【京都】登校時は「歩行者側」が常に青信号となるシステム導入 3人が死亡した「亀岡市 暴走事故」現場付近で (2/28) [少考さん★]
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※関西テレビ
登校時は「歩行者側」が常に青信号となるシステム導入 3人が死亡した「亀岡市 暴走事故」現場付近で
https://www.ktv.jp/news/articles/2cd28a79_1f51_40cc_89aa_187f134d7f22.html
02月28日 12:12
10年前、京都府亀岡市で車が暴走し、児童など3人が死亡した事故現場の近くに、歩行者を守るための新たなシステムを備えた信号機が導入されました。
京都府亀岡市の安詳小学校前にある信号機には、28日から、児童が登校する朝の1時間だけ、歩行者側が常に青信号になるシステムが導入されました。
車が停止線に止まると、センサーが感知し、歩行者側の信号を赤に変えて車を通す仕組みになっていて、先頭車両が常に赤信号で停車することから走行速度を落とす効果が期待できます。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 無免許居眠りに意味ないだろ。
歩道と車道に頑丈なポール立てる方がマダまし
一番は無免許でも運転になれてたら危険運転にはならないとかいう糞法律変えるべき >>1
そのシステム導入は良いことだと思うが
亀岡の事故のような無免許居眠り運転はどうしようもないわな。
もう一歩進んで欧州とかにある赤信号時は車両止めポールが出てくるタイプにすれば尚良し。 >>217
殆ど混雑してない田舎の公道で当たり前のように80キロ以上出してるのもよくいるしな この記事の書き方がおかしいね。「歩行者側が常に青信号となる」という表現は不正確で誤解を招く。
たいして画期的なシステムはないよ。青の時間を少し長くしているだけじゃないか。
交通事故を防ぐためには
１ 車自体を減らす
２ 車での移動を控えさせる
この２点につきるんだよ。 この事故の原因は「原因は運転手の遊び疲れと睡眠不足による居眠り運転であり、軽自動車を運転していた少年は無免許運転であった」んだろ。
的外れな対策しても無いだろ。 >>269
クルマの移動自体を悪にするのはちがうと思うわ免許もない
都心の貧乏人の発想だそれは ロシアの非道があまりにも多大なインパクトを残している状況下、少々加害者に手荒な真似をしても国際的に文句はつけられにくい。この事件は装置機材を工夫しても無駄。常習的非行少年を死刑とするのが最大の再発防止となる。 この事故、量刑軽くて厳罰化の流れになったんだっけ
無免許繰り返した挙句の居眠り運転で、妊婦さんも亡くなって被害者の数も10人弱だったような
通行止めにするのがいいけど、なかなかよね クルマの移動の方が効率がいいことは多いそれに都心みりゃわかるが
はっきり行って鉄道社会の方が限界がハッキリしてるからねどんだけ
本数増やしても相互乗り入れしても人身事故一発でアウトだしジョーカーなどの
トラブルも多いからね 自動車税を100倍ぐらいにしてやったら、車を手放す人も増えて、交通事故は減るよ。 >>269
そうなんだよね
地方都市に自家用車で通う労働者階級とか
害悪そのもの 千葉県八街市の飲酒運転死亡事故でも、警察の対策が制限速度を下げること。
警察はバカしかいないのか？ >>270
これ、だから
飲酒運転で亡くなった千葉のケースと一緒で、対策はそれじゃない気はするね
政治家や役所はやったつもりの仕事だろうけど 信号増やすのいい加減やめろっつの
このスレにも信号増やせ連呼するバカがいるけど
信号増やすと事故増えるんやで
諸外国との事故データ比較してみ
道路距離あたりの信号数と事故率は綺麗に相関してて
信号減らしたほうが事故は減るんだよ
特に歩行者や自転車が守られる
かつ安上がり
意味わからんだろ？
