「多摩川スカイブリッジ」開通、事業費３００億円…４月からバス運行も開始(3/12・川崎市↔羽田) [少考さん★]
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※読売新聞
「多摩川スカイブリッジ」開通、事業費３００億円…４月からバス運行も開始
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220312-OYT1T50093/
2022/03/12 12:00
川崎市臨海部と羽田空港エリアを結ぶ新たな連絡橋「多摩川スカイブリッジ」が１２日、開通した。生命科学や環境分野の研究機関が集積する同市臨海部と商業施設などの再開発が進む空港エリアの連携強化が期待されている。
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/03/20220312-OYT1I50063-1.jpg
開通した「多摩川スカイブリッジ」（奥は羽田空港）（１２日午前１１時７分、川崎市川崎区で、読売ヘリから）＝今利幸撮影
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/03/20220312-OYT1I50064-1.jpg
連絡橋は全長約６７５メートル、幅約１７〜２１メートル。片側１車線の車道で、両脇に歩道、一方通行の自転車道が整備されている。同市と東京都が２０１７年６月に着工し、事業費は約３００億円。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
※関連スレ (2022/01/13(木) 21:08:42.49)
【社会】川崎から羽田、徒歩１０分に ３月に「多摩川スカイブリッジ」開通 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642075722/ 「スカイブリッジ」っている？
いや言わんとするところはわかるけどさ 首都高のトンネル部分を無料にすればよいだけだった
ガソリン税の無駄使い 湾岸線の入り口がクソほどわかりづらいのをどうにかしろ 湾岸に国道作るって話は？
ベイブリだけ一般道あってもしょうがないだろ 東京駅＝横浜駅間は モーターボートのほうが早い場合が多い 東京駅（日本橋・鍛冶橋）＝ 横浜駅（南口）間は モーターボートのほうが早い場合が多い やったぜ！しかし橋の名前は川崎ゴッドブリッジが良かった。 〜よく噛んで食べることの8つのメリット〜
☆ダイエット効果（糖尿病予防にも）
☆小顔効果（表情筋や口輪筋の発達）
☆脳の活性化（認知機能向上）
☆虫歯予防（唾液の分泌による歯の再石灰化）
☆歯並びや発音が良くなる（舌や顎の筋肉、顎の骨の発達）
☆口内の味覚や触覚の発達
☆ガン予防（ペルオキシターゼという酵素の効果）
☆胃腸の働きを助ける
食べ物をよく噛むことで得られる８つの効果とは！ | 都賀デンタルクリニック
https://kaiseikai-tsuga.jp/post-2211/ >>8
え、そうなの？と思って、調べたら首都高速道路株式会社の年間売上が3500億-6600億とかなのに、300億でどうやって15年無料にするのかw
https://www.nikkei.com/nkd/company/kessan/?nik_code=0037954 どうせ鉛筆舐めて利用率出して作ってるんだから(´・ω・`) もともと羽田とは首都高で繋がってるから
この橋の存在意義は川崎区の地元と羽田を繋ぐことで
工場とか物流の利点はあると思うが民生に関しては意義がわからん >>12
357じゃだめなん？
多摩川トンネルはまだなのか
2024年度か
国交省、国道357号「多摩川トンネル」の準備工事着手。羽田空港〜川崎市を湾岸の一般道で結ぶ
事業費は約1280億円、完成は2024年度を見込んでいる。 片側一車線とか渋滞するのを前提にしているとしか思えないが ヨドバシとかヤマト運輸の物流拠点があるから羽田線の渋滞が緩和されて経済効果はあるよ そもそも航空需要も死んでるし
殿町もアレやし
なんでこんなもの作ったんだ
ただ、例の新航路の時間帯はものすごく離陸飛行機が見える インスタにどんどん上がってきそうだ やっと繋がったか（笑）
