ソニー、自社でEV参入 自動車製造のマグナ・シュタイア等が協力 [神★]
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ソニー、自社でEV参入。SUVの新型VISION-Sも披露
臼田勤哉2022年1月5日 10:54
ソニーグループは、自社でEV(電気自動車)に参入する。CES 2022において、吉田憲一郎社長が新しいSUVタイプのEV「VISION-S 02」とともに新会社ソニーモビリティの立ち上げを表明。同社においてEVを自社展開を検討していく。
ボディサイズが4,895×1,900×1,450mm(全長×全幅×全高)、ホイールベースは3,000mm。重量は2,350kg。出力は200kW×2(Front/Rear)で4輪駆動。最高速は240km、0-100km/h加速は4.82秒。タイヤサイズはフロントが245/40R21、リアが275/35R21。自動車製造のマグナ・シュタイアのほか、Bosch、Continental、NVIDIAなどが協力している。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1378285.html ブランドだけソニーって感じだな
ほとんどマグナが作ってそう >>8
今日車を作れない奴が
明日作れると思うなかれ。 マグナ依頼してコモディティ化すると一番困るの日本人
TSMCみたいに土下座して工場作ってもらうか？ ソニーかぁ
まぁ、１３年ぐらい続けばいいかなぁ～
ソニーならアフターフォローも無しに撤退で終わりだろう 販売価格1000万超えそうだな。
ソニーだけの強みがないと厳しいだろう。 >>11
1000万円以上だろうな
そもそも日本で販売しないかも > マグナ・シュタイアのほか、Bosch、Continental、NVIDIAなどが協力
いい車にはなりそう
ソニー要素がどこら辺にあるのかはわからんが 【朝鮮日報】EVを披露したソニー、未来カー内部にはサムスン・LGの技術…企業の境界が消えた [1/6] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1641432656/ ＞ボディサイズが4,895×1,900×1,450mm(全長×全幅×全高)、ホイールベースは3,000mm。重量は2,350kg。出力は200kW×2(Front/Rear)で4輪駆動。最高速は240km、0-100km/h加速は4.82秒。
販売価格は
1000万円超えか？ 重量2,350kgでタイヤサイズがフロントが245/40R21、リアが275/35R21
タイヤ代スゲーことになりそう >>13
マツダあたりがTSMCみたいな会社になるしかない テストは自動車工場に莫大な設備投資してるからねえ
ソニーは設備投資する金がないから中華企業と変わらんわ トヨタあれかもな
EVはこれがあるから
参入障壁が低いのよ >>6
アップルもソフトとデザインだけで、ハードは全部外注だよ 貧乏人相手にしない
期待持てるな、
勿論俺は買えないけど楽しみ。 足回りの技術や水冷の技術を見たら
電気屋じゃ無理だと思った
やっぱり車屋じゃないと良いものができないよ トヨタが終わる理由わかっただろ？
どこのメーカーでも売れるようになるんだよ >>1
スーパーカーみたいな価格のじゃなくて庶民が買える値段の開発してくれや
航続距離が長いのはどれも値段が高すぎる。で安いのは使い物にならんし >>31
クルマにソニータイマーって最悪だよな。イタ車のユーザーみたいに寛大な奴しか乗れん。 >>37
テスラは自社工場生産だから
コストダウンできるけど
ソニーはずっーと
外注生産で安くならない 自動車の本質的価値はエンジンであってそれ以外のものは付加価値でありアッセンブリとして組み上げる程度のもの
つまりモーターだけのEVの本質的価値はソフトとバッテリーだけ
組み上げるのなんて外注で充分ということになる アップルに対抗意識が有るんだろうな
アップルより自分達の方が上なんだと思っているんだろうな >>36
終わるどころか今年北米で米車抜いてトップの販売台数やがな、EV売ってるヒマあらへんわ >>21
ソニーが関わるのって、自社のCMOSセンサーで自動運転に部品供給するとかその程度じゃないのかな 商品に近づいたモデルがお披露目されたのを見るともうデザインが陳腐化されてて草生えた 映像音響プレステ強化するらしいけど
そんなの家でやれよw >>36
終わるどころかガワだけ同じようなものが乱立したあげくに
やっぱり本物と偽物の差が認識されるだけになる >>1
ど低脳オーストリア欧米企業が信頼性理解して設計できるわけが無い
実環境10年持つ機械構造不可能 中古市場5年で終了の環境ゴミ製品だろう
生産設計委託企業に賠償問題だけ残して逃げる契約内容だろう
信頼性技術が無くてねじ込まれるだけ 海外企業あるある 東芝原発事件も被害者
車企業に作らせたデザインは不要 設計陣がねじ込まれた観満載
EVにフロントボンネット長さ不要 衝突軽減にフロン外部エアバックがあればよい
LED前哨灯ヘッドライト型不要 ガソリン車空冷前提フロントグリル不要
サイドカメラをサイドミラー風にする必要なし リアデザインオリジナルティなし
空気抵抗考慮 電子撮影カメラ全面360安全支援 居住性空冷暖房効率優先
欧米古典自動車風間抜けデザインにはならない オーストリアクズ企業監査しろ！ 車って突き詰めたら安全性、信頼性だよ
だから未だに世界で日本車が売れ続けてるし
デザインやコンセプトがよくてもいずれ顧客は離れてく >>47
EUの高級高性能BEVの
2トン超えは普通だよ 電池だけで700kg800kgあるんじゃないの
EVのそれを小さな箱かなんかと勘違いしてる奴もいるが いくらで発売するの？
2000万くらい？デザイン的にはもっと安そうな感じだけど。 思ったよりも電池の進歩が進んでないよね
EV無理じゃね？って思い始めてきたわ
値段高すぎ
重すぎ
容量低すぎ
劣化早すぎ リチウムってコンゴで子供が掘らされてて問題化してるよな スマホ同様日本は旨味独占ｗ
アップルが雇ってるアメリカ人は数千人
奴隷のシナ人が作るだけ
美味しいのは村田京セラファナック
車でも同じだな >>12
マグナシュタイヤーの技術では小型車を製造できない（衝突安全性能を確保できな）
ボルボあたりもできなくなったから中国に売り払ったわけでね
>>41
