【北海道】さよならディーゼル車「キハ４０形」 ＪＲ新得―釧路間、３月１１日引退 [夜のけいちゃん★]
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01/28 21:32 , 01/29 17:10
ＪＲ根室線の新得―釧路間を走るディーゼル車両「キハ４０形」が３月１１日で引退する。旧国鉄時代に製造されてから４０年以上、旅客列車の主力として走り続けてきたが、老朽化のため、同区間で運行する５４本全てが、新型車両「Ｈ１００形」に置き換わる。
キハ４０は旧国鉄が１９７７年から８２年に製造。昨年１０月時点で全道に８７両あるが、老朽化に伴い、ＪＲ北海道が新型車両への切り替えを順次進めている。国鉄カラーの朱色に塗られた車両や、白地に青と緑のラインの入った車両など、なじみ深い列車が、十勝から姿を消すことになる。
ソース https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/639139/ >>3
H100型はハイブリッドなので、速度ではなくて環境配慮かな >>5
検索したら暖地向けで四国とかで使われてるみたいよ？
北海道じゃ使われてないんじゃない？ キ→気動車(内燃機関)
サ→エンジンなし（附随車）
ロ→グリーン車（イロハの“ロ”）
ハ→普通車（イロハの“ハ”） >>1
ワクチンを打ってる国ほど感染が広まっている現実。
ディーゼルの今後についてはかの有名なノストラダムスが予言している。
海辺の都市の疫病は
死が復讐されることでしか止まらないだろう
罪なくして咎められた公正な血を代償に
偉大な婦人は偽りによって辱められる
（「百詩篇」第2巻53番より）
＜注＞
海辺の都市＝中国湖北省武漢市。海とは長江を指す
罪なくして咎められた公正な血＝ワクチンによる薬害
偉大な婦人＝妊婦。不妊の暗示 これ電車いうと鉄オタはブチギレで指摘してくるらしいね 15,000cc のディーゼルエンジンで200~300馬力って…非力過ぎない？ >>23
九州でエンジンチューンしたのある
しかし少数で中止された
エンジン交換の方が安上がりだった？ >>23
馬力ではなく低速トルクが重要なのだ。 知らんけど 通勤線以外の各停廃止しちゃいなよ
小さい駅全部廃止して特急料金取れば少しマシになるだろ >>18
非電化が当たり前の地域に住んでる人も電車とは言わないかも。 ＞新得―釧路間 この区間、新得駅は運転区間の区切りとなる重要な駅ですか？住宅地の終端？山の手前？ >>23
旧日本帝國陸軍の97式中戦車のエンジンについて調べてみた
エンジン 三菱SA一二二〇〇VD
空冷V型12気筒ディーゼル
150 hp/1,500 rpm
170 hp/2,000 rpm
排気量21,720cc
これに比べたらはるかに高性能のようだよ。 >>23
それくらいに国鉄時代のディーゼルエンジンは停滞していた。
DMH17なんて火事を起こしたから原因究明しようとした会長が図面見て旧さに驚いたレベル。 昨年は長崎で気動車廃止があって撮り鉄がウザかったぞ(´・ω・`) 北海道の各駅停車といえばこれだよなあ。
全廃なのか。 新得ってなんでだろう？
帯広でなくて新得ということは、石勝線で新得より南千歳側はどうなっているのかな >>22正解
>>23
労使が揉めて、なかなか新エンジンの開発ができなかった
ただ、DMF15HSAはその点を配慮されてメンテナンスしやすい構造になっている（当然その分非力）
釧路配置車は3両以外全てJRになってからエンジンをN-DMF13HZIに積み替えた1700番台 九州には大量にあるな
北海道のほうが新車投入はやいよね。。 >>30
新得は石勝線と根室本線の接続駅です
新得より千歳側に向かうに普通列車の設定がないです
ちなみに富良野側へは現在不通で廃線になるそうで >>18
ガソリン自動車を電気自動車という恥かきOK？ 燃費(消費電力)の悪いディーゼルや電車を良いものに置き換えることは いいことだと思うよ
それもそうだが、新得〜富良野間、なんとか復旧できないのか 買い換える金あるんだな
全部廃止にした方が儲かりそうなのに >>44
【北海道】根室線富良野〜新得間 沿線自治体が鉄路存続断念 バス転換へ [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643412947/