契約では竣工が東京オリンピック前共用開始が条件だったのに
まあ良くあの設計で施工したよなあ
設計協力したから知ってるけど もう2年間も塩漬けだもんな
羽田エアポートガーデン｜住友不動産｜国家戦略特区プロジェクト 羽田空港直結複合開発 国際線ターミナル直結
http://www.sumitomo-rd.co.jp/lp/hanedaairport/ トラックが走るだけの橋だよね
ヨドバシ橋とかつけた方が分かりやすそう こんなくだらない橋かけるなら、夜光殿町線から大鳥居にかけた方が役に立つだろ
これじゃ大師ってのバイパスにもならん 臨港バスも通るぞ
多摩川スカイブリッジを渡る路線バス新設。羽田と川崎を結ぶ - Impress Watch
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1394473.html >>39
> 殿町もアレやし
> なんでこんなもの作ったんだ
殿町国際戦略拠点 キング スカイフロント
オープンイノベーションによる新産業創出を目指す
殿町国際戦略拠点 キング スカイフロント
https://youtu.be/krnUsBJHKs4 >>45
その先にはコリアフロントの池上桜本か
ますます酷くなるな川崎は ＝ KING SKYFRONT ＝ 「キング（KING）」 は、
「Kawasaki INnovation Gateway」 の頭文字と 「殿町」 の地名に由来しています。
「スカイフロント（SKYFRONT）」は、羽田空港の目の前という
立地や、このエリアが世界につながっていることを表しています。 >>2
川崎から羽田まですぐ行けるってのが最大のメリット
川崎側は今工場地帯だけど徐々にビジネス街になっていく 羽田空港の下くぐって、都心方向に向かう道路があるのなら
非常に有用な橋だが、羽田空港で、都心方向にはまっすぐ行けない
ニッチな橋 お前らあの辺に味の素の工場あるのも知らんのか
殿町の先端医療系の研究所とか
あとは羽田から川崎大師に行く需要もあるか
まー在もいるのは事実だが 羽田空港側はループになってなくて信号機のT字路だもんな どんだけケチったのかｗ 川崎から羽田空港に行くのにちょっと便利な橋って感じだろな
あとは空港周辺から川崎か千葉に行くのにもか 行ってきたけど歩いて渡れるのはいいね、羽田側には何にもないけど。 多摩川トンネル走ってる時に「今、首都直下地震起きたら…」って思うとみんなついついアクセル踏み込んでまうやろ 羽田側は飲食店が数軒と足湯があるよ
FACILITY | 《公式》HANEDA INNOVATION CITY -羽田イノベーションシティ-
https://haneda-innovation-city.com/facility/ どの辺がスカイなんだ？って思ったけど、つまり
空港への架け橋だからスカイってことでおｋ？ 基本物流関係向けの橋なんじゃないかな。時間帯によっては混みそうだ 流石は神奈川
これが千葉なら名前に絶対｢東京｣を入れるところだね >>40
> まあ良くあの設計で施工したよなあ
> 設計協力したから知ってるけど
kwsk。
どんな問題点が？ >>82
なんか展望台のあるビルの屋上 自販機でタオル売ってる
羽田イノベーションシティ 足湯スカイデッキの夜景 (東京都大田区) -こよなく夜景を愛する人へ
https://yakei.jp/japan/spot.php?i=ashiyu-skydeck 1号と15号に出てから横浜方面だと、
車が集中するもんね。これで分散される。 >>84
2つあるピアが鋼管矢板井筒基礎の設計なんだけど
設計上の鋼管矢板を打設するベース機械が
200t吊りクレーン付き台船しか入れない水深で
(起重機船が入れない多摩川の水深が理由だけど)
200tで吊れる機械では明らかに打設能力不足
200t吊りクレーン付台船では施工困難だとアドバイスして
ハーフセップを設計に組んだはずだけど
日本に1船しかない船で2ピア同時施工とか無理だし
どうやっても東京オリンピックには間に合う訳がない工事だった
結局は上流下流に仮設桟橋を作って施工したが
無理な設計だわなあ >>85
そこ2年前くらいにできたけどたぶん今でも寂れてるよね
