ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減 [HAIKI★]
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ＪＲ西日本が、鉄道利用の減少などで業績が悪化していることを受け、近畿や中国地方にある一部の支社機能の統合を検討していることが１２日、分かった。大規模な組織再編によって総務部門を集約するなどし、経営合理化を進める。すでに鉄道の減便や本社部門のスリム化も始めており、支社の再編でコスト削減をさらに加速させる。
近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e
関連ソース
JR西日本 3支社の管理部門中心に統合する合理化案まとめる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220112/k10013425851000.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 米子など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20220112/4040010528.html
ＪＲ西日本が大規模な組織再編 岡山など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20220112/4020011475.html
JR西日本、中国地方3支社を広島に集約方針 総務部門
https://news.yahoo.co.jp/articles/753dbe33d1672a696b340b644166dc0f4d9584a5 嫌儲から移住して来たけど+って民度高いなあ
普通に会話ができてて感動した
ちょくちょく民国ガーとかあるけど嫌儲ならこのスレタイなら維新維新！でしかスレ伸びないもん サンライズ出雲号はコロナの密回避で人気殺到になってるが、少しは寝台特急を見直す動きにならないのかな？
285系も24年経つし、そろそろ興廃の岐路に立たされる訳だが！ JR西日本の場合、社員らが不祥事おこしまくってるからな
新大阪駅はJR東海の社員らが対応するエリアと西日本が対応するエリアがあるけど、接客態度が全然違う
コロナでクレカ決済当たり前になったけど、コロナ前まではクレカ決済よく分からないので現金無理ですかあ？？と普通に言ってきたのが西日本
社員同士の雑談も西日本圧倒 サンライズ瀬戸号も同じく密回避で人気殺到だろ？
去年なんか1月4日出雲市発東京行き定期便はそれなりに乗ってはいるが空席が目立つくらいのガラガラぶり
まあ大阪まで途中駅からどんどん乗ってくるものだが。
今年は定期便なのに出雲市発車して速攻でシャワーカード売り切れたw
途中から乗る奴はシングルデラックス客以外はシャワー使えないな 株主裏切って増資してまで広島に資本投入する意味ってあったのか？ JR東海の駅員はもはや迷惑客でしかない青春18きっぷ客に必ずありがとうございましたって言うよ！
JR東日本の駅員は通っていいよってまるで業者扱いだよw
JR西日本は少しマジでどうぞだったかな？
JR東海は鉄道が本業だから、こういうのはしっかりしてる！ >>353
東海が人材揃えすぎだろ？
車掌さんの英語アナウンスを聞いてると帰国子女としか思えない発音の人が数人いたわw 18キッパーもそうだし定期券利用者もそうなんだろうが、
金もらってしまったらもうそいつは客じゃねえただの厄介さんだ、的意識が浸透してるなあと。 >>352
どうにも「自己責任」が気に入らないようだねw
じや、そんな政党あるのかどうか知らんが「政府が全部面倒見ます」っていう政党に投票すれば？
で、その政党が政権取れなかったらあきらめろ
あきらめきれない？じゃあ他所の国へどうぞ >>360
というふうにつつかれるとむきになるのも
「自己責任」論者 >>223
株式会社は事業で得た利益を株主に配当するために存在してるんだから、
いくらなんでも無理な要求だよ >>351
コスパ悪いから復活はないよ
夜行の高速バスですらどんどん廃止になってるのに
サンライズも今の車両が耐用年数来たら廃止だろう ＪＲ九州の社長が肥薩線がらみで発言してたが、観光列車イベント列車はその路線が維持できてるからやるものだと >>351
