【鉄道】復活なるか「ノンストップ新幹線」 始発駅を出ると次は終点 カギは九州にあり [愛の戦士★]
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乗りものニュース 2/19(土) 16:22
新幹線は、1964（昭和39）年の東海道新幹線開業時より、主要駅に停車する速達タイプと各駅に停車するタイプがあります。その速達タイプでも、始発駅を出たら次は終点という「ノンストップ新幹線」がかつては存在しました。なお、ここでは通過駅が存在する列車が対象で、通過駅がない博多南線などの列車は除外とします。
1992（平成4）年3月改正で誕生した東海道新幹線の東京発新大阪行き「のぞみ301号」は「名古屋飛ばし」とも言われ、名古屋駅と京都駅を通過しましたが、新横浜駅に停車したため「ノンストップ新幹線」とは言えません。
いっぽう、東京22時ちょうど発の名古屋行き「ひかり」、1994年12月3日から2003（平成15）年9月30日までは、同じく東京22時ちょうど発の名古屋行き「のぞみ」がノンストップ運転を行っていました。
JR東日本では、北陸新幹線の高崎～長野間が部分開業した1997（平成9）年10月1日から2002（平成14）年11月30日まで東京発長野行き「あさま3号」と長野発東京行き「あさま4号」が、上越新幹線では2004年3月13日改正で誕生した東京発新潟行き「とき1号」と新潟発東京行き「とき2号」が「ノンストップ新幹線」でした。
ちなみに「あさま3号」は、東京駅を4分前に発車する大宮停車の「こまち＋やまびこ」に大宮駅で追いつき、そこから分岐点までしばらく並走していたことで知られています。
同じく2004年3月13日改正では、JR九州の九州新幹線新八代～鹿児島中央間が部分開業。新八代発鹿児島中央行き「つばめ1号」、鹿児島中央発新八代行き「つばめ18号」が、九州新幹線全線開業前日の2011（平成23）年3月11日までノンストップ運転を行っています。
上越新幹線でのノンストップ列車は、2005（平成17）年12月10日ダイヤ改正から「Maxとき313号」「Maxとき314号」となりましたが、2013（平成25）年3月16日ダイヤ改正で大宮駅に停車。「とき313号」「とき314号」となりました。E4系から加減速の良いE2系にすることで、途中駅に停車しても所要時間が変わらないことが理由です。むしろ上り列車では1分も短縮しました。
このように路線の延長や高性能の車両に変わることで「ノンストップ新幹線」は消滅してしまいましたが、復活する可能性があります。それは、2022年秋開業予定の西九州新幹線です。今回開業するのは長崎～武雄温泉間66.0kmで、途中駅は諫早・新大村・嬉野温泉の3駅。速達タイプの列車が設定されれば、九州新幹線部分開業時のようにノンストップ運転の列車が登場するかもしれません。
復活すればおよそ9年半ぶりのこと。今後、西九州新幹線のダイヤの発表が待たれます。
乗りものニュース編集部
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/aae5e80285eafcb943538f33b4c4bb109f369822&preview=auto
「ノンストップ新幹線」は2013年に消滅
西九州新幹線のN700S「かもめ」（2021年12月22日、恵 知仁撮影）。
https://i.imgur.com/P3wtDMN.jpg そもそも６６キロの間に駅が３つもあるのがおかしいんだよ 会社遅刻しそうで新横浜まで行こうと新幹線乗って気が付いたら名古屋だったり。 とりあえず東京から大阪はノンストップで行ってくれ
名古屋なんかでいちいち止めるな。 そういうのはいらないだろう
中途半端、飛行機より遅い、船より早いけど
ゆったり感ゼロ、今はゆったりしたいならフェリーで