走る火葬炉があんなんい売れてるんだからタイマーくらいなんでもないだろ マグナが「協力」っていうけどさ、
その「協力」ってのが、どういう中身なのかが問題だな 車両価格もタイヤ代もバカみたいだから自転車でいいや >>52
使って貰いたいけどスマホのカメラみたいに売り込めて
ないのかな
プレステみたいに自分でやってみたら意外に上手く
行ったりして この車一台を作る際の温暖化ガス排出はプリウス十万キロ走行よりも多いですｗ >>62
ニッチ層を掬おうとしてるのがこの車じゃねーの >>43
プラモデルじゃねーんだから。
品質管理大変だぞ。外注なら2倍～3倍大変。
国産車品質諦めるなら関係ないけどね。 車は自動車メーカーで作るもの
そんな常識はもう通用しない 販売とか整備は自前でやるのか？
それともヤナセあたりと手を組む？ >>71
そういうのは紛争資源って言ってまともな商売には使えない >>43
自工会というのが日本にはあって、大手メーカーの発言力は絶大。
ソニーもそこら辺をクリアするために色々策を練ってるだろう。
手っ取り早いのはノウハウある会社との提携か買収合併ね。 今なら過去に販売されていたCQモーターのEVチョロＱとかアリに思えるな 音楽、映像、ゲームの空間としても快適って
これさっさと自動運転にならないと運転手やってられないな >>84
お前マグナシュタイアーどんな会社かしらんだろ？ ＥＶ化で既存自動車メーカーの立場なくなるからな
どんどんやれ そんな物よりワシのBDレコーダーなんとかしてくれよ！
エラーでディスクのトレイがOPENできねーんだよ！
クソが！ >>74
日本製のPCのように付加価値だらけで高価格ってことじゃね
（ただ高いだけがありえて高級ブランドとして成立するかは謎） >>81
自動車でソニータイマーはヤベーな
あっという間に票癌落とすで どうせ製品企画以外はほぼ丸投げなんだろうし
リーフ並みの値段になるまで何年かかることやら >>10
EVプラットフォームを販売してるのに、知らないんだなあほや 電気自動車も自作PCみたいになった
ガソリン車はブラウン管モニターみたいなPCでいらね >>95
EVになってもパーツだけ供給しますだったのが
あっさりと、なんかうちの所でも作れるんじゃね？になったわけで
エンジンとトランスミッションがなくなるとマジでハードルが下がるってことですわ 製造だけでなく設計も大部分はマグナだろうな
つまりソニー製のデバイスを外した外見だけ違う安くて同じ車が名前も知らないメーカーから続々と登場する事になる 車は信頼性とか耐久性大事だからな
万が一の事故時の安全性も大事
ここらへんが走行環境様々なグローバル市場では大事
リセールバリューも大事
この点は長年やらないと培えない部分だからその点で日本車は抜きん出ている ブランドだけで、ほぼ丸投げドンかｗ
しかし、ホイール２１インチって、なんかメリットあんの？車重がクソ重いから？ >>106
信頼と耐久性と実績のボッシュが加わっているわけで
新たに独自開発なんてしない >>102
www
その名称がそのままサービスになってしまいそうなのがまたイイ ソニーは具体的なOEM先が挙がっているだけマシだ。
アップルカーなんて… アナログコントローラさえまともに作れない会社が
恐ろしいこと言い出し始めたと聞いて 重量の割にはタイヤが細いな
1600万くらいかなー 重さ2トンだと疲労寿命は2割以下ｗ
使い捨て車だな これまでのプロトタイプは2種類ともテスラの出来損ないみたい
デザイン頑張れ 様々な企業がEVに参入する
↓
ガソリン車をあえて買わなくなる。
むしろ、環境を理由にガソリン車に対しネガティブキャンペーンはじめる ほう。
スープラも作ってたよな。たしか。
いいメーカーだ。 航続距離がー
充電時間がー
冬の暖房がー
雇用がー
重さがー
寿命がー
よら～ヨラ～トヨラ～
あとはなんだ？ スープラってテスラよりも見かけない
たまに見るとグラマラスで結構格好いい
5ちゃんとかだと酷評されてるが 中国は来年補助金打ち切りなのにw
今さら参入とかw センサーは優秀だろうから問題はAIだろうな
ってそもそも自動運転は目指してないんだろうか ソニーには、多機能化させず
デザインと機能美、そして性能で勝負してほしい。 冬場にバッテリーいわしたら交換に300万くらいかかるんけ？ 近い未来に「そういえばソニーもEVカー造ってたな」てなりそう デカくて重くて高いEVなんて作る側の自己満足
客のことも環境のことも忘れているような製品なんて大して売れないよ >>126
これからは自動運転の時代だろ
クルコンとステアリングコントロールが付いてるだけで大分違うからな
自動運転目指さないならソニーが参入する意味ないのでは 本命はカシオとアイリスオーヤマだけどな。たのむぜジェネリック。
自動運転とはいらんから安く。 テスラはトヨタとＧＭの合弁工場買い取って生産してる。 >>68
z4タブレットをコンソールに埋込みさせてほしいが、性能自体が時代遅れか・・・ >>25
今のGTR並みの出力性能がないとドライブ楽しくないやつだなｗ >>120
今のバッテリーや充電インフラではEVには様々な制限があるけどな
家に充電設備があっても街乗りにしか使えない >>130
イスラム教VSキリスト教の聖戦の副産物だよ。
環境は後付け。産油国ガチャの封じ込め。 >>139
夏冬に節電要求してる日本でリアリティはないよな。
でもEV路線は欧米が決めたからな。原発くるぞ・・・ トヨタから車を買ってた企業が、「EVをつくる」だの言い出してて笑えるｗｗｗ >>138
amgじゃない、普通のe classもそれくらいじゃなかったかね？ ソニーグループ企業の従業員とその親族はみんな、この車を買うんですね
EV参入企業はみんな、そうなる
トヨタらは客がいなくなっていき困ったねｗｗｗｗ スープラ作ってるとこか
ソニーも制御は問題ないだろうがビークルの技術がひとつもないし外注に丸投げだとは思ったわ
仮にこれが売れても日本に何の恩恵もないな 自動車市場の競争激化と顧客の激減
トヨタ終わった
どうするんだろうな >>91
日本には20年近く前に実車版チョロQがあったんだよなぁ… ロスチャイルドはデジタル銀行に入って来なくて結構。
日本の歴史捏造はユーロに甘えないと出来ない内容だし
フランスのマスコミも足並み揃えて報道してる。 >>1
アホ極まるな
白豚のEV詐欺にいつまで引っかかってるんだ？ 80年戦争敗北が実質確定の1609年以降
相次いだ不幸を無視して良いから
「ルイスソテロが人格的に問題あって
