西九州新幹線 ９月２３日に開業と発表 ＪＲ九州 (NHK長崎) [少考さん★]
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西九州新幹線 ９月２３日に開業と発表 ＪＲ九州
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20220222/5030014171.html
02月22日 17時54分
ＪＲ九州はことし秋ごろとしていた西九州新幹線の開業日について、９月２３日にすることを正式に発表しました。
西九州新幹線は、博多＝長崎間の九州新幹線・西九州ルートのうち長崎と佐賀県の武雄温泉の間で、ことし秋ごろの開業を予定し、ＪＲ九州は２２日、具体的な開業日について、ことし９月２３日にすることを正式に発表しました。
西九州新幹線は、最新鋭の「Ｎ７００Ｓ」を採用した「かもめ」が導入され、車両などの試験を進めています。
会見でＪＲ九州の青柳俊彦社長は、「開業を九州の発展や元気につなげるために、地域の皆さまと一体となって必要な準備をしっかりと行い、開業に向けて全力で取り組んでいく」と述べました。
ＪＲ九州は、開業日の決定を受けて、駅周辺や沿線の自治体などへの経済効果を高めるため、商業施設などの開発や観光との連携など具体的な地域の活性化計画を進めていく方針です。
一方、西九州ルートのうち新鳥栖＝武雄温泉の間は、地元佐賀県が利便性の低下や多額の財政負担などを理由に反発し、着工のめどはたっていません。
これについて青柳社長は、「佐賀県と国との間でどのような協議が行われているのか詳細には分からない」と述べるにとどめ、その動向を注視していく姿勢を示しました。
※関連リンク
https://www.jrkyushu.co.jp/news/index.html
2022年02月22日 リリース
西九州新幹線の開業日について
(PDF 326kB)
※別ソース
https://nordot.app/869022660856856576?c=174761113988793844
※関連スレ
【鉄道】西九州新幹線、佐賀県「フル規格」猛反対の本質 フリーゲージトレインの技術めぐり国と激論★6 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1645597625/ 武雄乗り換えしなきゃならんし特急料金値上げだから改悪だろ これから人口がガンガン減っていくのに、目先の莫大な金のために・・・・・・
３０年後は悲惨だろうな長崎あたりなんて あとはトンネルで山ん中ぶち抜いて博多につなげて完成だな
西九州は分かりにくいので、長崎新幹線に改称してくれよ 隔離された西九州新幹線にドクターイエローみたいな
路線検査車両はどこから来るの？ 創〇価学会は与党という、自身が税金を集める立場で有りながら脱税で有名なパナマ文書にも名を連ね、その上、公共事業の受注中抜きを行い、国民の税で荒稼ぎをしている
これが続けば税金上がって給料減り続ける🤤
PASONAも天理の談合で死人も出した太陽光事業者メガソーラージャパンも不正融資の太陽光事業者テクノシステムもアベノ マスクも全て創〇価学会🤗🤗🤗
https://i.imgur.com/iGW3wTM.jpg
https://i.imgur.com/XZkSnui.jpg
https://i.imgur.com/gZpUh75.jpg
https://i.imgur.com/aUCnISy.jpg
https://i.imgur.com/wFkssc2.jpg >>1
昭和氷河期老害加齢臭中年「昔の受験は凄かった！今の受験はレベル低い！昔のニッコマは今の早慶！」ﾆﾁｬｱｗ
現実↓
1990年代 vs 2010年代- センター試験 伝説のコピペが煽る驚愕の難易度差
http://examist.jp/legendexam/1993-center/
氷河期時代と2010年代-のセンター試験の難易度差が一目で分かる画像↓（左が昭和世代専用のヌルゲー入試、右が2010年代-の真の受験戦争世代の入試）
https://i.imgur.com/X1lIV86.jpg
氷河期時代のセンター試験がFラン入試だとしたらセンター試験（後半期）や共通テストは東大入試
氷河期時代だけ問題が尋常じゃなく易しい（その割には平均点は昔も難化して以降も大差なし）
受験戦争（笑）
土曜日に学校で一生懸命にお勉強していてもこのレベルにしかならなかったのが氷河期ポンコツ世代ｗ
今のニッコマは氷河期時代の早慶レベルｗ
氷河期の無能老害を全員殺そう！ 博多にさえ通じず、盲腸にもならぬフル規格ｗ
