【鉄道】西九州新幹線、佐賀県「フル規格」猛反対の本質 フリーゲージトレインの技術めぐり国と激論 [愛の戦士★]
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東洋経済オンライン 2/21(月) 4:31
議論が前に進まない。九州新幹線西九州ルートのうち、佐賀県内を走る新鳥栖―武雄温泉間の整備方式を同県と国が協議する「幅広い協議」の第6回会合が2月10日に行われたが、今回も目立った成果はなかった。
西九州新幹線・武雄温泉―長崎間の開業まであと半年あまりに迫るが、新鳥栖―武雄温泉間は整備スキームが決まらず、武雄温泉で在来線と新幹線を乗り換えての開業を迎えることとなる。
同区間は、軌間の異なる在来線と新幹線の両方を走れるフリーゲージトレイン(FGT)を開発して在来線に乗り入れ、乗り換えなしで博多まで結ぶ案がもともと本命視されていたが、試験中の不具合を受け国は開発を断念。代わって佐賀駅を経由する新鳥栖―武雄温泉間の新幹線フル規格化が新たな本命として浮上した。しかし、フル規格での整備は佐賀県にも一定の事業費負担が求められるため、県は国の説得に耳を貸さない。
■一歩進展と思われたが…
このままではらちが明かないと判断した国は、フル規格を前提としないゼロベースでの議論を2020年6月から県と続けてきた。2021年5月31日の第4回会議では、県のほうからフル規格については佐賀駅を通るルート以外に佐賀空港を経由する南回りルート、佐賀市北部を通る北回りルートも比較検討してほしいという提案が出された。
さらに、国が開発を断念したFGTについても最高時速270kmではなく最高時速200km程度なら開発が可能か検討してほしいという提案も出た。膠着状態だった議論が一歩進んだように感じられた。
しかし、同年11月22日の第5回会議ではせっかくの雪解けムードが打ち砕かれた。ゼロベースで議論するはずが、県は国が佐賀駅経由のフル規格ありきで説明していると受け止めた。それが端的に表れたのは、国が示したルートが描かれた地図や建設費、所要時間、投資効果などの試算表だ。北と南のルートにはそれぞれ「参考」の2文字が書かれていた。
「北のルート、南のルート、真ん中のルートを3つ並べて比較しましょうとわれわれは言っているのに、北と南は“参考”というのが国の捉え方なのか。議論はゼロベースでフラットにやっていただきたい」。県の山下宗人地域交流部長がこう批判すると、国土交通省の川島雄一郎鉄道課長は「北と南のルートは、具体的なルートや駅が定まっていないなか一定の仮定を置いて示したので“参考”とさせていただいた」と弁明した。
とはいえ、“参考”という言葉に他意はないとしても、これまでの経緯を考えれば、誤解を招くような使い方は避けるべきだった。
南回りルートの事業費についても県がかみついた。用地、トンネル、駅など構造別に示された費用の合計は約1兆1300億円。佐賀駅経由ルートと比べると整備延長はどちらも約50〜51kmで大差ないが、南回りルートの建設費は佐賀駅ルートのおよそ2倍だ。割高となる理由は、南回りルートは軟弱地盤を貫くトンネル建設費が非常にかさむためということだったが、山下部長は、「北陸新幹線の金沢―敦賀間の事業費は1km当たり146億円で、北アルプス北側の難工事箇所が1km当たり221億円。これに対して、南回りルートは全体で1km当たり221億円。こんなところは日本全国どこにもない。ちょっと現実離れしている」と首をひねる。
FGTが最高時速200km程度で営業運転可能かという点についても、「開発を断念したので難しい」という国の説明に、県は「可能性はあるはず」と納得せず、次回の協議でさらに深掘りすることとなった。
そして2月10日、FGTを主題とする6回目の協議が開催された。しかし、両者の主張は平行線をたどったままだった。
※続きはリンク先で
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/5294044bce566d5539532114450fa8245e147b2c&preview=auto
九州新幹線長崎ルートでの導入を念頭に開発されていたフリーゲージトレイン（FGT）3次試験車＝2014年（編集部撮影）
https://i.imgur.com/WBho5ZT.jpg
https://i.imgur.com/NfXYsak.jpg >>944
相鉄沿線から都心への直通ルート拡大のみならず
相互直通運転を行う各線と新横浜が直結されることによって東海道新幹線へのアクセス向上も期待されてる
現状のJR直通は不評だよ利用者低迷してるし 2021年度第三四半期決算
JR九州と西鉄、早くも黒字転換 >>1
実用化出来るって言うのだから、
佐賀県がフリーゲージの新幹線車両購入してJR九州にレンタルすればいいじゃん。
故障で稼働率下がったら、しっかり佐賀県から補償してもらってな。
その先のJR西日本の山陽新幹線に乗り入れるかどうかは、JR西の判断だし（笑） >>544
博多まで電車で行きたいとは思わないの？ 新横浜線を介した直通運転は
