ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減 [HAIKI★]
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ＪＲ西日本が、鉄道利用の減少などで業績が悪化していることを受け、近畿や中国地方にある一部の支社機能の統合を検討していることが１２日、分かった。大規模な組織再編によって総務部門を集約するなどし、経営合理化を進める。すでに鉄道の減便や本社部門のスリム化も始めており、支社の再編でコスト削減をさらに加速させる。
近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e
関連ソース
JR西日本 3支社の管理部門中心に統合する合理化案まとめる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220112/k10013425851000.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 米子など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20220112/4040010528.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 岡山など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20220112/4020011475.html
JR西日本、中国地方3支社を広島に集約方針 総務部門
https://news.yahoo.co.jp/articles/753dbe33d1672a696b340b644166dc0f4d9584a5 増資で株主苦しめて
減便で客苦しめて
日勤教育で従業員苦しめる
存在価値あんの？ 鉄道も廃止してバスに統合しろよ。
鉄道こそが無駄の根源。 支社が無くなる地方で事故ったりトラブルと、これまでより復旧が遅くなることが増えるだろうな。 >>1
> 中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合
岡山市はJR西日本の本社誘致運動までやっていたのに、支社すらなくなるんか 民営化はバラ色みたいなこと言ってる中曽根とか自民党の糞議員ども
これはどういうこと？
なあどういうことなんだよ 国鉄の分割民営化でJR各社のなかで
もっとも不利な条件だったのは
JR西日本だったからね
民営化直後でJR西日本の黒字路線は
山陽新幹線と大阪環状線しか無かったし
いわゆる３島会社にあった持参金も無かったからね
しかもその黒字額はJR東日本の旧国電区間や
JR東海の東海道新幹線からみれば微々たるものだったしね 国鉄時代に輸送密度が4000人/日 以下の路線はバス転換か三セク移行って決めたのに
輸送密度 9人/日 なんていうバスでも運営できないレベルの路線が現存しているからな >>9
すでにバス運は不足してるのに
そんなことできるわけないだろ 旅客鉄道は道路・航空輸送を補完する隙間産業
貨物鉄道はほぼ使命を終えた存在
尊厳死させてやれば良いんだよ もう廃線見越した統廃合だろ
美祢線 全線
小野田線 全線
芸備線 三次〜備中神代
木次線 全線
福塩線 塩町〜府中
姫新線 新見〜佐用
因美線 東津山〜智頭
このあたりはどー考えても廃線対象 まぁ、新幹線ができる前も旅客鉄道の未来はないって言われてたしなぁ。
旅客高速鉄道は無駄だから、貨物も輸送することにして世界銀行の融資を受けたわけで。 >>19
いや、いっそのこと統一して国営化だ
えっ(´・ω・｀) 田中角栄が裏日本と呼ばれた日本海側を発展させ日本を先進国に推しあげたが
中曽根が衰退させたな JR西日本の株主は銀行だからなー
資金融通しながら会社を操るわけだからな
合理化も当然だろうな >>20
貴様ーっ、芸備線を愚弄するかーっ！
まぁ空気運んでるようなもんだから言われても仕方ないけど 収益が東海に偏り過ぎだけど、ネクスコ中日本くらい北陸辺りまで面倒見たとしても、山陰がヤバイか >>33
あと 外資が1/4くらい持ってるんだよね
もの言う株主 木次線は残してください。
むしろ毎時４本に増発して下さい。 >>39
東海道新幹線貸し付けて、あちこちに引いた新幹線の建設費を使用料から回収する予定だった会社？
結局は上場に辺り償却資産の関係で買い取りになり、低金利を追い風に割と順調に借金返して優良企業になっちゃった感じ？ >>38
コロナ前はまだそのままでも余裕あったから
今は全て吹き飛んで回復しても元に戻らない前提で動いてる >>1
えっこの状況でも西日本以下の東海はリニアを続けるの？
もう鉄道需要は右下がり
リニアなんて東京五輪のように税金に集るハイエナだ
JR東海のリニアを中止せよ コロナでローカル線10年20年は持たせる分が吹き飛んだ なんか、世間知らずの引きこもりがガタガタ言ってるがw
これから団塊Jr.世代の管理職とかがガンガン定年するから、それに遭わせて無駄なポスト削るだけなんだよ
むしろ、国鉄から引き継いだ最後の負債の整理だ。従業員の年齢ピラミッドみれば歪さがわかるだろ
民営化時点で首切りしきれなかった関西特有の訳あり社員にポストこさえる必要があったんだよ
現場運転士と同じ数だけ役職持ちが居るとか言われ続けた西日本も、これでやっと身軽になる 最強のAviraに転生した俺は人のPCでマイニング無双する >>1
支社統合して余剰人員を日勤教育でボロカスに叩くのか 何年か前に乗ったサンライズから眺める瀬戸大橋の景色は良かったわ
高松駅近くの港を早朝散歩したが釣り人やらジョギングの人とかでほっこりしたなー
また行きたいと思ったのはこことススキノくらいしかないわ まぁどうせ赤字でも潰れないし
って気持ちでやってたツケなんじゃね
まぁツケも払わないんだけどw >>11
＞JR西日本の本社誘致運動
まじかこれ
大胆過ぎるｗ 岡山の新型車数が115系の半数だったのはこれか
広島周辺以外は普通列車大減便だな >>46
特別扱いされないとアンチ呼ばわりだとか、鉄ヲタはホワイト国扱いされなくなったらファビョる韓国人かよ >>29
消費税が増税されてますます少子化が進んで乗客が減るねよｗ
税金にタカる乞食ばかりになった国は
滅びるｗ >>17
山陰北陸は新幹線以外全廃
山陽も新快速エリアと広島市内以外全廃 国鉄の民営化は当時どういう議論があって地域割りになったんかね？ >>16
莫大な借金を背負わされたJR東海が1番不利な条件
JR各社で1番最初に倒産するのはJR東海だろうとまで言われてた。
倒産後にJR東に編入させる計画ではとかちらほら。 伯備線にあった山陰の情報誌もいつの間にかオンラインになってたな。
総務や会計的な業務は集約化で効率化されるだろうが、支社が立案、実行していた地域施策が
画一化されると旅の楽しみが薄れそう >>39
元々NTTみたいに二分割で
新幹線はJR西日本の予定だった。
だけど東北出身の運輸大臣が
大阪の会社を儲けさせたくないとかで
現在のようになったらしい。 >>70