イエズス会との不和で交渉決裂」なんてブロガーが嘘つける >>4
BMWミニ、これが一番生産台数が多いな
だけどここの作る車は超一流とは言えないよ
一流の下か二流の上w
結構いろんなパテントは持ってるけど 反省の気持ちが微塵も無いから宮城県まで攻撃だしな。
次は大金出させてバスタ建設ですか？ わざわざレッドオーシャンの新規分野にOEMで参戦するんだからそれなりのアイディアはあるんでしょ
全車プレステ装備で同乗者で対戦できるとか >>43
ブランド信頼度、 「テスラ」が26ブランド中25位に「車体パネルがうまくはめ込まれていない」 米コンシューマー・リポート [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605853537/ 半分名義貸しみたいなもんだろ
あのソニーがEV作るならどんな物かと注目度は高いしそれで万一売れて儲かればしめたもの程度の >>159
BMWミニ
北米信頼度調査で最下位レベル >>165
部品点数がガソリン車よりはるかに少なく作るの簡単（アホ文系⑨EV厨曰く）
トラブルが少ないはずのテスラが信頼度調査最下位レベル >>21
どこの車もこれじゃ大差なくなるな
コーナリングでブレーキを摘まむのはBOSCH、回生もここ
CONTINENTALはタイヤとサスペンションか
Nvidiaはモーターのコントロールユニットとかセンサーフィードバックの電制
マグナシュタイアはモノコック設計製造
これじゃ日産もメルセデスもBMWも似たようなもんだよw
ソニーがテスラみたいな特徴や個性をどう演出するのか興味津々
車重2350kgってのはこのサイズのEVにしては軽めだけど電池容量かな >>21
電子制御系統はデンソー系列のほうが性能も信頼度も高いのよな ソニーが１から作るわけじゃなく
マグナ製をソニーブランドとして売るってだけだろ >>36
マグナシュタイアみたいな会社をたくさん見つけないとダメだな
元々EV関係なく車作ってる会社名だぞ
それに正直言ってマグナ製造の車は二流だw
スープラは知らんけど、BMWのは本家にかなり劣る
センサーや電制、コントロールCPUは既存のガソリン車も似たような物でEVでガラッと変わる物ではないけど
モノコックを外注するってのは、一部ギャンブルを含むって感じだな >>43
自動車の本質的価値はモノコックシャシーな
これさえあれば、電気モーター・蒸気機関・ガソリンエンジン、なんだって載せられる
これがダメじゃ話に成らない
軽量高剛性かつ量産化できるモノコックを作るのは大変ですから
金もかかるし車屋の一番儲かる物でもある >>47
このサイズでBEVならむしろ軽い方だろ
電池は重いんだよ HONDAやMAZDA辺りと合弁会社作った方が良いんじゃね？ >>162
世界で売るには標準的サイズ
日本では確かにデカいけど、どうせ国内じゃ大して売れないよw
価格も1千万コースだろうし
主戦場は北米とヨーロッパだ ソニー、アップル、ホンハイ「EV参入が気に入らないなら、トヨタさんはうちの製品を買わなくていいよ」
あーあ、こうなっちゃうとトヨタは立場弱いねーｗｗｗｗ 輸送機器でファブレスビジネスが上手くいく気はあまりしないが
まあやってみないとわからんわなあ
有望そうならEV無理そうなマツダあたりと合弁する手もあるし 自動車メーカーはガソリン車の部品供給には強いんだろうけど、これからは、そんなもん、なんの役に立たないしな >>186
ガソリンから電気に変わると車のあらゆる精密部品や樹脂プラセンサー類変わるのか？ >>187
３Dプリンターで数時間で電気自動車を作れる時代 >>188
それで作って大量生産して量産して
北米信頼度調査でトヨタに勝てる車一度でいいから作ってみ >>189
北米信頼度調査とか、そんなくだらない調査はどうでもいいわ
マスゴミに宣伝費をばらまけばすぐに１位になるわ >>191
いまどきこんな情弱が存在するんだな
⑨になるとこんなレベルなのか？ EＶ自動運転が当たり前になれば既存の車作りのノウハウなんて関係なくなる
他業種からの新規参入が相次ぐだろうね
トヨタの天下なんて今だけだよ トヨタが低学歴を研究部門採用しない理由が今わかった
ま、トヨタだけじゃないけど >>113
1000万超えでしょ。
2.3トン、重すぎ。 >>192
アホだから知らないのだろうけど
電気自動車は整備不要だし、壊れないし、低燃費だし
ガソリン車はどうあがいても太刀打ちできない
そんなアホ調査は１，２年でひっくり返る >>194
マグナが作るって記事にあるのに大丈夫かきみ >>198
反論できなから、個人攻撃。アホネトウヨのいつもの手口 大企業就職での学歴フィルターって意外と有効なんだな 新規参入だからマグナを出して信頼性アピールしてるんだろうが
量産2車種目からは中国メーカーもODMに加えるのバレバレだよな、ソニーだし >>200
学歴フィルターでエントリーシート破られたからって
その理由をいちいち説明してくれる大企業なんてないのですよ
なぜならそういう馬鹿に一つ一つ説明してやるような親切な教育機関じゃないからですよ
大企業人事部は >>203
バカだから知らないようだけど
大企業の社長はFラン大卒や高卒が多いし
「同族経営企業は３代目４代目が会社をつぶす」格言を知らないんだね 任意保険はソニー損保使ったら割引サービスあるのかな >>206
トヨタやJAXAやNTTや三井物産あたりの歴代取締役の学歴見て来い
幹部クラスの学歴見て来い >>197
EVが火炎しまくってたり、EVスタンドが過疎化したり、動かなくなったEVがそこらじゅうで乗り捨てされてたり
EVを補助金目当てで購入して1台も稼働させてない企業ばっかりなのはどう説明すんの？ >>210
Fランが社長してて
その企業群より研究実績や研究費や時価総額上だといえる企業群
紹介してくれ
見当たらん ガソリン自動車は30年後でも余裕で乗れる。EVが30年後同じ車乗れてるか？不可能だろ ボッシュやコンチが関わってるのか。
クソ高い車になりそう。 >>211
日本電産
チミがアホだから、しらないだけで売上数百億円の企業は山ほどある。 アイデアはいいが、日本でやるなら発電所も送電網も全然足りないと思う
そこを整備するのにどんだけ金かかることやら 悪い
言い過ぎた
ニッコマでも上位8％は上場企業に就職できるし
高卒でも自動車評論家してEV厨になることくらいできる
希望を捨てるな アップル殿様面として
ベンダー選り好みしてたら
ソニーに抜かれちゃっちゃー >>209