でもそれが事実なんだわ
典型的な合成の誤謬 子供の為に大人は我慢すべき
この考えが子供達をさらに不幸にする
子供の為に大人を犠牲にしてたらいずれ子供を守ろうとする人間はいなくなる >>270
記事書いた記者がミスリードしてるだけ。
新しいシステムが導入されたのが「亀岡暴走事故現場近くの信号機」ってだけで
事故現場に導入されたのでも亀岡暴走事故の対策として導入されのでもない。 環境と安全のためにガソリン上げた方が良いのだが、何で下げようと努力するんだよ。 詳しく読んでないけど
なぜ子供に我慢の教育をしないのか
こんなん不平等 >>261
そんなの検討してるに決まってんだろ
交通に支障がない道路はスクールゾーンで通行禁止になってる。
通行止に出来ないからこういうシステム導入したんだろ 現場の道は田舎の細い路地、あんな場所に土地勘ない輩が突っ込んで起きた事故
亡くなった妊婦さんのお父さんは、娘婿と揉めて孫と会えなくなったらしいけど、寛解したのだろうか >>279
いや意味わかるだろ止められたくないからみんな無理するし渋滞でイライラするから >>276
真逆なんだよなあ都心のほうがダメなんだよ出生率とも関連してくるしな
クルマが不便だと子育てしにくい 車を減らし、車による移動を減らすのが一番有効は手段。
これは税制などの改革で、強引に進める価値がある。
はっきりいって、自分で車を運転しなければいけないっていうのは貧乏くさいんだよね。
そういう感覚は高学歴層を中心に、若者の間でじわりじわりと広まりつつあるのではないか。
一般に、高学歴層に共通することとして、歩くのが大好き。
大学の先生とか、のんびりと片道1時間ぐらい歩いて通勤する人が結構いるよ。 >>289
そうか？都心でも金持ちほどクルマで特に世田谷とか港区の人は
電車やバスとか使ったことない人ばかりだけどねぶっちゃけ負け惜しみだよ
クルマ使えなくて満員電車でジョーカーや痴漢えん罪に怯えてるほうが嫌だわ 子育てや介護にはクルマがないと不便極まりないからね
小さいうちならまだママチャリ特攻隊でごり押しできるが
それも限界ある >>48
これ逆に歩行者を無防にするしてから死亡事故増えそうだな。 >>292
交通弱者の意味合いよな限りなく自称弱者みたいなことになってる 地方都市でも、自動車税を大幅に引き上げて、
その税収で鉄道会社を支援する。
地方では鉄道が不便になってしまっているから、老人が車を手放せなく
なっている。赤字ローカル線の本数を増やし、鉄道を中心にして地方を再生しようじゃないか！ 都会に押し込まれてるやつはそもそもクルマで移動するメリット
そして電車通勤の問題点などを認識させてもらえないまま非効率な
生活を当たり前だと思ってさせられてるだけ >>170
この例が飯塚暴走だよな。
歩行者信号が赤なら助かってたのに青で安心して無防備な状態で轢かれるとか成仏できないよな。 >>289
東京でも地方都市でも
社会的地位が高いほうが
自転車乗ってたりする
もちろん普通は自家用車も持ってるけど。
青年会議所の連中が自転車部作ってたり
そいつらが卒業してロータリークラブの
自転車仲間を作ったりしてる >>295
鉄道がそんなにいいものならば世界的にそうなってるだろ
でも現実は世界の鉄道利用者数ランキングの大半は日本
ガラパゴスの最たるが鉄道社会 >>289
車の税金とガソリン上げて欲しいな。
たかだか人が一人移動するために偉そうに道通りやがって。
自家用車持ってるんだし、金持ちさんだし痛くも痒くも無いだろうに。 >>300
金持ちは空いた道で楽々自動車を満喫して自分はジョーカーと一緒に
満員電車で仲良くコロナ共有とか貧乏人はマゾ極まりないな >>298
それは単なる趣味じゃん移動手段として使うわけではない >>1
行政も本気で歩行者を守りたいなら
ヨーロッパみたいに道路に鉄柱を埋め込んで歩行者信号が青になったら鉄柱が突き出して歩行者を物理的に守るシステムを設置するべきだろ!! >>287
