道路と線路の両方が走れる「DMV」営業運行始まる 徳島〜高知間【阿佐海岸鉄道】 [少考さん★]
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※NHKニュース
道路と線路の両方が走れる「DMV」営業運行始まる 徳島〜高知間
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211225/k10013404221000.html
2021年12月25日 18時28分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211225/K10013404221_2112251747_2112251828_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211225/K10013404221_2112251747_2112251828_01_03.jpg
バスのように道路を走り、列車のように線路を走ることができるDMV＝デュアル・モード・ビークルの営業運行が徳島県南部と高知県東部の間で、25日から始まりました。
DMVは道路と線路の両方が走れるようマイクロバスを改良した車両で、徳島県によりますと、営業運行は世界初だということです。
初日の25日は、子どもたちが車体の色にちなんだ衣装を着て出発地点の徳島県海陽町でダンスを披露し、花を添えました。
新型コロナの影響で人数が制限される中、第1便は18人の満席の状態で、午後0時36分に阿波海南文化村駅をまずタイヤで走る「バスモード」で出発しました。
そして阿波海南駅に到着すると車輪を下ろし、線路を走る「鉄道モード」に変わって高知県東部の東洋町に向かいました。
DMVを導入した第三セクターの阿佐海岸鉄道は徳島県をはじめ沿線の自治体とも連携し、赤字が続く鉄道の路線に、道の駅や温泉施設まで乗り換えなしで移動できるバスの路線を加えることで、利用者を増やし、観光の呼び物にすることも目指しています。
鉄道とバスを合わせた距離は最長でおよそ50キロで、いずれの路線も予約が可能だということです。
乗車した鉄道ファンは「この日を心待ちにしていました。ここだけでしか乗ることができないので貴重な体験になりました」と話していました。 >>94
東北だと
NHKドラマあまちゃんの近くの気仙沼線はバス線用レーンに改修したも
気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/system.html
これはバス代行だけど、鉄道があった場所の専用レーンで走るタイプ
専用レーンなの渋滞に巻き込まれない。
デメリットは乗り換えがあるだろうな
>>1ニュー速って糞掲示板だな。リンクかけるようにしとけ
iPhoneとか書き込めない。なんで規制してるのかな？ >>94
東北だと
NHKドラマあまちゃんの近くの気仙沼線はバス線用レーンに改修したも
気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/system.html
これはバス代行だけど、鉄道があった場所の専用レーンで走るタイプ
専用レーンなの渋滞に巻き込まれない。
デメリットは乗り換えがあるだろうな
>>1ニュー速って糞掲示板だな。リンクかけるようにしとけ
iPhoneとか書き込めない。なんで規制してるのかな？ >>94
東北だと
NHKドラマあまちゃんの近くの気仙沼線はバス線用レーンに改修したも
気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）
://www.jreast.co.jp/railway/train/brt/system.html
これはバス代行だけど、鉄道があった場所の専用レーンで走るタイプ
専用レーンなの渋滞に巻き込まれない。
デメリットは乗り換えがあるだろうな
>>1ニュー速って糞掲示板だな。リンクかけるようにしとけ
iPhoneとか書き込めない。なんで規制してるのかな？ 基本的に機械っていうのは
変形機構を付けると
・パーツ数が多くなる
・機構が複雑化して故障しやすい
・初期購入費が高い
・メンテが複雑で、工程も多くコストがかかる
・耐久性が低く、製品寿命が短い
こういう問題があると思うのだけれど
＋ 鉄道軌道を使い続けることで、線路の維持コストも上乗せされる
なんかデメリットばかり目に付くんだけど
導入した以上はメリットあるんだよね？ もしかして同じのかきこまれてる？
掲示板にバグあって規制かけてるのかな？ 鉄オタにもバスオタにも見向きされてない
ちなみに乗り心地は悪いらしい >>106
轢き殺しても罪にならないのがメリットか >>106
平均時速を求めてみればいい。
車って遅い。
６０km制限であれば通常は
平均時速は30km程度しか出てない。 広島で路面電車が廃れずに維持されてるのだからレールのメリットはあるんだろうね。 >>109
それは鉄道部分を専用道路にすれば解決する課題とかんがえてもよい？ 近くのバス停でバスに乗ったら、そのままバスが鉄道モードに変形して、渋滞のない線路を走ってくれるんだから楽だわな あと橋。
あれを作り直すのは金がかかる。
山間地が多いと、バスと併用で使えるくるが作られる理由となる。 そもそも1両編成の電車を走らすなら最初から道路でいいんだよな
これを実際に運用してみれば、もう線路いらなくね？となり線路部分は廃線となる 正直、マジでびっくりするくらい無駄な箱モノだよ
線路引く金で高速道整備しとけば、今頃四国の高速道、全線開通してる >>102
BRTなんて単なる廃止の言い換え
言葉のごまかしｗ 考えりゃ判るけど
この方式は鉄道側の大半が高架だから採用可能なのであって
踏切有りまくりの鉄道で使用すると
踏切事故のたびに、運転手・乗客死んで、車体も廃車になる
なぜなら、車体の強度がただのバスだから だ >>45
新たにトンネル掘ったりしなくて済む
新たに鉄橋かけたりしなくて済む
