【交通系ICカード】「PASPY」、2025年にサービス終了へ [朝一から閉店までφ★]
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2022年3月4日（金）18時14分
PASPY運営協議会は4日、交通系ICカード「PASPY」のサービスを終了すると発表した。
https://images.tetsudo.com/news/20220304/220304n01.jpg
「PASPY」のロゴ
PASPYは、中国地方のバス、路面電車、新交通システムなどの交通機関で利用できるICカードシステム。2008年からサービスを展開してきたものの、今後必要となる老朽化した機器の更新費用の見込みが高額となり、システムの維持は困難という判断から、サービス終了を決定したという。
PASPYサービスは、2025年3月までに順次終了の予定。PASPY運営協議会では、払い戻しなどの取り扱いについて、詳細が決まり次第発表するとしている。
2022年3月4日（金）18時14分更新
https://www.tetsudo.com/news/2638/ >>4
そもそもほとんどがFeliCaで統一してる
あとはカードを使えるシステムの互換性を相互解放するかどうかの話 広電め、他社説得しやがった(´・ω・`)
QRコードなんかよりFelicaの方が絶対便利だってば >>15
QRコード安い
FeliCaボッタクリ
ネトウヨさんには理解できないのな >>12
路面電車はあるだろ
宮島の厳島神社に行く時に乗ったが、かなり路線は長いぞ まあ、QRコードだよな
ぼったくりすぎんだよJREとSONY >>1
広電は同日、QRコードなどを使った新たな
乗車券システムの開発を始めると明らかにした パスピーでの値引きはあるけど通勤なら定期だし、それ以外でしょっちゅう使うわけでも無し
Suica一つで乗れる方が良いしな QRコードって読み取るの？
スマホのカメラ起動するの手間じゃん >>18
せ〜んろは続く〜よ〜
どーこまーでーも〜 >>25
その開発費と、開発したシステムの維持費の事を考えてなさそう こういうの今後増えそうだな、最終的にはSUICAとPASMOで統一されいく >>23
felicaを載せるとなるとスマホ1台につき1万円を払わないといけないらしい もう西瓜でいいだろう。JR東に貢げよ。
こういうシステムは自動改札みたいな電サと関係ない会社がやるべきだったよな
そーすりゃもっと簡単に全国統一できてた。エディがなんで電車想定してないの？って話 PASPY
↓
PUSSY
たった2文字変えるだけで卑猥語だもんな
仕方ないわ バスなんかは赤字路線多いし空で廻るもんね
共通IC鯖接続手数料数千万も無駄だし
現金か回数券やな パスモ使ってるからスイカは持ってない
当然だがどこ行っても使える
統一カードでいいんだよこんなもの 互換性の無い独自規格だと、広島へ行く人も広島から行く人も不便なんだよね >>59
今は使えるけど、新システム移行後は未定らしい。 QRコードにしたらずっと安くできる
そもそもFelicaは要らない子 >>64
使う側のことを考えろよ
どこに旅行・出張してもいつもと同じカードで払えるのが分かりやすいし楽だろ スマホなど持ち歩かずに薄いカード１枚の方が身も心も軽くていいだろ PASMOしかみたことねえーわ
ICOCAってなんだよ、田舎のやつが使うやつ？ 中国のことなどどーでもええわ
ロシアに尻尾ふってろ 広電はテレカみたいなプリペイドカードよく買ったわ 宇品御幸のジャスコで >>65
全国の駅までの運賃を自動改札機に覚えさせたくはないんだろ paspy使えなくなるのはいいがちゃんとデポ返してくれるんだろうな(-.-; >>51
PASPY
↓
RUSSIA
たった5文字変えるだけで、
おそろしあ。 他所のカードと違うのは船にも乗れるところ
宮島の桟橋にカードリーダーがある 浜松に出張したら何故かバスでPiTaPa使えたな
ポストペイは便利だからもっと普及しないかな 人のいない田舎で認証速度が遅いとかジャップはバカなのかな 独自IC辞めてICOCAに相乗りするって話じゃなくてICカードすら使えなくなるんか 残念ながら全国相互利用カードは使えなくなります
使えるようになるのはこれから開発する謎システムです >>23
小倉のモノレールが乗車券をQRコード式にしてたな >>68
多分同じカードで払うことはできる
ただし、払うタイミングは乗り降りするときではなく、
QRコードを買うとき 公共交通機関の運賃の電子マネーでの支払いはコロナ禍の中、必要なのに >>48
500円のSuicaを両面テープで貼るだけだろｗ 10%割引やめてでもPASPY残してほしかった
QRコードとかいちいち表示するの絶対ダルい >>68
は？
同じQRコードで乗れればいいんだろ？
何言ってんだ？ >>96
えーと
同じQRコードが何なのか分からないけど
QRコードをコピーしても認証されないと思うよ なにこれ？SuicaとかPASMOの偽造の偽物なの？ JR全社が同じSuicaを使って私鉄にも解放してれば素敵な世の中になったのに スマホのFelicaを東日本が占有して他に使わせなかったからな
こうなるのも仕方ないな 広電は広島の発展をいつも邪魔してきたクソ企業
