【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★2 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642854705/ >>926
それは言える
10年くらい前にMTタクシーでめちゃくちゃ上手い人に当たったことあるけど上手すぎて引いた >>944
バイクに比べたら車は楽に決まってんだろ寒くないしｗ 自分で車所有する様になってから15年程だけどマニュアル車オンリー、たまに社用車とか実家の車とか代車でオートマ乗るけど慣れるまで少し怖い
あと電動パワステはまだマシだけど、電子制御スロットルの感覚は本当に嫌い
あれの良いところはリミッター当てた時に燃料カットじゃなくスロットル絞って機能するからエンジンに優しい事ぐらいかな EV車の時代になると、ミッション車てどうなるわけ？
ミッション車大国の欧州でも、EV乗ってるやつはAT車を選ぶの？ 免許取る時はAT限定がバカにされるとは夢にも思わなかったんだから仕方ないよ >>885
上にも書いたけど、ヴィンテージカー投資による節税は普通のことだよ。
経営に縁がないんだろうけど、もう少し社会について勉強してもいいかもね。 AT限定なんて取るなって風潮はあったな
まそこまで金額変わらんし限定は無いか >>883
冬道は実はマニュアルの方がええんやけどな
4WDならわからんかもしれないけどそれ以外だとTRCを効かせながら発進するよりほんの少し空回りするくらいのアクセルコントロールをする方が進むし止まるときもエンブレをクラッチで調整しながらの方がブラックアイスでも止まりやすい
まあ今はスタッドレスも良いのあるからそこまで気を使わなくてもいけるけど >>909
わいは普通免許取ったら、バイクの限定解除がおまけで付いてきた世代だよ >>919
車乗った事無いの？
どんなATでもほぼセミオートマもどきできっだろ
スポーツモードとかもあるし >>957
そもそも大衆向けEVにその概念がないんじゃね？ PCでCUIが良いか、GUIが良いかの論戦に近いね 普及は圧倒的にGUI 便利なのはCUI >>945
細かくすれば公務員が儲かるからなんだよ
それだけよ話
なんでも細かい範囲だけで法律増築してる
これは日本が行き詰まってることの裏返し >>958
ジジイがマウントとりたいだけだからどって事無い >>877
楽か？
昔、4トンで住宅地に入ったら泣きそうになったぞw
大型はそんなとこ入らんか >>956
↑この手のしったかぶりが酷いのがMT乗りの馬鹿っぷりにつながるから
覚えたての言葉を並べるのを本当にやめてほしいｗ >>950
昔のAT選択がない時代の人や仕事で使ってる人は
MTでもバカだとは思わない
使い道が決まってないのにアホみたいにマニュアル免許を
脳筋で取得してるやつはマジで哀れだけどｗ >>901
CVTは無段階で変速するじゃん(´･ω･)コーナーとかでもずっとキモチイイ。仕事量が少ないのもイイね。
あたいもう現役じゃないからさ。シフトミスも増えた気がするんよね。 >>952
初代プリウスATもシフトギクシャクでヤバいゲロ出る 免許に中型車は８Tに限るって書いてあるけど
それものったことない >>956
会社の社有車と言いますが私用でお使いｗ
これは税対象ですね AT初期は急発進があるから買うなって噂ながれてたな そういえば >>945
同級生でセンスないから途中からAT限定教習にしたようだが
それでもエンストさせて心が折れてしまい免許とらなかった奴がいる >>974
でも悔しいからレスしちゃったんでしょ？ >>962
AT限定取った奴が、相当バカにされたんじゃね？ >>924
横でスマンけど、3000万のヴィンテージを経費で落とせるの？
今って社用車認定基準も厳しくなってるでしょ >>971
楽しいよ。
シフトアップだけしてたいわ。
100段くらいあるクルマないかな。 20年前のおれ 「今後マニュアルなんて人生で使うことないからAT限定で良い」
この適切な判断をできたのは完全に勝ち組だったな
マジで自分をほめたい >>983
スレたての>>1がおちょくっているだけ MT車でもヒルアシストが当たり前につく時代なんよなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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