ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減 [HAIKI★]
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ＪＲ西日本が、鉄道利用の減少などで業績が悪化していることを受け、近畿や中国地方にある一部の支社機能の統合を検討していることが１２日、分かった。大規模な組織再編によって総務部門を集約するなどし、経営合理化を進める。すでに鉄道の減便や本社部門のスリム化も始めており、支社の再編でコスト削減をさらに加速させる。
近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e
関連ソース
JR西日本 3支社の管理部門中心に統合する合理化案まとめる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220112/k10013425851000.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 米子など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20220112/4040010528.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 岡山など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20220112/4020011475.html
JR西日本、中国地方3支社を広島に集約方針 総務部門
https://news.yahoo.co.jp/articles/753dbe33d1672a696b340b644166dc0f4d9584a5 東海がいらないんだよ
東京と大阪の駅で偉そうに仕切って
銭だけかすめとってんだから
ヤクザと変わらない
JR東西は都市部の売上で日本中の鉄道守ってるんだから
JR東海の人災だね >>11
そんなの一度も聞いたことないな
君いろいろとヤバそうね頭が >>101
東も西も都市圏の旅客収入で数多の地方路線背負ってるんですけど >>103
まあ、交通の要所という点では岡山だよなあ。
四国がJR西管轄だったら岡山だったやろね。 新幹線と大都市近郊だけ残してあとは廃止だな(´・ω・`) >>107
むしろそれでいいけど
沖縄県以外の全都道府県に新幹線を整備してからな。 >>100
新幹線統括本部
東京本部
東北本部
新潟支社
らしい 過疎化が激しい北海道はともかく国に頼れる九州と四国はぬるいわな >>89
しかも忘れてはいけないのは私鉄王国
京阪神は強豪だらけ
かたや東日本は東北人が電車＝国鉄しか知らないのを下地にJR志向が強い >>107
鉄道会社が運輸事業だけで食ってると盲信してるお子ちゃまw 東海潰して再編するか日本海側から鉄道無くすかの2択だろ JR西が、多角経営で儲けて高配当なJR九州の大株主化してたのは笑った
JR西だけでなく東も東海もだけど >>110
JR九州は農業や不動産経営やら本業の鉄道事業よりもほかの商売の収益のほうが高い規模のデカいぬれせんべいの銚子電鉄みたいな存在なので JR東が新潟支社を残す理由がわからない。新潟県ひとつのためだけに。
東北本部か東京本部のどちらかにおしこんどけよ。 >>118
どちらも嫌がったんだろう。新潟から北は東北、それ以南以西は東京で良いと思うが揉めたか 広島山口岡山の山間部と参院選廃止仮決定か
まぁ民営化ってそういうことだからな
キハ40のボロは小湊鐵道が買ってくれるだろう JR西でこうならJR北海道はどうすればいいんだろう？ >>118
新潟は もと関東管領の地
あくまでも孤高を保ち
関東を守護しなければなりません 播但線→神戸支社
福知山線→大阪支社
山陰線・舞鶴線→京都支社
北陸新幹線開業時には敦賀駅から西の北陸線・小浜線も京都支社移管かね >>125
越国は関八州の外ですけど
関東管領が関東を見捨てて逃げ込んだのが越の国 >>1
そんな事よりも環状線の線路を環状線専用にしろ 福知山支社は余部事故の時の対応の無能ぶりがな・・・ 博多駅をJR九州に返して出て行って欲しい
博多駅で薄汚い関西弁を聞きたくない >>131