昭和の頃に広島市交通局に吸収されて地下鉄に転換しとけや
ＰＡＳＰＹ導入する頃にはオープンループがもうあったのにそっちを導入せずに
今更QRとか頭おかしい
途上国でも使えるオープンループに変えろ >>98
同じQRコード（システム）ってことだろ、分かれよそれくらいめんどくせえ >>95
アストラムラインICOCA入れるし他社も続くだろ、最終的には広電も入れざるを得ない、PASPY維持よりは圧倒的に安い。
まずは中国JR、広バス、広交、中バス、井笠、鞆鉄だろうな。あれ広電グループ以外全部だw モバイルICOCAを来年開始するらしいしICOCAに乗り換えるだけ paypay払いにしろとか言ってんの？
電車代やバス代を？
もう少し現実的に考えたら アストラムはICOCAに移行するらしいが広電はQRなのか
その場合ICカードリーダー完全撤去でICOCAも使えなくなる？
出張多いからローカルな仕組みはやめてほしいわ
松山に出張行ったが独自ICカードしか使えず毎回180円現金払いして財布が小銭だらけになった 都内にあるSuicaやPASMOの改札機も15年くらいで入れ替えてたな
結構持つもんだな・・・ QRコードだとスマホがバッテリー切れとかだったらどうなるんだ >>4
JR西のICOCAは使えるから乗るのかも
ICOCAに乗ればJR西に
交通系全国相互乗ればさらにJR東に上納金を払う >>116
払えません
FeliCaとは違うからね >>75
バスカードつーヤツやな
アレをチャージ可能に若干改良したのに戻してしまえ！
他の交通系と互換性のないQRだったら、それと同じことじゃん
磁気カード用機器だったらQRコード用機器並に安いかもしれんし >>114
全国統一するなら今更もめようがない
JR東Suicaと関東私鉄PASMOの相互利用ベースで
Suicaをハブにして他のJRに拡張したのに乗るか乗らないか
地方私鉄は現地JRと現地限定提携はある 首都圏住まいだからよく知らないけど、ICカードしか持たないご老人は廃止だと困るだろう
中国地方の事情よく知らないけど、代替可能なカードはあるのか？ >>122
こういう関東人が統一の邪魔なんだよなあ
東京が先頭切って
KITACAやSUGOCAへの統一を提案すれば
大阪名古屋も続かざるを得ないのに >>127
この記事だと自前独自の維持は高くて諦めたってところまでで
それより安くあがるなら乗るのかどうかはわからないところ PASPY
↓
MANKO
たった5文字変えるだけで卑猥語だもんな
仕方ないわ 正直都民はスイカPASMO以外の交通系の存在すら最初は知らなかった奴多いだろ 広島はマツダがAppleに買収されるからそのうちApple Payに切り替わる FeliCaの互換性って携帯キャリアのSIMロックみたいなもん？ >>4
suica統一でいいよ
モバイルSuicaさいつよ どうすんの？現金で切符買ったり
紙のつづり回数券復活!？ まず勘違いしてる人が多いけど、PASPYって、そもそもJRが使えないのよ。
なので「より不便」になることはない。 モバイル決済てスマホ水没とか落下で粉砕したとき怖い
カード薄いしカードで良くね？ていまだに移行できない >>144
基本的にアカウントに残高が入ってるから
新機種でログインしたらそのまま使える >>145
それはPASPY機器を使っての片乗り入れだからPASPYが終わるとSuicaも使えない。 PASPYシステムと導入予定新システムとの違いは、
PASPYシステムは個々の読み取り機が運賃計算をする仕組みで、
運賃改定の際には1台1台の読み取り機のデータをすべて書き換える必要があったが、
新システムでは読み取り機からサーバーに利用者名と利用区間のデータを送り、
サーバーで運賃と残高を計算する仕組みになることらしい
新システムではQRコードの他に新ICカードも使えるようにするとのこと
新ICカードはネットを通じて銀行口座引き落としやクレジットカードでチャージする
方式になるとのこと（広島電鉄の窓口でのみ現金でのチャージも可能にするらしい） 時々出張で行く金沢の北陸鉄道バスもIcaとかいう独自カード使ってるなあ。
SuicaやIcoca使えればいいんだが、自分は駅前から香林坊行くだけだから
100円バスで100円玉放り込んでお終い。 >>143
JRがってどちらにもとれるが
代わりにICOCA導入でなく単に廃止なら非PASPYユーザにはより不便になる
PASPYはJR西ICOCAとしてさえもつかえないが
全国共通icをPASPYとして使える
>>146
FeliCa自体にチャージした分は止める前に使われるおそれあり >>149 感想
そういうことなら利用者側のPASPYカードは残して、
事業者側で新たに導入する新型読み取り機＆サーバーのシステムで
対応したらいいのに
可能でしょ 何もかも一本化できない国だな
それでいて競争が活発になるでもなく >>114
大きいのがいいか、コンパクトなのがいいか……っておいw なお現金での乗車も引き続き可能とのこと（当たり前だよね） いい加減SuicaというかJR東はPiTaPaへの嫌がらせをやめるべき >>51
ASSEだのアストラムだの広島市民は尻が好きと言うネタは見た事あるな >>154