速さは飛行機、なんか夜行バスと競争してる感じ >>1
どこも止まらないで九州に行くなら飛行機で行くわ 品川と大宮は需要あるんだから通過する方が愚策
1本だけ通過みたいなのは最速○分という宣伝のための実績作り以上の意味はない 逆にこだまの乗車券を値下げしたら需要はあると思う
数百円程度高いだけなら満員電車から開放される層は選択すると思う >>7
本社が名古屋だから無理だろ
それに
駅の構造からノンストップしてもかなり
減速しないと通過できないからそれほどメリットはない
客もトップクラスにいるから
混乱をきたすというさまざまな観点から
名古屋飛ばしは無理だよ 諫早市の対応次第だけど、たぶん最終上りのぞみの一つ前に間に合うよう、夕方に1往復設定されると思うよ
ただ、運ぶのはおととだけど >>4
懐かしい
記憶が間違ってなきゃ若い頃に東北新幹線を使うときは鈍行気分を味わえる【やまびこ】をあえて利用したときもあるなー
特に仙台駅～盛岡駅は岩手県内だと水沢江刺駅、北上駅、新花巻駅からの盛岡駅まで間隔が短い
各駅停車のような新幹線が魅力的なのは発車メロディが有名歌手の曲が使われてる駅だと聞きたいよね
東北新幹線だど盛岡駅、水沢江刺駅、一ノ関駅は有名な曲らしい >>10
フェリーはゆったりし過ぎだw
仕事か船好きの変わり者くらいしか乗らん 大阪から鹿児島・長崎まで、大阪から函館まで「乗り換え無し」で新幹線に乗れるようにしてほしい
別にこだまでも構わん >>20
新幹線部門は東京本社ですな
「新幹線総局」で調べるといろいろ面白いですよ・・・ｗ 切り離し方式を採用しろ
名古屋で降りる奴は最後尾車両にいて名古屋前で最後尾を切りはなし
京都で降りるしゃつはその次の車両で >>34
キャンペーンで新潟仙台間を大宮経由で運転したことはあるが、続いてないから需要ないんだろうな 自民が創〇価と連立を続けるワケ
自民政府が公共事業を発注→創価関連企業が中抜き→一般労働者が安値で労働
中抜きの一部を政治家へ戻し、選挙資金へ
そして創価学会自身はタックスヘイブンを利用して脱税🤤
これが続く限り、税金上がって賃金減
り続ける
パソナも天理の談合で死人も出した太陽光発電事業者メガソーラー ジャパンも不正融資の太陽光発電事業者テクノシステムもアベノ マスクも全て創価学会🤗
https://i.imgur.com/5v2bMcy.jpg
https://i.imgur.com/YwHSqZC.jpg
https://i.imgur.com/MBkY7Yt.jpg
https://i.imgur.com/h5TZPJQ.jpg
https://i.imgur.com/UrVILJ8.jpg 週に1本だけ小倉・東京ノンストップとかやってみたらｗ >>38
上りはどうするんだ
連結で各5分はかかる ノンストップどころか、需要無しでそのまま廃線になりそう。 たった66kmでわざわざ新幹線に乗り換えるの? マンドクセ ノンストップなんて需要限られるから基本やらんだろ
特定の列車だけとかパターン崩すのはもっと愚策だね >>7
東京大阪を直行するよりも、名古屋を利用する客の方が多いんだよ。
新幹線乗った事ある人ならみんな知ってる。
大阪が東京並の大都会と思っているのは、大阪に閉じこもっている維新支持者だけ。 ノンストップ山手線ができたら、真っ先にスーツ君が乗るか？ ほしいのは鉄ヲタだけだろ
間違って乗ったときのリスクや新大阪飛ばしを考えると非現実的 >>5
新幹線の駅が6つもあるのにのぞみが止まらない静岡県とか揶揄されてなかった? ノンストップなんだから始発も終点も廃止して走り続けろ >>49
山手線の構造上、時間調整のため全駅間に停車するのか >>1
諫早も大村も“速達停車”を要望しているから無理です
むしろ“全便全停車”で 今の技術なら走行中切り離し合体できるだろ
後ろから順番に切り離していけばいいんだよ
