を考えると建設費用が出せないとか
で選択される。 >>89
海上の走る場合の問題点は、
錆びるので減価償却が難しい。
燃費効率が悪い。
悪天候で欠航になる。
があります。 >>82
ベースがマイクロバスで更に特殊な装置付いてるから寿命はせいぜい15年位かな。純粋な鉄道車両だと40年は余裕だけどね。 >>1
どうせ車体がバスなら普通に道路にバスを走らせるだけでいいんじゃね？ トランスフォーム失敗して、
前が電車、後ろがバスみたいにならないんか？ >>37
JR北がやめたのは保線手抜いてたのがバレて
余計なことにカネ回す余裕がなくなったから
テキトーなデマを流さないように まあどうせ２０年持たずに廃止になるよ。
その前段、個々までやったけどだめでしたって
言い訳づくり >>94
東北だと
NHKドラマあまちゃんの近くの気仙沼線はバス線用レーンに改修したも
気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/system.html
これはバス代行だけど、鉄道があった場所の専用レーンで走るタイプ
専用レーンなの渋滞に巻き込まれない。
デメリットは乗り換えがあるだろうな
>>1ニュー速って糞掲示板だな。リンクかけるようにしとけ
iPhoneとか書き込めない。なんで規制してるのかな？ >>94
東北だと
NHKドラマあまちゃんの近くの気仙沼線はバス線用レーンに改修したも
気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/system.html
これはバス代行だけど、鉄道があった場所の専用レーンで走るタイプ
専用レーンなの渋滞に巻き込まれない。
デメリットは乗り換えがあるだろうな
>>1ニュー速って糞掲示板だな。リンクかけるようにしとけ
iPhoneとか書き込めない。なんで規制してるのかな？ >>94
東北だと
NHKドラマあまちゃんの近くの気仙沼線はバス線用レーンに改修したも
気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/system.html
これはバス代行だけど、鉄道があった場所の専用レーンで走るタイプ
専用レーンなの渋滞に巻き込まれない。
デメリットは乗り換えがあるだろうな
>>1ニュー速って糞掲示板だな。リンクかけるようにしとけ
iPhoneとか書き込めない。なんで規制してるのかな？ 基本的に機械っていうのは
変形機構を付けると
・パーツ数が多くなる
・機構が複雑化して故障しやすい
・初期購入費が高い
・メンテが複雑で、工程も多くコストがかかる
・耐久性が低く、製品寿命が短い
こういう問題があると思うのだけれど
＋ 鉄道軌道を使い続けることで、線路の維持コストも上乗せされる
なんかデメリットばかり目に付くんだけど
導入した以上はメリットあるんだよね？ もしかして同じのかきこまれてる？
掲示板にバグあって規制かけてるのかな？ 鉄オタにもバスオタにも見向きされてない
ちなみに乗り心地は悪いらしい >>106
轢き殺しても罪にならないのがメリットか >>106
平均時速を求めてみればいい。
車って遅い。
６０km制限であれば通常は
平均時速は30km程度しか出てない。 広島で路面電車が廃れずに維持されてるのだからレールのメリットはあるんだろうね。 >>109
それは鉄道部分を専用道路にすれば解決する課題とかんがえてもよい？ 近くのバス停でバスに乗ったら、そのままバスが鉄道モードに変形して、渋滞のない線路を走ってくれるんだから楽だわな あと橋。
あれを作り直すのは金がかかる。
山間地が多いと、バスと併用で使えるくるが作られる理由となる。 そもそも1両編成の電車を走らすなら最初から道路でいいんだよな
これを実際に運用してみれば、もう線路いらなくね？となり線路部分は廃線となる 正直、マジでびっくりするくらい無駄な箱モノだよ
線路引く金で高速道整備しとけば、今頃四国の高速道、全線開通してる >>102
BRTなんて単なる廃止の言い換え
言葉のごまかしｗ 考えりゃ判るけど
この方式は鉄道側の大半が高架だから採用可能なのであって
踏切有りまくりの鉄道で使用すると
踏切事故のたびに、運転手・乗客死んで、車体も廃車になる
なぜなら、車体の強度がただのバスだから だ >>45
新たにトンネル掘ったりしなくて済む
新たに鉄橋かけたりしなくて済む