ちゃうちゃうｗ
信号減らしてドライバーのモラル向上に金かけるんだよ
欧米はどこもこの方式
弱者保護の取り締まりを徹底する
結果事故は減る >>300
宇沢弘文の自転車の社会的費用によれば
自動車一台あたり２千万の社会的費用が
内部化されていないという
あとはバランス論だけど先進国みたいに
自動車を制限しつつ高級車はバカ売れ
になるのが理想かも >>304
車が少ない道や逆に歩行者が少ない道はそれでいいが
車も歩行者もそこそこの道路なら信号あった方がお互いに楽 通学時間帯は当然ながら通勤時間帯でもある。
この方式を導入することで車速は落ちるし同時に交通の流れも悪くなる、この道をショートカット的に使ってた車の通行が減る効果もありそう。
事故から10年も経ってから導入されたんだから他の道への影響もしっかり精査してあるのではないかな、知らんけど。 >>302
スタートは趣味
そこからパリやロンドンみたいにアッパーミドルクラス
が自転車を移動用に使って
安全を考え始めて都市計画に
つながって行くかもね
日本の行政にそこまで期待してないけど >>307
事故から10年も経ってから導入とかじゃないからな。
このシステム導入は亀岡の暴走事故とは何の関係もない。
ただ単に記事を書いた記者が、場所を示すわかりやすい例としてまた交通関連として
「亀岡暴走事故現場の近く」と事故現場を引用しただけ。 車は危険なものなのに、そもそも個人が気軽に所有や使用出来ることに問題がある。個人の移動は徒歩、自転車、公共交通機関で良いだろ。 >>279
その理由は人口密度と歩行者数の違いじゃないのか？
北海道の奥地で一メートル置きに信号設置しても何も起こらんやろ >>308
そして体力過信して事故って谷垣みたいになる偉い人結構いるよな
バイクもそうだけどねジジイになって体力判断力が落ちるようになってから
乗りたくなるってほんと罠だよなあれ >>4
分離したって赤信号で無理矢理曲がる車がいる >>279
信号数は通行車両数に比例してて、通行車両数に比例して事故数が増えるんじゃね >>312
高齢者は骨やらの問題があるけどその高齢者が
車で人をひきまくるのが現状
あと
自転車での怪我の多くはまさに道路の構造の問題かと
谷垣さんも段差でコケた
とはいえロンドンも最初は死人が出まくったんだよね
今はロンドンもうまく行き始めてその成果をパクれる
ありがたい環境 >>306,311
楽だけど事故は増える
日本は信号と速度を守ってりゃ取り締まりされることは無い
だから確かに日本で運転するのはすごい楽
欧米は運転中常に周囲に注意払ってなきゃならない
欧米は弱者保護の取り締まりが厳しい
昨今話題だと信号のない横断歩道、日本は長らく取り締まりしなかった
欧米は取り締まりやってる、だからみんな止まる
だから信号が減らせる
日本と欧州同じ人口密度の都市を比べても
日本の事故率の高さは異常で、取り締まりの甘さが原因
特に弱者保護関係の取り締まりをほとんどやってない
例えば道交法７０条、日本はこれ取り締まりに使わないんだけど
欧米は取り締まりに使ってる（道路条約の縛りで似たような法規は必ずある） >>309
無関係ってことは無いのでは？
当時のニュース映像があったから事故現場を特定してみたけど、この信号からわずか200m手前の場所だぞ。
それに以前から事故が多発していたとも言ってる。
10年間色々対策はしてきたようだけど、そのうちの一つとしてこの信号方式を導入したというニュースだろこれ。 プチ渋滞になるから車の間からの飛び出し事故が増加するわ
子供ミサイルは避けられない 歩道の信号って車より先に青になったほうが安全じゃね 横断歩道も黄色点滅じゃなくて常に赤で歩行者が許可したら青になる許可制にしよう 日本がもっと遅刻や遅配に寛容になれば良いんだよ
急がせるからドライバーは慌てるし、休憩しないから疲れで事故る >>316
都内で出歩くとクルマより自転車に轢かれそうになることの方が
