【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★2 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642854705/ 車はAT車 免許はMT
これが普通
AT限定は死んどけ この手のバカは、慣れる前になんでも諦めてきた無能だなｗ
> ABSとこれ。この関係がATとＭＴなんだよ
> ＭＴがいい奴はガクンガックンさせてろｗｗ まあ発達ガイジはAT車かCVT（）車でも乗ってろｗ
確かに楽ちんだｗ AT限定馬鹿にされて落ち込んでるやつ
気にすんな元気出せよ
ダサいけど 渋滞するから
道が狭いから
トップギアのまま放置してる時間が極端に短いから 確かにMTは気分は高揚するな 道が空いてたらだけどｗ >>13
男で私立文系というのはどこか知能に問題があるのかな？ AT限定免許なんて恥ずかしくて身分証に使えないだろ >>9
男で私立文系というのはどこか知能に問題があるのかな？ 今普通車でMT買うのって余程車好き以外無いだろうし
当然の結果じゃないかね >>20
ここで声のでかいAT推しは車すら持ってない無免許だぞｗ AT限定バカにしてるが
マニュアル車乗ってる奴もほぼいない現実 昔は要普免(AT限定不可)ってよく見たけど、最近はこれ無いらしいね >>20
まぁ、1000万以上するスーパーカーがATだったらなんでとは思う ATはくそ重い、修理が大変、費用がかかる、代替の製品を試せない、高い、燃費が悪い、なんかで好まれなかったが、メーカーのゴリ押しでこうなっただけ。カブをユーザーに修理させない方向にしたのと同じ。 おれはま37歳でAT免許
英断だったと思う
当時マニュアルの免許わざわざ取ってるバカがいたけど正しかったのはおれ こっちに幸せがあるとなれば
右にわー。あっちに幸せがあるとなれば左にわー。
ふんどし尻出し男衆となりて本能の赴くままに
雄叫びをあげて
極端から極端へひた走る民族性であることを考えれば
ＡＴ比率が世界トップでもなんら不思議はないんじゃね？ >>19
ほんと
トランスミッションだけマニュアルの車じゃなくてキャブに乗ってろ、って思うわ MT車でシフトレバー握る代わりに
AT者だとおちんちんレバー握っていられるから 男はユンボ ダンプ 運転しろ
オートマは遊園地だぞ マニュアル免許持ってるけどギアチェンジなんてめんどくさいだけやんけ
昔取ったからマニュアルで取ったけど今ならオートマで取ってたよ >>24
よほどの車好きというわけではないが、実家で乗ってたのがMTだったからと惰性で乗ってる俺もいる。
EVになっても回生ブレーキの調整がMTみたいにできたら多分受け入れると思う。 大学出てる事とMT免許あるのは人として最低限のこと
自慢でなくてこれが普通の健常者
高卒とかAT限定は障害者だと思われてもしかたない 渋滞も多いし坂道も多いし値段も変わらなくなったし車好きっていう以外でMTを買う理由がない マニュアルでわざわざ免許とってるバカはマジで笑った
ATしか車走ってないのに どうなんだろうな。現在は各自動車メーカーが「ガソリン車最後の！」って感じでスポーツマインドたっぷりの車を多数「これでもか！」ってくらいに発表発売してんだよね。もちろんスポーツするなら「さすがにAT限定とかありえないでしょｗ」って感じでMT車メイン、あるいはMTのみ、というリリースの新車がこれからも出そうだ。そういった意味ではメーカーにしろユーザーにしろMT車の復興はこれから続くと思われる。 そろそろ、始まるのか？イニシャルDの現代版のアニメ >>33
それは言いすぎ
好きなの取ればいい、それだけだよ ATとMTの両方の設定がある場合、MTを買っておいた方がいい
売値が全然違う >>41
遠心クラッチになった。MTのカブはメチャ早かった。 >>33
MTは運転が楽しいぞ