飲食店入る予定のところガラガラで綺麗だけど人歩いてなくて怖い
足湯のとこだけ飛行機撮るオタみたいなのがいるけど 京急も羽田空港から小島新田までつないでキングスカイフロントに駅作れよ >>83
鈴木町、殿町、小倉に詰め込むだけ詰め込んだら、とりあえずは頭打ち
もうスペースがないので(´・ω・｀) 1本手前の2006年にできた新しい大師橋が6車線の豪華な斜張橋で370億円
2車線の平凡なつくりのスカイブリッジが300億円
建設コストやっぱり上がってるな！ 今日開通だったか
って言ってもあれ渡るの空港利用の運送業者だけだろ 日本鋼管が撤退で物流になるみたい。川崎区は工場地帯から物流の街にするらしい。 >>91
まずそっち行く用事も導線もないもん
羽田客向けやね >>97
この辺りは離発着の飛行ルートで高度制限がかかり高層マンションが建てられないし。
もっとも騒音で安くとも住みたいという奇特な人は居ないだろうしねぇ。 >>98
コロナがなければな〜ｗ
コンサート会場つくったり国際線ターミナルと近いし
周辺の川沿いも綺麗にしたんだけどなぁｗ >>99
いや2006年よりも上がったって話だよ単純に
あんな豪華な大師橋が370億円ぽっちでできちゃったんだから
今は作業員確保も難しいし >>102
積算協力もしたから300億円は安い
某マリコンが受注した時に驚いたよ
川崎市(発注者)は増額変更認めないと公言してたからな これはメチャクチャ良い道路な予感
羽田空港側は混んでないけど川崎側は結構混んでるイメージがある >>103
俺は建設コストの比較してるだけなんだけど
話通じないなｗ
今の時代もし大師橋級の橋作ったら370億円じゃできないっつー事言ってるのよ
このショボい橋だから300億で済んだんだろｗ >>102
大師橋と今回の橋は橋脚(ピア)の数が違う
道路橋は車線数よりも橋脚数のほうが
工事費に影響するのよ >>106
> 俺は建設コストの比較してるだけなんだけど
> 話通じないなｗ
積算の意味を理解していないのは分かった
両方の橋の直接工事費を積算協力したから
言ってるのだよ >>107
じゃあわかったよ
建設コストは上がってない
お前が正しい正しいｗ >>109
設計の違う橋を比べて
建設コスト比較するのはお門違いだよ >>110
じゃあ今でも大師橋作ったら370億円できるってことでいいんだね？ >>111
> じゃあ今でも大師橋作ったら370億円できるってことでいいんだね？
条件が違うだろ
下流に首都高速羽田線の更新工事が進捗しているのに
知らないのか？ >>112
それ関係なく
ただの時代の違いだけで考えて
建設コスト >>113
大林組が作ったのだが
今の大林組なら同額で入札してもおかしくはないな
リニアの笛吹川橋梁とか西湘南海岸とか見るとね >>111
それもあんたが勝手に言ってるだけだろ…。せっかく面白い工事内容の話をしてくれてるのに、訳の解ってないアホがしゃしゃり出るんじゃない。スカイブリッジと大師橋の工事費を車線数と工事費だけで単純に比較しても建設コストの推移を論じる根拠にはならんってだけだ。 >>116
大林組にきいてください
>>117
そもそも鋼材の価格がうpしてそれが即座に反映される
民間建築工事と公共工事を同じように考えてるのが
ワロスワロス 自分の主張を通さないと気が済まないやつほどウザいものはない 川崎区はヤバいよ・・・
普通に朝鮮人だらけだし夜になるとほんと不気味
池袋とか新大久保とかとはまた違ったヤバさがある
深夜とか行ってみ、あんな街が増えるのはほんとに勘弁して欲しい 建設コストは実際に騰がってるとは思うが、単に2つの橋の車線数と工事費だけを比べて根拠にした奴が今更何をいってもねえ…。 相変わらず5ちゃんのこどおじ達は文句しか言わんなぁ 川崎国で一番やばいエリアから羽田空港に侵攻しやすい 近所にしか使わせない前提のかなり割り切った設計だわな
357の多摩川トンネル通ったらそりゃそうよねと言う感じだけど 自転車で羽田空港まで行けるの？
以前、チャレンジしたけど、寸前まで行ってギブアップした…ｗ 昔浮島町辺りで働いてたけど産業道路まで道路が一本しかないから渋滞すると詰む場所って印象
この橋で渋滞し難くなるのか交通量増えて渋滞しやすくなるのか >>130