普通に多いからなあ 見たことないんだけれど「歩行者側が常に青信号になるシステム」って
他にどこに設置されているの？ >>314
欧州で運転すりゃわかるけど
日本みたいにヒステリックに信号設置しない
信号のない横断歩道にして歩行者がいればドライバーはきっちり止まる
そういう取り締まりをしてる（そうじゃ無い国も多いけど）
日本は戦後復興を自動車産業に賭けたんだわ
取り締まりが激ヌルになった歴史的事情がある
例えば昭和４２年に警察庁は交通取締りの通達を出してる
当時交通戦争で死亡事故が激増した時期なんだけど
なんて通達出したと思う？
取り締まりを徹底しろ？
逆やでｗ
警察庁は手を抜けと全国の警察に通達した、免許人口の減少や自動車普及の妨げになるから
今では考えられんわなｗ
平成に入ってからこっそり撤回したけど
昭和４２年８月１日通達でググったら出てくる いつも青だと思って特攻するガキンチョが目に浮かぶわ 情報を軽くまとめとく、リンク貼れなかったんでこれで許せ
10年前のニュース映像 youtu.be/hxsJsmjK53s
事故現場 goo.gl/maps/u2zS5q9h4QUJCaQp7
今回現場 goo.gl/maps/QsFMsKCHEf4eLn7s7 >>325
近所にできてみみんな特攻するようになる
特に朝夕は混むしなうちの近所とかそこに
バス渋滞まで入るから悲惨だよ >>332
全校生徒が児童一人ずつ、それぞれの親の送迎で一台の車に乗ってくれば、学校の前の道路がどうなるか想像出来んのか？ 登下校時間帯は四輪車以上は通学路通行禁止にすればいい >>161
岐阜で国道21号線走ってたら赤信号でも特攻していく車何台も見たんだが何処の世紀末都市だよ >>20
無免許が事故起こしたのに刑が軽かった不思議 >>4
日本の道路族にまかせたら、10ｍ毎に5m上がったり下がったりする
ハートマン軍曹のブートキャンプですら使用をためらう歩道ができるだけだな 居眠り、老人などの暴走事故に効果ないじゃん
対策してるフリはいいから >>26
民度よかったらこんなシステム必要ないんよねぇ センサー故障でいつまでたっても青にならないのに一票 京都人は止まることを負けと同一視してるからこんな程度じゃ効果は無いわw 昔は学校の付近は歩道橋があったんだけど
どうして廃止にしたんだろうね。あれが一番安全だとうに >>4
歩行者信号見ずに車の信号見てるのか
歩行者赤信号で自転車突っ込んでくる年寄りがいて
左折するときかえって危ない時がある
あとは先頭車が勘違いして、赤で歩道で待ってる人
を渡るの急停止して待つから渋滞&追突しやすい >>352
ガキが何台車を止められるかを競い合うゲームをはじめてｗ
近所のは撤去されたな >>1
警察が被害者情報を加害者に教えてた件だっけ？
そのことで鳥肥俊太郎がケーサツ擁護。 車が歩行者用の信号を赤に変えるんだから児童が車用信号の
制御は出来ないんんじゃないの >>1
これって車列が途切れなかったらずっと車側が青のままになるのかな？ こういう抜け道好きな人らは信号が嫌いなんだよね
職業ドライバーとかが多くて特に宅配とかする人は細かい道に普段から入っていくから早く行けるルートならどこでも通る
それが仕事で偉いと思ってるから >>356
歩行者用の押しボタン信号もそうはならないでしょ。 >>356
ここには歩行者側が押しボタン式の信号機が元々あった。
今回新たに登校時間の1時間だけ車側が感知式に切り替わる仕組みを加えた、ということみたい。
だからよくある感知式と同じで、車側が青になっている時間は限られ次に青になるまでまた一定の時間待つ必要があると思われる。 >>20
するよ
自分が高校生の時、何度もされてる こういう事やると渋滞発生して車がじれてまた悲惨な事故起こるとだけ予言しておこうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