楽なのはもちろんAT 若い頃はMTの方がいかにも車を運転してる〜って感じで楽しかったけど
年を取るとATのラクさに助けられる 昔トヨタのECT4速AT乗ってたけど4速65km/hぐらいでロックアップしたら200rpmぐらい回転が落ちるのがわかった
ロックアップしないとこんだけ滑ってるんだなというのがわかった あとマニュアル押しなのに、
バイク免許持ってないやつは俄だとも言える
バイクは今もマニュアル現在だし >>53
あれは自動運転が一般化してる時代だから、近未来だぞ 最近のATは、エネルギー効率の悪
オイル式じゃなくて機械式
MTの操作を自動化 なんかATって眠くなるから
いまだにMT乗ってる… 低能力のAT限定が平気でマウント取ってくるのが最高にジャップだよね MTには必殺技惰性走行があるからな
これがある限り実燃費でATは勝てない AT車でもいいけどAT限定は恥ずかしいよねって結論は出てる >>50
AT限定を貶すつもりはないが、AT限定のやつが限定なしを貶すのは噴飯物だわ MTも今や制御が入りすぎて簡単にはエンストしなくなったな
ギアチェンジで回転数上げてくれるからクラッチ操作時のガックンがほぼないよね 俺の時代は男は仕事でマニュアル運転するかもしれないからマニュアル免許
女はオートマ免許取るのが一般的だったな。
俺もマニュアル取ったが教習車以外で1度もマニュアルミッション運転した事内わ。 アクセルもブレーキもハンドリングも、全て電子制御されているのに
変速だけマニュアルとか笑っちゃう
全部電子制御一切無しってなら分からんでもないが
そんなんクソ重たいハンドルに冬はエンジンかからん上に雑なアクセルワークで失火するエンジンに
急制動で対向車線にはみ出す車になるが
そんな昭和なポンコツいまだに乗りたい奴って何 >>53
電気自動車ばかりになった時代のレース物や走り屋物の作品ってどんな感じになるんだろうな
「このモーター音は只者じゃない！」って感じかな AT限定より今の普通免許の方が問題だろ
若者は何も知らずに普通免許取っちゃうから準中型が必要なトラック運転手が圧倒的に不足し始めてる
なんでこんなクソみてえな区分作ったのか理解に苦しむ >>13
アクセル踏めば何処にでも突っ込む高性能だからね(笑) おれは自信を持ってATの免許を提示できる
馬鹿みたいにマニュアル取ってたアホじゃないと自慢できる その内MTもATも関係ない自動運転の時代が来るんだからあとほんの少しの論争だわな >>66
そうか…
近未来か
確かに酷道は封鎖されてるとからしいな…
初めのほうしか読んでないからあんまり詳しくない… ATFってあるだろATF
整備マニュアルに書いてあるタイミングでATF交換をディーラーに頼むとまだ大丈夫ですって言われるらしいんよ
んである程度走ってからATF交換を頼むともうかなり走っているので交換しないほうが良いですって言われるらしいんよ
MTのほうが良いんじゃないか？ AT限定は障害者専用免許
AT限定は普通免許より事故を起こす率も高い
これはデータでも証明されている事実
https://i.imgur.com/yPGjtda.png 少なくとも70過ぎたら免許返上かMT強制にしてくとは思う まあ免許だけはMT取っておくべき
ゾンビからMTトラックで逃げる展開で運転出来ないのは困る >>59
でも年寄りほどMT車に乗り換えないと
実際ブレーキアクセル間違いで急発信する人多いしね >>73
私立文系や高卒は恥ずかしいどころではないけどね 俺の頃は
16で中免取って埠頭で膝擦り
18でMT免許取って埠頭でドリフト
っていうのが若者の流れだったからなぁ 自動運転とも相性悪いしな
オレもずっとMT乗って来たけどイマノ車が最後のMTになりそう >>74
マニュアル免許とかいうとる意味もないものを時間と金かけて取得したアホ
これを見下して何が悪いの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
