【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★12 [ひぃぃ★]
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■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642945198/ >>1
AT限定を選択するやつは面倒なことから逃げる性格の可能性があるってことで
面接で「なぜAT限定免許なのか」聞く会社も増えてるらしいが
AT限定厨はなんて答えるんだろうな？
・AT限定の方が金銭的負担が少ない
→1万円程度しか変わりません
・MT車に乗る機会がないと思った
→当社の社用車にはMT車が何台かあります
出来ないよりは出来た方がいいとは考えませんでしたか？
・MT車は少ないのでATで取る方が合理的
→合理的と言えるほど取得労力や金銭的負担に差はありません
・必要に迫られたら限定解除すれば良い
→急を要する場合だったらどうしますか？
わざわざまた教習所に通って限定解除しなきゃいけないのは非合理の極み
結果的な金銭負担も大きいですけど？
・ATの方が燃費がいい、ATの方が速い
→それは車を購入する時にATを選択すれば良いというだけで
MT免許を避ける理由にはなり得ません
・MT車はいずれ無くなる
→現時点ではまだ存在するし、使われる場面も多々ありますが？
少しばかり楽をするために、できることの幅を広げるわずかな努力をも惜しむ人間
それがAT限定厨
そう評価されます
実際にMT車に乗る必要はありません
でも免許は取っておきましょう AT限定なんてどう言い訳してもダサいんだから無駄な抵抗はやめとけ
タダでさえダサいのに無駄な言い訳するから余計馬鹿にされるんだよ
馬鹿にされて悔しいなら限定解除行くか黙ってスレ閉じることだ 俺はMTの方が好きだけど、好きなの乗ればええやん
ただAT限定免許は緊急時以外は運転すな。
迷惑。 AT限定より中古車の買い取り査定額の差じゃねえの？ｗ 知的障害者でもダウン症でも取れるAT限定は廃止しろよ AT限定とかいうバカ用の免許つくったのなら
プリウス限定免許も作れよ 信号が多数の都市部が多いし 狭い国だから当然じゃね？ MTで都市部生活してたら渋滞やら信号の旅にめんどくさいだろ
イタリアとかフランスとかイギリスはどうなん？ いまだにMTなんて化石か。丸石自転車にでも乗ってろよ。 まだやってんのかよ、もうあたまおかしいレベルだろこれ 今の低回転からパワー出していくエンジン特性なら多段化ATかCVTで行くしかないよ たまーにMT運転するときクラッチ合わせるのは異常に緊張するな >>13
都市部でもMT多い
レンタカーもな
ヨーロッパに海外旅行行く場合AT限定厨はクルマ乗れない >>13 >>20
MTに乗れとは言ってない
できないよりできた方がいいんだから免許はMTで取れって話 ＭＴは自動ブレーキとの相性が良くないらしく会社のトラックも順次ＡＴ化される見込みですわ
自動運転ともなるとさらに相性が悪くなるだろうからＭＴはほんとに絶滅するかもね フランスに住んでる姪っ子が時々帰国するけど、フランスではMTがメインで姪っ子
も普段MT乗ってるから、日本でレンタカー運転すると怖いって言うな。
アクセル離しても減速しないあの感覚は、特に高速道路とかで確かに怖いわな。
スピードのコントロールはアクセルって感覚の普段MT乗ってる者からすると、ブレー
キでのスピード調整を余儀なくされて周りに迷惑かけてしまう。慣れるまで大変。 ジェントルな走りって、進む気あるのかないのか、単にブレーキ踏み忘れてるだけなのか、
嫌がらせしてるつもりのか、わからないようなノロノロのこと？ >>3
運転が苦手な奴がMTで取ると技術以外の面が疎かになるんだよ
だからATで取らせた方がマシ
本当の馬鹿になってくると、MTの方が難しいからMTで取らせると
上手くなるって本気で思ってしまうがな MT「うわっ子供の飛び出し！急いで減速しないと！4速3速2速…1速(ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ」
こんなん笑うわ >>29
そんなギリ健は運転しない方がいい
免許取るな >>23
MTに乗らないって前提では出来た方がいいって前提が崩れる
実際の所、ATでいいやって思ってて、MTに乗る必要があった人って
どんくらいいる？
そして、その率はどれだけ考慮に値するほど高い？
って話だわな
本当に必要になったら解除すりゃいいだけの話
簡単だぞ？ ヨーロッパではMT比率が高いくせして10年でEV切り替えやる気満々だからな
MT乗りのEV拒絶反応が見ものだぜ
EVなのにマニュアル変速仕様にしてたりして スポーツカーとかレーシングカーも性能ならATなんだっけ。
バスはAT増えてるね。運行しているのはまだ少数派みたいだけど。
MT残り続けるのは大型トラックとかかな。
産業的には、そこまで高性能化できたATが、電動化でそもそも不要になるというのは、なんともまあもったいない。
エンジンの特性こそ存在意義だったから、エンジンと運命共同体というのはしょうがないけど。
機械だけじゃなくて、皆さんの技量も、無駄になるね。
鉛筆をナイフで削る、たき火で火を付ける、昔の車をMTで運転する、という感じかね。 50代中年だけど俺が免許取った頃はオートマ限定なんてなかった時代だった
マニュアルしかなかった。一般的には車はオートマでいいんじゃないかな？
好きな人はマニュアル乗ればいいし好みでいいと思うよ 仕事でマニュアル軽トラック乗ってるけど街乗りでもあればマニュアルの方がいい >>30
ネタだろうけどAT限定じゃガチでそんなレベルだろうな MT派 vs AT派でネットでの議論ではなく
顔を突き合わせてお互いをディスりあう
生放送のテレビ討論番組をやってほしい つーか、免許は全部ATにしてMTに乗りたい人は勝手に練習して乗って！って事にしたら良いんじゃね!?