このメリットは実はかなりデカイ 線路と電線の維持管理なくなれば存続もしやすくなるだろうね。 >>119
末端部のここだけ高速作っても意味ないからね
辺境まで高速が延びてくれれば牟岐線共々お役目を終えることになるだろうけど、それははるか先の話 >>111
下手な地下鉄よりは手軽だからね路面電車は。京都は路面電車廃止して地下鉄作ったけどそれが財政圧迫して財政危機に
https://i.imgur.com/pgVbGS1.jpg これは将来的に土佐くろしお鉄道の奈半利線にも乗り入れるんじゃないの？奈半利駅にも甲浦駅と同じループつけて バスでえーやん
悪路走れるよーにしてさ、
(^ .^)y-~~~ 故障しやすくて修理費が高くつく
コスパ最悪にしか見えん これ予備車とか用意しないと運用では混乱するぞ？一台でも故障や事故で使えなくなると残りに負担かかるから、4台にして
どれか1台が常にメンテや予備として待機する体制にするのが理想 超田舎ローカル線でありがちな大雨で鉄橋が流されたり
土砂崩れで線路が埋まって長期間運休した時に
運休区間を乗り換え無しで迂回運転するのにはいいかもしれないが
1両って時点で超赤字だから廃線した方がマシだな ここって線路は国道沿いだし、国道も特に渋滞する訳でも無く、普通に道路走っても何も変わらないと思うけど >>140
大阪の路面電車な、、、子供が好きで時々わざわざ乗るけど
なくてもいいんじゃないと思うレベルだわな
一両じゃバスと大差ない人しか運べないからな
滋賀県の浜大津とかは3両とかの走ってるから凄いなとは思う
熊本も岡山も走ってたっけな >>142
おーそれはいいアイデア 線路敷き直して活用すればいい 渋滞無く大量輸送できるのが鉄道の利点だけど
道は空いててマイカー主義の田舎では無駄
北海道でもＤＭＶ開発してたけど打ち切りになった
廃線協議を開けば沿線自治体は「鉄路を維持しろ、雇用を維持しろ」と言うけど
その会合に鉄道に乗って来る者はいないという 客のいない田舎鉄道を走らせて赤字膨らますよりは
鉄オタ相手の運転手体験として有料アトラクションにしたほうがマシ 久しぶりに高知行ったら空港から市内まで直通の自動車専用道路が開通してた
田舎でもそれなりに発展してるんだな >>150
それは四国の西側の田舎を走ってる
ここは四国の東側な >>156
駅近くにイオンのデカイのも出来たし快活クラブも出来た
高知も文明開化の波が押し寄せてきてる 徳島側のJRが来ている所までは普通のド田舎でそれなりに店とかもあるが、高知側は室戸岬を越えて室戸市の市街地に入るまで完璧な僻地
そんな僻地の中でも比較的人がいる地域にあるのがこの鉄道 >>148
両数増やしたくてもぶっ壊されるから、たまに バス転換だと地方から客が来ない
線路からアスファルト敷いてBRT化は既に東北でやってるので目新しくない。
なので北海道で頓挫したDMVを企画
「全国初、DMVを通常運行」
これに徳島と高知が乗っかちゃった。 >>154
そして災害で道路が崩れて大量出費
「線路なら安いのに…」は無視される訳です どう見ても人を呼ぶための導入なのに
バスでいいだろと言ってる奴らは視野狭すぎだろ。
ただバスが走ってるから四国の端っこに行こう
なんて思いつく奴がいるわけないだろ。 >>141
いざとなったら路線バスは並行して走ってるからね。 >>91
土日祝日に1往復とかヤル気あんのかw
もうこんなんいらんやろ >>73
ああそうか田舎者だから必要なんだな悪かったよ 時刻表見たら1時間空いたと思ったら
次は15分後とか
随分といびつなダイヤになってるけど
何なんこれ？ 田舎で鉄道駅で降りても結局自宅最寄りまでの移動に車が必要になるから
結局バスだけで良かったんじゃないか DMV自体が観光目的だからな
人を呼び込める目玉としての >>172
DMV自体が観光目的なんだよ
生活の足ではない デマンドバスでよくねえか
タクシー規制撤廃して日本にもGRAB導入しろ メリットがわからんけど、道路なくて鉄道だけの区間あるのか？ 線路という専用線があるならそれを使わない手はない。
道路じゃ交差点や信号もあるし、スピードも遅い。 未来は
人を運ぶドローンのようなものができて
行き先を入力して装着したら目的地まで
運んでくれるようになると思う
目的地に着いてドローンを外したら
ドローンは自分で元の場所に飛んでいく >>38,40
既存資産の活用だろ
鉄道をバスに置き換えるには、線路撤去、舗装、ガードレール敷設と初期投資がでかい