ガソリン車の発火事故は年間２０００件以上あるのを隠してるバカ
ガソリンスタンドが廃業しまくってるのを隠してるバカ
動かないガソリン車が放置されてるのを知らないアホ ま、上場してるといってもほとんど無名企業でピンキリだけれども ガソリン車は壊れても部品取りのために、数万円で買い取ってくれるけど
これからは、処分費２０万円とか出さないと引き取ってくれないだろうな >>16
何見てそういう感想？
ひょっとして初代aibo？ >>100
車ってプラットフォームだけで走るんだ(笑) >>223
Fランからキーエンスや日本電産就職とか
数としてなんぼ？
研究部門など >>13
マグナの技術でコモディティ化できるなら、Gクラスはもっと安く信頼性の高い車になってるよ
EV厨ってなんでこんなバカなんだろう？ SONYって家電メーカのくせにUI 酷いからなぁ・・・
あれができる、これができるじゃなくて、サクサクとしたそしてわかりやすいUIを搭載してくんねぇjかなぁ >>43
もしもそうなったら終わるのはワーゲンベンツはもちろん、フォードGMフィアットプジョーシトロエンルノー日産など低質の車しか作れないメーカーだけどな >>229
答えたくないならそれでかまわない
そんなことキミが一番わかってるだろうから >>229
なるほど、お前 ID:5wtzLzHM0 が、自宅警備一筋な理由がよくわかったわ。 >>233
まーた、アホネトウヨが自己紹介してやがる 将来的には電気自動車の制御ユニットを販売するのかな 三代目社長が会社を倒産させる事例は非常に多い。
三代目社長が会社を倒産させる本当の理由は「経営能力が低い」という理由以外にも、
決して見逃してはならない大きな理由がある。
それは、「ビジネスモデルの破たん」である。
ビジネスを取り巻く環境は刻一刻と変化している。半世紀も立てば、なおさらである。
当然ながら、時流の変化や最新のテクノロジーに乗り遅れると、
簡単に事業価値が陳腐化してしまう。
事業価値が陳腐化するということは、ビジネスモデルが破たんし、
市場競争からはじき出されるということである。
トヨタ社長て何代目だっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ソニーがミラーレスでカメラ業界に参入した時は海外のredditやら至るところで、そんなの売れねえとアンチソニーからCanon、Nikon信者が大集結してフルボッコだった。
今やソニーが市場を支配している。
カメラという最終製品も投入しているし、イメージセンサーをメーカーに供給して儲けまくっている。
EVも富裕層向けカテゴリは獲るし、EVメーカーにセンサーやインフォテイメント納めて儲けまくるだろう。 >>236
なんだ、高卒のアカ爺さんなのかお前は？ 実質的にEV関連事業部となるんじゃないの？
完成車での勝負でなくて、関連として先端技術とパーツの提供ね、量的には増えていきそうだし事業としては見込みありそうだ
でも完成車にこだわると、余りうまくいかないかもね トヨタは1936年に車を販売してるから、これまで社長がコロコロ変わってるけど
年齢的には今の社長は３代目くらいか 2021年11月に上場を果たした米電気自動車（EV）リビアン（Rivian）の時価総額は一時1000億ドル（約11兆4000億円）を突破、
電動ピックアップトラック『R1T』の初納車も無事完了した。
一方で
トヨタの株価ｗｗｗｗｗｗｗ事業価値が陳腐化してんじゃね？ｗｗｗｗｗｗ SONY好きな外人多そうだしデザイン次第では行けるかも知らん 検討とか言いながら意外と本格的だな…
まぁ、新会社設立するくらいだからある程度の筋が見えてるとは思ったが
テスラ、アップルの対抗馬として頑張ってほしい ソニータイマーってどこが言い出したんだ
結局国内家電業界は壊滅で中韓にやられっぱなしだが テスラファンキッズ「テスラはゲームも出来る！チップも設計している！」
SONY「バッテリー、ゲーム機、カメラ、センサー、チップ設計全部やってますが」
勝負ついちゃったなこれ >>236
トヨタが街を作ってる理由を考えたほうがいい >>241
背負うものが違うので単純比較は難しいと思う
それがトヨタの弱点でもあるが、そう簡単じゃないことだよ >>247
テスラは自社の生産ラインソニーは外注丸投げ同じ土俵に立ってない ユニクロとか参入すればいいのにな
55万円くらいのEV新車 >>100
シャシー量産認可降りないないぉ
車の本体はシャシー
パワーソースちゃう(´・ω・｀) >>203
人事総務は無能とコネのすくつやん？
日本企業を慶応卒の茶坊主だらけにして没落させた戦犯だわw >>254
結構熱が出るからラジエーター式の水冷なんだよ
ウォータジャケットとかも張り巡らされたユニットを作る技術が要るんだよ モーターだけ供給するって云うのはどうだろう？
デフォルトではボッシュか何かのが入ってるのをソニーとか日立とかマブチモーターとかユーザーが自由に交換できるような仕組み考えて。そうゆうのがあれば町の自動車修理工場も生き残れる確率上がる。 やっと日本が動いた
逆にトヨタ、ホンダは家電に参入しろ
新しいメーカーかブランド力を使ってシェア奪還していくしかない アストンマーティンラピードに
プジョーRCZ、
ミニカントリーマンなんかも作ってるんだよな
マグナシュタイアなら欧州スペシャリティカー程度の信頼性は保ってくれるやろ
楽しみやな やべ～ソニータイマーとか三菱車並、走行中にエンコ、怖いぞ～ >>260
今だってエンジン壊れるなんてそうそう無いよ
EVになっても突然修理屋の仕事無くなったりはしないと思うぜ
タイヤにアライメントにエアコンにステレオにドラレコ、
みんな今のクルマ程度に手間はかかる 昨日、ソニーの下請け会社の株価がズドーンと上昇してたけど、EV特需とは無関係なんだよな
どうして調べもせずに買ったのか でもトヨタは米国販売でGMを抜いてトップに立った。 日本の下請けは儲からないね
ヨーロッパの会社が儲かるだけ
ソニーは選択ミスしたんじゃないのか どうせわけのわからん独自規格で儲けようとして
誰も買わなくなるんでしょ なんだあシュタイア・ブフで作るんか、古い会社だなあ、軍用車が得意な会社。 まあFMVSSではねられるだろうな。アメリカ安全基準。 独自規格に拘るソニーでもさすがに充電は既存のものに乗るだろう
ChaoJiは実用化してるのだっけ？
いつまでも独自に拘りそうなのはテスラ >>261