国際線は簡単に行けるけど国内線はかなりわかりにくいし遠いよ >>1
「多摩川スカイブリッジ」を通行するバスを撮影の際は、下記、撮りバスの決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
多摩川スカイブリッジを通行するバスを撮影の際は、下記、撮りバスの決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>132
そうですか…ｗ
蒲田からチャレンジしましたが、とても遠かったです…ｗ 川崎駅から延々とバスに乗って殿町やら浮島に通ってる東京在住のたちには最高かもね
将来的に東扇島方面にも行ったりしてね。 麻布と同じでコリアンタウンの土地価格上昇が狙いでしょ >>23
タマゾン川の異名を持つほど熱帯魚が多いんだよな つり橋や斜張橋でも無いのに橋脚の間が離れすぎてて不安なんだが
よくあれでタワんだりしないな
まあ通ってる時はなんとも思わないだろうけど google mapで見たらゾンビがいっぱいいて怖いｗ >>145
鋼製橋桁はちゃんと撓む(たわむ)よ
撓むことで応力を逃がす
よく首都高速などの高架で渋滞中に停止してると
道路とクルマが揺れてるのを感じるでしょ？
ちなみにこの橋の上部工の鋼製橋桁は横河ブリッジ社製です これでやっとアクアライン行くまでの大鳥居交差点の右折渋滞がなくなるのか？ >>153
そもそも交通量をそんなに見込んでいないからなあ
殿町の再開発で企業誘致策として架けただけ
企業誘致自体も上手くいってない感があるし
微妙な橋ではある
個人的には首都高速渋滞時の抜け道として利用するかもしれないが
それも今工事中の川崎臨港道路が完成した後のことだ >>156
ANAの川崎の機内食工場からの運搬
位しか思いつかん 随分と多摩川スカイブリッジは橋げたが細い
強度不足で折れなければいいけれど コロナ禍になってから川崎マリエンとか行く事も無くなったし
目の前は通るけど使うって事は無さそう >>44
スカイフロントありきの路線設定、浮島行はスカイフロントエリアを「逆コの字」に辿るからおそらく半年くらいで廃止されそう(加えて平日は朝夕各3本のみ、休日は往復計5本という少なさ) この道路、朝夕土日は激混みになる。
アクアライン渡りたいヤツの抜け道だよ。
土日午前中なんか空港中央から左車線大渋滞→
横羽線に迂回しても昭和島合流で渋滞→
これまでは産業道路の大師橋まで下道行かないとダメだったけど
この開通で357から空港経由でアクアラインに行ける >>73
大雪になったらゲートブリッジみたく通行止めになりそうだな 川崎地元民も産業道路より南はヤバイから近づかないんだよな >>130
羽田空港には自転車でも行けるよ 環八をずっと道なりに進んでトンネル潜ったら
整備場に向かう坂を上がってスロープのある階段で湾岸道路の歩道に降りれる 川崎市が積極的に架けたわりに川崎側が地味過ぎて
キングスカイフロントも少し洒落た工業団地ってだけだし >>169
そうですか ｗ
以前、チャレンジしたけど、寸前まで行ってギブアップした…ｗ
すごく遠かったので… ｗ >>169
今は旧国際現第3まで行ってそこで駐めて第1第2へは無料バスの方がスマート
直接第1第2へも311で行けるけどいったところで駐める場所が無い >>167
元々大師橋や湾岸がメインだし外れた場所をつないでるだけなのでそこまで大容量を必要としない もうちょっと北部に金使えよ (´・ω・`) セレブだらけなのに 道は行き止まりあぜ道ばっかじゃねーか
支間長240mって道示適用範囲外だけど、なんでこんな支間採用したの？ 殿町夜光線ー天空橋ー森ヶ崎公園ー昭和島→平和島
これが必要だったのに 一般人にとって羽田ってそんなにアクセス悪くないし一部の空港関係業者には便利になるんだろうけど300億かけた価値はあるのか？ >>53
ほんとか？ビジネス街になってくとは思えないが… >>70
テナント埋まったんかあれ
大田区の役人相当苦しそうだったけど 目黒通りから川崎につなぐ等々力大橋も作ってるんだろ。 南武線から鶴見線 東海道貨物経由で羽田行けるようにしてよ… 新天空橋
新弁天橋
やっぱり呪われた大鳥居橋がいいかな よく見たら一車線なのな
将来拡張する為にまた金使えるスキームやな >>44