相鉄（本線・いずみ野線）
東急（目黒線・東横線）
東京メトロ（南北線・副都心線）
埼玉高速鉄道（埼玉スタジアム線）
東京都交通局（三田線）
東武鉄道（東上線）
の6事業者の9路線に渡って行われる >>948
千葉県館山市に東京駅から新幹線を引くから総武本線、京葉線、内房線、外房線を廃線あるいは第三セクター化する、
という話に千葉都民が反対する話に近いかな
もっと住民の数が少ない前提で 長崎県から武雄までの佐賀県内の費用はどこが出したの？ >>926
そう思う。長崎ってプライド高いんだろうなとは思う。 佐賀県が飲める条件
新幹線案
１．新幹線の建設費は、佐賀県区間も全て長崎県が負担。
２．佐賀の在来線は、廃止させない
３．佐賀県内の騒音被害金を、長崎県が払う
これがダメなら､永遠に今のままで良い。 >>952
便利になったら新幹線満席になるじゃん。 >>948
その発想がそもそも違うんだよね。
在来線で事足りてるって所に長崎が突っ込んできたから、FGTだったらいいよって話なだけ。 縦の鹿児島行きの新幹線は博多から僻地鹿児島へのアクセスが圧倒的に早くなった。
これは高速道路を使っても行きづらかった鹿児島にとって大きなメリットになったけど、
長崎は高速を使えば楽に行ける距離だから、
新幹線の存在意義自体が少ない感じがしてならない。 >>932
そもそもフル規格新幹線なんて計画すらないｗ
みんながいろいろ合意して話し合った約束事をちゃぶ台ひっくり返して
ワガママぬかしてる県があるんだよｗ
スレを読めばその基地外県がわかるよｗ >>957
西武有楽町線〜池袋線は絡まないのかね?? >>149
お前には理解出来ないだろうが、国交省が実用化間近で責任を持って推進すると確約してFGTで合意させたから
協議の議事録読めよ
佐賀県がスーパー特急を潰した等の気違い妄想は、宇宙広しと言えどオマエぐらいしか言っていない ひとり ひとり さまよえば
行けど切ない 石だたみ
ああ 長崎は今日も赤だった しかもハウステンボスに通さないとか
馬鹿だろwww ぶっちゃけ長崎や佐賀県は鉄道廃止でバスでいいんじゃね？
知らんけどww >>961
長崎側からきれるカードあるのかな。諫早干拓の開門とか？ 現状
在来線が非常に便利である
佐賀が在来線の終点扱いなので特急や快速が充実している
現状で十分に所要時間は早い
新幹線が開業すると
在来線が分離して不便になる
佐賀が通過地になってしまう上に特急や快速が走らなくなる
新幹線になっても所要時間は10分程度しか変わらない費用対効果が薄い
高い税金払ってインフラを不便にするアホは居ない
フリーゲージと聞いていたのに嘘付かれた説明責任が無い 佐賀に関わるあらゆる問題の底流にあるのがガジン概念
早良野芥の車幅の狭い区間で事故起こしてるの高確率で佐賀ナンバー
キョロキョロよそ見しすぎだろ >>957
不思議なのは相鉄の用意した車両
東横線乗り入れ用の10両のが多いんだけど
そんなに多くの本数東横線にぶちこめるのかな
10両だと各駅停車には使えないし >>77
更なる改修が決定していたのに、突然やーめた、だものな そもそも、誰が長崎に新幹線で行くの？
大阪-博多でも、飛行機で行く人多いのに・・・ 「新幹線、リニアができれば産業も観光も大発展！
財政は潤い、過疎も解消！」
もうそんな時代じゃないからなw
金を出して新幹線やリニアができても、工場は来ない。観光地にもなれない。
却って人が出て行って、過疎が進むだけ。
そんなもんお呼びじゃないよw 長崎側は農業優先で諫早開門して佐賀県の漁場をあらすという選択肢があるな。 新幹線がメインの交通機関になる距離は概ね250から800。
佐賀ー博多はおろか、博多ー長崎すら不要な距離。
一方で博多ー鹿児島や金沢ー東京なんかは飛行機を制圧した。 >>980
熊本鹿児島見てるとやはり新幹線は偉大だよ 東急新横浜線には8両と10両一部6両編成の車両が走る
相鉄新横浜線は8両と10両のみの運行
東急は目黒線の全編成を8両化
南北線と埼玉高速鉄道、三田線には6両編成が残るのでこれら路線の所属車両も新横浜までは乗り入れる >>980
そうなんだよ
買い物は新婚線で博多行けやってことで長崎には店もなくなる >>972
佐賀県東側は福岡県のベッドタウンだから通勤電車が必要 >>983
つ 距離
車で楽に行ける距離を新幹線に乗らない。 >>980
上越妙高とか新函館北斗とか見るとそんなことも言えないな >>972
ガジンに自動車通勤されたら交通機能麻痺するわ 道路と軌道の両方走れるバスを新幹線用の広軌で作って
在来線を使わず道路から新幹線に乗り換えれば良い コロナのせいで、東海道新幹線ですらガラガラ、減便ですよ。
長崎新幹線つくっても、赤字は確定的。 >>990長崎で食えなくて福岡に来たのか？はよ長崎帰れよ >>906
鹿児島は時間短縮効果が大きいからな
黒字で採算取れてるし文句言われる筋合いない このスレッドは１０００を超えました。
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