【高配当】海運大手３社が過去最高益を更新、「異常とも言える利益水準」で高配当へ [樽悶★]
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海運大手3社が2022年3月期の通期業績予想を一段と引き上げている。3日出そろった経常利益予想は日本郵船9300億円（前期比4・3倍）、商船三井6500億円（4・9倍）、川崎汽船5400億円（6倍）とそれぞれ過去最高益を更新する。コンテナ船のスペース逼迫（ひっぱく）長期化に伴う定期船事業統合会社オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）の増益が主因。郵船は営業利益も航空貨物、不定期船など中心に2650億円まで増加する。郵船の第3四半期時点の利益剰余金は1兆795億円（前期末は4448億円）に積み上がっている。
郵船の通期のセグメント別経常益予想は、ONEを主体とする定期船が前期比4・8倍の6800億円に拡大。旺盛なコンテナ輸送需要と港湾・内陸部の混雑が続いており、短期運賃の高止まりと長期運賃の上昇が利益を押し上げている。
丸山徹執行役員は決算会見で「需給バランス正常化の時期は不透明」とコメント。その上で、今後の市況急落の可能性について「船社やアライアンスの集約が進み、以前とは業界構造が変わっている。下がるとしても（市況の）谷は大きく深くはならないだろう」と見通した。
航空運送は経常益760億円（前期比2・3倍）、物流も同560億円（2倍）とそれぞれ大幅増益を見込む。
■不専船も6・6倍
不定期専用船（不専船）事業も経常益1220億円（前期比6・6倍）と好調。ドライ市況と自動車荷動きの回復が寄与する。
自動車輸送台数は17％増の415万台に上向く見通し。コロナ下で低迷した前期から荷動きが回復し、半導体不足による自動車減産のマイナス影響も限定的にとどまりそうだ。
ドライバルクは足元のマーケット軟化を受け、中型船の市況前提を下方修正したが、昨年末までに好採算の契約獲得を進めたことで1―3月期も好調な収益を見込む。
郵船は1兆円強の利益剰余金を活用し、今後、GHG（温室効果ガス）削減に向けたLNG（液化天然ガス）燃料船の整備や、洋上風力発電、アンモニア輸送などのグリーンビジネスに重点投資する方針。
年間配当は1200円（前期は200円）に増配予定。配当性向は22％となり、郵船が目安とする25％を若干下回る。丸山氏は配当額について「異常とも言える利益水準やビジネス環境の中、どう配当していくべきか、議論を重ねてきた。環境関連投資の必要性など、中長期的な企業価値の向上を踏まえて決めた」と説明した。
自己株式の取得も継続した検討課題とし、5月の取締役会で最終的な株主還元策を決議する予定。
2/4(金) 12:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/8911f4d5cfd10910de64b343affab938fc97e6c5 スポーツとか究極のオール・オア・ナッシングの世界で一握りのプロにならない限り一銭の得にもならない無駄無駄のキワミだろ
プロになれる見込みないアマチュアがスポーツマンとか自称してイキがってるのは滑稽だわ
それに対して勉強は、もっと努力量に応じたグラデーションがあるわ
別に東大行く以外無意味ってわけでなく ― 大学に行けるか行けないか、日大どまりか明治まで行けるかで、そのあとのキャリアパスが変わってくるわ 今の株価は超割安だが
このコンテナバブルがいつまで続くか
疑心暗鬼で株を買わないが実情 自民党のカスみたいな政治のせいで輸出が死んで輸入業者ばかりが儲かるようになったね 負け犬老害雑魚パヨッカスには申し訳ないが、儲けさせて頂いた。 ふざけんよ高配当とか自社株買いとか岸田様に逆らう気かよ新しい資本主義やぞ >>1
