【鉄道】西武新宿線「高田馬場〜中井 立体化」区が新規調査へ 「幻の複々線化」に代わりスタート [七波羅探題★]
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東京都新宿区は2022年度の予算案を発表。その中で、西武新宿線の高田馬場駅より西の新宿区内の区間について、開かずの踏切解消のための立体化に向けて、調査を行うとしています。
これは2022年度に新規事業として計上されたもの。西武新宿線では現在、隣で中井〜野方間の立体交差事業が進行中ですが、高田馬場駅からそこまでの区間についても、新たに立体交差化が計画されていくことになります。
これまで西武新宿線では、西武新宿〜上石神井間について、「地下にもう2本線路を通して、全2層構造により複々線化する」という計画で、都市計画決定がされていました。しかし、2021年11月に、この計画は正式に廃止されています。
区は「計画の廃止により、今までどおり全ての電車が地上を走ることとなるため、開かずの踏切対策の必要性が高まった」として、まだ連続立体交差事業が行われていない区内について、再検討を行うとのこと。
2022年度はまず、当該区間の踏切がどれだけの利用者があり、待ち時間や迂回、事故発生など、どれだけの社会的損失が発生しているかといった調査を行うとしています。
踏切道改良促進法に基づき国が指定する「改良すべき踏切道」に、新宿線の新宿区内の踏切はまだ含まれていません。しかし、これから実施される調査結果によって、新たに「改良すべき踏切道」への指定につながれば、立体交差化に向けて機運が高まってくる可能性があります。
ところで、どのような立体交差化を行うかについてはまだ白紙の段階ですが、中井駅周辺では立体化に少々困難があります。空中では山手通りの跨線橋、地下では首都高中央環状線と地下鉄大江戸線がそれぞれ交差し、まさに「鉄壁の構え」。そういったこともあり、一概に高架化・地下化というわけにはいかず、どこで踏切を解消するかを含め、総合的な検討が必要になってくるかもしれません。
乗りものニュース編集部2022.03.08
https://trafficnews.jp/post/116332
新たに立体化が検討される区間
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/115/594/large_220307_seibu_02.jpg >>1
そんなことよりも他社局の新宿駅に乗り入れしろ ４０年前位に計画あったよな
その時にやっちゃえば良かったのに 今すぐ始めたって出来上がるのはオレが墓に入ってからだろ
どーでもいいわ 大深度地下化しか無いんじゃないのか?
金持ち東京都が何とかしたれよ。 >>10
利用者は埼玉県民と半埼玉県民だから埼玉が負担すべき 小田急線みたくしてくれ、あれうらやましい
所沢まで複々線でお願いします 上りだけでいい
上りだけ、鷺ノ宮の前から下落合出たところまでを地下に通して急行線を作る
で急行は鷺ノ宮通過
これで全てうまくいく 高田馬場といえば南側の諏訪通りと山手線の複雑な所はなんとか完成が見えてきたな 大江戸線が普通の線路なら西武新宿駅と新宿西口駅を繋いで、西武新宿線で西武池袋線の練馬駅にアクセスできるようになるんだけどな 商店街が反対したりするんだよな
人の流れが変わるから、よくなる店もあるが >>14
高田馬場の駅名を西武新宿に変えれば良いようなw 踏切前にくぐるな！って道路に書いてあるのこのへんくらいだよねw 東武東上線を何とかしないと。大山の開発はあるようだが。 >>22