第1第2ターミナルまで行かないのか。
あまり意味ないような。 >>195
ないよ。
普通のバス路線しかない。でかい荷物も入れる場所ないし、商店街みたいなとこ通るから時間もかかる。
川崎は羽田近い癖に利便性悪いよ。 これ、どうやって橋桁支えてるの？吊り橋じゃないけど。 >>207
いや京急あるからリムジンいらないじゃん
扱い蒲田と一緒でしょ
リムジンて乗り換え不便なところから出てるわけだし需要よ >>58
京急電鉄1本で乗り換えなしで19分だけど >>210
支柱間も両岸から支柱までの距離もやたら長いけど、凄い技術だね。 多摩川でフリチンで泳ぐことを強要された上
最後は首をカッターで切られて死ぬのは嫌だな >>213
日本の橋梁技術は世界有数
メンテナンス性は低いけどね >>214
それで思い出したけど
設計積算協力していた時期に現地遠訪れた際
川崎側の予定地河川敷に不法占拠の住人がいたなあ
ブルーシートを使った小屋に住んでたわ 初夏に毎年多摩区からアクアライン使ってるんだけど
浮島ICに向かうのに影響あるん？ >>219
私なら東名川崎から青葉ー生麦ー湾岸ーアクアラインを通るなあ
初夏に千葉へ行くのは潮干狩りですか？ >>220
びわ狩りです。
地図でみたら東名高速のっても
下道でアクアラインに、むかっても時間がかわらん事に気づいた。 >>221
枇杷なら伊豆半島も良いですよ
今は伊豆縦貫道も結構伸びているので
東名川崎ー新東名ー伊豆縦貫道ですね >>222
スレ違いですが、土肥の白枇杷も行きました。
房州びわに慣れてしまうと、この大きさがクセになる。 >>223
渋滞を避けるコツはルート選択もアリですが
最も効率の良い渋滞避けは
朝早く交通量の少ない時間帯に渋滞ポイントを抜けることです
時間帯に制限なく自由気ままに使える自家用車のメリットを活かしましょう 地図で見る限り川崎市民しか使えないから
他はあんまメリットないローカルニュースレベルなんだけどねこれ 川崎から羽田へリムジンバスはないし
この橋ができても大師線とモノレールをつなぐバス便ができるだけで空港行きはない
コロナがなければ違ったらしいけどあれって感じではある
まあ京急蒲田経由でも大差ないかもしれんがでは何故造ったってなる >>229
川崎から羽田空港へのシャトル便のリムジンバスは500円で乗れる奴が昔はあったけど
乗車率が悪くて
川崎から森ヶ崎への路線バスと統合されて、それが羽田空港に行くようになった
だからリムジンバスできても乗るやつはいない >>229
>では何故造ったってなる
殿町の再開発で企業誘致策として架けただけ
キングスカイフロントにある会社が羽田空港を便利に使う為の橋 >>234
NKK現JFEによる税収が将来的にも減っていくことから
川崎市財政健全化の一環として
IT企業含めたくさん納税してくれる企業を誘致したい川崎市
殿町を再開発して区整備し企業を誘致するには
交通利便性を上げた方が良いと考え
殿町と羽田空港をつなく道路を整備することになったわけ
その道路整備事業の１つが
この今回架けた橋だよ >>234
その為にも東京オリンピック前に供用開始させたかった川崎市
だが、多摩川に架ける橋だと設計や施工に時間がかかり過ぎる
橋梁建設で施工期間が長くなる斜張橋や吊り橋のような複雑な上部工をさけて
鋼製桁式の橋梁とした
下部工の橋脚は最小限の2つで決定
尚且つ最も短期間施行が可能な工法を選択したら
鋼管矢板井筒基礎となりました
ケーソン基礎は工期が長くなり
杭基礎だと仮締切工で河川断面が阻害されるので
河川管理者である国土交通省京浜河川事務所の了解を取り易い鋼管矢板井筒基礎にした訳です。 >>234
鋼管矢板井筒基礎とは
鋼管矢板という杭を井筒状に連続して打設します
この鋼管矢板は支持層となる固い地盤まで打ち込むのですが
多摩川下流部は支持層が深いところにあるので
必然的に鋼管矢板は長く重いモノになります。
この長く重い杭を打ち込むには杭打ち機械も大型化するのですが
油圧ハンマーのような騒音を出す機械は極力使用を避けなければなりませんし
鋼管矢板を井筒状に打設するには振動杭打ち機で嵌合締め切りしなければなりません。 >>234
使用される振動杭打ち機の規格を選定するにあたり
鋼管矢板の質量が重要となりますが
