【水素】トヨタFCV「ミライ」快走！ 約1年で5600台を販売 価格710万円から ★2 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/b7c5dfc69bc3b2c515a72e930cd5c9adf4c69b9d
トヨタ「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」
https://www.sankei.com/resizer/5wsarU0gKe6MovKnwfL3H1_bsxk=/1200x0/smart/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/DYUMFCQA7RMCLAPMNJMW2BMO4I.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640491545/
トヨタ自動車の水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）「ミライ」の２０２１年１〜１１月の世界販売台数が約５６００台に達したことが２５日、分かった。
２０年１２月に初代から性能が向上した２代目を投入。
１４年に発売した初代の累計販売台数約１万１０００台の半数を約１年で超える快走を見せた。
ただ、トヨタは海外勢に後れをとる電気自動車（ＥＶ）の強化へかじを切る。
ＦＣＶは車種も少なく、ミライの「孤軍奮闘」が際立つ。
ＦＣＶは水素と酸素で発電し、走行時に温室効果ガスを排出しない。
初代ミライは「究極のエコカー」として大きく注目されたが、生産能力が年３０００台に限られ、累計販売台数は約１万１０００台にとどまった。
２代目は燃料電池システムのコストを大幅に削減し、生産能力を１０倍の年３万台に増強した。
１回の水素充填（じゅうてん）で走れる航続距離は初代の１・３倍以上の８５０キロに伸ばした。
低重心で全長は８５ミリ長く、全幅は７０ミリ広くして乗車定員を４人から５人に増加。
価格も７１０万円からと、先代の約７４０万円より少し抑えた。
２１年４月には、高速道路での車間距離維持や車線変更などをサポートする高度運転支援機能や、ソフトウエアを通信で自動更新できる機能を備えたモデルも発売した。
１〜１１月に国内で約２３００台、国外で約３３００台を販売したが、ＦＣＶ市場の規模は小さい。
日系メーカーのＦＣＶの乗用車はミライと、ホンダが１６年に発売した「クラリティ」の２車種のみだ。
次世代自動車振興センターによると、国内を走るＦＣＶの乗用車は２０年度末時点で５１７０台。
ＥＶの乗用車の１２万３７０６台の半分に満たなかった。普及に欠かせない水素ステーションは、ガソリンスタンドの数倍かかる設置コストなどが壁となり、２１年１１月時点で全国に１５６カ所しかない。
トヨタは１４日、３０年にＥＶとＦＣＶを合わせた世界販売台数を２００万台とする従来目標を引き上げ、ＥＶだけで３５０万台とする方針を示した。
電動車の研究開発や設備投資にかかる８兆円のうち４兆円はＥＶに投じ、車種はＥＶ専用ブランド「ｂＺ」シリーズを含めて幅広く展開。
高級車「レクサス」ブランドは３５年に１００％をＥＶ化する。
ＦＣＶは多彩な選択肢をそろえる全方位戦略の重要なピースと位置付けるが、販売目標は示していない。
クラリティは２１年８月に生産が終了。
４０年に世界販売の全てをＥＶ、ＦＣＶとする目標を掲げるホンダは提携する米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とＦＣＶの研究は続けるが、ＥＶが世界的に電動車の「主役」になりつつあるのは否めない。
ただ、ＦＣＶはＥＶと比べて航続距離を伸ばしやすく、長距離を走るトラックやバスに向いているとされ、トヨタは子会社の日野自動車、資本提携するいすゞ自動車とともに開発や実証を進める。
ＦＣＶが乗用車以外で活躍の場を広げられるかも注目される。 >>88
電気自動車 → 燃料電池電気自動車
燃料電池はいまのところ水素 >>1
> ＦＣＶは車種も少なく、ミライの「孤軍奮闘」が際立つ。
そらまぁそうだろうな。
700万オーバーの車をそうそう何種類も乱発したって意味などあるまいからな。
カローラレベルの大衆車価格帯で出せるようになんなきゃ、そりゃ数は出やしねーよ。 >>98
ああ、たまに悲惨な事故起きてんのか
で、ソースは？ >>98
お前の近所では頻繁にローリー横転爆発してんのね >２０２１年１〜１１月の世界販売台数が約５６００台に達したことが２５日、分かった。