北海道はいいが地理的に四国は無理だろうな
四国と九州一緒はありかも >>16
当時東海はやばいと言われてて人集めるのも大変だった >>68
九州のサイドビジネスの商魂取り入れて駅前の土地活用とか、役員受け入れ等、提携した方がいいかもな。 >>61
インフラで採算求められてるのは鉄道ぐらいだよ まあ日本は滅びゆく国なんだから当然の流れ
そのうち首都圏と大阪以外の鉄道の維持は困難になるよ >>75
三島JRが自治体などからの支援受けてない無垢な存在だと思ってるのw >>27
赤字額で見よう！
京都ー大阪ー神戸間の赤字の方が額がでかい。
京阪神区間は阪急阪神に任せて廃止にしよう 四国に新幹線を引く条件で
JR西とJR四国とJR九州を合併させた方が良いな。新幹線も通し料金になるし。 >>52
JRに団塊Jr.大卒ホワイトカラーなんて初めから殆どおらんやろ。 >>68
つーか国鉄復活というか全国ひとつのJRでいいよ
中曽根氏にさらせ 国鉄復活待ったなしだな。
民営化は失敗。
労組を衰退させて新自由主義を加速させた。 >>85
国鉄民営化前後に採用を絞ったので。
団塊ジュニアだけ抜け落ちている。 JR西日本は損だよな
東日本のような首都圏や東海みたいに新幹線がないから
ドル箱路線というものが存在しない
せいぜい新快速が速いのがウリで
神戸大阪京都を結ぶ路線以外は赤字だからな >>89
東海道新幹線も最初は西が取る予定だったが
それが嫌がられて、当初予定になかった海を作って
東海道新幹線と東海地方の在来線を渡した説 JR西でこうならJR北海道はどうすればいいんだろう？ 民営化すると
初めはよくなるんだけど
数年も立つとボロボロになる でも無能な西に東海道新幹線をまかせていたら
今頃とんでもなく不便になっていたのは間違いない。西にならなくてよかった。 >>90
それなりには儲かるけど東海道新幹線に比べれば利用客は格段に落ちる >>89
倒壊からN700Aの廃車貰って500系と700系潰さない時点で
山陽新幹線のこだまが遅すぎるから客離れしてるんだろうが JR東日本もやるらしいね。
東京支社、千葉支社、横浜支社、大宮支社、八王子支社、高崎支社、水戸支社、長野支社→東京本部
仙台支社、秋田支社、盛岡支社→東北本部 東海がいらないんだよ
東京と大阪の駅で偉そうに仕切って
銭だけかすめとってんだから
ヤクザと変わらない
JR東西は都市部の売上で日本中の鉄道守ってるんだから
JR東海の人災だね >>11
そんなの一度も聞いたことないな
君いろいろとヤバそうね頭が >>101
東も西も都市圏の旅客収入で数多の地方路線背負ってるんですけど >>103
まあ、交通の要所という点では岡山だよなあ。
四国がJR西管轄だったら岡山だったやろね。 新幹線と大都市近郊だけ残してあとは廃止だな(´・ω・`) >>107
むしろそれでいいけど
沖縄県以外の全都道府県に新幹線を整備してからな。 >>100
新幹線統括本部
東京本部
東北本部
新潟支社
らしい 過疎化が激しい北海道はともかく国に頼れる九州と四国はぬるいわな >>89
しかも忘れてはいけないのは私鉄王国
京阪神は強豪だらけ
かたや東日本は東北人が電車＝国鉄しか知らないのを下地にJR志向が強い >>107
鉄道会社が運輸事業だけで食ってると盲信してるお子ちゃまw 東海潰して再編するか日本海側から鉄道無くすかの2択だろ JR西が、多角経営で儲けて高配当なJR九州の大株主化してたのは笑った
JR西だけでなく東も東海もだけど >>110
JR九州は農業や不動産経営やら本業の鉄道事業よりもほかの商売の収益のほうが高い規模のデカいぬれせんべいの銚子電鉄みたいな存在なので JR東が新潟支社を残す理由がわからない。新潟県ひとつのためだけに。
東北本部か東京本部のどちらかにおしこんどけよ。 >>118
どちらも嫌がったんだろう。新潟から北は東北、それ以南以西は東京で良いと思うが揉めたか 広島山口岡山の山間部と参院選廃止仮決定か
まぁ民営化ってそういうことだからな
キハ40のボロは小湊鐵道が買ってくれるだろう JR西でこうならJR北海道はどうすればいいんだろう？ >>118
新潟は もと関東管領の地
あくまでも孤高を保ち
関東を守護しなければなりません 播但線→神戸支社
福知山線→大阪支社
山陰線・舞鶴線→京都支社
北陸新幹線開業時には敦賀駅から西の北陸線・小浜線も京都支社移管かね >>125
越国は関八州の外ですけど
関東管領が関東を見捨てて逃げ込んだのが越の国 >>1
そんな事よりも環状線の線路を環状線専用にしろ 福知山支社は余部事故の時の対応の無能ぶりがな・・・ 博多駅をJR九州に返して出て行って欲しい
博多駅で薄汚い関西弁を聞きたくない >>131
小倉を超える度に新幹線料金がリセットされるけどええんか？ まあ問題ないな
山陽本線が３セク移管されるなら発狂もんだが
北陸の惨状を知っていればどうってことない >>131
関西からの来客を拒むなら関門トンネル埋めてからイキれよ >>8
株主が増資で苦しむのは自業自得
いくらでも逃げるチャンスあった 博多駅は清廉な九州人の聖地
大阪商人ドブネズミ「でんがなまんがな」がいたら興覚めもいいとこ >>136
商人って売却先があって初めて成り立つんだけど
社会人経験ないのかなw 勝手に聖地にするな。阿保。
by佐賀県民、長崎県民、大分県民、熊本県民
まあ福岡さーがそういうならよかでごわす。
by薩摩人 ドブネズミが勝手に阪急なんか引っ張り込みやがった
博多駅は井筒屋で良かったのに
お陰で地元の井筒屋がガタガタになった >>1
無人駅を廃止しろ。社民党に狙われないうちに。 >>136
いやいや大阪では東海名古屋がカッペ丸出しでイキってるから >>147
今もひだが乗り入れてる
以前はしなのも1往復乗り入れてた ひだだけでイキがれるとか
ひだってのは凄い特急なんだな。 >>148
もう使わないよ
置き換えが決まってる
大和路線は普通も快速も221で統一
岡山と山口地区の車両も順次置き換え 俺たちの芸備線を守れ！
そして木次線も守れ！
あのローカル感は最高 >>153
粋がってはいない
客観的な事実を書いただけ ヒロシマが西側の全権握るということはSLやまぐち号も広島移籍内定かな？
銀河も山陰撤退して山陽コース主流になるかも >>155
乗り鉄だが、無理だと思う。某位置ゲーの設定は現実のものとなるんだろうな。 >>158
やまぐち号は今でも広島支社所属だけどな >>157
うーん。都市としては岡山の方が間違いなく充実してるんじゃね。 和歌山支社なんか無能すぎて
どれだけ客逃げてると思ってんの >>164
なんか岡山が広島より上のような書かれ方してると
申し訳無いような気分になるな >>41
可部線は最近になって延伸したのになんで廃線？ 西はマジで経営がヤバそう
岸田なんとかしてやれよお前 >>40
18きっぷのシーズンだけ乞食が倉敷発の始発列車で日帰り乗り鉄旅行に来るね。木次線と芸備線ぐらいカネ出して乗ってやれよと言いたいわ… >>146
民国人のお前がアンチ東海で一番イキってるだろ >>175
つべで稼いでる鉄道系チューバーがその辺に移住して金落とせばいいんでしょ 北陸新幹線は米原ルート経由で決まりだね！おじちゃん達 ＪＲ西日本は経営危機に俊敏に対応するなぁ。感心感心。