それも子孫に借金ｗ 乗客数減っていったら2両編成の新幹線とか拝めるのかね 開業区間は66.0 kmか。何分で運行されるんだろう。１５分ぐらいか。 66キロ作るのに何十年かけてんだよｗ 中国なら1年かからないと思うぞ 訳=特急かもめの数倍の値段で、不便な新幹線かもめに乗ってね 長崎市民はきっと開業の日を迎えるまで特急かもめがなくなることに気付かないんだろうな ６６キロなら道路つくって勝手に走らせておけばいいだろW >>3
JR九州が運行を継続するが施設は長崎県・佐賀県に押し付けて
なおかつ架線撤去 >>10
完成して放置してる「フリーゲージトレイン3次試験車」の使い道が見つかったなw >>1
９月２３日に開業する西九州新幹線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
９月23日に開業する西九州新幹線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 開業日に一番ショックを受けるのは浦上駅の利用者かな？
駅に行っても博多行きの特急が来ない。ディーゼルカーで長崎駅に戻って、新幹線に乗って、武雄温泉駅で特急に乗り換えないといけない。 >>38
一番ショックを受けるのは諫早市民だよ
「どうして長崎へ行くのにこんなにも高くなるんだ」ってね >>38
浦上駅利用者でそれはよほどの間抜けだな
ホームや屋根の一部が仮設って不自然な造りなのに >>7
スノーピアサーみたいな感じだろうな、、、誰もいない中を爽快に駆け抜ける 被害者 長崎県民
加害者 国交省、JR九州
巻き添え 佐賀県 >>18
> 乗客数減っていったら2両編成の新幹線とか拝めるのかね
四国には１両編成の新幹線が走ってるよ、、せめて２両編成にしてやれよ 新幹線導入で、全国どこも地方廃れまくりなのにねぇ。 佐賀県民「こんな新幹線は嫌だぁ〜」大分宮崎の両県民「ぐぬぬ…」 単線と片側一車線高速ですむ地域が、新幹線を羨むことはないだろ。 そもそも佐賀長崎に用事のあるやつどんだけいるんだよ >>33
そのうち長崎新幹線も長崎県に押し付けるはず
博多〜長崎は高速バスにより流れるだろうし >>43
加害者に、長崎市民の土建屋観光業者以外の長崎県民も追加 >>23
長崎への10分短縮にそんな価値はないよな >>7
温かいエリアだから老後の移転先とかに売り出せばなんとかなるんじゃね？ >>55
長崎市は毎年全国トップクラスの人口減少地域 >>52
そもそも現特急も諫早〜肥前鹿島間はあまり需要なかったのよね >>55
太平洋側ならば黒潮で温かいが、雪も降る。 今からでも狭軌に付け替えたほうがいいよ
このまま開業したら永遠に乗り継ぎだよ このスレの伸びなさっぷりが、みんなの関心の低さをこれでもかと見せつけてるなｗ >>63
ゾンビランドはギリギリまで譲歩した合意内容を守っているだけ 日本全国出張する
長崎の某重工も仕事するけど
この新幹線に乗る事は無いだろう >>62
吉外が沸いたら伸びるけど
そうでない時は、あんなとこに新幹線いらんよな、そうだねで会話が終わって伸びる余地ないからな 新鳥栖⇔武雄温泉に14駅とか大隈重信とか言うアノ人なw オラが村に新幹線さ来ればきっと村が栄えるべさ
ってノリで赤字ローカル新幹線引いちゃったのか 楽しみだなあ、楽しみだなあ、、、佐賀では地上を走る新幹線フル規格 >>25
浦上駅に停車しなくなるのも気づかない
料金が値上がりするのも気づかない FGTでリレー解消すると合意して開業にこぎつけたのに、肝心のFGT開発は投げ捨てられた >>70
短絡ルートの一番最初の計画だと諫早以遠は今の在来線を走るから
浦上にも停まったんだよね。なぜか長崎まで延長されたんだけど。 やったね。完成だ
次は北陸、北海道で、そのあと四国かな 長崎起点にした時の
諌早までの自由席特急料金
2022/03/31まで
310円
2022/04/01から
500円
2022/09/23から
870円（九州新幹線博多〜新鳥栖料金から予想） 特急みどりが引退して特急かもめが移籍する佐世保が一番の勝ち組 >>71
国交省の説明だと、フリーゲージが開発困難になって断念したけど、フル規格で軌道建設するのは別項目の合意なので依然有効なんだってw
武雄温泉〜新鳥栖までは在来線活用で合意してるから国交省的にはこれで合意内容が全部工事済んだと言うことなんだろうね。 >>75
これ、通勤のライナー的な使われ方してたのにどうすんの
しかも自由席のみだよなこれ 200kmならFGTは実用化できるんだろうが開発も辞めてるみたいだし、
このままリレー固定化は確実だね。
それともこのまま20年が経過して、その後にやっぱりFGTやりますとか
可能性あるかな？ >>81
これからは便利で快適なディーゼル気動車をご利用ください by JR九州
じゃないの？ >>84
長崎区間の線路を狭軌にするのに1400億円、
運休期間も10年とかで不可能との意見をみました。 >>71
1067mmに3500mmの車幅を走らせるって、まるでモノレールだな。滑稽だ。
標準軌に使用としないニホンの愚かしさ
