【JR北海道】「SL冬の湿原号」蒸気機関車C11が故障 ディーゼル機関車で代用へ [シャチ★]
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冬の風物詩として釧網線の釧路―標茶間で運行する「SL冬の湿原号」について、JR北海道は19日、使用している蒸気機関車（C11―171号機）の1月の運行（22、23、28、29、30日）を、故障のためディーゼル機関車に置き換えると発表した。
JR北によると、試運転のため15日に蒸気機関車を車両基地から釧路駅まで走行させた際、車両前方の蒸気室から不規則な排気音が出た。運転を中止し調べたところ、蒸気を動力に変える部品が破損し、蒸気が漏れ出ていた。部品は昨年の検査で交換したもので、詳しい原因を調べている。
JR北は2月以降の運転日の指定券発売は見合わせており、今後の運転計画や指定券発売日は決まり次第発表する。
ディーゼル機関車への置き換えに伴い、座席指定料金は1680円から530円へ引き下げる。購入済みの指定券で旅行する場合は、旅行終了後に差額を払い戻す。蒸気機関車の運転中止を理由に旅行を中止する場合は、手数料なしで料金を払い戻す。
運転区間や時刻、座席位置や社内サービスに変更はない。（佐野楓）
1/19(水) 21:30配信 朝日新聞デジタル
https://news.yahoo.co.jp/articles/834e19d9d44113220aa1ae2010173e7d5a4a929d
画像 「SL冬の湿原号」で使用している蒸気機関車C11―171号機=JR北海道提供
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20220119002473_comm.jpg 松山の坊ちゃん号のように
ディーゼル機関車に煙突付ければいいんだよ DE10ですらもはや絶滅危惧種だから
それはそれでOKでしょ >>3
C11に限らずSLは死角が大きいんだよね
転車台が無い現代では、帰路は後ろ向きで全区間走ったりするけれど
線路上の障害は見えなくても良いと言うか、見えなくても仕方ない
信号現示さえ見えれば無問題 国鉄カラーのDD51ならイケるんでない？
青のDD５１でもOK 乗ったことあるけど、ぶっちゃけ乗ってる間はSLかどうかもわからないからなｗ
ありゃ走ってるのを見るもんだと思うわ
駅では運転席に座らせてくれたりする 東部鉄道に貸した、C11 207号機を返して貰って運行するべき(笑) >>6
おお！
そうならそう書いてくれれば分かりやすいのに…… >>3
たしかこの路線は片道は後ろ向きで連結するんじゃなかったっけ
c11は後ろ向き運転が比較的しやすい機関車らしいけど、凄く大変そう まあ、そもそも特別料金ではなく普通運賃での企画だから詐欺にはならない レッドベアで高速120kmあっと言う間冬の湿原号
あるいは
レッドベアで冬の湿原無視して青函トンネルで荷物と一緒に隅田川貨物ターミナル号 故障するとダイヤが乱れて困るから
どっちにしろケツにDLかEL付けてるよな DE10なら遜色ない。勿論国鉄色で。重連ならもっといい。 もう2月4日の指定券を買っているのだがｗ もしや運休か？ >>1
冬の風物詩として釧網線の釧路―標茶間で運行する「SL冬の湿原号」を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 京都鉄道博物館から動かせるSLを借りてきてはどうか
全国から引く手あまたで無理かな
C62の2号機とか懐かしいが そもそも今の金欠JR北海道で蒸気機関車を動態保存させている方がおかしい
さっさと東武へ全機貸し出せ(C62の3号機は静態保存中だから除外) 最近はむしろディーゼル機関車で引っ張る列車に乗る機会のほうが少ないから
マニア垂涎だろうな >ディーゼル機関車への置き換えに伴い、座席指定料金は1680円から530円へ引き下げる。
SL料金ってそんなにボッタくってたんだな
東京から東海道線だと大船とか藤沢のあたりだろ
それで1680円って特急よりたけーな JR九州の58654みたいにほぼ全部品平成以降生まれのテセウスの船にしちまえばいいんだよ
古い部品をレストアして騙し騙し使うのは限界がある >>29
ほとんどが車検の切れている車両ばかりだから、梅小路しか走れない
京都（梅小路）で車検に通っているＳＬは
D51 200
C57 1
C56 160 ※本格的整備がない限り園外運転不可