それに引き換えＪＲ四国ときたら、何にもやってないってありえんだろ。
ちなみに、ＪＲ四国であっても部長とかかなりの年収だと聞いた。（１千万円弱あるらしい）
仕事していないのにもらいすぎ。半分で良いわ。 >>176
名古屋帰れよ 田舎っぺ
なんで東海が東京駅と新大阪駅でデカい顔してんだよ >>182
お前は都会人に産まれるためにどんな努力したんだ >>181
JR西はJR四国とちがって完全に民営化企業だし
株式も上場しているから敏感なのは当たり前だ。四国みたいなことしてたら株主が許さない。 >>184
やっぱりそうだよなぁ。
今頃、ＪＲ西日本の部長の年収は５００万円以下ぐらいに下げられてるのかな。 >>118
我が地元庄内は変わらず新潟支社管轄なんだろうか >>41
可部線なんて全国4位の混雑路線だぞ
呉東線は知らん >>187
部長級が500万なら現業は200万以下だな 仮に日本海側が先に新幹線全通していたらどうなっていたかな？
それを踏まえると、田舎を税金で補填するのは当然の理。
田舎がさらに衰退すると食糧難に陥るぞ！ 愛知
信長 秀吉 家康 トヨタ JR東海
昔から勝ち組だぞ
大阪が糞なだけ 採算の取れていないローカル線なんかは変な法律の縛りを取っ払って
自動運転バスの路線にした方が良い 物流を国策で鉄道にシフトすればいいだけ。それでローカル線は維持できる。
モーダルシフト すればCO2排出量も自然に減るし、無理してCO2削減しなくても済む。 東京と大阪は名古屋の英傑が作ったからな
東京駅と新大阪駅はJR東海も入ってる >>101
八重洲口で我が物顔にしてるのはちょっとね… >>195
国策でってことは国税でするってことだね
お前と鉄オタで支払えよ NTTみたいに二分割で良かったんじゃね？
四国とか北海道なんて生き残れんわ 分割なら西側本社が名古屋か大阪で揉める
JR東 東京本社
JR西 大阪本社
JR新幹線 名古屋本社
これがいい >>202
四国と北海道は自業自得だから。
経営陣以下末端まで、他のＪＲのように努力してこなかったツケだよ。 >>201
CO2削減の予算も減らせるし
高速道路の渋滞も無くなるし、交通事故もへるから全国民が利益を受けられるんだが。 >>202
500系なんかを開発してホルホルしてるような無能な会社に
日本の大動脈である東海道新幹線の運行なんかまかせられないだろ。 >>48
航空業界ではビジネス需要は戻らない説が強い
東海道新幹線はボッタクリだから
潰れることはないが
リニアを中止しないとヤバい >>141
九州人から切られたのは
でんがなまんがな阪急じゃなく井筒屋なのか >>202
分割されたからこそ堂々と税金もらえて運営続けられる
東西だったらもう四国北海道には路線なんてほぼ残ってないだろう >>207
18キッパー以外からはボッタクリですかw つか、ＪＲ九州の最終目標は九州脱出東京進出だからね。
だから、在来線全線最後は放り出す。 長崎新幹線が国土交通省のポカで中途半端に終わりそうだからな。
その赤字を理由にいくらでも在来線を廃止にしていきそうだな。 サリン持ってたらとっくに異臭さわぎになってて
バレるよ。これから世の中キレるやつ増えるから 良い機会だから採算合わない路線はどんどん廃線にした方が良いよな
JRは民間の会社だからな
必要なら地元民が鉄道を運営すれば良い >>212
お役所が自分のポカを認めるわけないだろ
全力で長崎市のせいにするよ >>210
コロナ前の東海道新幹線は
運賃料金の半分が利益だし
実際、ヨーロッパの高速鉄道は
時間帯にもよるが新幹線よりかなり安い >>211
JR九州・四国・北海道は鉄道では採算取れないだろうから脱鉄道事業すべきだよな
鉄道事業は利用する地元の連中に移管 なんで米子市に支社作ったのだろう。
松江市や鳥取市なら分かるけど。 >>218
部分的に通じたから長崎新幹線しただろ
現実見ろよ >>217
っていうか日本の鉄道が高過ぎなんだよね。
安全基準が厳しく色々経費が掛かるのは分かるけど。 >>217
新幹線とかで赤字路線を維持しないといけないからな
今のJRは大都市間を結ぶ新幹線だけやって、それ以外はローカル鉄道にやらせればいい
首都圏なら(株)首都圏鉄道がやるとか こんなん日本の田舎が無人の原野だらけになって都市部の土地が高騰するわな
そういえばJRは土地屋でもあったよね。要するにそういうことなんだろ？ >>227
昔は国営だったろ。それが超ダメすぎたから民間会社にしたんだろ
で、やるなら県・市営の鉄道会社でやれだな
首都圏ならそこの県や市が金出して鉄道会社を作る >>226
>>217 も言及している通り、現在の為替レートを当てはめ絶対額で比較してもヨーロッパ の鉄道の方がずっと安いけど？ >>218
うん、現実は国土交通省のポカで長崎新幹線は部分完成で終了だね。
JR九州としてはそれを理由に在来線の廃止を進めていくのも経営判断として当然だね。
そしてそれを制止できないね。 リニアも 大不良債権になるんじゃまいか
なんか大変な事になってきたぞ(´・ω・`) >>227
国営化のままなら昭和で死んでたけど
バカなの死ぬの？ >>221の間違いだ。
うん、現実は国土交通省のポカで長崎新幹線は部分完成で終了だね。
JR九州としてはそれを理由に在来線の廃止を進めていくのも経営判断として当然だね。
そしてそれを制止できないね。 >>227
国営でも独立採算が原則やぞ
ていうか地方はバスでええやん
JR西日本の中国地方の過疎路線なんかとっくに拠点間輸送も地域輸送もバスに取って代わられてるし。 >>222
安全基準が厳しくてコストが高いのもあるけど
定時性を守るためのコストも高い。
欧州の高速鉄道は安いと言うけど、
駅で待ってても定時にコネー事の方が多いからなｗ >>231
長崎のようなたいしてでかくない田舎の市に新幹線を引くってのが
間違いだろ
拠点間を結ぶのに、その途中に長崎がるから鈍行新幹線が止まるようにしました
ならわかるが >>230
高速鉄道？新幹線の話？
ローカル線の話じゃないのか？
新幹線が高いのはヨーロッパみたいな平坦なところに施設するのと違うんだがね ＞＞224
管理局どころか、国鉄関西支社と中国支社の復活ですよ？
ああ、歴史は繰り返す・・・ >>229
バカ
必要だけど儲からないことをやるのが政府の役割なんだよカス
ちっとは勉強しろ >>235
都市部の人間は知らないだろうが田舎のバスは運賃後払いで距離によって運賃加算される方式なんだよ
なので2時間に一本の鉄道ダイヤに接続するダイヤで運行してるバスがあったとしても
最前列の席に陣取ってた年寄りが運賃払うのでまごまごして他のバス乗客が降車できず
せっかくの接続ダイヤで運行されてるバスなのに普通に乗り遅れたりするからね。
田舎をなめてもらっちゃ困るよマジで >>235
鉄道が採算取れないところはバスで良いと思う まじな話・・・リニアが
第二の 三菱リージョナルジェットになる可能性あるぞ(´・ω・`) 都会に住んでる人ってどこ行ってもバスは210円先払いだと思ってそう >>242
利益出ないけど必要なことをやるのが政府の役割なんだよ。