スウェーデンたったかな、マイナンバーカードみたいな国の発行するカードで地下鉄にも乗れる 今からでも遅くないからETCみたいに国が仕切って
プリペイド式とポストペイ式2つにまとめ上げて
日本国円カードを作れよ。
微妙に互換性がないから面倒なんだよ。 業者さん（○ECなど）のセールスが上手かったんじゃ・・
www.nikkei.com/article/DGXZQOCC042P10U2A300C2000000/ 大東京はSuicaだからSuicaに統一すべし。ICOCAなんて朝鮮人モドキが使う物
もしくはPASMO
このどちらかでいい。 >>1
2025年にサービス終了する「PASPY」で乗車できる広島の路面電車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
2025年にサービス終了するPASPYで乗車できる広島の路面電車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 サーバー集中型だとサーバーがダウンしたり、大規模停電が起こったりすると
交通が麻痺しちゃうね その場合は無料で乗せてくれますか？ >>160
国の規模が全然ちゃうがな
1000万人程度のパイで乱立しようがないよ >>77
交通ICは運賃持ってないが
発駅から着駅までダイクストラで経路解決して運賃を弾いてる >>56
パスモはスイカの下位互換なんだよ
FeRAMの容量が小さいからさ ラズパイが全然手に入らないんだが( ･᷅ὢ･᷄ ) FeliCaの方が圧倒的に便利なのにQRコードなどという古代技術に逆戻りか JRもアストラムラインも路面電車も一枚のICOCAで乗れるようになるのか、それまで世界が平和だといいな新しい駅ビルも見たいし。 >>134
4文字しかかわってないぞ。
ねぇ、数数えられないの？ >>131
ソニーが作ったfelicaを一切使うなよクソカッペw 中国地方とは言うもののほぼ広島でしか普及してないんじゃないか たかが電車とバスのカードに銀行口座やクレカと紐付けのアカウントなんて
一々作ってられるかちゅーの >>47
なんで関東のクソド田舎の地方カードに統一なんだ？ 広島ときどき行くからsuica使えるのにと思っていたが、
pasなんちゃらと料金違うだつてな、ほとんど詐欺じゃん >>47
ICOCAとPiTaPaになると思うよ
特にPiTaPaはまだ発展途上だが、ポストペイ方式なのが素晴らしい >>47
交通系ICカードは導入維持のコスト高いからということで、こっちの方も広まりつつあるようだし。
これの強みは誰もが持ってる自分のクレカで残額気にせず乗れるようになること。
これでチャージとかカード残高考える必要もなくなる。
海外から来た客とかにはめちゃくちゃ便利だろうね。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1374171.html
交通系も最初からPiTaPaみたいなポストペイも並行して導入しとけばよかったんだろうけど、
今更Suicaがポストペイなんてユーザが混乱するから無理だろうしねえ。 >>187
フェリカ以外は改札で大渋滞起こすけどね >>194
iPhoneトカイウ馬鹿な機械のせいでFeliCaの普及が10年遅れたからなあ >>138
PiTaPaみたいな、後払いサービスも可能なタイプも出さないと統一は厳しくかもな？ 格安 SIMだと
昼間や混雑時QR立ち上がらなくて焦る もっと早くにICOCAに移行すればよかったものを
決定遅いよ 全部Suicaに統一して上限引き上げでいいわな
市場競争とかじゃなくてシステム移行に税金出していいレベル >>199
MVNOで比較的マシなのってahamo、IIJmio、UQ、ワイモバだけだな ICカード分裂は国鉄分割民営化の最大の弊害だわな
そんな物がない時代でも販売手数料の奪い合いで
JRグループ内は険悪だったのに ＱＲコードとか面倒すぎ
いちいちスマホで表示しなきゃいけないし読み取りもなんかワンテンポ遅くね？ >>206
だから次はQRじゃないから
Suicaも使える傘下みたいなもの QR使う奴は情弱やんけw
モバイルSuicaほど便利なもんないわ
なんでいちいちQRコードとかスキャンしてもたもた失せなあかんねん
ダサ過ぎや ミソはFeliCa ICカードからQRコードへの移行というよりも
CBT（Card Base Ticketing）方式からABT（Account Base Ticketing）方式への移行にあるようだ
www.nikkei.com/article/DGXZQOCC042P10U2A300C2000000/
開発する新システムは「ABT方式」と呼ばれ、QRコードや新たに発行する交通系ICカードを
使って車載機でIDを読み取り、クラウドサーバー上で運賃計算などを行う仕組み。
現行の車載機は自らが運賃を計算し、ICカードへの情報の書き込みまでを担う。
新システムは車載機がIDの読み取りを担うだけで、その他の情報処理はクラウド上で
行うためコスト負担が軽くてすむ。こうしたシステムの商用化は国内で初めてだという。 >>212
jpn.nec.com/techrep/journal/g20/n01/200110.html