廃止決まったみたいよ >>38
ななつ星in九州と瑞風が 最上位のイがつけられてる >>38
イロハ
は1等、2等、3等客車に当てはめてたんだけど、現在イに相当するのがない。 >>13
５両編成走ってたり
本数も多いわですごいですよね この形でディーゼルだったらうちの田舎でも走ってたわ >>55
ドンマイ、ななつ星で久し振りに復活するまで空位だったんだから
しきしまには付けられてないんだよね。 ほー
豪華客船的な意味なんだな
豪華寝台特急とかあった時代は
イってたくさん走ってたのかねぇ >>42 ありがとうございました。情報収集のキッカケとなり早速勉強しています。 >>64
広島、長崎とか路面電車ある地域は路面電車が「電車」
JRは気動車かどうかに拘わらず「汽車」という
まあ今やお年寄りだけの話だが Ｈ１００形は、電気式ディーゼルカーなので
発電用のエンジン以外は電車と似た部品が多いから、
保守点検費用の節約になると。 Ｈ１００形
想像通り風情のカケラもないデザインだった >>64
そうなんだ。年配者は汽車とか呼んでそうだけど中年以下の世代は何て呼んでるんだろう？は軽く疑問だった。 下がれよ、オイ
フラッシュ炊くなバカ
ギャオオン
が繰り返されるのですね DF50とかより遥かに長命だったんだからええやんか
安らかに眠れ >>65
道央周遊切符なるものがあって、札幌発、滝川から新得、そして南千歳から札幌へとお安く乗り鉄の旅が出来ます。
当然、新得から新夕張までだったかな？は特急に普通乗車券で乗れます 九州じゃ最低でもあと10年は現役バリバリなんだろうな 4両以下しか走ってない路線は廃止にしろ
燃料の無駄遣いだし環境破壊だ >>31 >>23
さすがに５０年違うからな
キハ４０型のエンジンはこれでもターボ・ディーゼル
ちなみに、置き換えるH100のエンジンは排気量は同じぐらいで４５０馬力 約50年前、祖父に連れられ狩勝で釧路まで行ったような記憶が。 >>84
こういう環境に優しいやつは補助金出るんじゃないの？ この前氷見に旅行したときこの車両大量にあったぞ。しかも乗り心地最悪なわりには結構飛ばすから怖かった。 新車を投入したのにその新車のほうが先にボロくなって
キハ40で置き替えるということをJR北海道は
やってたよね >>90
室蘭-苫小牧間で、電化のニーズを満たせずキハに変えて電車を廃棄したのはあるが
あくまでも車両の問題ではなく、ニーズの問題だったかと >>58
名鉄(愛知県の私鉄)に名鉄蒲郡線というのがあり、利用者が少なくて利益にならず本来は廃線になっているところ、蒲郡市(がまごおりし)と西尾市が何億円も名鉄に支払っていることで存続しているのを思いだす。 新得以東の話か
釧網本線と花咲線はキハ54が主力だったっけか
どっちにろ
留萌本線
富良野線
函館本線 函館〜長万部
根室本線 滝川〜富良野
ではまだキハ40現役なんじゃね
全部廃線が時間の問題な線区だよなぁ >>79
１両だけキハにして、残りは全部キサにしたら問題ないやろ
・・・一度停車したら、二度と発車できないと思うがwww >>37
新得から西の石勝線は普通列車は走ってない(特急オンリ)からもともとキハ40は走ってない 撮り鉄が集まるから中途半端な日に告知無しでの最後で良いよ >>45
これがソウルで走ってるって言うのを見たことあるけど、フェイクだったのかねー >>92
日高本線でキハ130をキハ40で置き換えてる >>23
スペックとしてはこんな感じ
今の主流の直噴式でもないし最高出力ではなく連続定格の数値
予燃焼室式ディーゼルターボ付き
連続定格出力220PS/1600rpm
>>39
それよく言う人が居るけど、DMF15HSの試作が完成したのは昭和38年
開発が始まったのは更に昔だろう
ただ単に要求性能が高かったり標準化に拘って遅れただけじゃないか 何十年も一般用途で使われてきた車両が観光特急みたいなのに改造されたりするんだから、
車両の運命なんてわからんものだね >>103
調べてみた
北海道にそぐわない車両だったようで
投入した連中はアホだな 出雲市に行ったら普通にキハ47が走っててワロタ
岡山以西って当たり前のように国鉄形車両が走ってるのな >>30
古くからの鉄道ファンで新得駅を知らないものはいない >>11
キハ22だろ!!