国鉄民営化と道路公団民営化、郵政民営化や水道の民営化は完全に間違いだよ。 >>241
だいたい、田舎は老人と高校生ぐらいしかバス利用しないだろ
大人なら車利用だろ >>245
都会に住んでるとバスとか乗らないんやで
鉄道だけで足りる >>246
伊太利の高速鉄道とか時刻表通りに着た事ねーぞ。 >>247
やるなら、地元の県、市レベルでやればいい
国がやる必要はない >>39
>>44
第107回国会 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第6号 昭和61年10月13日
https://kokkai.ndl.go.jp/txt/110704971X00619861013/296
296 中曽根康弘
○中曽根内閣総理大臣 名古屋のことを申し上げる前に、まず三分割に賛成していただく、それがまず先決ではないかと思うのです。 >>246
日本ほどでもないだろ？
日本はほかにも活断層もたくさんある技術的に金がかかるのは仕方ない >>250
都会だと鉄道駅が遠い辺境に住んでいる奴が
利用するのがバスって感じだろな >>255
そうそう。配当出してるのに金がないはおかしいよな
むしろマジで金ないなら新株式発行して増資するのが筋だろう >>257
小銭ならともかく紙幣は政府が発行しちぇいるのか？ 発行株数2億4400万株あって配当が半期50円なんだから
配当やめるだけで年間200億円以上の予算が浮く
お金あるじゃん >>258
増資するにしてもJR九州・四国・北海道だと
たいして増資できないだろうな。金を稼がない路線が多すぎだし
増資もくてきが鉄道以外のための増資なら良いんだろうが 配当やめて株を売られて値下がりしたら大損じゃない。阿保か。 >>240
冒頭が罵倒語で始まる朝鮮人は相手にしないのが吉 >>263
はあ？損をするのは株主だろう
まあ大株主は政府系の投資銀行なんで損をするのは国民だと言えなくもないんだが... 新幹線と大都市近郊路線以外の鉄道は遅かれ早かれ淘汰されるだろう 政府系投資銀行が大株主であるということを鑑みても
まず配当やめる。そして経営で成果が出せない経営陣を刷新する。それが筋ってもんだよ。
そういった手立てを講じずに財産の償却や客離れを招くサービスの削減を行うなんて
どんだけ経営戦略下手くそなのかって話だわな。 >>269
鉄道会社が運輸収入だけで成り立ってると思い込んでるA列車以下の頭脳 >>53
金沢支社はそのままでしょ
北陸新幹線の運営やっているし 大和路線と阪和線の遅延も最近無いな
コロナ禍で乗客数かなり減ったのか >>268
1日でも早く投資をやめることをお勧めする。 支社を置くのは無駄じゃないかと思うよ
分室でいいと思うよ ここの関西人見てても東海のカネよこせしか言ってないしそりゃ地域ごと没落するわ >>187
一部上場企業の部長で500万とかあり得ないよ
20代役職なしでも500万くらいは貰ってるだろう
部長なら1500万くらいは貰ってるはず >>204
努力って親ガチャと一緒でどうにもならないことだってあるのに >>154
10年前まで和田岬線の103系で仕事に行ってた >>170
実際には「都市雇用圏」の定義の上で
倉敷都市圏が独立した都市圏を維持できなくなり
岡山都市圏に吸収合併されただけなんだよな笑 >>231
長崎本線はある程度輸送密度があるので廃止は不可
西日本が止めようとしてる路線なんて1日3本のダイヤとかだからな。 >>247
それで解体されたのが国鉄だぞ
何度言うが、国有会社は独立採算が原則。
日本国有鉄道もその原則で運営されていた。
>>243
なぜ馬鹿なのか述べられないお前が馬鹿
大人なら理由を述べろ理由を 石破茂
民営化したのは、私が議員になった翌年の1987年。
中曽根内閣で、運輸大臣は鉄道が大好きな橋本龍太郎先生でした。
しかし当時はバブル時代で、高金利という前提で基金をつくったから、ここまで低金利になって持続するわけがない。
高度経済成長を前提にして設計された民営化だったのだろうと、今となっては思います。 >>277
いや中国地方に京阪神の金突っ込むのやめろとしか思わんわ。 >>271
JRの地方支社にそれ以外の収益源なんてあるのか？？？
本社が都市部で色々とやってるのは知ってる。 >>241
だから一気通貫でバスで良いじゃん。
一本乗り遅れても次がある都市圏までバスで行けって。 路線が黒字か赤字か一般人が簡単に見分けられる方法
1両編成&2両編成：赤字。3両編成：トントン以上。
1両でトコトコ走ってる路線は廃止でいいと思う。 >>277
そりゃ東海は新幹線で西エリアの滋賀京都大阪と越境してカネ取ってるからだろ。 >>294
まだ10年は走れるから当分は無くならないだろう
山口県内の山陽本線と米子〜新見、岡山〜宇野&児島とか >>197
江戸に広まる三河の家康
広まる三が1603年を表しているんだよ 山陰線の伯耆大山から西出雲は特急列車のために電化されてるが、米子支社は普通列車用の
電車は持ってないから架線下を気動車で走らざるをえない。ただし、伯備線内での運用の岡山支社の
115系電車が間合いで伯耆大山から西出雲で普通列車のバイトをすることがある。
米子支社の電力供給設備が貧弱なので、電車多くすると停電するってのも理由みたいだがｗ
JＲ西日本はこんなプチ北朝鮮みたいだぞ！先日に臨時サンライズ出雲と定期サンライズ出雲で
乗り鉄したが、岡山駅付近の車庫で未だに国鉄型電車しかなくて旧車派から見て安堵した半面、
j経営大丈夫か？って複雑になってきたな・・・。
今後は島根県内での115系電車の運用は続くのか？ そうそう特急やくも号の381系電車は最後の国鉄型特急電車でコロナ前に置き換え計画が
発表されてたが、正月の時点では顧客向けには進展はなかったぞ！この381系電車ってのが、
振り子式って特殊な車両で伯備線みたいな曲線だらけのところでもバイクみたいに車体を傾け
ながらすいすい走れるようにできる。この効果は速達性の上で大変重要で桃太郎エクスプレスだか
高速バスとの競合が過熱してる岡山から出雲ではなくてはならない存在みたいだ！
だから大阪から紀伊新宮のくろしお号みたいに北陸新幹線開業でお役御免になった北陸特急
の車両を転進させて最高速度引き上げの引き換えに振り子なしにするってのも難しいみたいだ。
俺としては時間稼ぎで381系を再延命してほしいな、運行本数を減らして消耗を抑えたりしてでも。 >>260
それはダメだろ
ますます株価が落ちるわけで 伯備線ってやっぱり赤字なのか？
伯備線が単体利用でもトントンになるくらいの運賃体系にしないと、この先の鉄道経営は
難しいんじゃないのか？今までならjr西日本でも新幹線と近畿圏での大収入で閑散地区の赤字を
補えたけど、今後はこれも難しいようになりそうだし。 >>206
リニア新幹線なんかを開発してホルホルしてるような無能な会社に
日本の大動脈である東海道の運行なんかまかせられないだろ そもそも鉄道に独立採算を求めるというキチガイ発想なんて日本ぐらいだろ。 >>285
岡山の数字には倉敷分が含まれてて
広島の数字には呉や東広島が含まれてないんだっけ >>217