C62 2 ※ただし一部破損したままだからごく近所以外は運転不可（せいぜい京都駅まで）
の4両だけ >>34
SLのメンテに金がかかるんだから高いのは当たり前だろ あれはディーゼル客車でSLを押してるだろ
煙幕だけはだしてるらしい >>8
もう北海道にDD51はいないぞ
>>10
それな >>34
ついこの前まで840円だったが今年から値上げ
SLは金食う割りに大して人乗せられないから仕方ないね >>37訂正
C57 1 ※現在ピストン故障により修理待ち（運転不可） SLを未だに製造できる会社があったはず
発注があって、退職した技術者を呼び戻して 北が減収の話ばかりでため息しかでんわ…
なんか活況の話ないんか ってか、
正月終わるではオミクロンまだだったし、一息ついてたとかあったんかなあ？ なんか超絶テクニック必要らしいけど、どうやって技術継承してるの？ 今どきディーゼルなんて信じられない
環境に悪すぎでは SL現役時代に保守や運転に携わっていた職人たちはもう鬼籍か老人ホームだろ
残っている国鉄世代なんて酒と労働運動しか知らんだろうに >>57
北海道と四国の殆どの路線は電車走れませんよ DE15の客車でもいいです。 いや、それがいいです。 蒸気ピストンだろ？ 凍結したまま動かして、軟らかいシール材が切れたんでしょ >>56
今の技術を持ってすれば、コンピューター制御のSLとかできるんじゃねえのか？
石炭も電動で投入するようにして。 >>65
C‐11は軸受け全部に温度センサーがついてて、ラップトップPCで常時監視してます。
スコップでせっせと石炭くべるのは、駅で発車直前だけやるセレモニーです
走り出したら重油バルブを開いて・・・ゆうたらあかんで JR北海道はさっさと蒸気機関車部門を東武へ譲渡してスリムになろう
とにかくこの会社は北海道同様おかしいやつ一杯 >>73念のため
とにかくこの会社（JR北海道）は北海道（行政）同様おかしいやつ一杯 >>51
オリジナルのSLはボイラー部分は法律でもう造れないよ。
今あるのをひたすら修理して使うの。
ボルト1本以外新造でもあくまで修理 金欠JR北へ仕送りする為、予備機は東武にて出稼ぎしてるから
冬の湿原号って故障したら替えが無いんだよな 金無い中で4億も掛けて客車リニューアルしたのに
思いっきり出鼻挫かれたな
530円の指定席料金じゃ仮に往復とも満席でも赤字 >>7
今ならカメラとモニターでカバー出来るはずなんだけど、要らんかw >>41
鉄道車両は4年に一回の定期検査と
8年（6年）に一度の『全般検査』が必要で
特に全般検査は、全ての部品を分解して
性能検査するからSLが全般検査通すのに１億円ちかくかかる
http://imgur.com/HuaRxAj.jpg >>51
いまSL用の鋳物部品を作れるのは
JR北海道苗穂工場とJR東日本大宮車両センターしかない
大井川鉄道だろうが東武鉄道だろうが
部品供給は2社頼り >>65
「石炭も電動で」
ストーカーという名称で戦後すぐ製造のC61とC62に付いてる。
ただし、電動ではなく蒸気動力。 DD51のB更新車が代走に入ったらカッコ良かったろうと妄想。
B更新車が客車牽引している姿を一回見たかった。 >>37
C62 2 って車検（全検）あったっけ？
8630などと同じ構内運転だけでしょ。
1990年代末に埼玉・大宮工場のイベントに貸し出した時、
軸焼があってそれ以来梅小路から出てないし、営業運転
できるようなボイラ全検もやってないはずだよ。 梅小路には
静態保存（廃車済）
動態保存
1：車両登録してなく（廃車済）構内運転用備品扱い
2：車両登録してるが車検（全検）切れ。構内運転用
3：車両登録して車検（全検）あり。営業運転できる
の区別がある。C571とC56160は車検（全検）あるが要修理。
外で運転できるのは実質 D51200のみ 飛鳥山のd51の運転台入ったけど前全然見えないのな脇から見る信号だけが運行の手がかりグモっても気づかないだろうな >>87
夜に機関区へ帰ってきて点検してたら車輪が青白く光ってて
初めて人を轢いたのに気づくとかあったらしい
機関士をやってたOBの爺さんに駅清掃のバイト先で聞いた >>1
蒸気タービンにすれば故障も少なく高出力で省エネ >>3
今なら前方カメラとか付けてモニターで確認とかできないのかね >>72
磐越西線でDD53が代走した時、激パになったから無理ポ。。。
ホント死人が出なくて良かったレベルw 今の時代、蒸気機関車自体が骨董品だし、メンテも燃料である石炭も金掛るからな