社会における運転の安全性とはハンドル操作や車両感覚、そしてブレーキなんだしシフトチェンジやクラッチ操作なんて安全性とはあまり関係無い。
しかもMTでATより一番危険な事は坂道での駐車とかなのに実は教習所では殆ど習わない！
逆にMTで免許取ってもハイパワーな車両に付いてるツインやトリプルプレートは到底踏めないし、今はほぼ絶滅したがシンクロ無しなんて車両も絶対シフトチェンジ出来ない！登坂車線で1速のままオロオロとかなるんだから結局それらを乗れる連中ってプライベートで猛練習してきたはず。
何より！ATで一連の操作を覚えた後ならクラッチやシフトの操作を身につけるのも比較的簡単と思うんだが!? 一発で取れば安くて簡単で早いのに、高い、時間が取られると
文句を言いながら教習所に通うギリ健がホトンド
中には一発ではストレートに通らない
どんなに上手くても必ず落とされるって都市伝説があるが
俺は難しいと言われてる平針で一発で通ってる ずっとMT乗ってるがAT限定免許がダサいって意味わからん
MTなんか乗らんだろ？ >>40
スカッ、とした気分の良さはありそうだね。
疲れててもそれなら、MT向きの性格ってのもあるかもね。
かったるい、メンドクセー、はAT向きか。 まだこのスレ伸びてんの？
スレ変わってもずっとレスしてる奴はガチのガチで病気だろ
昔から同じスレ立つし、ここまで伸ばすスレじゃねぇわ 東北地方とかの田舎だと
MT車の運転がメチャクチャうまい
オバサンとかたくさんいるよね 延々と同じ会話する人間ってネタでもなく本物の病気だぜ
自閉症でそういう人いるよな 知ってたけどやっぱりAT限定が出来たのは大きかったな >>41
AT限定からすりゃネタにしか見えんだろうけど、MT乗りからすりゃ
笑えない実話だったりする
厨二病発症してるMT乗りって多いんだよ
だから乗り始めは無駄にガチャガチャやっちゃう
やらないよりやった方がいいって理由でダブルクラッチをしたりね まだ続いてたんだ・・・。よっぽどヒートアップしてるんだね。
普通車は売ってる車がAT車が90％超えてるんだから仕方が無いじゃん。。
まあ、、何度か書いたが。免許取得は、段階的がいいよ。
とりあえず最初は普通車AT → その後仕事によっては準中型 →
→ 仕事で必要なければ → → 趣味で自二か小型自二
👆
MT普通車は特段、取得する意味を感じないのでむしろ、準中型を取ったほうが良い。
この流れが個人的にはいいと思ってる。 面倒な事から逃げ続けた結果こどおじになってるやつが大半の5ちゃんで>>3みたいな正論を吐いても反発されるだけだぞ >>47
ウチの会社に入社してくる新人は、女の子以外みんな普通の免許だけどなぁ。
AT限定って周辺ではまだ少数派だな。今のところ男でAT限定の人に会ったことが無い。 若葉と同じでAT限定マークを貼ることにすればいいんじゃね >>56
いやそんな操作にならんから
AT限定脳には分からんのだろうけど 運転支援バリバリの時代にMTはあわない。
どちらにしても絶滅する運命なんだわ。
一部の趣味車と運送だけだ。
工事現場はしらん >>46
MTの楽しさのキモはエンジン回転数に合わせて徐々に踏み込むアクセル
だけど今のMTはDBWだから、その快感が全く無い
馬鹿でもアクセル踏めば走り出す
カブったりなんかしない >>51
雪道で当たり前のようにドリフトして
カウンター当ててるよな 便利な道具として使えればいいだけ、という割り切りでしょ。
みんなそう考えているから、楽チングルマが当然増える。 MT免許もってる奴の、人を見下したものの言い方って好きじゃないね。。
自分たちの持ってる車、乗ってる車はATでしょって話。
馬鹿みたい。 >>30
ネタだろうけど、免許持ってないと思われるレベル 都心部は渋滞多いからストップ＆ゴーでクラッチやギヤ操作が面倒だから 免許とってかなり経つけど教習所で習った坂道発進とか今でも感覚覚えている >>62