ヨーロッパどころか台湾高鐵もキロあたりで見たら東海道新幹線の6割くらいの運賃だしな
韓国のKTXでも同程度。東海道新幹線が際立って高い 芸備線と木次線、どっちがヤバいんだ？
芸備線は廃止の噂があるが、木次線は取りあえずは廃止の噂はないな！
やはり代替え交通機関の有無か？
木次線は動いてるみたいだが計画的には冬眠はしてないのか 業績悪化のために特急やくもの車両置換え計画を白紙にして、381系を使い続けてくれって懇願してる鉄ヲタは多いだろ？ >>306 そのバカ高い水準まで運賃を吊り上げたのは国鉄なんだけどな
民営化されて以降本州3社は、のぞみ等の指定席の数百円加算以外は、消費税分しか値上げしてない >>309
俺としては383系を買えばいいと思うが、JR東海も置換えは当分望めないかな？
国鉄一社なら容易に配置展開ができたと思うけど。
一社体制なら351系を伯備線に配置展開以前にあずさも383系で統一だったと思うが いっそ、鉄道事業は廃止して不動産業に徹してはどうか。山陽新幹線は、JR東海とJR九州に引き取って貰え。
他の路線は、本当になくなって困るなら、民間なり自治体が引き受けるだろ。
JR貨物？ 諦めてくれ、自前の線路がないってのはそういうことだ。 人口
茨城県 2,849,735 前月比 -1,099 前年同月比 -15,658 -0.546%
栃木県 1,919,659 前月比 -1,011 前年同月比 -12,147 -0.629%
群馬県 1,923,841 前月比 -1,121 前年同月比 -14,936 -0.770%
埼玉県 7,339,417 前月比 -774 前年同月比 -4,577 -0.062%
千葉県 6,275,542 前月比 -853 前年同月比 -9,406 -0.150%
東京都 13,998,001 前月比 -4,562 前年同月比 -41,209 -0.294%
神奈川県 9,233,647 前月比 -1,511 前年同月比 -2,946 -0.032%
滋賀県 1,410,920 前月比 -155 前年同月比 -3,208 -0.227%※
京都府 2,558,766 前月比 -1,122 前年同月比 -18,025 -0.699%
大阪府 8,801,261 前月比 -3,358 前年同月比 -33,727 -0.382%
兵庫県 5,428,675 前月比 -1,862 前年同月比 -33,571 -0.615%
奈良県 1,314,186 前月比 -652 前年同月比 -9,122 -0.689%※
和歌山県 912,041 前月比 -792 前年同月比 -9,377 -1.018% >>304
高速整備されて今や呉や東広島は完全に広島都市圏だな。 8600系って近い将来8000系を淘汰するほど導入するわけじゃ無いのか
期待して損した 配置展開じゃなくて配置転換
JRも合併しなきゃ生き残れなくなるんじゃないか？今は三島会社は元々ダメだからもはやたいした事はなくて、本州会社が三島会社に近づいいるって感じかな？
二社体制の再国有化と言うか、第三セクター化がいちばんいいと思われるが、どーよ？ https://trafficnews.jp/post/108017
トロッコ列車の奥出雲おろち号が廃止予定とかマジかよ！
いよいよ、木次線廃止の序曲か？ >>314
もちろんそうなんだけど、呉や東広島は工場や大学など雇用がしっかりしてるから、都市雇用圏という意味では広島から独立してカウントされてる だいさいたま市や堺市が雇用がしっかりしてないというのはどうも納得いかんのだが
奈良はまあ奈良だから ＪＲ北海道：北海道運輸局(札幌市)
＿東北本部：東北運輸局(仙台市)
首都圏本部：関東運輸局(さいたま市)
＿新潟支社：北陸信越運輸局(新潟市)
＿ＪＲ東海：中部運輸局(名古屋市)
ＪＲ西日本：近畿運輸局(大阪市)
＿中国統括：中国運輸局(広島市)
＿ＪＲ四国：四国運輸局(高松市)
＿ＪＲ九州：九州運輸局(福岡市) 詰まるところ、鉄道事業を維持するのは民間企業では無理でした、日本は半世紀にわたってそれを身をもって学習させられました。
というマヌケな結果になりそうだな。 広島いったとき芸備線のボロさにびびった
昭和のままやんw 出雲大社がすごいブームになっているのにそれを生かせてない やっぱり山陰新幹線出雲広島ルートが必要なんだね
大正時代に改正鉄道敷設法別表に記載された伝統ある雲芸ルート >>325
東も首都圏と東北を切り分けるらしい10月あたりに >>327
東北は新幹線と仙台近郊以外要らない子になりそうだ(´・ω・`) >>327
9支社大勢の時も新潟は独立してたから変わらずじゃね やばいのは仙台以北 >>329
JR東日本は只見線の復旧を拒否して上下分離方式になったもんな 北陸支社
近畿本社
中国支社
この３つに統合するってことかね 芸備線も福塩線も木次線も盲腸線化するのかな？
宇部線と小野田線は地元がバス転換して欲しいみたいだし。
美祢線もいらないかな？
岩徳線は廃線にすると新幹線の運賃が値上げできるので好都合。 東京圏と関西圏を除く日本の社会資本(本来の意味のインフラストラクチャー)は1980年代位で更新がストップしてることが多いからね。
いわゆる中曽根民活辺りから所得再分配政策が否定されはじめ、収益性効率性の高いところに資金資本を投下すべきという風潮になった、その結果があのバブルの狂宴ｗ
で、浮かれて踊って国際資本に見事にカモられた跡にはなにものこらなかったと。 >>342
そうね
つまりダマされた奴の自業自得だ、と >>343
というふうないわゆる「自己責任論」がその誤りを認められない風潮に拍車をかけている。 >>178
リニアの目処が立たなくなったのでもう絶対にない。
米原につなげるだけでも東海道の運休不可避だし。 >>344
> というふうないわゆる「自己責任論」がその誤りを認められない風潮に拍車をかけている。
笑わせるｗ
この件に限らず、地方の衰退はそういう痴呆民の他力本願、責任転嫁の結果だよ
日本は「民主主義」だからね
有権者の6割が無関心、残り4割のうち2割がそれを「是」とすればそれが正義になる
東京圏関西圏への投資集中と言うが、地方の道路整備にも莫大なカネが投じられてるのは無視？
将来にわたる地域の持続性よりも、クルマを売りさばき、土建屋を食わせることで当座の食い扶持を得ることを支持したのは国民自身だってことを忘れるな >>299
それを被るのは株主の責任だろう
国が、正確には日銀が信託銀行を通じて結構な株を保有してるが
それ以外の大口の機関投資家はJRの資産価値を高めて、つまり赤字路線を廃止して黒字路線のみにして持ち株を売却することを狙ってる。
要するにJRの未来や日本の未来なんて考えてないってこと
そんな社会の敵ともいえる株主が株価下落で損失を被るのは仕方がないだろう
そもそもJRの株なんて買って上がると思ってるような株主の頭がおかしいんだよ
長期的に経営が苦しくなるのは分かりきってるのに投資家の自己責任としか言えん >>274
そういう言葉は俺より良い投資成績を出してから言いな
投資の世界はスコアが全てのゲスな世界だよ
だからこそ欲に目が眩んで社会の敵になってしまった投資家は淘汰されないといけないんだ 嫌儲から移住して来たけど+って民度高いなあ