廃止だろうな
サンライズって途中のどこかで遅延が発生すると翌朝の首都圏の運行をめちゃくちゃにする邪魔ものだからな
特にJR東から嫌がられているぞ >>11
岡山は鉄道で広島に勝ってたつもりだったのに
まさか植民地になるとはなw >>367
それほど影響出ないだろw
貨物線走れない時間帯は東海道線各駅停車の後ろについて走るだけで
品川で打ち切るパターンだから後続車も1〜2分遅れるだけ >>347
万里の長城を地べたに埋めた圏央道ｗｗｗ
平成三大バカ査定
東京五輪・中央リニア・圏央道 >>355
運輸取扱収入では大阪駅に次いで第2位
非常に金払いのいい駅
そして現在駅ビル建設中 >>347
東京のインフラこそ、それこそ特別な予算を計上しなければ、
維持できないという話だがね。
オリンピックもそれが目的だとか。 サンライズ上りって遅延があると熱海駅で新幹線に料金不要の便宜乗車のサービスがあるよな、
だから西日本や東海管内でグモ等による運行障害があって遅延していても、新幹線に振替乗車で
東京到着は大幅な遅延がなくビジネス利用にも安心できるな！
JR東海のサポートがでかいな！車両も自前で用意してるくらいだし、存続していても悪くないんだろ？
それよりJR東日本の取り分に比べての負担が大きいが、こういうのは既得権化していて地方のローカル線みたいに
拒否権がなく義務化されてるようなものなのか？ >>372
さっそく国立が邪魔者扱い
魔改造して新神宮球場にでもすればええんとちゃう？ >>371
京都じゃないのかと思ったら東海に持っていかれてるからか >>375
やっぱり新幹線はでかいよ。
乗降客数ランキングでトップ50から外れてる新神戸が運輸収入ではトップ10入りだし。 >>375
東海道入れるなら新大阪も広島より上やろね
知らんけど www.youtube.com/watch?v=EtzxuwqOVgY&list=RDCMUC8bKG3HIVVqLS_ISnoFPiJA&index=1&ab_channel=%E3%81%82%E3%81%A4%E3%81%9F%E3%81%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
振り子式はやっぱすげーよな、これを非振り子式に置き換えとか無謀すぎるよな！
空気ばね式の簡易振り子じゃ伯備線では性能満たさないだろ？
381系を485系3000番台くらいに魔改造すりゃ、あと20年は使えるだろ？
四国の8000系と合わせて使えばいいんじゃないか？ つまり、ＪＲ四国から8000系を取り上げて、倒産へ向けて追い込みを掛けるってことね。 www.youtube.com/watch?v=iFvOWQFoseY&ab_channel=commet03
8600系が既に伯備線で走ってるみたいだが、なんかしょぼくてだめっぽそうだけど・・・。
まあ、未知の領域だから脱線とかやっちまって叩かれないように、控えめに走ってるとかなのかな？ 岡山向けの新車は広島＆山口行きだってね
123系を除く国鉄型は岡山に集約 >>361
そういうレッテル貼りはもういいからさ、もうちょっとマトモなレスしてくれよ >>187
部下無し名ばかり管理職の父が５０代で１２００あったなw 部長ならもっとだろw ID:MDHABsEY0
何か顔が見えないのをいいことにバカとか暴言吐いてる奴いるwww
こういう奴おるよなwww >>372
東京のインフラ維持のための予算に国中から吸い上げた税金を充てるかどうか判断するのは国会議員
東京五輪誘致に国家として賛同したのも国会議員
･･･国会議員のうち東京選出の議員は少数で、大半は地方選出なのに？？？
中央から地元にカネを引っ張ってこれる奴ばかり選んでるハズなのに？？？ >>382
いいや、あなたのレベルに合わせた適切なレスだよ >>370
ちなみに、東海道新幹線も馬鹿査定として槍玉にあげられてたのは有名な話。
夜警国家を理想とするならありとあらゆる公共投資がばかさていになる。 福知山支社管轄で黒字路線の播但線は、姫路〜寺前区間は103系の終の棲家。寺前以北は気動車。
寺前以北は3セク化かな。高校生が乗ってる時間帯以外は空気運んでる。 ＪＲ西日本 京阪神地区でも全く利益が出ていない 黒字は環状線だけ >>390