このメリットは実はかなりデカイ 線路と電線の維持管理なくなれば存続もしやすくなるだろうね。 >>119
末端部のここだけ高速作っても意味ないからね
辺境まで高速が延びてくれれば牟岐線共々お役目を終えることになるだろうけど、それははるか先の話 >>111
下手な地下鉄よりは手軽だからね路面電車は。京都は路面電車廃止して地下鉄作ったけどそれが財政圧迫して財政危機に
https://i.imgur.com/pgVbGS1.jpg これは将来的に土佐くろしお鉄道の奈半利線にも乗り入れるんじゃないの？奈半利駅にも甲浦駅と同じループつけて バスでえーやん
悪路走れるよーにしてさ、
(^ .^)y-~~~ 故障しやすくて修理費が高くつく
コスパ最悪にしか見えん これ予備車とか用意しないと運用では混乱するぞ？一台でも故障や事故で使えなくなると残りに負担かかるから、4台にして
どれか1台が常にメンテや予備として待機する体制にするのが理想 超田舎ローカル線でありがちな大雨で鉄橋が流されたり
土砂崩れで線路が埋まって長期間運休した時に
運休区間を乗り換え無しで迂回運転するのにはいいかもしれないが
1両って時点で超赤字だから廃線した方がマシだな ここって線路は国道沿いだし、国道も特に渋滞する訳でも無く、普通に道路走っても何も変わらないと思うけど >>140
大阪の路面電車な、、、子供が好きで時々わざわざ乗るけど
なくてもいいんじゃないと思うレベルだわな
一両じゃバスと大差ない人しか運べないからな
滋賀県の浜大津とかは3両とかの走ってるから凄いなとは思う
熊本も岡山も走ってたっけな >>142
おーそれはいいアイデア 線路敷き直して活用すればいい 渋滞無く大量輸送できるのが鉄道の利点だけど
道は空いててマイカー主義の田舎では無駄
北海道でもＤＭＶ開発してたけど打ち切りになった
廃線協議を開けば沿線自治体は「鉄路を維持しろ、雇用を維持しろ」と言うけど
その会合に鉄道に乗って来る者はいないという 客のいない田舎鉄道を走らせて赤字膨らますよりは
鉄オタ相手の運転手体験として有料アトラクションにしたほうがマシ 久しぶりに高知行ったら空港から市内まで直通の自動車専用道路が開通してた
田舎でもそれなりに発展してるんだな >>150
それは四国の西側の田舎を走ってる
ここは四国の東側な >>156
駅近くにイオンのデカイのも出来たし快活クラブも出来た
高知も文明開化の波が押し寄せてきてる 徳島側のJRが来ている所までは普通のド田舎でそれなりに店とかもあるが、高知側は室戸岬を越えて室戸市の市街地に入るまで完璧な僻地
そんな僻地の中でも比較的人がいる地域にあるのがこの鉄道 >>148
両数増やしたくてもぶっ壊されるから、たまに バス転換だと地方から客が来ない
線路からアスファルト敷いてBRT化は既に東北でやってるので目新しくない。
なので北海道で頓挫したDMVを企画
「全国初、DMVを通常運行」
これに徳島と高知が乗っかちゃった。 >>154
そして災害で道路が崩れて大量出費
「線路なら安いのに…」は無視される訳です どう見ても人を呼ぶための導入なのに
バスでいいだろと言ってる奴らは視野狭すぎだろ。
ただバスが走ってるから四国の端っこに行こう
なんて思いつく奴がいるわけないだろ。 >>141
いざとなったら路線バスは並行して走ってるからね。 >>91
土日祝日に1往復とかヤル気あんのかw
もうこんなんいらんやろ >>73
ああそうか田舎者だから必要なんだな悪かったよ 時刻表見たら1時間空いたと思ったら
次は15分後とか
随分といびつなダイヤになってるけど
何なんこれ？ 田舎で鉄道駅で降りても結局自宅最寄りまでの移動に車が必要になるから
結局バスだけで良かったんじゃないか DMV自体が観光目的だからな
人を呼び込める目玉としての >>172
DMV自体が観光目的なんだよ
生活の足ではない デマンドバスでよくねえか
タクシー規制撤廃して日本にもGRAB導入しろ メリットがわからんけど、道路なくて鉄道だけの区間あるのか？ 線路という専用線があるならそれを使わない手はない。
道路じゃ交差点や信号もあるし、スピードも遅い。 未来は
人を運ぶドローンのようなものができて
行き先を入力して装着したら目的地まで
運んでくれるようになると思う
目的地に着いてドローンを外したら
ドローンは自分で元の場所に飛んでいく >>38,40
既存資産の活用だろ
鉄道をバスに置き換えるには、線路撤去、舗装、ガードレール敷設と初期投資がでかい
もともと道路が並走してれば、そんな工事（ねはいらんけどね D どうでもいい
M もうだめな地域の
V びーくる >>53
軌道走行時の最高速度65km/hだってさ >>113
ドンマイ、良く有ることさ。
3回も、同じ内容が投稿されて余程重要な事なのかと思ったけど >>180
道路では定時性保てないからね。
本数が少ないからこそ、いつ来るかわからないと誰も使わなくなる。 >>173
田舎者って蔑みお前ら未開野蛮な東北だけよな ジジババは免許返上させられるし、高校生はバイク免許取らせてくれないし、こういうのは赤字でも交通弱者として必要なんよ。生活保護みたいなもんだ >>184
今は徳島だけやけどそういうエリア日本中に増えるやろな >>193
さすがに電車からディーゼルに戻すことはないでしよう >>194
JR東日本ですら電化設備の撤去をはじめるよ
非電化・単線化で固定費削減 JR東日本「設備のスリム化」計画が問いかける「地方ローカル線」の未来
https://maidonanews.jp/article/14351653 線路を道路にしても、行き違いのできない一車線道路では、一般道よりスピード出ないし、そこにバスを走らせるメリットはあまり無い。
二車線化するならするで、工事が大がかり。
線路はスピードも出て、燃費も良いから意味がある。 安芸奈半利に比べて全然人移動しない区間。
阿波海南まで阿佐海岸鉄道の領分にしたが
とても採算は取れないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