北海道の廃止路線といえばコレだわ。 >>42
廃止されるのは根室線の富良野〜新得間で、石勝線の
上落合信号場〜新得間は廃止されない。 >>107
そっちは普通に47天国だしなぁ
快速系に新車入ってるって感じ >>107
国鉄車両が日本全国から完全に淘汰されるのは20年先だな >>94
西尾はともかく蒲郡はJRがあるんだし出すメリット無いような 鉄の塊やん
ちょっと勾配になったら
40km/hしか出んようになる >>60
単なる客寄せの名称使用で、制度上は
ロ グリーン車・特別料金車
ハ 普通車
の二種類だけ。 グロ〜バル化に伴って汽車の名前も英語にしたらいい
もはや日本語やら戦国色のこるキハ”とかカタカナ使用しては遺憾ワニ
機関車は我々日本民族だけのものでない キハ40系列も結局最後まで残るのはJR西日本になりそう >>97
1両あたり90馬力あれば満員の和田岬線で走れてた バンコク国際空港（旧ドンムァン）からバンコク市内に向かう鉄道路線を走っていたのも
これだった記憶がある。 なつかしい香りがしてたよ >>127
エンジンの値段も高い
でも護衛艦に乗ると、無音で振動も全くなしで滑るように走る >>101
YouTubeいってキハ391で検索
たしかに騒音はすごかったらしい >>104
検修に配慮しすぎでターボチャージャーの圧縮比を下げていたり、直噴にしなかったりとちょっと意味不明
設計開始はDMF31HSAが失敗確定した1960年 >>126
そういえば和田岬線って今の103系が入る前はディーゼルのキハ35だったな >>133
当時の素材技術では、ターボの信頼性は低かったのかもな >>33
アルカディアの事故か 会長は国鉄生え抜きの人だっけ
経営者が図面見て設計時期が分かるって凄いな >>139
JR東日本の山下会長でしょ？戦前の三井造船で機関設計してたエンジニア。 JR北海道は社長が自殺するくらい闇を抱えた会社だのだ >>126
>>136
和田岬線キハ35って兵庫駅停車中、床下から
ゴン、ゴン、って変な音していて
いつか爆発炎上するのではと思った
40km/h出して惰性で終点、和田岬駅に到着
今のキハ120は加速もいいけど車体長が短いから
走行音的には15km/h程、盛ってる感じ
95km/h出てると思ったら80km/hで走っている 播但線の寺前・和田山間のキハ47?登らない
鉄の塊 JR四国なんかは他で使わなくなったディーゼル車両を直して走らせればいい
ブルトレの車両も復活させればいい
他と同じことしてても売り上げは上がらん >>113
さすがに日本海側だけかと思ったら広島駅にも普通に居たw
変なラッピングとかされずに大昔のオレンジの塗色のままなのが最高だ
>>115
最近の車両よりはるかに超寿命だからな
20年後に国鉄形車両しか走ってなかったりしてw 九州はオンボロを魔改造してまたボッタクリ観光特急走らせるそうだ
持って5年くらいなのにようやるわw >>149
いいアイデアだと思うよ アレ目当てで九州行くやつもいるし
メンテ次第で何とでもなる >>1
アラスカ鉄道は黒字なんだから、JR北海道もどうにかならないのかね 結局最後まで残るのは広島・岡山・姫路とか西エリアでは それより特急ボローツクの車両はいつまで走らせる気だよ‥ >>9
それ以前に力がなくて加速できなかったからキハ40って 四季島みたいな豪華列車走らせるとかそれこそ五能線のアレみたいな車両走らせるとか
ブルトレとか古い583系を直して走らせるとか
そんなのダメかね？ >>67
非電化でも「でんしゃ」と呼ばないと地元民に殺されるからな >>146
お前の地域には中古車両を走らせる線路すらなくなっているから何も問題ないかと >>146
お前の地域には中古車両を走らせる線路すらなくなっているから何も問題ないかと >>146
お前の地域には中古車両を走らせる線路すらなくなっているから何も問題ないかと >>124
ゴミはゴミ箱へ
>>124は朝鮮半島へ 電車は路面電車の事で、国鉄の時からJRは汽車と今も呼んでる 自立走行車と呼ばれる車体が消えた日？
それでいいの？ >>96
留萌本線 54が大多数、稀に150
富良野線 150が大多数、稀に54
だから40は既にない？ >>151