普通に会話ができてて感動した
ちょくちょく民国ガーとかあるけど嫌儲ならこのスレタイなら維新維新！でしかスレ伸びないもん サンライズ出雲号はコロナの密回避で人気殺到になってるが、少しは寝台特急を見直す動きにならないのかな？
285系も24年経つし、そろそろ興廃の岐路に立たされる訳だが！ JR西日本の場合、社員らが不祥事おこしまくってるからな
新大阪駅はJR東海の社員らが対応するエリアと西日本が対応するエリアがあるけど、接客態度が全然違う
コロナでクレカ決済当たり前になったけど、コロナ前まではクレカ決済よく分からないので現金無理ですかあ？？と普通に言ってきたのが西日本
社員同士の雑談も西日本圧倒 サンライズ瀬戸号も同じく密回避で人気殺到だろ？
去年なんか1月4日出雲市発東京行き定期便はそれなりに乗ってはいるが空席が目立つくらいのガラガラぶり
まあ大阪まで途中駅からどんどん乗ってくるものだが。
今年は定期便なのに出雲市発車して速攻でシャワーカード売り切れたw
途中から乗る奴はシングルデラックス客以外はシャワー使えないな 株主裏切って増資してまで広島に資本投入する意味ってあったのか？ JR東海の駅員はもはや迷惑客でしかない青春18きっぷ客に必ずありがとうございましたって言うよ！
JR東日本の駅員は通っていいよってまるで業者扱いだよw
JR西日本は少しマジでどうぞだったかな？
JR東海は鉄道が本業だから、こういうのはしっかりしてる！ >>353
東海が人材揃えすぎだろ？
車掌さんの英語アナウンスを聞いてると帰国子女としか思えない発音の人が数人いたわw 18キッパーもそうだし定期券利用者もそうなんだろうが、
金もらってしまったらもうそいつは客じゃねえただの厄介さんだ、的意識が浸透してるなあと。 >>352
どうにも「自己責任」が気に入らないようだねw
じや、そんな政党あるのかどうか知らんが「政府が全部面倒見ます」っていう政党に投票すれば？
で、その政党が政権取れなかったらあきらめろ
あきらめきれない？じゃあ他所の国へどうぞ >>360
というふうにつつかれるとむきになるのも
「自己責任」論者 >>223
株式会社は事業で得た利益を株主に配当するために存在してるんだから、
いくらなんでも無理な要求だよ >>351
コスパ悪いから復活はないよ
夜行の高速バスですらどんどん廃止になってるのに
サンライズも今の車両が耐用年数来たら廃止だろう ＪＲ九州の社長が肥薩線がらみで発言してたが、観光列車イベント列車はその路線が維持できてるからやるものだと >>351
廃止だろうな
サンライズって途中のどこかで遅延が発生すると翌朝の首都圏の運行をめちゃくちゃにする邪魔ものだからな
特にJR東から嫌がられているぞ >>11
岡山は鉄道で広島に勝ってたつもりだったのに
まさか植民地になるとはなw >>367
それほど影響出ないだろw
貨物線走れない時間帯は東海道線各駅停車の後ろについて走るだけで
品川で打ち切るパターンだから後続車も1〜2分遅れるだけ >>347
万里の長城を地べたに埋めた圏央道ｗｗｗ
平成三大バカ査定
東京五輪・中央リニア・圏央道 >>355
運輸取扱収入では大阪駅に次いで第2位
非常に金払いのいい駅
そして現在駅ビル建設中 >>347
東京のインフラこそ、それこそ特別な予算を計上しなければ、
維持できないという話だがね。
オリンピックもそれが目的だとか。 サンライズ上りって遅延があると熱海駅で新幹線に料金不要の便宜乗車のサービスがあるよな、
だから西日本や東海管内でグモ等による運行障害があって遅延していても、新幹線に振替乗車で
東京到着は大幅な遅延がなくビジネス利用にも安心できるな！
JR東海のサポートがでかいな！車両も自前で用意してるくらいだし、存続していても悪くないんだろ？
それよりJR東日本の取り分に比べての負担が大きいが、こういうのは既得権化していて地方のローカル線みたいに
拒否権がなく義務化されてるようなものなのか？ >>372
さっそく国立が邪魔者扱い
魔改造して新神宮球場にでもすればええんとちゃう？ >>371
京都じゃないのかと思ったら東海に持っていかれてるからか >>375
やっぱり新幹線はでかいよ。
乗降客数ランキングでトップ50から外れてる新神戸が運輸収入ではトップ10入りだし。 >>375
東海道入れるなら新大阪も広島より上やろね
知らんけど www.youtube.com/watch?v=EtzxuwqOVgY&list=RDCMUC8bKG3HIVVqLS_ISnoFPiJA&index=1&ab_channel=%E3%81%82%E3%81%A4%E3%81%9F%E3%81%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
振り子式はやっぱすげーよな、これを非振り子式に置き換えとか無謀すぎるよな！
空気ばね式の簡易振り子じゃ伯備線では性能満たさないだろ？
381系を485系3000番台くらいに魔改造すりゃ、あと20年は使えるだろ？
四国の8000系と合わせて使えばいいんじゃないか？ つまり、ＪＲ四国から8000系を取り上げて、倒産へ向けて追い込みを掛けるってことね。 www.youtube.com/watch?v=iFvOWQFoseY&ab_channel=commet03
8600系が既に伯備線で走ってるみたいだが、なんかしょぼくてだめっぽそうだけど・・・。
まあ、未知の領域だから脱線とかやっちまって叩かれないように、控えめに走ってるとかなのかな？ 岡山向けの新車は広島＆山口行きだってね
123系を除く国鉄型は岡山に集約 >>361
そういうレッテル貼りはもういいからさ、もうちょっとマトモなレスしてくれよ >>187
部下無し名ばかり管理職の父が５０代で１２００あったなw 部長ならもっとだろw ID:MDHABsEY0
何か顔が見えないのをいいことにバカとか暴言吐いてる奴いるwww
こういう奴おるよなwww >>372
東京のインフラ維持のための予算に国中から吸い上げた税金を充てるかどうか判断するのは国会議員
東京五輪誘致に国家として賛同したのも国会議員
･･･国会議員のうち東京選出の議員は少数で、大半は地方選出なのに？？？
中央から地元にカネを引っ張ってこれる奴ばかり選んでるハズなのに？？？ >>382
いいや、あなたのレベルに合わせた適切なレスだよ >>370
ちなみに、東海道新幹線も馬鹿査定として槍玉にあげられてたのは有名な話。
夜警国家を理想とするならありとあらゆる公共投資がばかさていになる。 福知山支社管轄で黒字路線の播但線は、姫路〜寺前区間は103系の終の棲家。寺前以北は気動車。
寺前以北は3セク化かな。高校生が乗ってる時間帯以外は空気運んでる。 ＪＲ西日本 京阪神地区でも全く利益が出ていない 黒字は環状線だけ >>390
JRのアーバン区間でそれなのか。
近鉄なんて、どうやって利益出してんだろw >>385
政治家が無能であり、それに気づかない国民も無能であるということ。
一番の問題は、テレビのキー局制度のように、
全国への情報の発信が東京発に偏ってることだな。