路線に関係なく開発で消えていった商店街はたくさんあるからな。西新宿の高層ビルエリアだってそうだよ。年寄りらは昔の人のなりわいを幻想の中に見ているわけで。 東京の町をみれば分かるが、市民は自営して生活してたんだよ。 >>31
一方で再開発を妨害したことで都市ごと落ちぶれた地域もw 自治体にたかる気満々。
責任は事業者にあるってことをもっと明確にしてかないと この路線って東京では珍しく地下鉄に乗り入れてないし高架も少ないようだし
貧乏沿線とか書かれてるけど地価も安いの？ この区間を地下にするなら当然「せっかくだから東西線とくっつけたら？」
って話になるだろうな。 >>35
中井で大江戸線に乗り換えできるけど外を歩かなきゃいけないんだよな >>7
日暮里駅ホームを改築したときに、日暮里ー京成上野を廃止できるのでは？と思ったことがあった 中央環状まで深さ10mくらいらしいが
あそこ地下化できるんかね
すぐ近くに妙正寺川もあるし 西武新宿線の中井駅は
西武鉄道が上り下り両方に改札口を作ろうとしたが
下り側の地元商店街の主が、人の流れが変わる！と困ると我欲で反対し
下り側しか改札口を作らせず
新宿行き上り線に乗るにはわざわざ開かずの踏切を待って渡って階段登って線路を渡って階段降りてをさせるから
朝のピーク時は渋滞となり線路を潜って渡る人が続出していた
長らくクソ不便極まりない駅だったがここ最近でやっと解消されたみたい >>7
お前を廃止にする方が早いな
>>13
埼玉県民のほとんどは所沢乗り換えで池袋線に流れますが >>3
堤のバカ息子が沿線に金使わんで道楽で田舎のリゾートに金注ぎ込んだから
バブル崩壊で田舎のリゾートは壊滅、負の遺産化
で現在の西武はそのツケを沿線に押し付けてる 昭和45年の連続立体交差化計画では高田馬場〜中井間は高架化になってる
平成5年の地下急行線計画では中井駅付近は中央環状線のさらに下を通ることになってる >>13
多摩民のほうが多いだろ、拝島線からも流れてきてるし 新井薬師前のも本当は去年出来てた筈が6年も延期だからなあ
1読むとやらない理由作りの様だし、無理だな 平成30年間全部費やして高架複々線を作った小田急は偉かった この区間って小さな踏み切りばっかだし
バス路線も車庫から新宿行く１つしかないし
東京都もお金出すなら鷺ノ宮の方でしょ
>>26
世田谷代田は下通したのにね。 京王は笹塚から先を複々線にするんだよな
これは勝負あったか あれだけ客がいるのに、駅とか古いまんまで、カネはどこへ消えてんだ？
電車だけ斜め上のデザインで、ＪＲ九州みたい 首都圏の最低路線
次の改正で12分間隔に
そこに住む住民も社会の底辺揃い・・・俺もだが（笑） 小田急羨ましい言うけどさ
あれ、半世紀の事業だぞ…
金の問題以上に沿線住民の説得が大変なんだよ >>57
あれは完全に鉄道会社の手抜きダイヤだよな
１時間に６本でも減らしすぎだったのに今度は５本、赤字ローカル線かよ
利用者減ったから減便というより減便する度に不便になったから定期外の利用者が減り続けてるという悪循環 西武線は数えるほどしか乗った事がないが、他の私鉄に比べて駅がボロくて汚い。
また、駅周辺で見かけるのは老人ばかりで活気がない。
地方から夢を抱いて上京した若者が住む場所ではないね。 >>26
野方と環七の交差って環七が下を通る形で立体交差してるけど、それでもダメなん？ >>7
西武で拝島経由して帰るときあるから非常に困る >>40
南口にあるファミマが出て行かないんよ
北口のファミマはやっと出てくれて掘削機が入るようになった >>43
公害は発生させた者が補償するんだぞ？
事業拡大に伴って公害が増大してるのだから必要経費として対策を講じるのは当然。
過去こうだったからという理由で思考停止してるならお前はマヌケ >>61