円安だと輸出が死んで輸入が儲かるんですか? パヨクさん 最終的に、船便で日本に運ばれてくる荷物を買うのは「一般消費者」なのよな。
輸送「運賃」が高くなった分を支払っているようなものよな。 去年バルチック海運指数が暴騰してたのは新型コロナによる港湾作業員の不足が原因か
今は下がってるよね コロナの経済対策で国債すりまくった結果だろう
どうなるかわかんないがとりあえずは喜んでいいんじゃない >>14
自民党のカスみたいな政治のせいで輸出額が落ち込みまくってるんだよ
円高だった民主党時代よりも輸出額が低いってよっぽどだぞ？ 三光汽船の河本敏夫元国務大臣と海部俊樹元首相のご冥福お祈りいたします なんで？
滞留してて荷物が全然届かないって聞くけど 自民党のカスみたいな政治のせいで2021年の貿易収支は1兆4722億円の大赤字
ああ、日本の輸出が元気だったころが懐かしい >>27
30年上げなかったのに今更上げる気あると思うか？ うちの会社も過去最高の利益を出してる
不景気なんて嘘かと思うぐらい仕事の量が増え続けてる >>5
輸出が死んだのは自民党のせいじゃなくて悪夢の民主党政権のせい そんなに利益出てるなら、その金でコンテナ作ればいいのにな
足りないんだろ？ >>24
「日本の」海運大手だから
コスコやマークス、CMAあたりがアメリカ・中国直通路線に転換してるから足らないんよ
https://i.imgur.com/ErzazJj.jpg でも日本の海運って、海外の評価がだいぶ低いってのは聞いたことあるが・・・・ >>20
全国で原発止めてるから、
高額の原油・ガス買わざるを得ず
大赤字になってるよね そりゃ空輸がコロナで厳しくなって全部海からになったからね >>34
何でもいいってわけじゃねぇぞ、何をどれに入れて運ぶか決まってる。なんで足りないのかはそのコンテナが港で終わりじゃなく陸路まで運ばれて戻ってくるまでがワンコースだからな やっぱり景気が良くないと世の中悪くなるからな
金がないのが良くないからな >>34
いつまで続くか分からないからいざというときのために内部留保に回した方がいいだろ。
と、やり続けた小泉竹中以降の20年間 株価もだけど配当利回りがすごいな、川崎汽船は低いけど郵船と商船三井は約12%、株価さらに上がるよ >>32
うわぁ…
頭悪いなぁ
商社最高益スレでも同じようなレスしてそう >>1
コスト上がってるとか言って結局は暴利を貪る独占的な企業でしかないな
未曾有の大損害食らって死ねばいいのに >>1
儲かることは良いこと
ほんとに素晴らしいです 日本の海運とか世界から見たら、カス中のカスだろ
いなくなっても誰にも気づかれないみたいなw なんでそんなに景気いいのか1を読んだけど分からなかった
誰か簡潔に説明してくれ >>54
スーパーとかで買い物しない派の人？
何でもかんでも信じられないくらい値上がりしてるぞ
日銀が目指してた年2%インフレなんてとっくに突き抜けた感がある 色々と経費が高くなったので値上げ→経費が安くなっても値下げしない→ぼろ儲け 俺が就活時には海運業なんて斜陽の終わった産業だって言われていたのに
海外の大手も軒並み経営難で合併など再編が活発だった >>54
あとコロナであちこちの国が金刷ってバラまいたからじゃね 俺が就活時には海運業なんて斜陽の終わった産業だって言われていたのに
海外の大手も軒並み経営難で合併など再編が活発だった 日本企業は万年デフレ思想で金を出し渋るどころか値下げ圧力をかけ続けてるけど
多国は正常なインフレと経済成長して高い金でも払うようになったからな
日本向けの輸送は金払いも悪いのに求めるクオリティだけは高水準とクソ認定されて後回しにされる始末
適正な対価を払わないのに仕事して貰えるのは社畜溢れる国内だけだよ 世界で流通しているコンテナの8割は中国産な