交通系ICカードは基本的にCBT方式を採用しており、ICカードにSF（StoredFare）残高が
紐付いて管理されています。そのため、駅務機器側で高速な計算処理を行う必要性から
駅務機器に求められるスペックも高くなり、乗車券の仕組み全体のコスト高の一因にもなっています。
それがABT方式となることで、残高や個人情報が上位のセンターに集約され、駅務機器の
低廉化を図ることが可能です。更に、ICカードだけではないさまざまな認証方式に対応する
ことが可能であり、近年、新たな決済手段として浸透してきているQRコード決済や、
ハンズフリーを実現できる生体認証決済など、利用シーンや事業者環境に応じた
認証方式を選択していくことができます。 名前が悪い
「パ…パスパイで…」なんて殿方の店員に女子は言えません！！！ >>214
現行の交通系ICカード（PASPY）でも、記名式カード（記名式PASPY）の場合は、
リアルタイムではないけれど、センターに残高データは残っているわけで、
そのデータを新システムに移行するとともに、カード保有者にスマホアプリやウェブサイトで
アカウント登録（紐付けする口座やクレカの情報を含む）をしてもらえば、新システムでも
そのまま利用できるようにすることはできるのではないか。無記名PASPYは
記名式PASPYに変更してもらって移行するようにすればいいし。新システムで
QRコードやICカードから車載読み取り機に渡す情報って要はIDだけだろう。 >>217
まあ、カード自体も一新したいという気持はわかるけど PiTaPa派だな
ポストペイに慣れるといちいちチャージとかやってられんわ あとチャージ機チャージ専用の無記名カードも残して置いた方がいいんでは。
無記名が好きで、個人情報登録などしなくない層は一定程度存在するだろう。
要は無記名・アカウント未設定でもID別にセンターで残高が把握できていればいいのだ >>4
織田信長がやろうとしたけど本能寺で亡くなっちゃったので。 >>25
スカイレールが広島の基準だったのか
クレカのタッチ決済の導入はあるのかな？ 3年近く前の記事だがとても参考になる
鈴木淳也のモバイル決済業界地図
QRかICカードか？ 交通系チケットシステムを巡る世界の最新事情
www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1905/24/news050.html JRはいい加減、交通系ICカードの名称を一本化すべし。 >>180
そりゃ出来が違うんだからコストが違うのは当たり前
金にかかわる部分は安物買いの銭失いはできないんだよ
ttps://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/interview/575639.html PASPYだけ、ICOCAもつかえるけどSuicaだめ、って延々やったあげくこれか、、、新幹線口まで空港から都市高繋がらねえし。
あのサングラスでマントのキャラ、バスセンターから身投げしろや
でも腰が痛いから4時間のぞみは好きじゃないんだ、、、 >>191
Felicaだから速いわけじゃないよ。
Felicaなのに遅いWAONとかナナコとかあるだろ？
あとFelicaの速度が必要なのも首都圏の一部くらい。
バスの乗降なんかだと全く問題ない。
南海では一年間の試験運用でたしかに遅いけど問題ないという結論になったそうな。
で、今年導入範囲拡大決まってるしな。 広島バスはどうするんだろうか？利用者多いのに今さらICカード利用不可とかになったら本当に困る
SuicaかICOCAに移行してくれないかな… >>205
Suicaより先に、交通系ＩＣカードを導入した先進的な公共交通機関だったな、確か。 >>81
浜松のは地元私鉄バス会社の独自企画で
互換性ないからPiTaPaは使えないと思う。
前はチャージでプレミアムが付いたから不便を感じつつもメリットあったが
プレミアム廃止で互換性ないだけのシステムになってしまった… PiTaPaが便利だけど普及率がね
南海でVISAのタッチ決済が始まるから
最終的にはこれになるだろう >>242
むしろ広島みたいなところこそVISAのタッチ決済でいいのにと思うね。
今ならカードでもプリペイドカードとかもあるし。 >>98
QRコードコピーしても使えるだろ
紙の企画切符１日フリーパスとかコピーしたら使えないのか？その期間内でもか？
使えないならどうやって切符かコピーかを区別してんの？
ガソスタの割引QRとかスマホ画面のスクショをメールで送っても使えるぞ スイカの向こうを張って「アキラメロン」という電子マネーを作ればいい >>242
PiTaPa便利なんだけど、モバイルICOCA始まったらそっちに行っちゃう人多そう >>197
後払いは盗難時とかの被害に対して脆弱だからな 各ＰＡＳＰＹ導入事業者は、これから、広電新システムに乗るか、
ICOCAに乗るかを選択していくわけだな。アストラムラインはＩＣＯＣＡに乗ると。
広電新システムは広電しか導入しないってこともありうるんかな 広電でもフェリカ機器の更新費用が重荷になるなら、他のバス会社はどうなんかね
さてどうなることやら >>247
そういう連中はもうモバイルSuica持ってるんじゃないの？ >>244