もともと道路が並走してれば、そんな工事（ねはいらんけどね D どうでもいい
M もうだめな地域の
V びーくる >>53
軌道走行時の最高速度65km/hだってさ >>113
ドンマイ、良く有ることさ。
3回も、同じ内容が投稿されて余程重要な事なのかと思ったけど >>180
道路では定時性保てないからね。
本数が少ないからこそ、いつ来るかわからないと誰も使わなくなる。 >>173
田舎者って蔑みお前ら未開野蛮な東北だけよな ジジババは免許返上させられるし、高校生はバイク免許取らせてくれないし、こういうのは赤字でも交通弱者として必要なんよ。生活保護みたいなもんだ >>184
今は徳島だけやけどそういうエリア日本中に増えるやろな >>193
さすがに電車からディーゼルに戻すことはないでしよう >>194
JR東日本ですら電化設備の撤去をはじめるよ
非電化・単線化で固定費削減 JR東日本「設備のスリム化」計画が問いかける「地方ローカル線」の未来
https://maidonanews.jp/article/14351653 線路を道路にしても、行き違いのできない一車線道路では、一般道よりスピード出ないし、そこにバスを走らせるメリットはあまり無い。
二車線化するならするで、工事が大がかり。
線路はスピードも出て、燃費も良いから意味がある。 安芸奈半利に比べて全然人移動しない区間。
阿波海南まで阿佐海岸鉄道の領分にしたが
とても採算は取れないよ >>195
10両が来るのにほぼ単線の川越線と成田線が泣ける。 >>198
積雪時に車両が軽くて脱線しやすい、という問題は
四国なら雪積もらんやろ、という抜本的解決を見た >>203
ぶさいくにブサイク言ってもやっぱりブサイクはホテルからブサイクーって飛び降りちゃうよ？ >>195
なるほど
列車の本数少なけりゃ架線のメンテナンス考えたら単線ディーゼルでいいってことね 赤字路線全部これにすれば黒字転換するところも出てきそう >>91
赤部分は普通のバスに乗り換えでいいような 田舎は鉄道より、鉄道路線をバス専用レーンにかえてバスでも走らせたほうがコストかからないんじゃないの？ >>210
コストは減らないし、逆に増える場合もある。
公道を走るバスなら、自社での道路メンテが要らないのでコストは減るが
バス専用道路はバス会社が自前で道路のメンテする必要がある。
もちろん、スピードでマイカーに勝てないので利益も出ない。 >>37
というか冬季に雪で踏切非探知が発生したため はっきり言ってしまえば、完全無駄遣い
甲浦−海の駅間は有人運転となるけど、それ以外は完全自動のバッテリーバスを運転させたらよかっただけ おおかっけえな
正月見に行ってみっか
(´・ω・｀) あんま意味ない気がする
物珍しさで最初は客いても、これまでのやり方で客がいなかったのはそこまで観光需要がないってことだろ
移動手段の問題なのかどうか >>82
牟岐線とセットで廃止の口実が欲しいんだよ ぶっちゃけバスで良くね？
最大でも20人そこらしか運ばない 定員21人座席18
鉄道の利点の輸送力を自ら捨て去った。
まぁ牟岐線の最果ての盲腸線なのでこれでも
空席だらけになるんだけどな どうやっても黒字化は無理。
でも、だからと言って、宍喰や甲浦に車より速い公共交通が要らないかというと話は別。
バスだと車より遅く使い物にならない。
高速道路はそれこそ巨額の金がかかる。
DMVにして残すのがベストだろう。 道路なら税金で保守してくれるがレールは鉄道会社が
自ら維持管理しなきゃならんしバスより不利な道を選んでるよな 阿佐海岸鉄道に辿り着くまでの牟岐線自体が
北海道の留萌本線とかみたいな空気輸送だし
何やっても焼け石に水だ
奈半利方面から来るバスもコロナ前でさえ
片手で数える位しか客が居なかった 牟岐駅以南は牟岐駅の南側に2箇所だけしか踏切がない
※駅構内踏切として海部駅にもある
だから、全自動無人運転にはもってこいの路線なんだけどね ＤＭＶ
他の車がいないからバスよりも速く、定時性が確保できる
駅でバスと乗り換える必要なく、目的地まで直行可能
確かに、僻地では有効な手段ではあるのか しかし鉄道区間が10kmぐらいじゃあんまり意味ないような気もするな 国鉄末期に建設してただけあって踏切一切無いから
線路自体の規格はいいんだが線路部分短すぎて
あんま意味が無いんだよな レールに載せる時ってカメラで足元みたりするのだろうか そのうち結節点が海南から牟岐に移る。