中国産がコスト的にも一番 >>53
やっぱりそうなんだ
以前、日本の海運は世界の評価が著しく低いってのは聞いたことある 資源のある内需国は羨ましい
資源のない日本や韓国のような外需国は金が出ていくだけ そんなに儲かってるなら船賃下げろよ。
輸送に時間がかかって余計に経費がかかってるからと言う理由で、今年運賃を値上げしただろうが。 海運株価どんどん上がるし配当とすげえし買わない手はない コロナでアメリカとかの湾岸で働いてる人がいなくなって荷物がスムーズに運送できない
湾岸に荷物が溜まってるんで送れる荷の量が少なくなって金持ってる企業は
料金多めに払って優先してもらうから儲かる これで当該企業の労働賃金が一切増えてないのホントウケる 船数を減らしたわけじゃないから
コロナで船員の手配ができないとか？ >>5
てか日本で製造してない物多過ぎじゃん
製造していたとしても高価格まあまあ性能
低価格まあまあ性能に負けてる 良いと思うわ 永久に儲かり続ける保証もないんだし 今のうちじゃンじゃン稼げばいい >>66
日本の企業の多くがこういう考えだから日本国内企業との取引が後回しにされて
材料や部材が入ってこなくなってるんだよね 今後まともな産業て
海運だけになりそう
船長とか、すごい高給になる >>34
コンテナ足りないんじゃねーよ
中国での積み替えが進まんのだ
持ち日本は後回しな コンテナ高すぎ
本船遅れすぎ、輸出入のスケジュール狂いまくりで業務が円滑にまわらん >>79
風上ワロタwwww
まぁその程度なんだよな 韓国だと港の荷物が糞詰まりで海運が死にかけてると言うのに 海運業ってなんで黒字になるときも赤字になるときもすさまじい額になっちゃうん？ コロナがただの風邪だと世界が認識改めるまで続く感じかな
欧州の一部はもうそういう風潮だからあとは米国、中国が認めるかどうか 今海運３社の株は乱高下激しいからオススメしない
配当欲しいならつなぎ売りもセットでどうぞ 資源や船舶が高騰するのは危険な徴候なんだぞ
第一大戦前に日本にも船成金が沢山生まれた
どうだ、明るくなったろう こういうところが利幅そのままに原料高騰分上乗せしてるから末端が余計苦しんでんだよな >>95
海外では末端の作業員の給与も増加しているんで >>93
リーマンショックで死んでいただけで死んでいただけでそれまで上昇していたんだよ
元に戻った >>54
運ぶコストが100円上がりました
客にコスト増しなので600円上乗せで請求します
需要は減るどころか増える一方です
給料は上げないので利益は減りません >>90
最近がぼったくりなだけ
適正価格になったのかもしれんけどな >>20
え？ミンス時代は輸出向け製造潰れまくって価格以前に仕事なかったよ? アベノミクス、大成功❗
自民党に投票するわw
＼(^o^)／ コンテナ奪い合い
中国が高値で契約するので
日本に来ない うちの父親は貨物船乗りだけど
若い人が全然いないから60過ぎてもまだ働いてるわ
給料一千万くらいある
下手なF欄大学行ってブラック企業にしか就職できないくらいなら
中学行った後船員学校行って船乗りなる方が稼げるよ >>33
わざと言ってるんだろうけど一応言っとく
それ自民党じゃなくて民主党のせいな ほんま日本も世界も異常な好景気来てるな
いつまで続くんだキシダノミクス 3月期の配当、郵船が600円、三井が500円、川崎が300円ナリ
年間の配当は1株800円に達するから利回りは10パー超えるんよね >>11
この人たちの給料は上がるよ
下請けやらクライアントがその分地獄をみてる >>37
コンテナ船は3年連続で海上で大規模なコンテナ流出事故やってるし、去年はスエズ運河を
6日間も止める座礁事故もやって世界を騒がせたが、過積載だったとも言われてる。操船し
にくい船が多いのか、船員のレベルが低いのか。積み付け不良や船の構造的に複雑な横揺れ