その質量と土質とN値から
適合機械は重量約40tonの振動杭打ち機となりました。
よって、その杭打ちを行えるベースとなる機械(船舶)は
300t以上を吊れる起重機船となる訳です。
ですが多摩川は水深が浅く
干潮時には起重機船が座礁することになり
多摩川の底を浚渫する必要性が出ます。
工期が伸びてしまうので
喫水の浅いクレーン付台船で施行可能かも検討しましたが
不可能でした。 >>234
解決策として提案したのがSEP船と呼ばれる船の使用です。
干潮となり水深が浅くなったとしても
SEP船ならばプラットフォームを上昇させておくことで
起重機船で問題となる座礁は防げます。
(SEPのレグが抜けなくなる危険性は残る)
300t以上を吊れるクレーンを搭載可能で
ただし、
この時期に施行可能なSEP船は1隻しか見当たらなかったので
2つの橋脚を同時に施行することは不可能でした。 >>234
工事を受注した五洋建設さんはさぞかし困ってことでしょう。
SEP船を2隻用意することは難しく
工期もない中で選択したのが
橋脚の上流部と下流部に工事用桟橋を構築して
その工事用桟橋から鋼管矢板を打設する方法です。
桟橋であれば300t以上のクレーンを搭載可能ですし
最終打撃する油圧ハンマーもフライング式で施行可能です。
ちなみにこの工事用桟橋の支持杭打設には
先程述べたSEP船が使用されました。 >>234
以上長々と書きましたが
分からない単語があればググってみてください。 普通のバスじゃなく連結バスにして運賃下げれないのかな >>69
なんで広大な地面にわざわざ橋掛けてんだよｗｗｗ そんなことより357早く繋げろよ
台場は通ったのにさ ん？バスは川崎駅から羽田空港かな。京急、神奈中、東急、臨港どこだろう。 航空需要ってどうなん？先行き暮らそうなのに大枚はたいて大丈夫なん？ >>249
臨港バスが天空橋から大師橋行きと浮島ターミナル行きを出すって聞いたぞ
昔のお勤め先がKSF移転したけど、たぶんもう行かねえからいいや >>250
風を受けたときの周波数応答シミュレーションやミニ模型実験で揺れ崩壊しないよう設計してる
しらんけど・・ >>8
首都高なんて
湾岸線と中央環状線の建設費で何兆かかってると思ってるんだよ
最近では横浜環状だとかも作ってるし
通行料だけでは未来永劫償還できないぞ >>256
そうそう。
だからSAPAの売上をだね。。。。あれ？ >>256
道路公団民営化の成果だな
かかわったひと、小泉純一郎、石原伸晃、猪瀬直樹 暇だったから行ってきたよ
歩行者めちゃめちゃいてえらく賑わってたわ
自転車専用道路つぶして将来的に二車線にできるようになってる
>>186
ここ寄ったけど穴場だな
犬連れてけばよかったわ 国内線ターミナルにストレートに行けると思ったら
クランクになってるのな
しかも立体交差w何で？ >>260
環8の流れ遮らないように交通量絞ってるな
あくまで抜け道用途だこれ >>257
首都高にSAなんかないし
PAもショボいのしかない
売り上げなんて大したことねーよ
お前なーんにも知らないんだな 川崎からだと行きはスムーズだったけど帰りは環八で蒲田から15号の方が速い。 >>196
あれ東京側はとっくに準備終わってるのに川崎側は立ち退きぜんぜん進んでないから当分先
多分計画通りには進まない >>267
最後まで読んでいれば冗談だと気づくものを >>108
落札者は入札金額を低くしてしまったということなのか
多摩川スカイブリッジはずいぶんと桁が薄く見える
多摩川への影響と東京ゲートブリッジより高さ制限が厳しい中での選択かな ちらっと写ってるミニ四駆のサーキットみたいなのが気になる >>179
川崎市特有の事情もあるんじゃないの？
南部(特に川崎区)の住民層も考慮すると >>279
南武支線経由で東海道貨物支線で天空橋の地下まではギリ行ける >>48
大師線と空港線を繋いでエアポート快特大師線川崎行きとか胸熱。
そのためにはスカイブリッジに鉄道線併設しとくべきだったな。
てか、この橋、扇島に行くトラックで大渋滞だろ。 >>66
臨海部の橋って真ん中が高くなっててかなりの傾斜でキツそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