東京に都合の悪い、東京一極集中の弊害が世に周知されない。 京阪神ですら儲からないのって新快速が過剰サービスになってるからじゃないのか
本来なら特急料金を取ってするようなことを無料でやっちゃってるという アーバンネットワーク以外じゃ広島シティネットワークあったし
JR西は広島を昔から重要視してたから統括本部昇格も流れ的には当然と思うけど
仮に岡山に置いていたら将来撤退前提になるからな。
そもそも広島と岡山じゃあらゆる面に置いて規模が異なる。 >>385
東京選出は少数だが
東京在住は多数という現実 >>354
コロナ前は一番人気があったノビノビ座席は今や当日になっても席が埋まらない >>400
ノビノビ座席は解放し過ぎて逆に密じゃん！
ビニールカーテンとかつければいいけど、消灯したりするから難しいかな？w
カーペットごろ寝なら夜行バス独立3列シートのがマシそうだな！ >>385
なんでってどこ選出だろうと安倍ちゃんもそうだけど東京に土地や資産持ってるからよ
だから東京の地価の維持に躍起になる
この国の政治家はそれと株価の釣り上げ以外に全く興味関心がないし
日本経済はその二本柱のみを拠り所として回ってる
なので今更一極集中もやめられないの >>403
早く首都直下大震災になあれ
南関東ガス田が自噴して大爆発起こせばタワマンだって倒せるかも >>403
> 東京に土地や資産持ってるからよ
> だから東京の地価の維持に躍起になる
自らそういう奴を選んでおいて、「一極集中ガー」とか騒ぐ地方民ってバカなの？
あ、痴呆民だからかw >>322
都市圏と高速鉄道ならいけるだろ。
田舎は自治体が金出せよ。
それか近鉄みたいに民間の力で維持する。 >>1
岡山は残しておけよ
新幹線の基地あるんだろ？ >>352
自分の足で立てって間違ってないと思うのだが？？
地方はその規模にあわせた相応しい交通体系を整備すべき。
地方整備事業を道路に一本化して、高規格道路にコミュニティバスを増発させるのもありだろうし。 >>410
関東は幹をJRが握ってる。
関西は幹を群雄割拠の民鉄とJRアーバンネットワークが各地で競争状態。
故に、関東の鉄道会社は関西と比べて競争が緩く、顧客サービスが悪い。 >>410
近鉄がでかいから
営業キロ、駅数、保有車両数で日本の私鉄トップなのが近鉄（近畿日本鉄道）
勿論、売上と乗降客数では東部がトップだけどね >>412
でも今はもう阪急阪神も京阪も南海もJRに対抗するの諦めてる感がしないでもない。 JR西日本は体質がなあ。。。
京阪神の電車ひとつ取っても下手くそな「カイゼン」を繰り返してバリエーション増やして保守や部品調達のコスト増やしてるもんなあ
新快速で使われている223系で2000番台で実際にあったこと
1車両で4個あったモーターを1個減らしてコストダウンしました！→上層部は評価
後年、モーター減らしたら空転やブレーキ・保守に難があったのでモーターを4個に戻しました！→上層部は評価
運転や保守部門は本社や支社のおバカ車両計画や企画部門に対してよく耐えてるわ >>415
え、でもドツキ合いすごいやん。
新快速が130km/hなのも、テンクロなのも、京阪がグリーン相当の車を走らせるのも、
近鉄のローカル区間の本数が多いのも、
全部ドツキ合いのたまものやろ。
競争なき経営は停滞する。 インフラがどんどん劣化していくな
そもそも地方は儲からないから民間じゃ無理なんだよ >>411
地方なんて穀潰し潰れちまえ、
この世はかねの亡者が生き残ればいい
が正解ならその通り。 >>418
東京がもう勝ってんのはインフラが充実してるからってことを理解できないガイジだらけの日本はもう滅びる運命だよね。 >>418
きついことつらいこと割に合わないことは
弱い立場の人間に押し付けて行けばいい、
でやってきたけっかだからなあ
競争原理万歳市場原理万歳が宗教化してる。
で、きついことつらいこと割に合わないことをだれもやらなくなったらどうなるか？という社会実験を日本全体でやってるようなもんだからなあｗ JR西日本なんてちょっと前までは安くてお得な切符やて思ってパンフみたら
小さい文字で「発売はお二人様から」ばっかし
関西ワンデーパスも当日発券可で2900円だった時の方が使い勝手良かった
今では3600円になり利用日前日までの発券、私鉄や水上バスも乗れるいうたって要らんて
マイカー持ってたらjhでもエリア乗り放題とかあるからそっちに流れるわな
関西対九州ならマイカー、LCC、ツアーバス、夜行では圧倒的居住空間のフェリー、競合が激し過ぎる
山陽新幹線もこだまの企画切符売ろうがガラガラやし
ネットやマルスで好みの座席を選べるのは分かるが
窓割りも表示するようにして欲しい >>415
>>417
高級そうに見えて運賃は低廉で庶民の足
阪急電車が抜けてるやん
京阪神宝、値崩れしない住宅街は立派やと思うで
阪急とJRの駅まで徒歩で2wayアクセスできる所が最強 >>353
社員同士の雑談がある職場の方が
社員の士気も忠誠心も高まると
アメリカの論文に出てたな >>355
今の社長が広島系だからだろ
広島で大きな稼ぎは望めないけど
近畿だけよりは良いんじゃないかと思う 広島って広島県全体でみたら京都府より人口は上やからね
福山市とか備後圏域は岡山圏になるとは思うが
広島市中心部が砂洲で出来てて狭過ぎな所にタワマンだらけで異様な感じがする >>355
国鉄時代の広島局もそうだがJRにおける広島配転は栄転コース
車両が古いからさんざん言われてるが組合どうのこうので掃き溜めって訳じゃない
総理や国交大臣は広島が選挙区だけどそんな気を遣う事じゃない 数年後には東北支社、東京支社、横浜支社、北関東支社、千葉支社、新潟支社の6支社だけになっていそう >>422
お前アホやろ。
インフラが黒字になるくらい人口がおるからやろ。
だからTXみたいな債務追ってる会社でもちゃんと儲かる。 >>426
そりゃ阪急・東急の流れは運賃を安くして住宅開発で儲けるモデルやからなあ >>424
割りに合わないことをするな
きつい仕事はみんなの役に立つ場所(都会)でやろうよって話でしょ？？ 道路も鉄道も空港も全部中途半端。
国が戦略的に進めるべきだった。 >>431
東北支社、東京支社、新潟支社以外は近々消滅する >>242
地方は自治体がバス路線廃止して民間に押し付けといて潰れてる
それですら財政再建出来ないからな
夕張予備軍ばかり >>437
なに勘違いしてるか知らんが、鉄道も維持できない国になって、中国に日本人が出稼ぎに行く時代になるというのにwww 何気に京都にまだ113系が湖西線で普通に走ってるよな？117系も！
資金不足だと置き換えせずに、続投すりゃ鉄ヲタが来て増収時なるんじゃないのか？
しかし安泰だったとされるしなの鉄道ですら115系の置き換え計画が出たし、やっぱり
西日本が鉄ヲタの楽園になるのか。奈良の103系も元気だよな？ 日本人に戦略的は無理なんよｗ
先の大戦見てもわかるだろ 草津線にも113系が走ってるな！山陰本線(嵯峨野線)もか？ >>428
広島に新型車両の投入や、今も駅の大幅拡充を続けているが
これが大型赤字の元凶で、これからも赤字の垂れ流しを続けることになる
とにかく広島を切ることで、大量出血の止血が先決 >>12