に弱かったのではとか、ルートの取り方が拙かったとか言われてるが。
座礁船エヴァ―ギヴンの建造も船主も今治造船だが、これからは貨物船も脱炭素化で船価は
高くなるし、船主どころの今治も苦しくなるかも。 >>54
コロナで落ち込んだ需要が急回復したけど、コンテナ船は元々ギリギリで回してたから需要が増えても供給は急回復には増やせなくて価格高騰
コンテナ船だけでなく、コンテナ不足や港での荷役不足、コンテナ陸送のドライバー不足など制約がいくつもあるから、供給が滞った状態が予想以上に長引いてていつ終わるかも不透明 >>110
日本のGDP成長率はマイナスなんですが >>80
貿易荷物の90%は海上輸送だから、値は上げ放題とまでは
いかんがw 元々10年のうち景気がいいのは2、3年みたいな業界
コンテナ船部門は死にかけてたから3社で統合したわけだし 日本郵船株、買ってよかった。こんな高配当株をNISA枠で購入出来るなんて中々無いでしょ >>117
空で運んでるのなんて、ごく一部の荷物だぞwww また株主に増額配当ですか狂ってる配当先を間違ってますよ
日本郵船って指定銘柄やんけー！
ワイも海運業やろう！！ >>127
中国のcoscoが30か月、台湾のエヴァグリーンが40か月の
ボーナスを正月前の1月下旬に出したが。 >>107
うわあ、
女だけど憧れてたんよね！
いつまでもお元気で働けますように！ 神戸大の海事おすすめ
比較的簡単に入れて1000万プレイヤー余裕 商社も銀行も増収増益
もしかしてコロナ景気なのか？
今春、賃上げしたら日本も成長するかもな 結局日本国内から吸い上げる産業だけが景気いいのな
外貨を稼げる輸出産業壊滅だから日本は貧しい 万年赤字良くても300億400億しか稼げない海運会社が6000億〜9000億の純利益だもんなｗ
財務不健全だったのに1年で財務健全優良企業に大変身
どこの海運会社も利益が出ないから船を処分したら今度は足りなくなったｗ
コロナで港湾で働く人も足りてなくて荷物を下ろせないから、港で船が詰まってる 前回高騰時の高値掴みホルダーだが、ようやく救出隊が来そうで何よりだわ。 郵船商船三井川崎汽船の3社合弁でつくったONE(オーシャンネットワークエクスプレス)が絶好調みたいだ
バルチック海運指数が高値5600から1400ぐらいまで落ちてるのが気になるところ >>139
2007年。
現物だし2枚ほどだからほぼ忘れてたw 買った方がいいぞ
配当出る3月までまだまだ上がる
モタモタしてるとその分損！
明日頑張れ！ どん底までいっての急回復だから鉄鋼なんかも似た匂いがする 一時的なボーナスステージ
海運は慢性的に好況と不況を繰り返してる
半導体もそう
日本の海運が世界で戦うには政府のバックアップが弱すぎてダメ 運送業だけど、確かに海運ウハウハだわ
ちょっと前までは流通滞って倉庫業がウハウハやったけど
俺の部門も法改悪で1年後ウハウハになるはず… >>141
メンタルがすごいｗほんとの投資家だ
3000円(旧300円)〜4000円(旧400円)ぐらいで取引してたけど糞株すぎて2000円の時損切したわ
1年前1000円台だった時に買戻ししてればよかったよ・・・ どうせ配当権利の3月ごろには下がりだすから売ってしまって配当はもらえない 今9千円にびびったが、商船三井は200円くらいの株だったよな
確か1500円くらいで売ったと思ったが100株単位になったのか コロナ禍で海運は全滅かと思ったらどういう事
まったく想像していなかった
商社と言い海運と言いなんかおかしい気がするな >>127
利益ほどじゃないけど
この手の会社の管理職クラスは普通に確定申告するレベル貰ってる コイツら年収めっちゃ高いよ
1300万くらいは行くはず >>1