アラスカ鉄道は観光で楽しめる。
食堂車もなかなか旨い。 >>75
キハ５４だね。
国鉄からＪＲへの贈り物。 函館長万部間は現行のキハ40まだ使うしいさりび鉄道も現行のまま >>146
JR四国って単線だけど振り子の特急で120、130km/hガンガンぶっ飛ばす
スリルとスピード感は全国の中でも一番違うかな
そんな呑気に自社以外の古い車両を走らしている余裕は無い >>18
鉄ヲタだが、そんな拘りはないよ。
俺自体軌道車なんて乗った事もない（笑） >>175
上手くいけば関西線にも配備されるのかな >>18
正確には何て言うのだ？
俺は汽車っこに詳しくないから各駅停車なら【鈍行】2両以上なら【列車】1両のときは【ディーゼル車】かなぁ
駅やホーム近くで電話しなきゃならないときに周りさ誰も居ねば【汽車】で帰る、○○時の【汽車】で向かう！など一番言いやすい言葉で伝えてる
誰か近くさ人っこいだどきは○○時発ので向かう！帰る！とスマートに伝えるどもなっす！ 俺が子供の頃は汽車のドアが手動のときもあったな！
あとは先頭が貨物列車で使われてるタイプのやつで客車は引っ張られる感じのだった
ブルートレインみたいな
小豆色っぽかったけどさ
あとは運転席とも違うだろうけど連結部分の近くに椅子があって足下に車のペダルみたいなのがあって踏んだら汽笛が鳴ったことある！ >>175
西日本の電気式ハイブリッドディーゼルはトワイライトエクスプレス瑞風で既に運用されてるね。 >>3
キハ40よりは性能は良いからスピードアップはするけど
H100は、加速性能も最高速度も、都市部を走る電車と比べるとポンコツだから
あくまでもローカル線というくくりの中で、従来よりスピードアップするというだけ
H100のベースになったGV-E400もそうなんだが
駅を出て行く時の加速はスムーズだが、速度が上がるにつれて加速性能が急激に落ちる
GV-E400なんて、起動加速度が最大2.3km/h/sという数値だけみればそれなりの加速性能に見えるが
実際には、40km/hあたりから急激に加速度が落ちて、60秒加速してようやく80km/h到達だから
都市部の電車ダイヤでは使い物にならないゴミ性能なんだよな
H100はそのGV-E400よりも加速性能が落とされているゴミ性能
登坂性能はそこそこいいんだが、平坦ではマジでゴミ性能だからな JR北海道すら新車に置き換わるのに広島と岡山は。。。 >>177
亀山〜加茂の区間は廃線も覚悟した方がいいかも。 発達障害集の撮り鉄が
ありがーとーありがとー
っての見れますか？ 帯広から滝川まで快速「狩勝」ってのに乗ったことあるけど、どんな車両来るんかと思ったらキハ40だった
上り坂でエンジン全開なのにスピードがどんどん落ちて、大丈夫かよと思った >>1
３月１１日で引退する根室線の新得―釧路間を走るディーゼル車両「キハ４０形」を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
JR根室線の新得―釧路間を走るディーゼル車両「キハ４０形」を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>125
キハ40にまでN40工事やっちゃったからなぁ >>189
こういうキチガイ荒らしって、面白いと思ってやってるの？ DMF15/DML30系がダメ化確定した昭和45年から次世代エンジンの開発に入ろうとしたけど、
その翌年にマル生問題発生で新エンジンの投入は不可能となってDMF15/DML30系を使い続けるしかなく、
冷房化した路線バスに対抗できないとはっきり判明した1980年くらいにようやく気動車メーカーかつ漁船などのエンジンも作っていた新潟鐵工所へ打診し、
フライキシリーズ(1978〜)の6L13ASを最小限改造したDMF13S(正確には二代目)を導入し、1983年新製配備のキハ37に搭載 >>180
あるあるだなw
今もあそこ(助手席)解放されてるんかな？
ワンマン仕様だと運賃箱が邪魔してそうだがw >>182
それって電動アシスト自転車のロジックと同じだな さよならディーゼルって大袈裟なと思ったが電気式になってエンジンの回転を車輪に伝えるわけでなくなるから大袈裟でもないのか >>183