サーバ上でID突き合わせしてるからコピーは使えない。 ICOCAに移行とか言ってる奴いるけど、そもそもPASPY事業者は
今時点で既にICOCA事業者でもあるんだから
それを継続するのに障害は無い。
定期券はICOCAには載せてないからアストラムラインのように
新たに対応する必要はあるけど。 >>73
スマホも使えない老人は歩ける範囲で行動しろってこと
車には絶対乗るな 作ってはやめ、作っては止め
振り回されるのは利用者と顧客に周知、案内した現場職員
アホな上層部はいらない ＞今後必要となる老朽化した機器の更新費用の見込みが高額となり、システムの維持は困難
これｗ
初期投資は熱心なくせに維持管理更新費用を考えてない。
そんなことをする事業者はあまり信用しないように。
参考
ttps://www.enecom.co.jp/business/enewings/showcase/case01.html paspy事業者はpaspy事業者であってicoca事業者ではないだろう
icocaに直接参加するにはそれなりの準備（お金を含む。）が必要なんじゃ もしかするとicoca直接導入よりも、広電新システムに乗った方が安上がりで、
広電もバス会社の参加を見込んだ上で新システムを開発するのかもしれんな 地域特定カードじゃキツいだろ
やはり函館地区のICAS nimocaの様にしないと FeliCaを維持できないんだから多分ICOCAも使えなくなるぞ
今のままだと全国的に今後増えると思う >>248
クレジットカードのように紛失時の不正使用に対する保証はないのか？
Suicaのような先払い方式は現金と同じ扱いだから落としたら終わりは仕方がない PASPYを運営する広島県バス協会の決定というよりも、
広島電鉄の決定みたいになっているのは、
PASPY売上に占める広島電鉄の割合と、広島電鉄が負担する経費の割合が
飛び抜けて大きいんだろな >>248
落として使われたら最後の無記名式プリペイドICカードが一番脆弱。
PiTaPaの場合クレカ同様手続き踏めばすぐに使用を止められるし、60日前まで遡って補償されるからな。
ポストペイの強みはむしろそこにあるな。 最初から関西に乗っておけばよかったのに
プライド高くて銭失ったな PiTaPaしか使ってないけどICOCAとかも記名式にすれば落としても前のデータ引き継げるんじゃなかった？
旅行で来た外国人とかが簡単に使えるのは無記名チャージ式だから、それはそれで必要だけど >>271
前のデータは引き継げるけど使われた分は返ってこないよ >>243
バス程度にクレジットカード持ち歩きたくない >>261
いやICOCA事業者だよ。
アストラムラインの件のリリースでも、ICOCAサービスの拡充と言っていて
今もアストラムラインがICOCA事業者であることを示している。
アストラムラインに新たにICOCAを導入するなんて言ってない。
これを理解してないと思われる報道は見受けられるけど。 まぁ金の面で言えば、定期対応があるかどうかでJR西日本に払う金額が変わる可能性はあるけど。 あのレベルにするには定期券の方にもバッテリー要るんじゃないかな
ま、そのうちに顔認証とかになって何も持たなくても改札通れたり買い物できるようになるよ >>267
広島県のバス会社はよーけあるけど
実際は、広電の息がかぶってるのばっかりだから >>274
そりゃ、利用者の視点に立って、利用者に分かりやすいように
ICOCAサービスの拡充という表現をしているだけで、
広島高速鉄道の立場はPASPYシステム参加者から、ICOCAシステム参加者に変わり、
改札機やチャージ機がつながっているセンターもPASPYのセンターから、ＩＣＯＣＡのセンターに変わるんじゃないの
末端の機械そのままでつなげるかどうかもわからんのでは とにかくPASPYシステムは消滅するのだ
ドシロウトのトンデモ誤解かもしれませんが 札幌五輪招致、市長に質問。
1 インフレ急進中だが公表予算で可能か？
2 今年同様の豪雪が来ても五輪可能か？
3 6年後まで「台湾尖閣侵攻」がありそうだが中国が「歓迎受けた。侵攻は大成功」と宣伝されても問題ないか？
4 途中で南海トラフ大地震があっても可能か？
#札幌五輪反対 >>280
NFC、ましてやQRで大都市圏のラッシュに耐えるレスポンス出せるんだろうか
去年の12月にVISAで南海電車乗ったんだけど、ICOCAやPiTaPaと比べるとワンテンポ遅かった モバイルICOCAはPayPayの様なチャージ式になるんかな？ >>282
QRコードは読み取りエラーが多いからな
飛行機の搭乗券にQRコードあるけど入場時に引っ掛かりまくりだからな
あれを通勤ラッシュの大都市圏でやらかしたら目も当てられない
一方のFelicaは止まってるの見たことない >>282
QRコードは券売機や窓口発売の磁気券の代わりだからラッシュ時はあんまり関係ないよ。
遅いと言われるNFCだけど、シンガポールや台湾とかでの運用実績があるからね。
なので多分に慣れの問題だと思うね。
むしろ首都圏でチャージレス使えるようになるとチャージしなきゃならないSuicaの不便さが際立つようになるよ。 新システムでの利用者の乗車（料金支払）手段はスマホQRとICカードの二本立てらしいな