JRのアーバン区間でそれなのか。
近鉄なんて、どうやって利益出してんだろw >>385
政治家が無能であり、それに気づかない国民も無能であるということ。
一番の問題は、テレビのキー局制度のように、
全国への情報の発信が東京発に偏ってることだな。
東京に都合の悪い、東京一極集中の弊害が世に周知されない。 京阪神ですら儲からないのって新快速が過剰サービスになってるからじゃないのか
本来なら特急料金を取ってするようなことを無料でやっちゃってるという アーバンネットワーク以外じゃ広島シティネットワークあったし
JR西は広島を昔から重要視してたから統括本部昇格も流れ的には当然と思うけど
仮に岡山に置いていたら将来撤退前提になるからな。
そもそも広島と岡山じゃあらゆる面に置いて規模が異なる。 >>385
東京選出は少数だが
東京在住は多数という現実 >>354
コロナ前は一番人気があったノビノビ座席は今や当日になっても席が埋まらない >>400
ノビノビ座席は解放し過ぎて逆に密じゃん！
ビニールカーテンとかつければいいけど、消灯したりするから難しいかな？w
カーペットごろ寝なら夜行バス独立3列シートのがマシそうだな！ >>385
なんでってどこ選出だろうと安倍ちゃんもそうだけど東京に土地や資産持ってるからよ
だから東京の地価の維持に躍起になる
この国の政治家はそれと株価の釣り上げ以外に全く興味関心がないし
日本経済はその二本柱のみを拠り所として回ってる
なので今更一極集中もやめられないの >>403
早く首都直下大震災になあれ
南関東ガス田が自噴して大爆発起こせばタワマンだって倒せるかも >>403
> 東京に土地や資産持ってるからよ
> だから東京の地価の維持に躍起になる
自らそういう奴を選んでおいて、「一極集中ガー」とか騒ぐ地方民ってバカなの？
あ、痴呆民だからかw >>322
都市圏と高速鉄道ならいけるだろ。
田舎は自治体が金出せよ。
それか近鉄みたいに民間の力で維持する。 >>1
岡山は残しておけよ
新幹線の基地あるんだろ？ >>352
自分の足で立てって間違ってないと思うのだが？？
地方はその規模にあわせた相応しい交通体系を整備すべき。
地方整備事業を道路に一本化して、高規格道路にコミュニティバスを増発させるのもありだろうし。 >>410
関東は幹をJRが握ってる。
関西は幹を群雄割拠の民鉄とJRアーバンネットワークが各地で競争状態。
故に、関東の鉄道会社は関西と比べて競争が緩く、顧客サービスが悪い。 >>410
近鉄がでかいから
営業キロ、駅数、保有車両数で日本の私鉄トップなのが近鉄（近畿日本鉄道）
勿論、売上と乗降客数では東部がトップだけどね >>412
でも今はもう阪急阪神も京阪も南海もJRに対抗するの諦めてる感がしないでもない。 JR西日本は体質がなあ。。。
京阪神の電車ひとつ取っても下手くそな「カイゼン」を繰り返してバリエーション増やして保守や部品調達のコスト増やしてるもんなあ
新快速で使われている223系で2000番台で実際にあったこと
1車両で4個あったモーターを1個減らしてコストダウンしました！→上層部は評価
後年、モーター減らしたら空転やブレーキ・保守に難があったのでモーターを4個に戻しました！→上層部は評価
運転や保守部門は本社や支社のおバカ車両計画や企画部門に対してよく耐えてるわ >>415
え、でもドツキ合いすごいやん。
新快速が130km/hなのも、テンクロなのも、京阪がグリーン相当の車を走らせるのも、
近鉄のローカル区間の本数が多いのも、
全部ドツキ合いのたまものやろ。
競争なき経営は停滞する。 インフラがどんどん劣化していくな
そもそも地方は儲からないから民間じゃ無理なんだよ >>411
地方なんて穀潰し潰れちまえ、
この世はかねの亡者が生き残ればいい
が正解ならその通り。 >>418
東京がもう勝ってんのはインフラが充実してるからってことを理解できないガイジだらけの日本はもう滅びる運命だよね。 >>418
きついことつらいこと割に合わないことは
弱い立場の人間に押し付けて行けばいい、
でやってきたけっかだからなあ
競争原理万歳市場原理万歳が宗教化してる。
で、きついことつらいこと割に合わないことをだれもやらなくなったらどうなるか？という社会実験を日本全体でやってるようなもんだからなあｗ JR西日本なんてちょっと前までは安くてお得な切符やて思ってパンフみたら