あの世にて「そんなこと言いましたっけ？」 悪名高き広島地区の国鉄型車両を一掃して新車一本化したが、やはり無謀だったのか？
221系とか準旧型車が近畿から玉突きで置き換えになるって予想されてたのに、一気に最新型
だからな！ただこれで財力尽きて、岡山、山口、京都の旧型車固定が確定したってわけだよな？ タケノコ経済というかタマネギ経済というか、
とにかく外側削って縮こまってなんとかしようとして、
結果ドンドン弱って行くんだよなあｗ >>241
「列車の接続があるので、先に通してもらえませんか？」と一声かければ済む話では？
コミュ障をなめてもらっちゃ困る？
ああ、はいはい(苦笑) >>446
「キセーカンワ、キトクケンのハカイ、ジユーカすれば虐げられてきた日本のサラリーマンは皆シアワセになるよー」
って日本中で躍り狂ってたやんｗ
で、今は
「実はサラリーマンの皆さんが既得権でした、日本国籍が既得権でした、ジユーカで無くしますのでヨロ」と言われてる最中 >>447
広島エリアは、新型車両の大量投入といった無謀なことをしなければ
ここまで致命的な大幅赤字にはならなかったし
今も広島駅の大幅拡充といった、赤字の拡大再生産をしなければ
将来に渡っての赤字の垂れ流しは避けられたが まずは、通勤特急らくらくはりまを全廃しろ！
空気しか運んでないだろ！
そして、新快速は神戸ー京都にげんていしろ！
そのエリア外の田舎者だけが座れてるじゃねーか！！ >>449
当たり前のようにバスに乗る時に整理券を取ってないとか
どこから乗ったかわからないとか、財布をバックのどこに入れたか分からないとか
そんなことを運転士に話してる年寄りが何人も数珠つなぎでいたりするから無理
鉄道なんかでもワンマン列車の2両目に乗ってた年寄りが
駅に着いてから先頭車に移動する途中で列車が動き出してから「運転士さん降りるよ」と言って列車止めたり
田舎はそういうことが日常茶飯時で起きてるから
ちゃんと鉄道網をそれなりのダイヤで動かして
列車も駅に着いたら全ドア開放するくらいの便宜をはかるのが当然かと
あえて利用しづらくして乗らないお前らが悪いっていうのは無責任
あと年寄り死ねって言うのであれば東京や大阪に出た息子や娘が田舎にいる自分の親しっかり引き取って面倒をみれやってこと。
なんでもかんでも損失を地方へ押し付けるな >>289
そうそう、その通り。
大阪に東京の金突っ込むのやめろだよな >>444
嵯峨野線にはない。
だがなぜか嵯峨野線の車両が草津線や湖西線はあるというwww
琵琶湖、JR京都、JR神戸、山陽各線と同じにできないのはなんで？ >>451
中国地方の最大赤字は、広島エリアが飛び抜けている
特に新型車両の置き換えで赤字が一気に拡大し、もう乗客数関係なく赤字しかない
さらに今は広島駅の大型工事で、投資が絶対に回収不能な
桁違いの赤字を作り出している
意味が分からない >>458
岡鉄関係者レス
雑巾で涙吹けよ
関西圏と広島都市圏だけが
黒字だから仕方ない 高齢化率が高いところから人口の急激な減少が必ずあるから覚悟しておいた方がいい >>445
おまえがうちの会社の社員だから赤字の元凶になる。おまえを切ることでうちの会社も安泰だ。明日から来なくていいぞ。逝くなら関空特急にしろ。いいな >>447
岡山山口京都に最新型はいらんだろ。旧型で十分だわ >>455
国にタカって地元にカネ引っ張ってくる議員ばかり選ぶ前に、子供が都会に逃げ出さないような施策を実現できる奴を国会に送り出せ
話はそれからだ 自民議員の多くは、子供時代からずーっと東京在住。
岸田がいい例。
広島の代表みたいに言ってるが、生まれも育ちも東京。
本音では地元(地方)のことはよくわからないよ状態。 >>465
東京育ちでも広島１区住民が投票しないと無職だよな 車社会から鉄道社会へ舵取りをするのが21世紀の新しいやり方だろう
みんなが車を持たなくても自由に移動できて楽しく暮らせる世界を作らないと
車なんて時代遅れのものに頼ってたらダメ >>467
そういう声を意識してか、「自動車業界550万人の雇用を守ろう」とかいうTVCM見たわ
ダメだねこの国は >>466
TBSの田村真子アナのパパ、憲久みたいに高校まで地元は珍しいんだな
真子自体も東京育ちでなく地元だそうだが >>467
そうそう
5ch の基本は 免許 車なしだよ >>465
岸田本人はそうだが、息子は広島で育てた
長男は広島の修道中高から慶應大 >>472
開成卒でも2浪しても東大受からない頭脳ではそんなもんよ 総理なっても下半身に節操のない
青有名な岡山を代表する総理
中国のハニトラにかかった橋本元総理
岡山の奴は下半身で政治してる
だから・・・ｗ 別に統括本部が広島になろうが山口になろうがいいんだよ
18きっぷで8時過ぎに大阪に着けるなら
それを逃しても9時には大阪に着けるから十分日帰り圏 もしかして中曽根って
実はかなりの無能総理だったんじゃね？ >>44>>39
新幹線機構を持たせて全国の新幹線の建設管理保守をする役割でJR東海を作った
そしたら文句云々垂れまくってそれでは経営が出来ないとか駄々こねて新幹線機構を廃止させ日本最大の優良鉄道会社になった、自己中過ぎる会社や まぁ今迄広鉄と岡鉄の相互連携が余り効率的じゃ無かったからな
新幹線や在来線車内の地域間に於ける忘れ物対策マネジメントでも其の弊害が指摘されてるしな 中国地方のテレビ東京系局を岡山に取られたとかなんとか 北もはやく組織改編すべき
斜陽都市な上に津波で更地になるのが確実な釧路なんかに支社を置かないで帯広に移すべき >>447
ムショ帰りか？
岡山新車導入決まったぞ 東日本でもその内やるんだろうな
ネックの東北赤字路線をバッサリきってコストダウンとか… >>458
長谷川社長は岡山支社長→近畿統括本部長→非運輸担当副社長
岡山時代もエキナカやさんすて事業を当ててきたしな
駅ビル投資は当然と言える
次は和歌山あたり建て替えすんじゃないか？
腐っても30万都市 新幹線 バカ親のクソガキ連れ車内でうるさい
バカ親クソガキだけを閉じ込めとく車両作れバカ国鉄 西日本国鉄は車内のマナーやモラル悪すぎ
頻繁に啓発車内アナウンス入れろ >>39
儲かる部分だけを別会社にした典型的なクリームスキミング
東海道新幹線がJRの他の会社のものなら利益は地方線の穴埋めで消えるが、
独立させておけば好きなように使えるからリニアのような道楽もできる 西日本は陰陽連絡路線を全廃する将来しかないだろね。
国は道路整備を継続するも、鉄道は敷いたっきりでJRに引き継がせたんだし。
落とし所はBRTかバス転換して自治体が維持費出すくらいでは。 中国地方は切り離して四国に押し付けろ。転籍する社員の給料は現状維持、ボーナスも西基準で払うこと。 播但線、宇野線、福塩線、美祢線、小野田線、山陰本線仙崎支線
JR西は、このあたりの路線をまずは廃止しよう >>484
福山を境にバッサリと本数削られて運行形態変わるしな、会社が変わるかの如く 新幹線との乗継割引を減らせばよい
新幹線ひと区間乗れば残りの特急料金が半額になるとか、
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