【鉄道】 JR長万部−余市間は廃線、バス転換へ 並行在来線で全国2例目 [朝一から閉店までφ★]
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毎日新聞 2022/2/3 20:06（最終更新 2/3 20:45） 528文字
北海道新幹線の札幌延伸（2030年度末予定）に伴いJR北海道から経営分離される函館線長万部（おしゃまんべ）―小樽間（140・2キロ）の並行在来線の存廃を巡り、沿線9市町と道の協議が3日、倶知安（くっちゃん）町で開かれた。
このうち長万部―余市間（120・3キロ）は沿線7町が廃線を受け入れる意向を示し、バス転換することで一致した。小樽市は住民説明会後に判断するとして態度を保留し、余市町が存続を求める余市―小樽間の存廃が引き続き協議される。
国土交通省によると、並行在来線の廃線は1997年の旧JR信越線横川―軽井沢間（11・2キロ）以来全国2例目。明治時代に開通し、かつては基幹路線として重要視された区間の廃線は、道内鉄道史の大きな転換点となる。
3日の協議では、ニセコ、蘭越（らんこし）、黒松内（くろまつない）の3町が、鉄路を維持した場合に多額の赤字が生じることなどを理由にバス転換の支持を表明。既に支持を表明していた4町と合わせ7町の同意がまとまった。
一方、余市町は小樽方面への通勤、通学者が多いことなどから第三セクターによる鉄路の存続を要望。小樽市の迫俊哉市長は、どういう条件ならバス転換が受け入れ可能かを住民説明会に諮る考えを示した。【土谷純一】
https://mainichi.jp/articles/20220203/k00/00m/040/247000c 余市〜小樽って常に結構利用客がいた気がしたんだけど、あれでも廃止にしちゃうの？ >>1
JR北海道は、黒字路線以外すべて廃止で良いだろ もともと優等列車が走っていない区間なのでJRは1日も早く廃止したかっただろうね。
願いが叶ってよかったね。 道民が関係ない新千歳空港−札幌間以外で黒字があるのか？ 鉄坊主が取り上げているところか
余市に関しては小樽まで複線電化したタイミングでついでに電化しておければまだ存続もできたかもしれんが あと、北海道医療大学のほうへ走ってるやつ
あれも常にガラガラなんだけど、大丈夫かＪＲ北海道は
新千歳空港〜札幌〜小樽くらいじゃないの？安定して一定して乗客が乗ってるのって >>8
完全にバス会社に移行すればいいじゃん。
小樽ー札幌ー岩見沢、札幌ー苫小牧だけ鉄路残して。
新幹線は札幌延伸まで施設だけ維持して休業しろ。
営業するだけ損なんだから札幌延伸までは休業してたほうがいい。 逆に考えると
余市・長万部間は新幹線延伸までは廃止されないって事か
ある意味では延命に成功したとも言える >>1
つーか JR北海道自体を廃止しろよ
もういらない 室蘭本線があるから
JR貨物は困らないってことかね >>16
おそろしい話をするとその区間がJR北海道で最大の赤字を出している区間だったりする 自死したことで有名な西部邁は
実は長万部の生まれだったりする こうなると、新函館北斗〜長万部を地元負担で存続させる必然性は
なくなるし、長万部〜東室蘭だって廃止するしかないな。 とうとう余市までか
毛利衛さんの地元なんとか生き残った 小樽市長もバス転換すると表明したので
残るは余市町だけだ >>35
もうJR貨物の第一種にしてしまえば？ 新函館北斗〜東室蘭間は。 小樽から積丹方面に行くバスが余市の市街地を通ってるんだよね
これに混乗すればいいだけなので残らないだろうな 北海道の鉄路はどんどんスカスカになっていくな・・・ >>34
どこから行く気だよ、小樽側から行けばいいだろ >>22
北海道自体がお荷物。プーチンにでも貰ってもらえよ >>4
小樽〜余市だけ見れば輸送密度2000人/日を超えてる
でも山線は貨物が走らないので線路使用料が入らないため赤字確実
さらに20年後30年後と人口はどんどん減少で赤字改善は見込めない 無能な自民党の政治のせいで本当に日本はボロボロになったよ
北海道の新幹線とか何の意味があるんだ 国鉄を地域分割民営化した結果がこれ
日本政府は社会基盤を維持する責任を完全に放棄している 並行在来線が3セクですら残せないという初のケースか 北海道はインフラ維持できないんだから中国やロシアにくれてやれよ。
やつら喜んで併合するぞ >>43
そこで「貨物列車のせいで高速で走れない青函トンネル」が出てくる
並行在来線の函館線 新函館北斗〜長万部を、赤字覚悟で貨物のためだけに残すなら
本州との貨物列車を全廃しちゃえば青函トンネル内の高速化もできて一石二鳥 万が一、ロシアに攻められた時の防衛用に残しておけよ >>8
千歳線は単独収支にすれば黒字化しそうじゃね
学園都市線とかとひとまとめにすりゃ赤字だが 逆に青函トンネルの三線規格を
札幌まで延長して物流のスピードアップとか
奇策は出ないか 世襲議員も官僚も東京生まれの東京育ちばかりだから
地方がどうなろうと知ったことじゃないというやつらばかり そして、バスも途切れ途切れの路線設定となり（三江線参照）、
さらにはところどころが廃止となり、オンデマンドとなり…
はい、廃止から10年もすれば、公共交通が姿を消します。
車がなければ、どこにも行けない。
それがこの国の未来です。 >>31
最大の赤字は北海道新幹線では？
在来線については千歳線単独、学園都市線単独の赤字は公表されていない
千歳線の赤字も学園都市線の赤字も同じという事になっている 室蘭方面から札幌方面に行けるみたいだし人が住んでないんだから無用でしょ
道東からの貨物輸送に支障は無さそうだし >>66
ロシアなんて樺太の鉄道を広軌に改造したというのにな >>40
そんなことはない
世の中には小樽余市より距離が短い3セクもある >>80
稚内は鉄路がほぼ死んでるのにバスが15分間隔で来る謎のコンパクトシティ >>1
アホ
もうJR北海道自体要らん
民間に売却清算しろ >>64
貨物を廃止したら北見のタマネギが運べなくなる
新幹線の長万部以南を全部３線軌にしたら在来線を廃線にできるのに
貨物の待避線を何箇所も作れば新幹線の邪魔にならないだろ 残念だけどこの路線は仕方ない感じ
長万部ー倶知安間はホント人少ないからな >>27
そのとおり
有珠山と樽前がやばい
だから本当は山線は残さないといけない 確か自民党って国鉄民営化でも廃線はありませんってポスター出してたよな？ 税金を垂れ流す北海道の存在意義ってないよな。
北海道が日本の経常収支プラスに貢献してるわけでもないし。
インフラをまともに維持できないレベルの低さ。
北海道は日本にとってお荷物だよね。 >>82
ごめん、そうだったわ
小樽市長は「バス転換を視野に入れた地域住民の意見を伺いたい」と態度を保留した
って書いてあった >>96
北海道があるだけで心が豊かになる
旅行しても北海道と沖縄は別格 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