車ならそうかもしれんが
長い階段で狭くて暗いから朝でも一番ひどいラッシュ時間帯以外は踏み切り待つわ。 >>2
その都市計画も一緒に廃止されたんだわ
だからもうない >>6
4両だか6両だかしか駅ビル（今のルミネ）にしか入らず、断念したらしい
道路にはみ出るのは東京都が認めなかった >>10
大深度に潜るまでに飯田橋くらいまでいっちゃうよ？ >>16
そういうの大事だよな
田園都市線も上りだけの急行線を二子玉川から渋谷に一本だけ掘ればいいのにと >>44
モノレール駅を直結させなかった立川と
完全に別駅にさせた赤羽よりかはマシや >>58
この区間は地上化は無理じゃねえかな
地下化かと >>10
小池が選挙前に基金を一兆円近くばらまいちゃいました 小平市と東村山市の境に住んでるけど、久米川駅・萩山駅・小川駅・八坂駅が徒歩１０分圏内。東村山駅も１５分だ
勤務先が西新宿だから西武新宿線か拝島線使ってるけど、地下鉄乗り入れしてないおかげで空いていて快適
帰りは西武新宿駅で必ず座れるしね
地下鉄乗り入れなぞしなくてよい むかし下井草に住んでた時は毎朝どれだけイライラさせられたか >>35
中央線沿線よりは安い
しかし東京の東側(足立葛飾江戸川なんか)ほど安くない >>65
あぁ歩きね(納得
薄暗くなったら怖くて歩きたくないわ
車通りは多いんだけど何故か気持ち悪いw 西武線の社内放送って、ボソボソ言っているイメージなんだが >>64
あなたが言うその公害の元々の原因は
都市計画法のもとに開発許可を出した自治体でしょ。
平成でも浸水被害が起こったぐらいの妙正寺川の周りなんて
昔は田畑だけなんだから。
だから事業主体が東京都なのに。 >>35
安いかどうかは知らんが、乗り入れしていない点にこそ価値があるんだって実感した。
実家のほうだと乗り入れに次ぐ乗り入れで遠方の事故の影響で電車が止まるのが頻繁にあったからなぁ。 >>59
中央線と東西線と池袋線の利便性を高めたら西武新宿線はそっぽを向かれるかもな
今でもそんなところがあるように思うが 京王線は小田急がやったので今更ながら複々線化を始めたが西武は競合してないから諦めたまま >>83
ていうか、できるだけ多くの人にそっぽを向いてもらいたい
減便しても利用者が減らない方がきついんよ >>39
中井駅の隣はすぐに上を山手通りが走ってるし地下は首都高だし、川も流れてるし
高架線を作ることって可能なの？
山手通り
妙正寺川 中井駅
首都高速 椎名町の所もそうだが、山手通りの地下に首都高が出来なければ、地下線路も可能だったんだと思うけど 乗り入れ、乗り入れって乗り入れなんてしなくていいよ
池袋線は有楽町線との乗り入れで遅延が増え、更に副都心線との乗り入れで遅延が増え、東横線との乗り入れで遅延が当たり前のようになってる 池袋線なんて乗り入れなんてやったから、池袋が通過駅になって池袋西武デパートが経営悪化し、もうすぐ閉店だほ
堤義明が鉄道ばっかり考えたこら、清二の百貨店が潰れるんだろ JRに土下座して川越、国分寺と秋津乗り入れさせてもらって
あとは廃線で良いだろこのドケチ鉄道 >>35
西武新宿線の武蔵関駅や上石神井駅まで徒歩5分、吉祥寺駅までバスで30分でも
「最寄り駅は吉祥寺」って言われるレベル。(実際にどちらを利用してるかは別) >>90
西武百貨店の問題は別問題だろ…
ていうよりも、勝手に閉店にするなってｗ
池袋西武は腐っても全国売上トップ3に入る優良店舗だぞｗ 西武デパートは外資に売りに出されてるんだよね
ライオンズだけは移転しないで欲しい 鷺宮のホームって狭くて落っこちそうだった
しばらく行ってないがホームドアできたかな？ >>64