場合によっちゃあ日和佐が始点になるかもよ。 日和佐でなく由岐（正確にはその一つ先の田井ノ浜臨時駅）まで短縮
そこから室戸側はバス 牟岐駅以南の踏切（海部駅構内を除く）
牟岐第三 67km81m
瀬戸川 68km125m 中央線でメンテナンス用のトラックが線路走ってるの見たわ >>194
九州のさつまオレンジ鉄道と北陸方面の第3セクターは、全部架線が貼ってあるのにディーゼルカーだけ。架線を使うのは、JR貨物の貨物列車だけ >>89
徳島県から北大東島？
どんだけ離れていると思ってんだ
絶海の孤島だぞ これがそこそこ町おこし（）に成功したら、DMM導入する自治体も少しは増えるかもだが
あんまり導入しすぎると今度は目新しさがなくなるね。まあそもそも線路維持する理由が
専用線で混雑しないでウンコできるというなら、線路をバス専用道路に変換するだで実現できてしまうｗ 滋賀・彦根で24時間降雪量が観測史上１位
news.yahoo.co.jp/articles/12ec9ba549a2c9dbcfc0c9f6ec5d9150a916d66b
26日午後8時までの彦根市の24時間降雪量は50ｃｍ、2012年2月に記録した44ｃｍを上回った。
（注）午前5時現在24時間68cmで記録更新中。 一般用にDMV売り出したら鉄ちゃんが飛びついて
ボケて線路上で電車と正面衝突 >>241
線路は道路と違って私有地なんだから勝手に走ったら不法ちんにゅうでは >>238
こんなん成功しないし、元が取れないだろ
元のトヨタコースターが1000万円なのに
DMV 1.4億円らしい。
マイクロバスだから耐久性なんて知れてるし >>243
そうやって無理だ狸のーって考えに考えて何もしないのが日本人だよね
とりあえずやってみて失敗から学ぶという発想がないｗ 観光客用イベントで操車場でプールしてDVM同士で擬似連結走行
連結機はないか、、 >>245
hokkaidofan.com/wp/wp-content/img/uploads/dmv01.jpg
2台まではつけれるんじゃね？行き来はできんが >>247
マイクロバスをお知り同士なら連結できるっちゃできる。 >>8
一ナンバーハイエースかダイナに軌陸車のパ−ツ付ければいいはなしでは？
と思ってしまう
実際ダイナトラックの軌陸車あるしな >>250
18人しか乗らんからこんなちんけな装備で済むが
これをもっと乗せるならもっとしっかした車輪なりが必要になる >>46
今回のここは乗降客が極端に少ないから実現できた
あと区間の両端が道路で、走行区間が道路のほうが長い
土佐くろしおレベルだと、この車両では朝夕の通勤通学需要に対応できない >>53
お前さあ、どこにでも高速あるとか思うなよ
バカを見るのはお前 >>58
電車じゃないよ
電気で動いていないから、内燃動車 >>154
北海道が導入しなかったのは、開発費用の枯渇と雪に弱いのがわかったから
今回の区間は、降雪量が少ないから導入できた >>164
鉄道を走るのは徳島県内の一部、それ以外、特に高知県内は道路を走る >>255
今回の車両はバスベースなので、ディーゼルカーの一種に当たる >>244
最初から失敗が目に見えてるのに、第3セクターの会社に多額の税金投じてやるのは反対だな。 普通のコミニュティバスでええやろ >>261
それ言ったら地方の三セク（元JRの新幹線区間）なんぞ赤字垂れ流しやん
そもそも赤字がアカンというなら廃止したらええねん。 予約状況見たら、年末年始とか1月の土日がすでに空席だらけの時点で失敗 >>263
公務員の天下りのための第3セクター（税金ジャブジャブで運営）でしょ？ 観光の売りってことなのかな
インバウンドの頃なら簡単に元とれたな
あれがどんだけ過疎地バブルを生んでたかを
ネトオタはしらない >>266
そんなのに税金じゃぶじゃぶを許す県民もアホすぎるな。俺ならそんな政党に入れたくないｗ >>269
乗りもしない気動車を維持するのが高すぎるからこれなんだぞｗ ネトオタは本当に在日とかバブル老害たちだから
田舎の地元とかがわからない
退廃的な中間都市民の連中だらけだから
2010年代以降の郷土状況がわからない
日本を叩くことしかしないみんなの迷惑 >>263
都市に巣食う豚民減らした方がよほど予算は浮くんやで
田舎の土地は土地そのものの維持を村民それぞれに依存してるから
町の根無し草とはわけが違う
義務の重みが違う
地方の文化財を維持してるのはみな各家の個人