ホンダは非常時にカセットボンベで発電ハブになる冷蔵庫とか作ればいいのにな ソニーのEV車を買ったら
ソニーの映画が車内限定で無料で見れるサービスとか付かないかな >>237
嘘乙
ソニーはミノルタを買っただけで1から開発したわけじゃない バッテリーのブレイクスルーあるまでは選択肢に入らぬ テスラはウイグル地区にショールームをオープンしてアメリカの国賊になった。 >>281
貧乏人はアップルやソニーのEVでなく、グーグルやアマゾンのEVをw >>283
モニターに外を映せば冬のフロントガラスの曇りを克服できるかも 本当にこいつら乞食チョニーの経営陣も厚顔無恥だよな、
そういう話も十分に理解出来てるが。
まあ、乞食チョニーはともかくSAPにはさっさとコンタクト取らないとね。 >>2
そうなの？
あれドイツじゃないのか？
ベンツの顔みたいな有名なモデルなのに Vaio買った。でもエロゲ走らせるとファンがうるさくて声優さんの繊細な声が聞こえない。ダメだと思う。 >>196
高級SUVなら普通だな
ガソリン車のベンツGLEは2.5t >>196
軽いのが良いなら軽一択だよ
どうせスポーツカーの価値基準そのままで重いのを悪いみたいに言ってると思うが あんな車、テクノストレスになる
あんだけ電子機器に囲まれてたら頭が痛くなる
リラックスできる空間じゃない >>4
そのスープラ、フル加速ですげえいい音出すね
ああいうエンジン音が消えるとしたら残念 >>296
スマホは世界どころか日本でのシェアいくら？
パソコンすらDELLの数十分の１
本当に稼げてるのはセンサーだけじゃん 満充電での航続距離が同じでタイプもクラスも同じの５００万円だったらどれを買う？
ベンツ
BMW
日産
ルノー
ホンダ
トヨタ
アウディ
ポルシェ
テスラ
まだまだあるが省略して
やっとソニー
ベンツと同等クラスだったら価格は半分にしなきゃソニーなんて誰も買わない ソニーのバイオというクソPC思い出すな。
車もどうせデザインだけこだわって中身は韓国製とか中国製の粗悪品で作られて、
安全性とか耐久性はすべて犠牲にしたものが出来上がるのが容易に想像できるわ。
技術力が無いから外部から買いたたいた安い部品をちょっと小マシなボディーに組み入れるだけのBTO車だな。 朝さあ行こうと乗ったら「ソフトをアップデートしてください」とか出て３時間動けないなんて事が頻発するに決まってるよ テスラは、かつてスマホがブラックベリーの独壇場だった２０００年の最初の１０年のようなもの
天下は今年が最後だ 電気製品はもとよりコンテンツも金融も不動産もソニー系はすべてゴミ
イメージだけで頭が高くて空っぽだが、知的所有権商売だけは上手いな 今朝テレ朝で玉川が「ソニーはブランド力があるから潰れていく日本のメーカーを買って作ればいい」なんて言ってるのを聞いて吹いた。何が「ソニーブランド」だよ。ゼロとは言わないが、どこにそんな大きなのがあるんだよw スマホ、PC、テレビ、オーディオ、プレステ、何一つないよ俺の周りには。あってもせいぜい時々電池だけw >>305
ウォークマンの商標権 海外の裁判で負けて
他社の携帯型カセットテープをウォークマンの商品名で売るのを許したけどね >>296
5年後だろうねｗ
金融緩和が終わればテスラもＧＡＦＡも終わり
ｂｙ日銀 >>260
タイヤ交換費用
EV 30万
軽 1万
EVになれば修理屋は大儲けです >>272
（タイマーで）「良く壊れる」ソニーの欠点を
「壊れない」事を要求される軍用車が得意なメーカーで補う
組み合わせではないか？
これが壊れやすくてメンテナンスが面倒な事で定評のある会社ならどうよｗ？ ソニーの横長のＣＤラジカセまだあるわ
音はいいから、プロフィールプロのスピーカーとして使ってた
久々引っ張り出してＰＣに繋いだら、いい音出した。
捨てられなくなった >>276
PS5（その時の最新型）内臓
最新ゲームソフトのダウンロード権付
自動車というより「移動可能な個人シアター」
方向に行けば面白そうｗ
休みの日は車庫の中のコンセントつないだ車の中で >>311
アルナみたいな悪夢だったりしてなw
軍需産業の無骨なデザインにすぐ壊れる駆動系w ＞マイクロソフトがアップを始めました
F1参戦で技術レベルの低さに笑われた会社がいまさら？ 付属のVRゴーグルを使う事でさらに運転が楽しめちゃうぞ 何か新しい事をやろうとしたら案の定文句しか出てこんな
みんなで足の引っ張り合いの息苦しい国やで
さすが衰退国チョツパリ・ジャツプらしいや（笑） ソニーＥＶ「進化する車」に…吉田ＣＥＯ、性能向上に継続課金でソフト更新
ソニーグループの吉田憲一郎会長兼社長ＣＥＯ（最高経営責任者）ら経営幹部は５日、読売新聞などの共同インタビューに応じた。
市場投入を本格検討する電気自動車（ＥＶ）について、吉田氏は「進化する車」と説明し、
車の販売後もソフトウェアを更新する継続課金サービスの提供を視野に入れていると明らかにした。
具体的には、衝突防止などの安全運転支援システムや、カーナビなどの機能更新を想定しているとみられる。
ＥＶ最大手の米テスラも同様のサービスを展開している。
吉田氏は車内で楽しめるサービスとして映画、音楽、ゲームを例に挙げ、「グループの色々なリソース（資源）を注入できる」と話した。
また、「ＥＶに関する業界の動きは速く、タイミングが非常に重要だ」と述べ、検討を急ぐ考えを示した。
完成車メーカーや自動車部品企業の経験者を多く採用していることも明らかにし、今春にも設立する新会社「ソニーモビリティ」で採用活動を拡大する方針も示した。
生産について、ＥＶ開発を担当する川西泉常務は「基本的に（工場などの）資産を持たずに作っていきたいという思いはある」と述べ、
完成車メーカーや自動車部品企業との連携を排除せず「色々な選択肢からベストな方法を検討する」と話した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/833c1365ade1088bccd404b5d8f508cd58ae47bf ソニーは20年前からnvidiaと画像認識やら自動運転やってたからなあ
テスラはフラグ建てまくちゃったよねえ 富裕層はデパートの駐車場に入らないのは敬遠するよ
運転手付きならいいかもね これがSCEIが2度潰れたPS3の二の舞いにならないように願う
車事業は簡単には止められないからソニーやらかして大出血しそう >>6
今はそんな企業多いぞ
昭和じゃねーんだから 任天堂やタミヤも早く出せよ