明治の時代に今のように自動車だらけだと思ってるガイジかな 今朝鷺宮〜高田馬場間で漏らしそうになったがなんとか堪えられたぜ！
もし漏らしてたら西武線恥ずかしくて利用できなかった笑 三十年ぐらい前に
複々線化のためだとか言って
他の私鉄に比べてダントツ高い料金払ったのは
何のため？
堤義明が女優さんに貢ぐため？ 三十年ぐらい前に
複々線化のためだとか言って
他の私鉄に比べてダントツ高い料金払ったのは
何のため？
堤義明が女優さんに貢ぐため？ 立体化まで50年くらいかかるんですよね、わかります ダントツに高い？
嘘つきなさんな
関東で西武よりも割高な大手私鉄はありますよ >>104
港北ニュータウンへ直結の地下鉄計画を潰して目黒線に付け替えた東急 武蔵野線が孤高過ぎる
地下や道路の底や絶壁走ってたりw 高田馬場に住んでたこと有るけど、朝の西武線は酷いからな
開かずの踏み切り状態で踏み切り上で電車が駅待ちで停まったりする
踏み切りを潜る人が多数居る
今すぐ高架にしろや >>1
高田馬場〜中井間の立体化が計画されている西武新宿線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
高田馬場〜中井間の立体交差化が計画されている西武新宿線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 関東私鉄でも西武新宿線はダントツに貧乏くさい沿線風景だよなｗ 西武新宿とか本川越とか何で他の路線からちょっと離れて駅作るんだよ 川越は東武と国鉄が後出しで当時の町外れに駅設置したんだけど >>107
営業最初から踏切ゼロだもんね
府中本町駅構内の踏切はカウントしなくていいんでしょ 30年くらい前にあのへん通ったけど踏切が
なかなかあかずだったようなきがするが 西武鉄道は、堤義明が無駄カネ使ってあげく逮捕された。
そのカネを使えば沿線は栄えたはず。
池袋線は練馬区が資金出して栄えてる。しかし・・・
新宿線は、どこも区の端っこを通り、多摩地区は貧乏。
ローカル線で、駅名もダサい。沼袋、都立家政、東村山
読めない田無。上井草駅舎は昭和のレトロ駅。
区画が整った下井草、武蔵関 以外は滅茶苦茶。
貧乏くさい駅名と、商店街。ビルが目立つのは、田無と武蔵関のみ？
新宿区側も新宿区民は新宿のチベットと言われてるとか？？？ 新宿線沿いと中央線沿いは歩いて行ける距離なのに雰囲気変わるな 新宿線で、皆さんが知ってる芸能人が住むのが
最寄り駅別に上石神井駅、武蔵関駅だ。
5人知ってるよ、。練馬区だね。 30年以上前の頃は、平日の朝10時代の上り各駅停車の電車が若い乗客でいっぱいだった
朝10時代の各停なんて普通はそんなに混まないのに西武新宿線はそうでもなかった
大半が高田馬場駅で降りて、ある者は駅から東方向に歩いていき、ある者は地下鉄東西線に乗り換え
ある者は駅前のバス停からバスに乗っていった
これら若者の大半は、早稲田大学の学生 2時限目の授業に出るのであろう
まだ早大が地方出身者の割合がかなり高かった頃の話
今や早大も首都圏出身者が大半になったからもうこんな光景はあり得ないであろう 明治通りがガード下になってしまうじゃないか
せっかく開けてて散歩コースにちょうどいいのに >>1
disられ気味だったり治安心配されたり味はあるけど、中井は穴場と思う
中落合まで考えると。ふるくは文化村圏でもあるし。石橋湛山記念館有だし
続
ちゃらってた、で思ったのは、もはや、一級族ってみーんな卒ってるのかな…って事
ある意味で恐ろしくない？ああいうのからは完全に脱していて、もはや違う次元、
それも組み合わせて徹底的に志向は違うベクトルにっていう感じで。色々思った >>114