丸(ぽる) 銛(もり) 丸(まり) 森(もる) 尿(まる) ぽも 利益還元しないと恨み買いすぎてヤバイレベルでアホみたいな高利益 海運大手は給料がいいだけでなく、残業もそこまで多くないから実質的な時間単価は非常にいいとは聞く >>107
今も中卒者対象の海員学校あるのかな
自分の知ってる学校は高卒者対象の短期大学校に改編されてた 儲かったぶん消費して経済回してくれりゃ文句ないけど 此処にスレがたつということは海運相場も終わりかもな 現作業員だけどコンテナがないのと引っ張るヘッドがない。作業員は暇。 財閥が強い業界が儲かってるってことはユダ金がコロナ騒動の本丸なんだろ
ワクチンもそうだが露骨過ぎるんだよな
そして、次は開戦危機で市場操作して一儲けというわけよ 急騰スレでうぜえから
早く暴落してみんなしんでほしいわぁ >>165
現場の感覚としてあとどのくらいこの海運フィーバー続きそうなイメージ？ >>167
乗り遅れたのか、そうでないとうぜえはないわ
疎い主婦でも儲かる押したら買いまっせ
シー・エス・ランバーや空運もな コンテナなんか儲からないって言って
日本の3社は事業統合したのに分からんもんだな これはね〜、スエズ運河の拡幅事業だと思いますね
船員のレベル下がったら抜けられへんようになる コロナ禍を挟んだらコンテナ船不足というのがわかんない
ダムの放流みたいな現象なんだろうか 4−5時間前のニュースだが、また、今治造船建造の超大型2万TEUコンテナ船がトラブったな。場所はロッテルダムで
船名はエヴァ―ジェントル。
これは絶対に船に問題があるんだよ。
今治は電化船建造で組む相手が、前に前澤のとこで働いてたデザイナーだと聞いたが、正気かよ。 >>1
そりゃ利益出るだろうよ。
天井知らずで海上運賃の値上げ繰り返してるんだからな。 インフレで儲かることを覚えてしまったな
もうデフレにはもどれない
消費者は神様じゃねーんだぞ >>182
またエバーグリーンか？
そっちに問題があるのか切り分けできんな まあこんなの単年だけなんだからあまり騒がない方がいい。
簡単に赤字に転落したりもする。それが海運 インフレ税増税前駆け込み需要で勝ったどー、政治的に
の主張からは、
自民支持層の経済運営当局としての資質があのバイデンに劣ると推察出来るが、
まあ元からだし、まだ自民とその一味が金権を大きくするサインでもあるだろう >>185
この間コンテナ流出事故を起こしたマドリードブリッジは
エヴァグリーンじゃなくて、ONEがオペレーター。
日本の海運の秘密主義はこれからは通用しにくくなるだろう。
脱炭素化で、炭素排出の責任が誰にあるのかを明確にする必要が
出てきた。 その分
俺たちが値上げに苦しんでいる
ふざけるな＞＜ >>187
fleetmonその他で報じてる。
日本のマスコミは報道を抑えるように頼まれて
それに従ってるだけだ。 >>180
下がりまくったやないかい！！
NSユナイテッドは上がったからまぁ許したる 昔はアジアの海運といったら日本しかなかったから独壇場だったけど、1990年代以降は短期間で中国に圧倒されちゃったね。国力の差があるから、もう回復することはないだろう。 >>11
これが問題なんだよな
今は利益出ても株主還元ばかりで
従業員に還元されない
だからスタグフレーションが解消されない
アホばっかだよなぁまったく 郵船株 昨年現物1100株買ったワイは高みの見物。軽く値上がり益1000万以上 プラス配当金 ごっつぁんです。 海運の単価上昇も物価上昇に寄与してそうだけど、海外通販は相変わらず送料無料なんだよね。
なんでだろｗ フォワーダー各社もどさくさに紛れてボロ儲けしてるわ 人件費は優先だよ。
全てを差っ引いて残りを配当にする。
株主が一番リスクあるのに見返りが少ない。 >>204
んなワケないでしょwww
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