ダッシュ1号エンペラーとか、あのミニ四駆をそのまま拡大すれば作れるだろ >>241
トヨタの株価(笑)って何寝ぼけたこと言ってるんだ？
ちゃんとチャート見てるのか？ >>264
EVバカ>>260の考える「みらいのいーぶい(笑)」には、
タイヤもサスもブレーキもステアリングもエアコンもステレオも何もかもついていないんだよ。 ソニーの強みはイメージセンサだよ
自社でセンサ造っていて、EdgeAI搭載センサも出している
他社はイメージセンサが吐き出した画像しか料理できないけど、
ソニーはイメージセンサのRAWを自社で思う存分利用できる
50個近く搭載してくるだろうし、データも恐ろしいほど収集できるわけで、
ここにシステム更新などのリカーリングビジネスを乗せてくると強いよ
あとは、ソニーがソフトを如何に強くできるかが勝負だね 自動車なんてエンジンに限らずノウハウの塊だろ
ラジコン作るのと訳が違う
三菱と同じ末路だよ >>333
EVバカには、EVは自動車とは全く別の物体という認識があるみたいですよ。 ってか、今日本株買うならソニーかトヨタが鉄板なのは間違いない。 >>333
タミヤの楽しい工作シリーズの奴を思い出したよ。
フレーム剛性、サスペンション、ハンドリング、居住性、快適性・・・
いろいろあるからすぐに真似できるものじゃないだろう。 独自規格の端子パッケージばかりで消耗品やオプションは全部純正縛りだったり、無償補償期間終了直後に故障したりする未来が見えるw >>338
SONYは一年以内の無償補償期間内であっても錆については有償補償を言い出す企業だからな… マグナ・シュタイアは設計から製造まで全部やってくれる
基本的に高級車のメーカー
ソニーがやりたいのは自動車の製造じゃなく
自動運転用のセンサーや車載AV機器の下請けとしてじゃなく
ブランドとしての宣伝じゃね？
スマホもソニーの画像センサ使ってると
価値が上がるからね
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) フェラーリやポルシェにシステム丸ごと使ってもらえれば
大儲け
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) ネタで絶対に買いたくないものと言われてたソニーの自動車が現実化するとはなー
AV機器やゲーム機と違ってきちんと耐久を考慮してると信じよう >>1
プレイステーションEVｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!
前走追い越すとポイントゲットですね クリーンディーゼル（笑）と同じ臭いがするよなEV車 >>333
いや、中国の三流ベンチャー企業でも製造・販売ができてしまうのが電気自動車 >>32
こういうのって何目線なの？ 社員？ 株主？ 流石のトヨタもソニーには圧力かけられないだろ
今後の生殺与奪はソニーに握られてるようなもんだし >>351
トヨタのテレビ、冷蔵庫、炊飯器いるか？ｗｗ >>352
ファブレスOEMでなんでも出来ると思ってるガキw
自動車について一切の知見も実績も無いソニーが、世界のトップブランドの生産を請け負うマグナ相手に量産車製造を委託するなら、ソニーはマグナの奴隷にならざるを得んよ。 >>1
2度死ななくていいぞワンバンでやれよ007。 ラジコンやってる知人が、
「たかがラジコンでもボディや足回りのセッティングで走りが全然違うから苦労してるのに、モーターぽん付けでまともに走るＥＶが出来るとは思えない。」
って言ってた。自転車趣味の人も同じようなことを言ってた。
オレはラジコンも競技用自転車も知らないけど、乗り物系は動力だけではちゃんと走らないと思う。
やっぱり異業種協業が必要で、どこと組むのがベターか探り合いしてるんだろうね。 >>354
1990年代の中国でSONYの冷蔵庫や洗濯機を見たことあるがもちろんパチモン。
SONYは白物家電やってないことを知らなかった人物が作ったパチモン。 オプションとしてオーディオグレードの電源ケーブル、USBケーブルを用意しております 小学生の時はソニー社員のガキが背負ってるロゴ入りランドセルに憧れた 極論すれば自動車は箱＋動力
動力は何であっても良いわけで馬が動力だと馬車になる訳だ
動けばいい人間にとってはどうでも良い 自動車とは、駆動＋旋回＋制動
これがわかってない奴が多すぎるw >>357
また随分短絡的な関係性だけで話作ってないか？
ソニーのニューラルネットワーク活用は
世界的にも相当進んでるよ
ソフトウェアから人材教育、半導体開発まで手広くやってる珍しい日本企業。
マグナや欧州系サプライヤもAI周りは派手に出遅れてるから
ソニーとの協業はどっちが上下とか言う単純な話じゃ無いと思うよ >>354
中東でライフルの木製グリップにトヨタと掘るとよく命中する呪いがあるんだって >>370
いや、そんなん自動車作るのに要らんし。
世界のどこかにそれを欲しがる自動車メーカーが有れば良いねぇ。 >>135
ベータは業務用としてデジタルベータカムさらにMPEG IMXまで進化して
DVDのマスター制作用としても使われ、最終的にはVHSより長生きした >>357
電動化が進むほど、各自動車メーカーはEVパッケージの共有化が進み
エンジン車の時代のように少量生産車をマグナに外注しなくてもよくなるから
マグナこそ異業種と組んで、自動車屋として生き残っていかないといけない >>376
テスラのSUVのモデルXもバッテリー容量違いで2350～2450kgあるぞ >>378
電池とモーターと駆動系とシャーシをまとめた状態で
ミニ四駆だってボディとMAシャーシとかFMシャーシとかあるでしょ
エンジン車の頃はエンジンとトランスミッションの差で生産方法かなり異なっていたけど
EVになるとシャーシ部分のパッケージは共通で、電池容量とモーター出力の若干の差しかなく、他ボディだけ変えていくので
同じ工場のラインでもかなり多様な生産が可能になる 25年くらい前かな
鉄腕ダッシュでTOKIOが手作りで(実際はスタッフが)EVソーラーカー作って日本一周してるの見て
あー、電気自動車ってこういう事かって感じたな
結局はモーターとバッテリー買ってきて繋げばもうEV車できるわけで
それまでの複雑なガソリン車とはもう全然違うくらい安価かつ簡単に作れるって事
安価な物を高く売って儲けたのがテスラ
もう今後はそういう高額販売時代は終わっていく >>381
安全性能
耐久性
使い勝手
そういうのも大事なんだよ