新システムの車載読み取り機はそのIDを読み取るだけ。スマホやICカードへのカキコはしない。
QRはナンチャラpayみたいに、その都度生成になるんやろけど、ICカードのIDは固定なんじゃ
なんならQRもいつも同じモノを表示する方式なら、もっと安あがりになるんちゃうか >>221
彡⌒ミ
(´･ω･`)何でそういうことするかな 金沢行ったらSuica使えなくて独自の交通系マネーだったわ
無能過ぎるだろ >>288
彡⌒ミ
(´･ω･`)FeliCaじゃないの？ 東日本はスイカ、西日本はイコカ、東海はトイカ
せめて3つに集約しろ OKICAは、Suicaなどの交通系ICカードと互換性のない独自仕様となったが、そこには沖縄の特殊事情があるという。
https://paymentnavi.com/paymentnews/60895.html
. . 〜 彡 ノ
. 〜 , ノ ,
ﾉノ . ミ ﾉ
〆⌒ ヽ彡 ` ’ 〜
(´･ω･`) 広銀はPASPYチャージ辞めてPayPayみたいにネットチャージになるのか 中国・四国は独自カード多すぎなんだよな
岡山hareca広島PASPY高松IruCa高知ですか愛媛ICイーカード
さすがにJR四国はICOCA受け入れたけど >>149
Suicaもいずれこうなる。
Suicaの機能をセンターサーバーに。JR東日本、新改札システムを'23年春導入
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1316817.html
>>153
>>174
カードIDを読み取れれば何でもいいので、旧PASPYカードも理論上はそのまま使うことはできるな。広電がやるのかどうかは知らんが。 >>280
将来的にはIDを読み取れればいいのでICチップに依存しないものになる。ICカードだけでなくQRコード、顔認証、タッチレス（UWB等）等々。 ライセンス料1万/台もだけど、そもそも交通系ＩＣ自体がJR東の巨額利権だからな。
どこの交通系ICでも電子マネーとして決済するだけで東に0.5%入ってくるんだからドン引き。 沖縄はQRコードとFeliCa同じように使えるよね。 icoca帝国主義に抗したいが、
独自フェリカシステムを維持できる余裕もなくて、
そこを見透かしたNECらの言いなりになったということやね >>303
それは北海道と言うより札幌周辺
函館地区は西鉄系のICAS nimocaを導入済み。ポイントも乗り継ぎ割引も有る 独自仕様から移行する際分裂や脱退あったのは多分長崎だけ
本音では脱退して現金や紙の回数券に戻りたい事業者はいそう QRコードだと読み取り部分に正確に合わせないとエラーになってやりづらそう。
Suicaなら適当にタッチするだけでいいのに。
自分はきちんと対応しても、前の客がミスると巻き添え食って待たされることになる。 日本はポイントカード乱立させるわ、ICカード乱立させるわ、今度はなんとかPay乱立させるわでええ加減にして欲しい >>138
モバイルとか糞だろ
しょっちゅうエラー、スマホ落とすバカ、液晶ボロボロ 私鉄系は全部パスモに統一すればいい
JR系はプライドが邪魔して統一は無理 >>279
そんなのいちいち変わらないだろ。
関西のバス会社でPiTaPaを導入した後から独自カードを入れた会社で
その時点から接続先を変えてPiTaPa事業者ではなくなるなんて運用してないし。 >>310
独自カードとは別にJR西日本のICOCAにも加盟していて
ICOCAとSuicaの相互利用によりSuicaも使える。 広島のセブンイレブンがICOCAに加盟していて相互利用でSuicaも使える。
それとは別に独自カードのnanacoも使える。
これと同じ話なのに何で交通機関になると片利用がどうこう言い出す奴が出るのか不思議。
ICOCAとnanacoの片利用なんて話は出ないのにね。 首都圏のように混雑してなければSuicaみたいな非接触である必要はないわな。
バーコード遅いけど閑散としてるなら問題ない。 >>309
そもそも複数会社が加盟してた独自仕様のICカードを移行した事例がほとんど無いからね。 なぜSuica（その他交通系ICカード）にしないのかって言われたら、
機器設置費用、サーバやネットワークの維持管理費用、ICカードの発行や管理業務、協議会会費etc.が
地方の鉄道やバス会社の利益なんて簡単に吹っ飛ばすから。
国の補助金とか使って導入が広がってきているけど、これから先更新費用捻り出せないとこうやって脱落していくはず。
利便性が…というなら、交通系ICカードのぼったくりをどうにかしないと無理だよ。
そんなの無理だからタッチ決済やQRコードみたいな運用コストの低い方法が模索されてるわけで。
NFCもシンガポールや台湾の地下鉄で普通に使われてるし、ラッシュ耐性がないというのも疑問だね。
2000年代のSuicaが開発された頃の話をいつまで引きずってるんだ？ってことになりつつあるんじゃないかと。 >>288
北陸鉄道だけ独自規格
他は交通系だからSuicaなんかも使える
>>289
蔓延防止に移動禁止や移動した者への罰則の条文はない
他人の移動を止めることは憲法違反 QRコードを使ってみればコードの読み取りは想像してたより簡単にしてくれるけど