京都も大概ヤバいぞ。緑色の103系、113系、117系が大量に出入りしてる。 >>183
広島の電車はほとんど新型に入れ替わったぞ
岡山も始めるらしいから。電車で残るのは山口のほうだけか 湖西線の113系、117系
奈良線の205系は当分安泰かな？ 117はドア枚数の都合で113より早くなくなるだろ。 >>198
京都は車種豊富だよねw
25年選手のHOT7000系も30年選手のワイドビューひだもまだまだ現役 >>202
ヂーゼルカーが好きだから、京都から大阪に用事がある時はスーパーはくとに乗る事があるわ 撮り鉄がまた暴れるのか？話題を提供して楽しませてくれるのか
待ってるよ JR西には大量のタラコ色のキハ40があるぞ、まだ50年使う気や >>16
小湊鐵道の期待の大型新人だもんな。
向こう30年は走るだろ。 珍しく撮り鉄いたからなんだと思ったらこれが目的だったのか 壮絶赤字なのに新車をバンバン入れるクソ会社。
絶対に潰れないという親方気分が抜けてない。 九州の、キハ４０は
超豪華列車で、つかってるけどな！！！ 電化された本線を颯爽と走るディーゼル車も良いもんだ >>182
ゴミ性能って、そもそも都心で必要な短距離ダッシュ性能をローカル線に持ちんだら
ただの過剰品質の無駄コストだろ
ゴミレスにならないようになw 俺も鉄だがさすがにその日は浮かれて写真撮りには行かんな 撮り鉄は行けよ。首都圏で撮影ばかりしているが真冬の北海道に行けよ電車が好きなんだろ？ >>60
JR東のグランクラスはィになってないのかなあ？
グランクラスとグリーン、普通席で3グレードだし。 そこは100日後に引退するディーゼル車とかにしてドン引きさせて欲しかったな >>214
まんぼう発令中だが首都圏から北海道へ来てるけどさー
真冬アピールしてるけどよ？
-10度でも意外と寒くはねーぞ？東京の方が寒いまであるw >>216
記号は使われてないけど、車種を表す10の位はグリーン車と同じ1だね。 >>218
新元旧あるけど、全て記号なし(JR東日本車だけ先頭にEを付けているのは除外しても)で番号だけ
今は「E655-1」
元は「1号(三代目)」
旧は「3号(三代目)」
3両とも大井の御料車庫 北海道でキハ40って釧路新特間だけなんかね
色んな場所で見られそうだがな 大井の御料車庫
賢所乗御車
E655-1(現御料車)
新1号編成5両(1号(III)御料車・460号・340号・341号・461号)
2号(II)御料車
3号(II)御料車
3号(III)御料車
13号御料車
14号御料車
EF58 61
入換用モーターカー2両 キハ40を追い出そうと作った新車が、キハ40より先に寿命を向かえてしまって
せっかく追い出したキハ40が戻ってくると言う訳分からん事に。 >>223
道南とか石北とか
宗谷と函館線(長万部小樽)あたりは撤収済みかな？ 今のJR北海道キハ40運転区間
函館−長万部
旭川−札幌−苫小牧−鵡川
旭川−網走−釧路−新得
旭川−上川間の大半、釧路−新得間の全て ←2022.3改正でH100化
（東釧路−厚岸はキハ54 500と併結で1往復） ←これも2022.3改正でたぶんH100置換
滝川−富良野−東鹿越 カランカランカランカランカランカラン
ゴバッ ゴババババババババゴガーゴガー
ゴゴガーゴゴガーゴッ ｶﾀﾝｺﾄﾝｶﾀﾝｺﾄﾝ >>230
北にキハ40は機関更新されてなかったっけ？ ちょっと前まで青森にもキハがいたのに無くなって寂しい >>230
カランカランとは違うぞ
キハ52とキハ40のエンジンは違う
>>232
本体も更新しているものと本体は更新せずちょっと付帯機器を更新したものの2種類ある
何もせずオリジナルのまま使っているのはJR四国だけ >>14
鉄オタじゃねえけどこの画像は雰囲気あるな 鉄オタを総合的に見れば異常者なんだけど、個人個人は良い奴なんだよな ちーたーは禁止です
おいなりさんを掴んだら負けです オリジナルのエンジンはええな
特に低い速度で直結段に入れた時 >>207
北のはエアサスだよ 車重があるので乗り心地はすごくいい 九州のローカル線のはすごい揺れるな 車端の席に座ってるとケツが浮くほど揺れる