中国みたいに、1435→1524とか1668や1676ならばちょちょっとやれば対応できる >>86
関係者全員リレー開業で構わないから工事続けたってことでいいんじゃないですかね。
誰も工事を止めようという人がいなかったんだから。 >>88
まさにそれ。誰かが「FGTができるまで線路引くのは止めておこう」と
なぜ言わなかったのか。それに当時は「FGT実用化に目処がついた」なんて
今からするととんでもなく楽観的なことを言ってた。
・2012年→FGT実用間近、長崎区間はフルで工事OK！
・2022年→FGTは課題山積、開発も継続しません。
長崎区間はフルで工事してしまったから佐賀区間もフルで！
これで佐賀に金を出せといってもそれは無理。
挙句「佐賀がごねている」といような印象操作までマスコミがやってるし。 時系列まとまってわかりやすいな
https://www.pref.saga.lg.jp/kiji00375030/3_75030_170755_up_ttqn5ivd.pdf
H 4.11 地元合意（スーパー特急）
H 8. 11 ＪＲ九州が肥前山口〜諫早間の経営分離を表明
H 16. 12 古川知事が並行在来線の経営分離はやむを得ないと判断
H 16. 12 政府・与党申合せ（軌間可変電車方式による整備を目指す）
H19.12 三者基本合意（上下分離）
H20. 3 武雄温泉〜諫早間 事業認可（スーパー特急方式）
H 23. 10 軌間可変技術評価委員会「基本的な走行性能に関する技術は確立している」
H 23. 12 政府・与党確認事項「軌間可変電車方式（標準軌）により整備する。」
H24. 6 武雄温泉〜長崎間 事業認可（フリーゲージトレイン）
H 26. 2 軌間可変技術評価委員会「軌間可変台車の基本的な耐久性能の確保に目処がついた」
H28. 3 六者合意（開業のあり方に係る合意）リレー方式
H 29. 7 ＪＲ九州がフリーゲージトレインによる西九州ルートの運営は困難と表明
H 31. 4 武雄温泉〜長崎間 変更認可（フリーゲージトレイン関連設備と全線複線化を除外）
R元. 8 与党検討委員会「基本方針」を決定 >>89
しかも、フル軌道敷設工事は国交省が断念を伝えたと主張した時期より後に開始してるんですよ。
そこで開始してなきゃ敷き直しなんてことをする必要がなかった。
次のタイミングは開業なんだけどフル規格のままで突き進むみたいだから、やっぱり半永久リレーでもいいんでしょうね。 西九州ルートの整備に関する
六者合意の合意文書
ttps://www.pref.saga.lg.jp/kiji00374236/3_74236_167892_up_7o12cqot.pdf 切れ端新幹線wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
こんなの作ったって赤字垂れ流すだけだと誰もがわかってるのに誰も止められないwwwwwwwwwwww日本は落ちぶれましたwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 九州新幹線が開業した日は2011年3月11日。あとはわかるね？ >>H 26. 2 軌間可変技術評価委員会
「軌間可変台車の基本的な耐久性能の確保に目処がついた」
結局、ここが見通しが甘いというかウソだらけというか、
この時点で今われている、重量が重いだの、維持費が高いだの
JR西は乗り入れお断りだの、そこまで確認してから長崎区間の線路引くべきだろと。
本当にFGTが出来ると思っていたのか、
初めから本心はフルでいくつもりで佐賀を騙すつもりだったたのか。
でも佐賀にゴリ押ししても佐賀には金がないし。リレー方式でも何も困らないし。 FGTやめますって変化があった時、6者の誰もリレー方式での開業に待ったをかけなかった。
そんなもん永久にリレーが解消されなかろうと、赤字になろうと、廃止になろうと自業自得だよ。 >>95
更に言うとH30にスケジューリングされていた、摩耗対策のメッキ厚変更も実施すらしていないんだよね >>96
そこで佐賀が「ちょっと待て、長崎区間がフル規格の工事で良いのか？」
と警告しても良かったと思うが、言わなかったからと佐賀が悪い訳ではないしね。
リレー永続でも何も困らないのだし。そこに注意しておくべきだったのは長崎。 >>98
佐賀県には未だに正式な通知はなされていない筈だから こんなグダグダの酷い事業の進め方で、全線フル規格になんかできる訳が無いな。
佐賀負担分の800憶をどこかから調達して、在来性も分離しないなんて
誰もそんな組織間の調整や仕事なんかやるつもりないだろう。
あとは「佐賀が通せんぼしている」みたいな印象操作だけして国、長崎、JRは責任放棄、
残されるのは赤字垂れ流しのリレー方式だけと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