無駄にエンブレかけるのがMT乗りだよ
だれでもやらかしてる
やらかしてないって言い張るMT乗りは、痛い事から目をそらしてる
本当の意味で痛い奴 >>64
まぁそれでも右足とクルマの鼻面が繋がったような感覚は残ってる >>59
男でAT限定は面接で落とされてるから>>3 >>3
今の流行りは無駄なことの断捨離だけどな
乗らないのに免許だけは取るって無駄でしかない >>46
農家だから洗濯機も二層式
基本的に自動的はあんまり好きじゃない
やってると実感出来るのが好き
釣りもあえて不便で高価なオールドタックル使うし もう今のマニュアル車13年目だが
もうガソリン車絶滅まで乗るよ >>71
一番脳汁が出るのはやっぱバイクかなぁ...。2ストならなお良し >>65
雪道でFRは弱いからね。
最近のはトラクションコントロールがあるけど、どうだろう。
ただ、ドリフトしてカウンターか。
やっぱり、タイヤグリップなくした段階、運転技量に頼らなきゃいけない段階で、生活の道具としては終ってる。
昔はともかく、いまでも緊急時に差はつくかもしれないけどさ。 >>13
ATでブレーキ踏むストップ&GoよりMTのが楽だわ
クリープなければATのが楽だと思うが >>75
そんなことはない。乗らなくても運転免許は身分証明証として最強だ。
無駄では全くない。 男でAT限定とか
自分の知能や身体機能や判断力はまんこと同じですと自己紹介してるのと同じだぞ >>78
社用車こそ「社内の誰でも乗れるように」と更新時にATにされる
だからヤリスやカローラより先にプロボックスやハイエースがATオンリーになってる AT限定の馬鹿にわかりやすく教えてやると
MT免許＝ふさふさ
AT限定＝ハゲ
ふさふさはスキンヘッドになれるけどお前らはふさふさになれない
AT限定の「MTなんて乗らないのになんでMT免許必要なの？という意見は」
ハゲが「髪なんていらないのになんで生やしてるの？」と言ってるのと同じ
こんなん絶対笑うだろ？ｗ
お前らはどう言い訳しても滑稽なだけなんだからおとなしく笑われとけｗ >>76
むしろ農家ほどATをありがたがるもんだけどな
金を持って無くってMTしかダメって拗れてる奴は別だが
軽トラに限ってはATだと糞うるさいって問題があったが
ハイゼットがついにCVTになった
買い換えたくてウズウズしてる AT限定馬鹿にされて落ち込んでるやつ
気にすんな元気出せよ
ダサいけど そう言えば、マニュアルで免許を取っても何10年もATしか運転した事ない奴が結構いる。
ドライバーの仕事をしてて自分所有以外の車を乗らなきゃならんという以外は、まずマニュアル車に乗る機会はないからねえ。 >>40
軽トラのマニュアルってシフトフィール悪くね？
グニャグニャシフトでクラッチのつながりもぺったりしてるうえに
ギア比も離れてるし
街乗り楽しいかね >>91
それに近いなあ、自分は。
数万キロMTで乗ったから、乗れば動かせるとはおもうけど。間違いなくギクシャクする。 エンジンオイル自分で交換率はもう5%くらいじゃね？
車任せ、他人任せでどんどん自分で出来なくなってる 世界的な自動車市場であるアメリカと中国で売ってる車がほぼ100%AT（CVT）なんだよなあ
日本のニッチ市場のためにMTなんか作っても収益ないんだよなあ
MTっていうシステム自体廃れるだろうよ
EV化されたら死ぬだろ 信号が多いし、ちょっと街になると慢性的にノロノロ運転でクラッチ操作が苦役になるからな。楽を求める人の傾向からして当然の成り行きやね 俺は中央商卒
後輩男は早稲田法卒で
いつも鼻にかけてきてウザかったんだが、
そいつの免許証見る機会があって、AT限定だったから
ダサすぎてまじ笑ったし、そっからそいつのこと見下してる。
いくら学歴良かろうが、ATwwww
女の子ですか？？wwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