特別企画で料金高くなるのは仕方ないし、代替えディーゼル機関車で料金を一般車両と同じまで下げてる
JRにしては頑張ってると思う >>94
まあSL料金と言ってるからには同じ料金というわけにはいかない。 「動力車免許：蒸気」持ちはもう少数じゃないの？
SLはノスタルジーの塊だけど、いよいよ限界かな >>3
正面はほとんど見えない
と言うか、見えたとしても止まらない
基本的にはダイヤと標識と信号から予測しながら動かしてるみたいなもん >>3
機関士が左側に座って左目役、機関助士が右に座って右目役 >>98
詳しい事は知らないが、ボイラーに関する法律らしい。
D51498が空焚きやってボイラー溶解させた時に聞いた >>100
ひえっ、冷却水枯渇によるメルトダウンか?! >>98
色々ひっかかるだろ
例えば
ボイラー及び圧力容器安全規則
昭和４７年施行だけど蒸気機関車新規製造や運用が
終わったタイミングで施行されてる
安全規則を読むとSLを意識した条文があって面白い
煤煙防止法やらもSL排除を目的とした立法だし >>96
今でも新規免許拾得者がいるけどな。東武運転開始時にも
話題になってた。蒸気機関車はボイラー技士の免許が必要だから。 >>86
車検を通っていなければ、牽引されてでも運転できない
空気ブレーキないし同ブレーキからの読み替えが不可能な車両の甲種輸送はもう長い間行われていない 故障はしょうがない 代替機もないしやむを得ない措置だろう >>86
構内運転「SLスチーム号」の機関車は車両登録の有無にかかわらず
現役時代に準じた基準で点検整備されてる。違いは車検（全検）
みたいに分解・オーバーホールしてるかしてないかの違いくらい。 >>15
レッドベアにヨ8000連結だな
そしていずれはタキを改造して客車に・・・ >>105
JR東「C58やC57どうやって運んだんだ？」
熊谷や郡山から大宮まで自力回送ってすごいな。
JR西「山口まで陸送か・・・。びわこも遠くなったしな」 雪景色と車内の雰囲気を楽しむのが目的ならオトクな料金になったな >>5
それでもまだまだ全国的にまんべんなくうろちょろ残存してるから、別に絶命危惧種でないぞ。
故障じゃなくて検査代理だが、これと同じことは東武鉄道の馬鹿もしているな。 >>74
オンボロポン国鉄型厨アホ東武鉄道も馬鹿会社だろ >>109
構内をチョロチョロでも一応客を乗せて走るからな。
遊園地のアトラクション扱いだっけ？ >>111
C57 180
C58 239/363(363は秩父鉄道保有だがなぜか配給)
C57 1
自社内回送は甲種輸送ではないし たしかDF200（レッドベア）の運転には
甲種電気車と甲種内燃機車の、両方の免許が必要だったはず >>120
2016年の国交省通知により
電気式ディーゼル機関車、電気式気動車、ハイブリッド車は
電気車、内燃車「いずれかの」免許でいいらしいぞ どうせDF200は入線出来ないし、かと言ってHD300がDE10の代わりに配車されるか知らんけど、
そっちに変わって行くのかなあ。 >>121
でも実際は両方持ち必須かもな
連接バスの牽引も必要みたいに タンクSLはもうマンネリだから
北海道に馴染み深い9600を復活してくれ。 >>126
よく読めw
連接バスは牽引不要だがバックに牽引並みの技術が必要の為
牽引持ちを採用してる事業者は殆どだ 乗ってれば
蒸気機関車だろうかディーゼルだろうかわからん
蒸気機関車は外から楽しむものだろ 客車で聞くSLのシュッシュッポッポとジーゼルカーのガラガラ音では
やっぱり違う >>65
一品モノと量産改良車とは値段が一桁違う
一品モノは工芸品扱いでコスト計算を考えたら廃棄処分するしかない
SL運行費用３倍増しは妥当な値段としか申しようがない >>127
蒸気機関車を新規製造するカネがあるなら
在来線の寒冷地専用ディーゼルカーの最新型を増備しないと運営出来ません
本業がからっきしで観光SLで遊んでいたら会社が亡くなりますね >>57
世界中の物流を止めて中世の生活に戻りたいの？ 見た目は蒸気機関車
中身は超小型原発でお湯を沸かす新技術満載の秘密兵器 >>141
初期のカトーでC62と20系のセットが有ったよね。
妙に似合う組み合わせなんだよなあ。 >>65
まあそういう流れになるよな
石炭火力発電だけダメというのは不公平というものだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