予想外に売れているけど何が原因なんだろうか >>84
1kg1100円(現在は固定価格)で平均80〜120km(みんから調べ) 重要なのは、水素を作る時どのぐらいのＣｏ２を出すのか？みたいに、
トータルでのＣｏ２排出量。
これが問題な訳でな。 >>101
タンクローリー 横転で検索しとけ。爆発したりしてるし EVって悪い意味で全部信用できないのよね修理サービス体制、価格、性能、安全性 事故ったら水素はシュ〜ボワ〜ではい終わりだけどガソリンは燃え続けるしEVは爆発するし水掛けてもまた燃え出すしな なんか好奇心をくすぐられるのは間違いない
Ｊリーグできたばかりの頃の感じ
水素スタンド増えたら普及するやろ ＞国内を走るＦＣＶの乗用車は２０年度末時点で５１７０台。
＞ＥＶの乗用車の１２万３７０６台の半分に満たなかった。
最近、新聞記者のレベルが落ちていると感じるのは俺だけか >>98
だから水素ローリーがガソリンやその他のガスより事故率が高い理由を示せよ >>88
まあEVやろね。水素はインフラ整備が絶望的だからどうしようもない。 >>35
走行の時"だけ"環境に優しいってだけ
自宅に太陽光パネル積んでその電力のみでやるなら多少は環境に優しいかもね オール電化で賄っている家庭もあればガス使う家庭もあって、クルマもそういう棲み分けができてくるんじゃないの
我が国の場合はEVだけも困るしFCVだけも困る >>49
水素でも電気自動車でもどっちでも良い派だけど、
燃料系での事故を危惧すると、どっちも危ないんでは無いか？
静電気でも引火・爆発するガソリンが普及しているしね。
情報（取扱方法や法律面等）が簡単に手に入るこの世の中なら尚更、どっちでも良いと思う >>106
販売台数イコール実働台数じゃないからな
殆どはディーラーの試乗車とか中古販売店の店頭で眠ってるんじゃないか？ 一時期補助金あるからミライ新車で買って3年乗っても車両代ほぼ無料とかやってたな >>117
ほっといたらいいんだよな
淘汰されて優れたものが残るだけだろ
補助金出したりEVゴリ推しとかバカらしい >>118
そうやって、ウソついてごまかそうとする
しかし、水素自動車とか社会に不要で、電気自動車でいいし >>106
初期型ミライはプロトタイプな感じだったからな
2代目からは水素ステーションがあるディーラーのところに扱う車両にはなったな
一般向けに車両販売はしているな 自宅から水素ステーションに辿り着く前に燃料切れになる
などと供述しており >>115
シェア0.56％でリチウム価格2.4倍に高騰
シェア伸ばす余地無いんじゃねーの？
供給が追いつくか、車両価格に反映されるか
1年以内で結論出るやろ >>114
そもそも、水素は普及してないし運搬もしてないからなー
これからも普及しないけど >>126
水素そのまま運搬してるとおもってんのか？
アンモニアにして運搬してんだよ
爆発爆発って無知は恥ずかしいな 結局トラックと鉄道にしか使われないだろ
乗用車は自宅充電と高速充電で十分 >>95
それ良く言われるけどさ
地下にタンク埋めて床をコンクリートで固めたうえに、コンクリートで壁作らないといけないし、給油ポンプも設置して、排水の手前に油止めも必要
これがガソリンスタンドの製作費用なんだが、1億円で足りると思う？
水素スタンドは水素タンク冷却する設備が必要だけど、逆に給油ポンプとか油関係の設備不要だから、トントンだよ >>116
日立が効率良いソーラパネル開発してて、車の屋根とボンネットの面積で日中の太陽光で35キロ走行分の発電できるとかみたいだからコレ普及したらかなり環境にいいかもね
いつもの如く既得権持つ利権団体に潰されるだろけど >>130
どういうプロセスで事故率高くなるの？って話だが
普及率とかは関係ない >>131
イワタニの水素ローリーは高圧と液化水素やぞ FCVって、結局環境のためになにかやってる
やってる感だけのためのものだからな
普及させる気はさらさらない
トヨタはこれからも未来永劫ガソリン車を売りつもりだった
だから顔真っ赤にして反EVキャンペーンやってるｗ 水素自動車とか
タンクローリーが横転し油を盗もうとして、しんだアフリカ人と同じ知能やん >>139
FCVがやってる感でEVがやってる感じゃないとでも言うのか？ >>135
レクサスのLSとプラットホーム共通で710万は安くね？ >>126
水素タンクにはバルブがついていて温度が上がりすぎたら大気開放するんだよ >>139
EVも作ってるで発表したばかりどけどな >>139