一生社会を叩きながら死んでいく都市民と違って
日本の郷土を担ってる >>270
DMV 1台1.4億円
元のベースとなったトヨタ製コースター 1台1000万円
最初からバスで良かったんじゃね？笑 >>267
ツアーのネタのひとつになればおもしろいよな^^
切り替えのとこで、お子さんがよろこぶ趣向でもあればなおよし^^ 1列車あたり3.9人ってｗｗｗ
マイクロバスどころか、ハイエースで代用できるだろ。これ
1日の利用者は150人程度
報道によると、定期券の利用者は年間で2人。
2018年度の輸送人員は定期、定期外を合わせて5万3570人。
1日あたり約146.7人。
1日の列車運行本数は37本だから1列車あたり平均利用者は約3.9人になる。
https://toyokeizai.net/articles/-/320685?page=3 >>274
バスにしろバスにしろってバス厨が多いが
結局こういう目くらましみたいなことするのは、バス転換に反対する勢力がいるからだよ
そういう奴を説得するためにこういう仕掛けをする。
なぜバス転換が反対派が多いかといえばバスにして利用者がいなければ結局廃止になるから >>277
年間の定期利用者2人はバス転換に反対するだろうね >>58
地方での渋滞なんて知れてるだろ。こんな特殊車両入れても本取れないだろうしバスで十分。 >>276
こんだけ利用者少ないなら、アルファードでも走らせてくれた方が利用者喜びそう バスに転換したところはどこも利用客が転換前より激減している。
気仙沼線BRTも同様。
鉄道だからこそ利用する、という人多い。 >>281
すでに1便あたり平均3.9人だから、これ以上減っても変わらんだろ。 年間の営業収益が765万円って・・・・
しかも765万円の運賃収入を稼ぐために、1億円かけてるとか冗談だろ
徳島県や高知県などが出資する第三セクターの
阿佐海岸鉄道の2020年度決算は、営業損失9473万円で、
1992年の開業以来29年連続の営業赤字となった。
20年度の輸送人員は前年度比8・2%減の4万8652人で、3年連続で減少した。
旅客運輸収入などの営業収益は765万円と11・2%増えた。
輸送人員は減少したが、記念乗車券の販売収入で上乗せができたという。
営業費用は1億239万円で18%増。
https://www.asahi.com/articles/ASP7305BKP6YPTLC015.html >>279
定時性維持できなかったり所要時間がかかったりすると車両数や人員増やすことになって金かかるんだよ。 >>284
こんなクソ田舎の並走する国道で、定時性が維持できないとかありえんやろ >>258
南大東島とかではいいかもしれん
シュガートレインの線路どれだけ残っているか >>288
1本あたりの利用者数が平均3.9人だからアルファードでも大丈夫だ >>288
DMVは公道を走るから1年ごとに車検もあるし、自賠責も入らないといけない。 ますますマイクロバスで良かった >>53
徳島県南部には高速道路がないw
大阪〜室戸岬の長距離高速バスも徳島を出ると室戸まで下道を100km以上延々と走る >>291
イナカ公務員の夢で、税金をムダ使いされてもなぁ、、、 >>111
路面電車は、バスと比較して排ガスフリー、
鉄輪だとゴムタイヤと比較して動かすときのエネルギーが少なくて済んだりメンテ頻度も減らせる
などのメリットがある >>286
ここ走ってるとカーナビの到着予想時刻がどんどん繰り上がるんだよなぁ >>299
カーナビの所要時間表示は、一般道は平均車速40km/hだから60km/h制限の道路で渋滞も信号も無い田舎じゃ繰り上がって当然だけど >>300
はい、そういうことです
>>299とか>>291とかは現地がどんなのかを知らないんでしょうね DMV導入は >>295 が理由の一つでもある。
BRT化するよりは、道路を走る距離を短くした方が有利というわけ。
専用道路はコストがかかるから多くの地域でやりたがらない。日田彦山線など。 >>295
タイヤ鉄輪両方あるからかえってメンテが増えるのでは 乗ってきたけど、道の駅に併設されてる温泉施設は場末な感じがあって、せっかくの泉質も景色も活かしきれてない感じ。
夏に行けば雰囲気が違うのかもしれんが。
鉄ヲタのニーズが一巡したら終わってしまいそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