小倉を超える度に新幹線料金がリセットされるけどええんか？ まあ問題ないな
山陽本線が３セク移管されるなら発狂もんだが
北陸の惨状を知っていればどうってことない >>131
関西からの来客を拒むなら関門トンネル埋めてからイキれよ >>8
株主が増資で苦しむのは自業自得
いくらでも逃げるチャンスあった 博多駅は清廉な九州人の聖地
大阪商人ドブネズミ「でんがなまんがな」がいたら興覚めもいいとこ >>136
商人って売却先があって初めて成り立つんだけど
社会人経験ないのかなw 勝手に聖地にするな。阿保。
by佐賀県民、長崎県民、大分県民、熊本県民
まあ福岡さーがそういうならよかでごわす。
by薩摩人 ドブネズミが勝手に阪急なんか引っ張り込みやがった
博多駅は井筒屋で良かったのに
お陰で地元の井筒屋がガタガタになった >>1
無人駅を廃止しろ。社民党に狙われないうちに。 >>136
いやいや大阪では東海名古屋がカッペ丸出しでイキってるから >>147
今もひだが乗り入れてる
以前はしなのも1往復乗り入れてた ひだだけでイキがれるとか
ひだってのは凄い特急なんだな。 >>148
もう使わないよ
置き換えが決まってる
大和路線は普通も快速も221で統一
岡山と山口地区の車両も順次置き換え 俺たちの芸備線を守れ！
そして木次線も守れ！
あのローカル感は最高 >>153
粋がってはいない
客観的な事実を書いただけ ヒロシマが西側の全権握るということはSLやまぐち号も広島移籍内定かな？
銀河も山陰撤退して山陽コース主流になるかも >>155
乗り鉄だが、無理だと思う。某位置ゲーの設定は現実のものとなるんだろうな。 >>158
やまぐち号は今でも広島支社所属だけどな >>157
うーん。都市としては岡山の方が間違いなく充実してるんじゃね。 和歌山支社なんか無能すぎて
どれだけ客逃げてると思ってんの >>164
なんか岡山が広島より上のような書かれ方してると
申し訳無いような気分になるな >>41
可部線は最近になって延伸したのになんで廃線？ 西はマジで経営がヤバそう
岸田なんとかしてやれよお前 >>40
18きっぷのシーズンだけ乞食が倉敷発の始発列車で日帰り乗り鉄旅行に来るね。木次線と芸備線ぐらいカネ出して乗ってやれよと言いたいわ… >>146
民国人のお前がアンチ東海で一番イキってるだろ >>175
つべで稼いでる鉄道系チューバーがその辺に移住して金落とせばいいんでしょ 北陸新幹線は米原ルート経由で決まりだね！おじちゃん達 ＪＲ西日本は経営危機に俊敏に対応するなぁ。感心感心。
それに引き換えＪＲ四国ときたら、何にもやってないってありえんだろ。
ちなみに、ＪＲ四国であっても部長とかかなりの年収だと聞いた。（１千万円弱あるらしい）
仕事していないのにもらいすぎ。半分で良いわ。 >>176
名古屋帰れよ 田舎っぺ
なんで東海が東京駅と新大阪駅でデカい顔してんだよ >>182
お前は都会人に産まれるためにどんな努力したんだ >>181
JR西はJR四国とちがって完全に民営化企業だし
株式も上場しているから敏感なのは当たり前だ。四国みたいなことしてたら株主が許さない。 >>184
やっぱりそうだよなぁ。
今頃、ＪＲ西日本の部長の年収は５００万円以下ぐらいに下げられてるのかな。 >>118
我が地元庄内は変わらず新潟支社管轄なんだろうか >>41
可部線なんて全国4位の混雑路線だぞ
呉東線は知らん >>187
部長級が500万なら現業は200万以下だな 仮に日本海側が先に新幹線全通していたらどうなっていたかな？
それを踏まえると、田舎を税金で補填するのは当然の理。
田舎がさらに衰退すると食糧難に陥るぞ！ 愛知
信長 秀吉 家康 トヨタ JR東海
昔から勝ち組だぞ
大阪が糞なだけ 採算の取れていないローカル線なんかは変な法律の縛りを取っ払って
自動運転バスの路線にした方が良い 物流を国策で鉄道にシフトすればいいだけ。それでローカル線は維持できる。
モーダルシフト すればCO2排出量も自然に減るし、無理してCO2削減しなくても済む。 東京と大阪は名古屋の英傑が作ったからな
東京駅と新大阪駅はJR東海も入ってる >>101
八重洲口で我が物顔にしてるのはちょっとね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