EVもフルラインナップでやるんだがなw 水素が電気より安くなることも、燃料電池がバッテリーより安くなることもあり得ないんだよな うちみたいに二週間に一回農協直販場へ行くのに車使う人には向いてる
今年三回しかガソリンスタンドいかなかったから >>138
それロケット用の特殊用途だろ
水素ステーション用なのか？ >>137
時速６０キロで走行すれば、建物８階から落下させるのと同じ衝撃
追突されたりして事故が起きれば、無事なわけない
しかも、水素は発火しやすいし 実証実験中だが、水素柱上パイプラインというのも福島でやっていて電柱で水素を張り巡らせる構想もある。これだとタンクローリーは不要。都市ガスみたくなるな 水素は事故起こしたら爆発が心配と言うけど仮に500km走るのならエネルギー比では水素も電気も同じじゃん。なら危険性も同じじゃないの？
リチウムイオン電池だったら優しく燃えるの？ まあ既にハイブリッド車が事故ると消防車も来るから電車自動車も危険なのは変わらない >>143
水素ステーションが近隣とよく出かける先に多数あって土日祝と平日18時から翌朝10時が仕事の人はお買い得かもな 結局ネットの、「５年後にはトヨタが無くなってる」ってのは何だったんだろう？
そんなわけないのにな。
ネットは本当に当てにならない >>142
>>145
この場合トヨタのEVは比較の対象じゃないだろアスペ
トヨタはやってる感
世界は本気
てことだｗ >>150
普通に走ってるわ
タンクに赤字が使われてるからすぐわかる
高圧水素はタンク自体が赤塗装
見たことないかな？ 家の近くに水素ステーションあるから買おうかな
つーか遠出する時は水素ステーション検索して行かなきゃならんな 田舎でも初めて見たが普通の車だな
こんなに高くても高級感がないんじゃブランド力でテスラに勝てないじゃん >>159
EV化で少なくとも日系自動車メーカーの国内下請けの仕事500万人分は無くなるよ
アップルカー、格安カーの登場、車の家電化IT化が進んで走行性能、安全性、利便性がソフト依存するとまずいよ EVは充電に30分とかかかるのがネック
水素ステーションが増えれば、
ありなんじゃね？ 空しい足掻きだね。
自動運転トラックはFCVの一択。 水素燃料電池車はほぼEVとかわらんからなモーター駆動だし
違いは直接充電するか水素で発電するかの違いで
ただこれは結構違うのな
何が違うかというとバッテリーの数
水素で発電するからバッテリー1個ですむ
EVは大量のバッテリーが劣化したとき交換すると高額になる ロケで水素ステーションが見つからないってのやってたな
水素ステーション探すために何時間も走り回るという意味のないことやってた この価格帯でこの見た目はない。
もうちょっと高級感を出してほしい。 >>172
白物家電があれ程駆逐されるとは思わなかったし将来何が起こるかわからんよね 買いたいけど近くに水素ステーションがないんだわ・・・
名古屋なのに・・・ 脱原発脱炭素クリーンエネでの庶民の負担増でどうやってEV推進するんだろうな 5600台で快走w
相変わらず日本は終わってんな
中国メーカーならこんな台数１週間で売れるわ
日本製の方が性能が高いYo！なんてのも最初だけだ
すぐに中国製の方が安くて高性能になる
なんせ日本人は中抜きしか能がないから何作っても割高だしなw >>173
70％までは高速充電でも順調に
充電してくれるだけど
残り３０％とかが長く感じる事あるな
これEVによって違うのかな？ >>178
出てくるが今現在の時間に開店してないって事よ、基本土日祝休業だらけだし ボイルオフをほぼゼロにする液水タンクをISASが研究中。
どこまで小型化できるかは不明だが、車載サイズにできれば… こんなの個人で買うのは高級車複数台持ちの道楽者しかいない
https://youtu.be/XytYTxQEq_Y 環境配慮してるって言えばいい車買えるから官庁で流行ってるだけ。 送電網を構築できず、安直にEVに走った国々は阿鼻叫喚の地獄に落ちる。 これでトヨタの擁護できるやつは信者、もしくは社員だろうな
そもそも水素は冷凍輸送しなければならない時点で無駄
水を電気分解、冷やして運んで現地で電気分解……最初から電気にしろバーカ FCV買う人は自宅の近くに水素ステーションがあれば問題はないだろう。問題は遠出だが、FCVで行き先に水素ステーションがあるかを気にしなくてはいけないストレスと、EVで出先で充電して足止めを食う/充電器待ちのストレスは、現状イーブンやろな
現在はどちらを買ってもドM向けなのは間違いない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