ぽっと出のメーカーだとそれが出来ない >>380
理屈としては分かるが、それ、やろうと思えばガソリン車でも全然出来たよね。
エンジンとミッションを車格ごとに共通化してシャシーとパッケージにすれば同じ事が可能。
技術的には容易に可能であっても、現実にはそうならなかった。
その理由を考えないとね。
なんとなくMSXを思い出した。
ソニーも結構出してたな、、 >>380
それガソリンエンジンの車でも出来る事だよ
でもやらなかった >>357
今更ソニーはクルマの製造そのもので凄い利益だそうなんてこれっぽっちも思ってないだろ
モノヅクリ脳だとそれ以外の事一切考えなくなるのな >>383
マジレスすると
30年前の車の
安全性能
耐久性
使い勝手
に一切不満を感じた事が無い、今それに乗ったとしてもね
ぽっと出のメーカーでも今の技術なら30年前に自動車メーカーがやれていた事くらい簡単にできるよ
コピーするだけだからね 宇宙太陽光発電が出来て、送電されるようになれば電気自動車の時代になる。
正し40年は先の未来のお話です。 >>384
その理由はトヨタが高性能なエンジンを作れないからや
トヨタは昭和の頃からエンジンの設計開発はヤマハに丸投げしてて
自社で作ってるのはローエンドの安いエンジンのみ
なのは知ってるよね？
となるとトヨタのやることは新車のコンセプトやデザインの開発に特化するので
車体の統一どころか逆にバラエティ豊かな見た目こそ「トヨタの仕事」の中核となっているのだ つまり、LEICAとかカールツアイスとかハーマンカードンとか
ブランド貸し」しただけのことか >>120
すでにEUはガソリン車のCMにガソリン車出すの禁止ってネガティヴ法始めたぞ >>238
単なる無知。
電気自動車になると整備不要と無知をさらけだすいつものバカニート。
国籍も本邦じゃないだろうな >>386
ソニーはセンサー事業を頑張って、自動車メーカーに沢山卸す努力をすれば良いと思う。
>>387
R32とかAE101の頃か、、まぁ、頑張ってコピーしてねとしか。
>>391
トヨタがやらないならVWやらGMやらがやれば良かったのでは？？
でもやらなかった。 >>400
ズレたレスすぎて笑えるｗ
安全性の話だぞどアホ >>401
分かってるよ。
AE101の安全性を今更コピーしてどうすんの？っていう意図は読み取って欲しかった。
まあ、ポッと出のメーカーが当時のカローラ程度の安全性を再現できるとも思わんけどね。
戦車みたいな鉄板使うなら簡単かもだけど。 ダイソンも一時参入したけど、商業ベースに乗らないから
撤退したよな >>404
一番不思議なのは、ダイソンにせよソニーやGAFAにせよ、自動車ビジネスなんてあらゆる商売の中で一番難儀な部類で基本的に儲からないビジネスだという当たり前の事実を、なぜ事前に理解出来なかったのかという疑問。
それこそほんの少し経済や自動車に興味が有る人なら、高校生でも理解しているレベルの話だと思うんだが。
大企業の偉い人は、みんなジョブズになりたくて仕方がないのか、イーロンマスクを見て勘違いしちゃうのか、何なんだろう。 二子玉川でVISION-Sの実車みたけど黒山の人だかりで隣のポルシェタイカンには誰も見向きもしてなかった
車格的にはメルセデスSクラスショートとEクラスの中間くらいで高級車の風格がある >>387
会社で30年前に試験用の軽自動車を改造したEVがあったが
走行距離が短くて人気が無かったな。 >>373
おまいどんだけソニーのセンサーが
自動運転で必要とされとるか理解しとらんのか... >>408
全く理解出来ない。
そのセンサーは大雪や土砂降りのホワイトアウト時に機能するのか？
センサーで自動運転なんて夢物語。
ADAS用センサーのサプライヤーとしてなら、上手くやれば存在感発揮出来るかもね。
いずれにせよソニーが居なくて困る自動車メーカーなんて居ない。 なんかすげー集まりだな
これは結果出なかったら恥ずかしいぞ >>409
自動運転じゃなくても危険な状況での無謀運転はやめよう 自動車製造はOEM
ブランドはソニー
ということか 車名「バイオエクスペリア」
ソニータイマー付き爆熱暴走マシン！！
…ってこと？ >>70
それなｗ
バッテリーの進歩遅すぎ
こんなんじゃ水素のがいいわ >>325
www
単にプラントコスト抜てるだけの話を大層に >>385
>>384
EVバカはそれに気がつかない。
そして、EVはメンテ要らずだからエンジン時代とは違うと謎のことを言い出す。 SONY製品らしいオーディオやら既存の自動車メーカーが思い付かないようなインテリアの車が出たら欲しいかも 前から言ってたよ
プラットフォームとして作ってるし
>「ソニーのエンジニアには自動車を開発する知見は皆無に近く、シャシーや車体を作ることはできない」と説明する。このため、自動車メーカーからの受託生産で設計設備や工場などを構えるマグナ・シュタイヤーを訪問。「描くビジョンを共有できる重要なパートナーだ」（川西氏）といい、2018年春から車両開発に取り掛かった。
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2106/14/news024.html >>420
二日酔いで体感すると吐けるレベルではある >>70
論理的に、バッテリーの進歩なんて殆ど期待出来ないからね。
それがEV否定派の根拠。 >>424
そこで100年以上前からある究極のEV「電車」に倣い
走りながら給電できる道路インフラですよ。
20世紀後半以降の道路はアスファルト舗装付き
なら
21世紀の後半以降は給電機構も追加 要するに、仕様だけ決めて生産は受注工場丸投げでソニー製品として売り出すってことでしょ？ >>429
歩道と車道をキッチリ分ければむしろ快適で安全だろ？
給電と同時に位置情報送受信で自動運転化も進んで
交通事故も激減
手動運転する人もほとんどいなくなるから煽り運転も無くなる >>1
NVIDIAっていつから車作るようになったんだ？ >>185
マツダとボスが生きてるうちのスズキはEV陣営とは絶対に手を組まないだろうな。 車は安全性だよな
日本車の利点はエンジン性能以上にそこにある ソフト面はグランツーリスモで完璧だし、これはいけるかも。 アップルはインパネメーター周りしかノウハウないから、この辺はアップルと組んでも良いかもね。 >>436
アップル「完成車の利益の8割はアップルによこせ」 >>436
自動車メーカーはどこも組みたがらなかったんだよ ソニータイマー内蔵なんてクルマ、心中できるソニー信者以外はムリじゃね >>188