コードなりスキャンなりの画面を出さないといけないのがな >>321
独自カードだけやっている会社はそうだけど、広電を始めPASPY入れてる会社は
ICOCAも入れている。 >>325
ICOCA対応を見据えてサイバネ規格対応してて、結局それが仇になって更新できなくなったわけだよね。
このサイバネ規格使うのには高い協議会の会費払わなきゃいけないし。
まさに入れたはいいけど維持できなくなった典型例じゃないの？
https://www.mlit.go.jp/common/001185511.pdf paspy(パスピー)とは
PASS（乗車券）からPASを
HAPPY（幸せ）からPYを
SPEEDY（早さ）からSPYを
取り出して組み合わせ名称です
これ豆知識な >>315
PASMOとPiTaPaならPiTaPa一択 >>317
2018年春からSuicaも使えるようになった
それまではPASPYの他はICOCAのみ可だった 独自仕様陣営でも片乗り入れの形で全国共通で使える各種使えるところと一切駄目なところは区別しないと >>331
ただPASPYを利用しての全国相互利用だからPASPYが終わればSuicaもICOCAも使えなくなる。 >>5-6
機器更新にカネかかるのはICOCAでも同じ。
余裕のある会社ならICOCAに移行する選択肢もあるが、
各社そんな余裕あるならそもそもPASPYなくならない。 広電やポプラはiPhoneのFaceIDのように顔認証で顔パスで支払いが主流になるかもね >>337
ポプラは絶滅しました
今あるローソンポプラは
ポプラの名前はありますが
完全にローソンに譲渡されてます ２０年くらい前の広島市内は本当にポプラばっかりだったもんなあ ファミマもなかったし
ポプラの角を一つ曲がったらポプラがあったり意味わからんかった >>338
してないけど？
純粋ポプラ店もまだまだある PASPY＝パナマのスパイじゃないのか
警戒して損した >>343
純粋なポプラってもう広島に残ってないしほとんど東京 >>285
レスポンスの問題を慣れで済ますバカｗ
スループットが落ちたらものすごい影響出るで
気のせいじゃない具体的な数値で示せよ >>1
PASPY発行枚数130万枚とあったけど、それでもやっていけないものなのか？ >>345
地元の駅前ポプラもローソンに業転したな >>285
ビューカードぐらい作ってオートチャージ設定しろよ >>181
ソニーって名古屋の酒醸造所のセガレが作った会社だろう >>351
考えてみろよ、なんでわざわざチャージして買わなきゃならないんだ？
ビューカード作らせたいJR東日本の都合だけだろw
しかもオートチャージはJR東日本の改札じゃないとできないだろw
物販店で残高不足で買えませんとかとっても便利だな、オートチャージw >>1
知らない
てか中国地方の交通って山陰と山陽の電車以外は
車しかないだろ？
津山だとか村八分の地域がまだあるぞ >>356
で、カードからわざわざオートチャージするのがどうして便利なの？
カードの限度額よりずっと厳しい上限額あって買い物させづらいからか、
JRの店でも交通系以外の電子マネー対応始めてiDとかで払えるようになってきたよな？
いよいよ電車に乗るためだけのSuicaだよな、これじゃ。 >>325
ICOCAを入れているんじゃなくて、PASPY端末でICOCAを利用できるだけ
PASPY参加各社の車載読み取り機は、あくまでPASPYのセンターサーバーにつながっているのであって、
ICOCAのセンターサーバーには直接にはつながっていない。
PASPYのセンターサーバーがICOCAのセンターサーバーとつながっているから
PASPY参加事業者のバスや電車でICOCAが利用できるのであって、
PASPYが廃止になりPASPYのセンターサーバーがなくなれば、当然ICOCAも利用できなくなる。
ICOCAカードを受け入れ続けるには、ICOCAに直接参加し直さなければならなくなるが、
その参加費用はPASPYへの参加費用よりさらに高い？と思われるので、
広島高速交通（アストラムライン）を除くＰＡＳＰＹ参加事業者の多くは、広電が新たに開発する廉価システムへの
参加する可能性があるのではないか？？ >>346
実際NFCでやってるシンガポールや台湾では大渋滞起きてるのか？
特にシンガポールはFelicaからNFCに変更したんだが特に問題ないようだぞ？ Suicaが東北で導入しまくっている地域なんたらICをそのまま導入する手はあるのかもしれんが。
北東北のバス各社がこぞって導入してるんだからそこまでコストかかってないと思ってるんだが。
それともSuicaのそれのICOCA版を西日本エリアで導入することで東西JRで話ついてて、それのスタートが広島なのかもしれん。 >>346
東京だと絶対さばききれなくなると思うけど、広島ならどうにか大丈夫じゃね？
一番混んでそうな路面電車でやろうとしてるし。 >>353
コロナであまり電車に乗らなくなるととたんに不便になるよな＞オートチャージ >>360
JRの上まえ分がないPASPYの経費ですら
広電を盟主とする広島県交通事業者団では分担負担しきれなかったのに
JRの上前分が乗ってくる「地域なんたら」の経費を