大阪から東京だとして後ろ１両を京都で切り離し
切り離された車両だけ速度落として止まればいい
逆に京都から１両で発車して走行中のに合体
走行中車内で移動
東京まで行く人は前方車両に
新横浜で降りる人は後方に
そもそも新幹線は時速３５０ｋｍくらい出るんだから
大阪、新大阪間が２時間半もかかるのがオカシイ
全速で走れば一時間ちょいなんだからリニアもいらん
騒音とか気にするな、新幹線の脇に住む奴が悪い >>40
また、平均乗車率３割切るのを走らせるの？
ちなみに、名古屋停車便は、しっかり乗っていたという。 >>6
東京駅エリア住んでて横浜勤務っ何者だよって思う
大人しく横浜に住め >>60
あれは名古屋を通過させたかったわけじゃないからなぁ。苦肉の策よ。 >>58
諫早はともかく大村とかボート関係者以外用事ない町 なおこの列車トイレはございません
下痢気味の方はご注意下さい 東京発鹿児島中央行きの夜行新幹線とか無理？
自分なら飛行機に乗るけど。 >>64
長崎新幹線をゴリ押しした議員の選挙区が大村だったはず。 >>61
本社が横浜だから毎日東海道線下りで通勤してるよ
横浜住もうと物件探したけど下永谷や舞岡でも高いし 諫早駅は地上ホームだし、その後急カーブがあるから通過させるメリットはないだろうな >>63
まぁ、それで名古屋を飛ばすとどうなるかってのがわかった訳で。
乗車率が高ければ、理由が無くなっていても続けただろうね。 >>52
掛川と新富士は要らなかったな
掛川なんか浜松からそう離れてないから後続のひかりとかを邪魔しないよう駅への引き込み線が相当手前から始まってる >>49
可能性ゼロのタラレバは考えなくていいです 大宮札幌ノンストップ設定だろ
仙台駅は直前大カーブで必ず減速するから通過の意味はないという意見もあるが
客単価が高い首都圏-札幌間の切符を押さえる意味からノンストップ設定は有意義 新幹線特急料金高過ぎ
LCCの片道料金程度になってる >>59
駅のホームが動けばいいんじゃね
300㎞/hまで加速 降りる人乗り移る 減速っ！！ 上野と大宮が邪魔
あと、プロ市民のせいで低速走行せざるを得ない埼玉区間は
高架を樹脂シールドで囲って高速運転してほしい(´・ω・`) ノンストップ急行阿波なんてあったな。
札幌、旭川にもあったな。 >>82
貴重なジェット燃料を国内線ごときに使うの止めようぜ >>84
そもそも大宮以南が限界
札幌開業時に間引かざるを得ん
だがさすがになすのは東京駅入れないと存在意義が無い
また新潟新幹線が犠牲になるのかもしれんが >>84
大宮は東北上越北陸新幹線で東京の次に利用者多いんだから邪魔扱いは良くないな
上野はどうでもいいがw
あんな駅使うの上野近隣と常磐線日比谷線の客くらいしかいない >>89
大昔すぎるわw
それ御殿場線が東海道本線だった時代だろ
今どこもそれをやらないのは安全上のリスクが大きいからだろうな >>77
のぞみ名古屋飛ばしの再現になり、仙台民が大騒ぎ 60kmなんて新横浜-小田原
岐阜羽島-米原くらいしかない 今度のダイヤ改正で鹿児島まで行ってた下りみずほの最終便が熊本止まりになってしまうんだよな ぷらっとこだまのグリーン車でのんびり京都から帰るの好き。
のぞみだと速すぎてグリーン車でのんびり出来ない。 静岡や山梨なんて通過でしかないんだよ。さわぐなよ。 それw
新幹線→新幹線で乗り換えある訳でもないし、電源の心配が無い心地よいシートに座ってるだけだからこだまを選ばない理由は無いよね。 ノンストップである必要はないが
北陸新幹線敦賀延伸の時には金沢通過便の設定は必須 >>86
ガソリン作るときに余った成分が主原料だからあまり気にしなくて良いかと
最近は自衛隊のイベントが軒並み中止だから、ジェットエンジンの排気ガスの匂い嗅いでいないなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