建設費用が高くて途中で断念したんじゃないか？
たしかルミネは西武線の駅ビルで中に西武線を突っ込む予定だった。 複々線がポシャった時にやるべきだったよな
上石神井まで地下、高架化してればあの辺の街並みも少しは綺麗になっただろうに
池袋線ばっか贔屓しやがって >>133
それやったら家賃高くなりそう
今上石神井は裕福じゃないお年寄りも多いのに 交互乗り入れもなくローカル田舎電車では住みたい街ランキング
は無縁だな。名の知れた駅もないしな。上石神井駅くらいか？
綺麗な響きな駅は、下落合 新井薬師 鷺宮 上石神井
東伏見 と思うけどな。 武蔵関はマンションだらけに変身中だけど
開発しても人が集まらない寂しい沿線だな。 生活圏だから助かる
一回踏切の棒折れてたこともあるし 新井薬師は北口も南口も商店街瀕死だよ
手焼きせんべいの味好が消滅したのは痛い まあ、ガチの富裕層は下落合の目白文化村とかやけどな。 西武が苦しいのは所沢という郊外を本拠地にしてしまったからだと思う 西武新宿線は密集した戸建ての中を抜けていくから、結構早く感じる。
西武新宿線(住宅密集地)
↓
中央線(高架)
↓
田園都市線(地下)
と移り住んだ感想 >>128
あーそれもあるな
早稲田の学生今は首都圏組が8割なんだよな >>128
昔は西武新宿線は早大生御用達だったね。
大学行くにも満員電車は大変だなと思った記憶。 >>127
芸能人がわざわざ西武新宿線なんて住むの？ 西武新宿線と東武東上線は23区なのに踏切ばっかりで恥ずかしい JR新宿駅から遠い仲間いっぱいいるでしょ
丸ノ内線、京王新線、大江戸線
副都心線はさすがにもう別物かw >>123
東村山は高架線駅になるしイースト･ヴィレッジ･マウンテン･ステーションに駅名を変えればカッコいい >>153
志村けんが広めた東村山を改名するとはトンデモないはなしだ 今でも早稲田キャンパスから所沢キャンパスに移動する早大生は多いよ >>149
小遊三は普通の戸建て
志らくは談志の家を建て替えた
おずら、は石垣塀の大きな家
菅原洋一は家は知らんが・・・
漫才師の塙も家は知らん・・・
他にもいるらしいが？分からん。
池袋線は芸能人多いよね。 >>133
環八を井荻で地下トンネルにしたとき、絶対高架にはならないんだとわかってがっかりしたっけ 朝8時半ごろか、早稲田通りから新目白に出ようと思って、なんか知らん狭い道とおって新宿線の踏切に
ぶち当たったんdが、開かねえ開かねえｗ 15分くらい待たされた。。
目の前に新目白が見えてるんだが。 踏切開かない開かないって言うなよ
そんなこと言ったら、また電車の本数を減らされちゃうよ
1時間に5本はバス並み >>123
上井草駅舎か。ずーっと途切れることのない長いベンチは良識さえ感じるけどね。 >>146
それね
JR駅から帰るとき新宿であの距離を歩いて始発に乗り座って帰るか高田馬場で乗り換え立って帰るかちょっと悩む 西武新宿駅から新宿駅まで、最短ルートで地下をぶち抜くってこないだ決定したみたいだけど、その費用はどこが負担するの？ >>123
下井草は妙正寺川あるからそんな整ってないと思う
上井草から今川は整ってるけど
>>139見てもなんか勘違いしてる気が。
>>127
高円寺芸人といいながら練馬区民だった三四郎小宮も
この前結婚したからさすがに沿線を脱したかな。 井荻の踏切のところに大和銀行があった時代に住んでた
キッチン南海が下井草と井荻にあった キッチン南海は薬師にも沼袋にもあったよ
一年か二年で消えたね
安くて良かったのにね そのまま地下で分岐させて
有楽町線と線路だけでも繋げるか
メトロ新線でも作ったら 池袋線沿線に住んでてつくづくよかったと思える