多分線路の保守がそんなに良くもないのにスピードはそこそこ出すからなのかな >>224
それ見てみたい
賢所乗御車と13号御料車 （霊柩車）は写真を撮ってる人は居るけど、実際に見た事ある人は少ないんだろうな >>199
酉のエリアが名古屋まで広がらないでよかったとつくづく思う。 高校生ころに18きっぷで東北旅行にいったとき、酒田-村上間の各停が全線電化区間なのにキハ40だったと記憶
景色がすごくよくて楽しかった >>247
束とか倒壊とか
ｺﾋとか匹とか色々あるで？(ニヤニヤ) >>241
山川〜枕崎なんてまさにそれだった
焼酎の壺が並んでいる辺りで例えではなく物理的にケツが浮いた
復路は時間の都合で鹿児島中央まで路線バスに乗ったが何と快適に感じたことか >>253
ハイブリッドシステムで沿線を炎にできるのか？ >>67
伊予鉄沿線やと郊外電車ってのも聞いたことある。 40じゃなく置き換わるH100だけど
40だったら駅まで辿り着けなかったかもね >>136
キサハとユニット組んでたからな。
高岡あたりにもキサハがいたような記憶。 >>143
播但線のはキハ41っていう最近の車両や。運転席はそれなりに新しい。 >>259
改造してつけたほうの運転台以外はポンコツだろ >>62
三等級制時代の一等車は東海道本線しか走っていなかった 新型車両のお陰で新得ー釧路が24分も短縮されるらしい
通して乗る奴なんて18きっぱーくらいだろうが 国鉄が急激に赤字を出しはじめ赤化した労組が過激になった時代の象徴 >>269
北海道は18きっぱー皆無だろう
オプション券買わないと北海道入りすら不可能だし
オプション券の値段だけで安いLCCの成田〜新千歳くらいする
あっても帯広&釧路周辺の通学需要じゃないかな
加速と最高速度が向上した分、特急待避ロスが減るから所要時間短縮になる >>263
「富士」が1942年から約11か月ほど、東京−長崎（上りは一部長崎港）間で一等車を連結して運転
マイネ38・マイテ39
それ以前も、門司港−鹿児島/長崎（上りは一部長崎港）間で1931年9月から1934年12月まで急行として運転
マイシ37900
だから、東海道・山陽・鹿児島・長崎が正しい 北海道ワイド周遊券もない
北斗星トワイライトエクスプレスもない
利尻まりも大雪ミッドナイトもない
キハ40なんかなくなるはるか前に北海道のJRなんか終わっとるわ >>271
札幌まで飛行機で往復して、18きっぷで最長普通列車や釧網本線、石北本線の旅をした 2000年ぐらいまでは急行電車で夜とまりながら北海道周遊ってできたからね >>275
特急に格上げされたりしたけど要は夜行の運行な
道フリーG用で今と違い制限無しでB寝とグリーン取り放題だったからなぁ >>273
俺的にはぐるりが消えた時点でな
特急130km/h止めたり特等席立ち入り禁止にしたりして全く魅力が無くなり
最後の砦の283が消えるならもう北海道には用はないな
昨日283の乗り納めしてきた
好きな車両だけに残念だ >>277
ぐるりグリーン車版は良かったなあ
あれは、素晴らしかった スーパー宗谷の261が一番好きなので、
特に問題はないが
釧路トロッコとかまだあるんか？
レインボーも引退やろ
201もまだ現役で使いこなすんやろか
鈍行列車なのに凄い金かけてるし JR北海道内部自体が既にヤバいのよ
車両うんぬん無しに
相次ぐ社長二人の自殺
社員の自殺
保線の改ざんとか、労働組合が闇 小樽市は保留したけど、倶知安と小樽間の山線廃止は確実だな。
JRも気動車保有しなくて済むからうれしいだろう。 >>265
大阪駅や名古屋駅に行ったらヂーゼルカーが走ってるで 少なくとも大阪の場合は電車にも勝る高性能ディーゼルカーだけどなな。 武豊線は電化されたみたいだね
むかし 18きっぷ旅行で名古屋に行ったとき、ディーゼルの快速が入線してきて驚いた >>275
北海道ワイドで一ヶ月過ごした猛者がいるとか。
一ヶ月乗り放題で3万とか実にいい時代だった。 >>287
東海道本線なのに、2両編成とかへーきで来るからね 40系のうち、西日本住みだったので専らキハ47に接してた。新製間もない車両も多く、
車内が独特の匂いがしてた。シートのファブリックとか金属臭かな？