小さい文字で「発売はお二人様から」ばっかし
関西ワンデーパスも当日発券可で2900円だった時の方が使い勝手良かった
今では3600円になり利用日前日までの発券、私鉄や水上バスも乗れるいうたって要らんて
マイカー持ってたらjhでもエリア乗り放題とかあるからそっちに流れるわな
関西対九州ならマイカー、LCC、ツアーバス、夜行では圧倒的居住空間のフェリー、競合が激し過ぎる
山陽新幹線もこだまの企画切符売ろうがガラガラやし
ネットやマルスで好みの座席を選べるのは分かるが
窓割りも表示するようにして欲しい >>415
>>417
高級そうに見えて運賃は低廉で庶民の足
阪急電車が抜けてるやん
京阪神宝、値崩れしない住宅街は立派やと思うで
阪急とJRの駅まで徒歩で2wayアクセスできる所が最強 >>353
社員同士の雑談がある職場の方が
社員の士気も忠誠心も高まると
アメリカの論文に出てたな >>355
今の社長が広島系だからだろ
広島で大きな稼ぎは望めないけど
近畿だけよりは良いんじゃないかと思う 広島って広島県全体でみたら京都府より人口は上やからね
福山市とか備後圏域は岡山圏になるとは思うが
広島市中心部が砂洲で出来てて狭過ぎな所にタワマンだらけで異様な感じがする >>355
国鉄時代の広島局もそうだがJRにおける広島配転は栄転コース
車両が古いからさんざん言われてるが組合どうのこうので掃き溜めって訳じゃない
総理や国交大臣は広島が選挙区だけどそんな気を遣う事じゃない 数年後には東北支社、東京支社、横浜支社、北関東支社、千葉支社、新潟支社の6支社だけになっていそう >>422
お前アホやろ。
インフラが黒字になるくらい人口がおるからやろ。
だからTXみたいな債務追ってる会社でもちゃんと儲かる。 >>426
そりゃ阪急・東急の流れは運賃を安くして住宅開発で儲けるモデルやからなあ >>424
割りに合わないことをするな
きつい仕事はみんなの役に立つ場所(都会)でやろうよって話でしょ？？ 道路も鉄道も空港も全部中途半端。
国が戦略的に進めるべきだった。 >>431
東北支社、東京支社、新潟支社以外は近々消滅する >>242
地方は自治体がバス路線廃止して民間に押し付けといて潰れてる
それですら財政再建出来ないからな
夕張予備軍ばかり >>437
なに勘違いしてるか知らんが、鉄道も維持できない国になって、中国に日本人が出稼ぎに行く時代になるというのにwww 何気に京都にまだ113系が湖西線で普通に走ってるよな？117系も！
資金不足だと置き換えせずに、続投すりゃ鉄ヲタが来て増収時なるんじゃないのか？
しかし安泰だったとされるしなの鉄道ですら115系の置き換え計画が出たし、やっぱり
西日本が鉄ヲタの楽園になるのか。奈良の103系も元気だよな？ 日本人に戦略的は無理なんよｗ
先の大戦見てもわかるだろ 草津線にも113系が走ってるな！山陰本線(嵯峨野線)もか？ >>428
広島に新型車両の投入や、今も駅の大幅拡充を続けているが
これが大型赤字の元凶で、これからも赤字の垂れ流しを続けることになる
とにかく広島を切ることで、大量出血の止血が先決 >>12
あの世にて「そんなこと言いましたっけ？」 悪名高き広島地区の国鉄型車両を一掃して新車一本化したが、やはり無謀だったのか？
221系とか準旧型車が近畿から玉突きで置き換えになるって予想されてたのに、一気に最新型
だからな！ただこれで財力尽きて、岡山、山口、京都の旧型車固定が確定したってわけだよな？ タケノコ経済というかタマネギ経済というか、
とにかく外側削って縮こまってなんとかしようとして、
結果ドンドン弱って行くんだよなあｗ >>241
「列車の接続があるので、先に通してもらえませんか？」と一声かければ済む話では？
コミュ障をなめてもらっちゃ困る？
ああ、はいはい(苦笑) >>446
「キセーカンワ、キトクケンのハカイ、ジユーカすれば虐げられてきた日本のサラリーマンは皆シアワセになるよー」
って日本中で躍り狂ってたやんｗ
で、今は
「実はサラリーマンの皆さんが既得権でした、日本国籍が既得権でした、ジユーカで無くしますのでヨロ」と言われてる最中 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