桜台〜池袋は地上だから踏切が不便 沼袋の南海は場所が悪かったな
潰れる1か月前ぐらいに店あるの気付いたわ >>60
西武新宿はボロだが
西武池袋は結構建て替えが進んでいて綺麗
ただ、やはりこちらも池袋から数駅は空かずの踏切になってしまってるが 新宿線上り 西武新宿行き
池袋線上り 池袋行き、新木場行き、元町•中華街行き
この格差w >>164
西武新宿駅がついにJR新宿駅に繋がるんか。大規模工事だから何年もかかりそうだな ボロい駅舎は、京王井之頭線も同じようなものだ。
上石神井〜田無迄高架工事が始まるらしいが？早くしてくれ。
出口の南北格差が激しく北口は特に寂しい。
開かずの踏切の上石神井駅、ビル乱立の南口と北には細い道
の武蔵関駅。西武柳沢も北口は車も入れない。なんとかしろ・・・ 「西武新宿線」沿いでファミリーにおすすめの街ランキングNo.1
が決定！3位は「所沢」
●第2位：花小金井
●第1位：田無 西武園線と国分寺線直通させればいいのに
西武は1、2本編成増やすのすら嫌なのか >>182
東村山駅の高架化工事終わったらやるんじゃないの？ >>176
現状遠回りになる地下通路を最短ルートで直結するだけだよ 環八との交差が井荻駅横の踏切しかなかった頃はマジで地獄だった新宿線 >>170
西武池袋線の踏切は新宿線ほど長時間開かずになることはない印象
椎名町、東長崎、江古田の昔ながらの街並みの雰囲気は好き
昔は学生の街として、自由が丘、下北沢、三軒茶屋なとがあったがどこも最近は俗化されて、今でも昔の良さが残ってるのは江古田ぐらい
桜台からは高架線になっていて味気ない街並みになってしまった >>186
たしかにおしゃれなカフェとか今でもできない江古田は稀有な存在だ >>192
新宿線と池袋線の対比の話なのに
なぜ国分寺？ >>192
東村山高架化工事のせいで今は国分寺線乗り入れやめてる 池袋線でどやってる奴いるけど、池袋線って東上線がライバルでしょ？ >>175
そのせいで池袋線の朝の遅延は酷いことになってる >>171
店名の由来である南海ホークスが消えてもう何年になると思ってんだ
まさかキッチンソフトバンクって名づけるわけにはいかんだろ >>197
神奈川のホエールズマートはベイスターズマートに変わったのにね 新井薬師前駅は野方台地の一部なのであの下を鉄道が走行するのはやぶさかで無いにしても
沼袋まで地下化するのはどうだろうか？
抑々沼地だらけなので沼袋なのである
水は豊かだ
沼袋を高架で、新井薬師前を地下化で良いのではなかったのか？ 椎名町に昔あった洋食屋のキッチン樅の幻のモミライスが、数年前に息子さんが開いた鐵八という居酒屋でランチタイム限定で復活。昔のままの味が再現されてて感動しました 高田馬場出て急カーブしつつ高架にのぼっていったらジェットコースター感あるな >>200
野方で治水工事やってるからたぶん沼袋も大丈夫になるよ 無責任な書き込み >>200
ジェットコースターみたいで人気出るかもな >>202>>205
そうすると小田急みたいに旧型車両軒並み廃車だな >>197
毎日オリオンズが名前の由来だった茶房オリオンズは2010年代まであったけどね だから、提案するよ。
小平駅始発で、小川駅から国分寺駅に繋がってるなら
中央線に乗り入れて、小平駅⇔東京駅行にすれば良いのに。
（多摩湖線は、無理だな）
後、武蔵境から多摩川線通り、是政駅行も良いなぁ〜。
多磨霊園とか
競艇場
も行きやすいし。多摩川線に乗り入れれば西武鉄道
としても良い影響もあるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