北海道用はキハ40やもっと前のキハ22とか一般形でも両端扉のデッキ付き仕様なので
急行にもよく充当されてた印象。 >>25
窓回りが違うよ。北海道のは寒冷地仕様で窓が小さく、二重窓になってるから(´・ω・｀) >>209
どこから中古車を持ってくるつもりなんだ？勿論寒冷地仕様で無いと話にならんぞ？(´・ω・｀) >>287
あれは金の掛かってる高級ディーゼルカーだけどな キハ75系は一般用なのに神
キハ201系は通勤用なのにキチガイ >>290
ブレーキシューが鋳鉄製なので、粉末になった鉄の臭いだろう
>>291
寒冷地向けはエアサス履いてるから乗り心地もいいな >>294
キハ201はスペックに金が掛かってる
キハ75は内装に金が掛かってる 快速みえのキハ58でエンジンと変速機を換装してるのは乗った事ある
予備知識無しで乗ったので、キハ58なのに猛烈な加速でビックリした >>16
枕木が樫の木で虫食いが多くバラストもゆるゆるだから60キロ以上出せないけどな >>288
昭和の終わり頃
連絡船最後の時期にやってた友達ならいた
誘われたけど疲れるだけだからと断ったけどいっておけばよかった
今みたら北海道内の夜行全滅なのね
まあ日本全国でも定期がサンライズしかないから当たり前か >>306
あれ修繕名目で税務処理が通らなくなったからやめたのでは？ ウッキだとキハ4まで遡れるなあ
さすがに残ってないだろ おそらく関西本線の快速みえが名古屋駅到着してるのを東海道本線と勘違いしたのでは？ >>20
ワロタ
キハ40は丈夫に造られてるからなw >>311
15ねんくらいまえですわ
昼間帰ろうと来たら、普通岐阜行きが
313の2両編成で来たときは流石に笑った キハ201もスペックにかなり金かけてるから、
内装はお手抜きですが
通勤用と考えれば、相当優秀なんですよ
ただ、メンテナンスも金かかると思うんで、そう長くないじゃないっすか？ >>271
18切符で関空に行ってピーチで新千歳南千歳、新夕張乗り換えで18切符特急で新得という感じやろ。 >>284
小樽は合意やろ。
ゴネてるのは余市町だけ。 >>312
本当の東海道方面やからな。中山道本線の田舎者やないんだよ。 >>278
鉄道車両に油圧モーターは使ってないだろ
液体変速機の間違いだろ >>321
国府津発三島行きやな。
でも、大垣〜赤坂も東海道線やからな。大垣〜米原は長くなったけど。 >>285
首都圏のターミナルってディーゼル入って来ないな。
考えてみりゃ直通先に非電化路線って無いしな。 釧路は駅前から幣舞橋までの一等地の再開発が困難になる原因だったあれこれを２０年前にどうにかできてたらまだなんとかなったのにね >>288
周遊券だと往復込みで20日がmaxだったはずだから、1ヶ月だと別の
切符を用意する必要がある。自分も学生時代にそのmax期間目一杯
使って行ったことがある。ネットが無い時代だったから、銭湯や
コインランドリーの情報を同じように旅行している連中と交換したり、
夜札幌で夜行の列に並んでいると、知っている顔がちらほらいたり。 アッチコッチで引退車両あるんだな
近所というか目の前の線路でも引退車両が走るって事で、朝から鉄ヲタ集まっている
柵登っている奴が居るので、通常車両の運転手が通る度に危ないって警告の汽笛ならして五月蠅くてかなわん >>327
立ち往生すると面倒だからな
軽油補給できる場所限られてるし
東京から直線距離で近いのは木更津駅の久留里線くらい
定期列車で1、2、3、4、5、6、8、9、10、11、15両編成が停まる駅は木更津駅くらい
これ豆知識、な 機械であろうとお別れは悲しいと言う気持ちは分かる
けどホームで「ありがとう」「お疲れ様」とか叫ぶのはキモいなぁ 木更津の場合は二路線でその両数のバリエーション多さを達成しているが、
一路線でのバリエーションが2、4、6、8、9、12とかつては7もあった駅もある。 >>334
気持ち悪さに理由はない、気持ち悪いから気持ち悪くなる >>336
極論、見た目だからな
鉄オタがそのままサッカーやっていてもぶっちゃけ気持ち悪いってなるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