プラスチックで剛性を確保できるかｗ
>>219
で焼死した件数は？テスラは50人以上火葬したそうだが
ガソリン車の炎上って
統計には電気回路のショートで配線が焦げたのも火災としてカウントしてるからな
それに古い車も多い
テスラは一番古くて10数年だろ >>440
20年前に購入したSONYコンボはまだ現役。
音質も素晴らしい。
2chMate 0.8.10.138/Sony/802SO/10/DR >>6
今どき工場持たないメーカーだらけだよ
トヨタだってインドじゃスズキスイフトに
トヨタエンブレムつけて売る有様
じゃないと売れない
ヤリスよりスイフトが売れる国
先発の販売網は簡単に切り崩せません。 >>260
エンジンを入れ替えるようなものだぞ
国交省が許さんだろｗ
基本的に同じ形式のモーター（エンジン）しか入れ替えられられない
（説明がややこしい例外はあるが）
>>277
ソニーは80年代に「デジタルマビカ」とかいうフロッピーディスクに映像を記録するカメラを売り出していたが
ミノルタを買収したの2006年だろ 自動車のデザインって保守的じゃ無いと売れないんだけどな
グリルとかヘッドライトの形が合理的な形に変わるまで10数年かけてる
ソニーの新規性が浮かなきゃ良いけど 正解
エンジンがなけりゃ電機メーカーのほうが強いやろ
寡占化した業界にEVでどんどん参入すべし マグナじゃ台数は知れとるしファニアみたいな超高級車だろな EVは充電池スペースに影響されるから必然とデザインが決まってくるのよね。 >>381
あの車さ、高速道路走った事あるか？
エアコンは？
>>384
とっくにやってるんだがｗ
ここで話題のマグナシュタイヤーが製造してる
トヨタ スープラと
BMW Z4は、同じプラットフォーム（シャシー）だし
他にも例は多数ある >>387
マジレスするけど
30年前のものでは、現在の排ガス規制も衝突安全基準もクリアできないを
中国やインドの乗用車がほとんど入って来ないのはこのた
日米欧で結託して基準をあげてインド中国の台頭を防いできたんだが
ＥＵが自分たちでつくった基準に脱落してクリーンディーゼル詐欺をやった >>446
マグナが作るって記事にあるのに何をいうか 航続距離がー
充電時間がー
Co2がー
冬の暖房がー
雇用がー
水素がー
ヨラ～ヨラ～
トヨラ～
トヨラの亡霊がわいてるな。 >>452
トヨラってなにか知らないけど、
トヨタはEV関連の特許は世界一な
さらにデンソーやアイシンも特許持ってる
ワーゲンやフォード、シナみたいな終わってるメーカーとは訳がちがう。 25年くらい前かな
鉄腕ダッシュでTOKIOが手作りで(実際はスタッフが)EVソーラーカー作って日本一周してるの見て
あー、電気自動車ってこういう事かって感じたな
結局はモーターとバッテリー買ってきて繋げばもうEV車できるわけで
それまでの複雑なガソリン車とはもう全然違うくらい安価かつ簡単に作れるって事
安価な物を高く売って儲けたのがテスラ
もう今後はそういう高額販売時代は終わっていく >>453
まーたトヨタ乗りの妄言w
御託はいいからさっさとまともなEVを一台でもいいから出せっての エンジン音の心地よさがーとか
ガソリンのいい匂いがーとか言ってる
昭和の原始人が社長やってるトヨタとかいう会社があるらしい >>361
たまにはゲームやるか、とか、ナスネの動画見るか、と思ってもそれ出るから止めちゃうよね。 >>444
だからそれを出来るようにしないとバカしか買わないから普及しないよ。 >>454
作れないからマグナボッシュコンチネンタルに丸投げするんだよ記事読めよ >>454
作れないからマグナBOSCHコンチネンタルに設計製造委託なんだよ
ソニーはソフトだけ作るってはっきり言ってる NVIDIAがいたらソニーがやることほとんどないだろ >>302
そうなんですね。
今はどこのなんていうのがおすすめですか？
ボクも、中も全部国産で頑丈で軽くてカッコイイのが欲しいです。 >>288
ダイムラー・ベンツの四駆はマグナシュタイアーの前の会社でシュタイアー・プフって所が開発したシステムを載せてて関係が深いんだ
現行の4マチックもここが開発してベンツはライセンスを払ってる
ゲレンデヴァーゲンはNATO軍の軍用車両として開発されたんでオーストリアも参加してた
でも半世紀前の話で、とっくに他の車両に替わってるけどw
ちょっと前にまさかのフルチェンジでニューゲレンデが出たけど
ほとんど変わってなくて、まあ古くさいww
好きなら良いけど、もっと良い車があるはず
ベンツも売れるから作ってるけど、やる気は無さそうだ >>454
それは違う
テスラも苦労したので車を作ると言うことがどういう事か良く知っている
初代テスラロードスターはロータス・エリーゼにノーパソ用の18650電池を何千個もチューブに詰めてシャシーの隙間に押し込み、買ってきたモーターとトランスミッションを積んでコントローラーだけがテスラ製だった
このトランスミッションがマグナシュタイアー製だったけど、欠陥があって止めちゃったw
エリーゼはミッドシップの2座スポーツだけど電池を積んだら凄いリアヘビーに成ってしまいサスペンションセッティングに苦しんだけどロータスが面倒見た
テスラが偉いのはそこからで、自動車メーカーのエンジニアを大量に雇い
シャシーの軽量化から始めて少しずつ改良していった事だよ
15年くらい前だったな
車のパワートレーンがなんだろうと
シャシーとサスペンションは車屋でなきゃ作れない
しかも安全安全で今は歩行者保護まで求められたボディーを作らなきゃ成らない
一朝一夕には行きません >>444
丸改車検で対応可能
書類はいっぱい要るし金もかかるけど大丈夫
オートサロンの改造車もあれでほぼ車検取ってますよ
初期のテスラは性能向上の為に既存のモーターコイルを手巻きで巻き直したとかww
模型かよ、と >>466
衝突安全無視
横風が強いと横転
やたらデカいのに荷物全然つめない
とうぜん、小回りきかない
競技用と実用車の違いくらい理解しろ 【冬の高速はヤバイ】まだEVは早い！厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
Xg1WdGOs4Dc >>472
ん？
ソーラーカーレースって高速道路でやるのか？
そのレースの名前は？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