広電を盟主とする広島県交通事業者団で分担負担できるのかね
そもそも広電がそんな話には乗らず、新システムを開発することは発表されているわけやし で、その「新しい独自決済システム」ってどんなの？
ＱＲコードってスカイレールみたいなヤツ？ ICOCAやSuicaが使えなくなったら凄い不便やん イベントで市電に乗ったんだけど料金が○90円均一とかでカード持ってる地元民以外両替機フル回転させてたな Suicaか現金かの二択だからな
ローカル交通系ICカードは淘汰されるよ Suicaのシェアが大きいのは分かるけど、しょせん東日本ローカルなんだから>>367はありえないわ >>366
そういうの無くすためのQRコードなんだよな。
事前にクレカで決済してもらえばいいわけだし。
オートチャージ使ってるような連中ならカード持ってないわけないしな。 >>367
Suicaエリアだけどあえて他の使ってる
一目で俺のだと分かる まじそうやね
結局紙幣硬貨入りの財布は持ち歩いているわけで >>374
スマホで完結するから財布なんか持ち歩かないよ PASPYは、他の交通ICカードよりも割引がいいからな
ICOCAも使えるけど使えるけど毎回運賃の1割安くなる
その分、電子マネーとしては使えないしポイント還元されないけど >>378
一万円くらいしか入れておかないから
落としたら諦める >>345
つまりポプラはまだあるってことで338は嘘ってことだな（笑） >>350
福岡のときよく行ってたよ
弁当やどんぶり類が好きだな
懐かしい
いまは広島より東京辺りのほうが数多いのかなスリーエフより見かけるぐらいだし >>372
色んな地方に行ったついでにicカードもお土産として買ってたから色んなicカード使ってるわ >>329
Suica・ICOCAがいかに浸透しやすい名前かってのがよくわかる解説だな 2回だけ使ったパスピー持ってるわ
もう払い戻ししたい （「Kitaca」は北海道旅客鉄道株式会社、「Suica」は東日本旅客鉄道株式会社、「PASMO」は株式会社パスモ、「manaca（マナカ）」は株式会社名古屋交通開発機構及び株式会社エムアイシー、「TOICA」は東海旅客鉄道株式会社、「PiTaPa」は株式会社スルッとKANSAI、「ICOCA」は西日本旅客鉄道株式会社、「はやかけん」は福岡市交通局、「nimoca」は西日本鉄道株式会社、「SUGOCA」は九州旅客鉄道株式会社の登録商標です。） 広島電鉄→新システム
芸陽バス（広電子会社）→新システム
備北交通（広電子会社）→新システム
広島バス→？（中国新聞によると新システムへの参加を呼び掛けられている）
広島交通→？（中国新聞によると新システムへの参加を呼び掛けられている）
鞆鉄道→？
中国バス→？
広島高速交通（アストラムライン）→ICOCA
中国JRバス→現在の同社山口県内と同様にICOCA？？ （その他中国新聞の情報）
★乗車方法は、好みで、スマホアプリでQRコードを表示させる方法と、PASPYカードに代わる
新しいICカードを使う方法とから選べる
★新システムでは車内でのチャージはできなくなる。銀行口座、またはクレジットカードを
事前に登録し、チャージ額が引き落とされる。広電の窓口では現金によるチャージにも
応じるが、その場合も口座などの登録は必要。
★新システムでICOCAカードやSUICAカードが使えるかどうかは決まっていない
★アストラムライン（広島都市交通）が新システムを使わないのは、PASPYやICOCAと
比べて、読み取り機が「ピッ」と鳴るまでの速度がやや遅い点を重くみたようだ 広電新システム参加バスとICOCA参加バスの併走区間では、
先に来たバスによってポケットから取り出すものを
変えなければならんこともありうるねｗ 止めるところがあれば入れるところもあり…
東海バスPASMOエリア拡大…
www.tokaibus.jp/images/1546.pdf PASMO と Suica って買える場所が違うだけで 中身は一緒だろ？ >>401
私鉄限定の定期が載るのがPASMO、JR東日本限定の定期が載るのがSuica >>367
JR東日本の決算資料見るとSuicaの決済数がだだ下がりなんだが。コロナ等で電車乗る頻度が下がると使われなくなるのが現実。 >>367
Suicaは高い。だからJR東日本管内の東北で使えないところもある。
世界的にもガラパゴスだし。 >>396
気持ち悪い関西の規格押しつけないでほしいのよね >>403
NewDaysの利用頻度が下がるもんな。 >>50
suicaなんて東京から出張に来た人以外誰一人持ってねぇよ 沖縄ものれーらレールはＱＲコードの乗車券だったような気がする。 >>395
広電4社(広電、ボン・バス、芸陽、備北)だけか。 >>396
つか、どれもこれもやめてiD統一で良いだろ。
アホみたいに自社プリペイドカード増やし過ぎ。
結局クレカに戻ってるだろ。 >>187
交通系だけ独立してるのがおかしかったんだよな
モバイルSuicaとかやたら個人情報要求してくるし
初期は入ったは良いが行った先の駅で出られなかったり😎 他社が参入できない専用機器よりQRコードのほうがええとおもう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
