【地震】「停止直前か停止後に脱線」地震により脱線した東北新幹線について事故調査官 [夜のけいちゃん★]
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3/18(金) 10:24
東北新幹線の脱線を受け、現地入りした国の運輸安全委員会の調査官は現地調査の結果、脱線は列車が止まる直前か止まってから起きたとの認識を示しました。
「停止直前か停止後に脱線」地震により脱線した東北新幹線について事故調査官
東北新幹線は１６日夜、白石蔵王駅から南に２キロの地点で脱線しました。
運輸安全委員会が派遣した鉄道事故調査官によりますと、現地調査の結果、走行中に脱線した場合にできる痕跡は、レール上に見当たらなかったということです。
運輸安全委員会の鉄道事故調査官加藤剛主幹「直前もしくは止まる瞬間、もしくは止まってから脱線してしまった。地震が主な原因だと思うんですが」
調査官は今後、乗務員の聞き取りなどを進める方針です。
ソース https://news.yahoo.co.jp/articles/e67e2e60d9d3fb46a6516ac1dffa569ed15a0002 走っている方が脱線しないのか
それとも止まる直前に地震が大きくなったとか 1発目の揺れが小さかったからね。
2発目で脱線したということだ。 >>1
当たり前だろ走行中の脱線なら全車両転覆して死人が2桁以上出てる 二分間隔で二回地震あって、最初のでブレーキかかったのかね
それか、駅近くでさほどスピード出てなかったのか
脱線防止ガード（レール内側のアングル状の部品）あったら違ったのか
あと、車両じゃなくて設備の破損はどうか
相当時間係りそうだね。
徐行運転とか前提で仮復旧させるのかね。 ばいんばいんばいん
でかい地震で脱線しないって難しそう 横揺れで減速停止し始めて
止まるあたりで縦揺れきて脱線てことか 一発目で停止モードに入って停止したか寸前に起きた二発目で跳ねたんだろうな >>6
ほんとうに、凄いね
完全停止かほぼ停止だったみたいだね
映像にも走行音らしいのは殆どは言ってない
で爆発みたいな衝撃だった
橋脚のコンクリートが座屈するなんてびっくり。 >>1
停止後に脱線？
つまり、地震の力だけで放り投げられて脱線したのか？
p波とs波が混ざって、斜め上に飛び出したってことになるわな 全部脱線したほうがスムースな停止になったかしれんな 地震の大揺れが始まってから急ブレーキで前に倒れたら物凄い振動が続いて車体が浮き上がって落下し止まった
と車内にいた証言者の談
緩やかなブレーキだったら脱線しなかったかも いきなりでかい縦揺れが来たら
銀河鉄道999よろしく飛んでいくだろうね。 >>15
橋脚があって、それも破損してるから、簡単じゃないでしょ。
地面に地震計があって震動がわかっても、その上の橋脚でまた変わるし。
橋脚が剛体というより弾性体になってただろうしね。 少なくとも減速はできていたならよかったな
スピードそのままで脱線していたら大惨事だったよ
正直なところJR.はよくやったと思うけれど
知見を生かしてさらに対策を進めて欲しい 脱線てことは縦揺れ？
車体も揺れただろうなぁ 7だもんな
東北民はやっぱ引っ越しだなw
三重県山手か岡山県あたりに
ソコを開拓しなよ 走行中または停止途中あるいは停止後に脱線だと思うね！ 最初に小さめの地震が来て減速したから助かった
いきなりでかいのが来たらどっかへぶっ飛んだだろう 270km/hくらいから、揺れ到達直前に止まれるのってすごいな。 >>22
減速できてたのは本当に良かったね
脱線であとできるとしたら、脱線防止ガードかね。
橋脚破損は、鉄板巻く補強してあったみたいだけど、壊れたのはそれがないところ。
その下（地面近くとか）とか、梁みたいだから、そこも追加で鉄板巻くか。
いまの橋脚の健全性も問題だけどね。
今回までに内部に受けたダメージとか、しらべるだけで大変だろうし。 今回の地震って2回あって、
最初のも緊急地震速報は出たんだよ。
それで減速始めたから
より揺れの大きかった2回目では
止まっていたという「幸運」に恵まれただけ。
震源のほぼ真上で高速走行中に震度6強以上が来たら
橋脚から落っこちてもおかしくない。 今梅国状態 米国状態
毎回リクエスト
毎回注文
つまり梅国（松竹梅の最低ランク）により売国に向かいます
米国のトランプを最下位になるためマクドナルドのドナルドも最下位に
意味分かりますか？日本が今よりも悪くなるため不景気に自発的にマイナスに向かっています >>2
今鏡の前に立ちたくない
きっと原型とどめないほど笑み崩れてる >>30
白石蔵王駅に向けて減速してて、その後じゃないかな。
駅間だったら、もう少しまずかったかもね。 発注が多く 過多
リリーススパンも短いため次々売る
そうすると早くなりすぎてゴミ増える つまりマイナスになるよ
正しい現実を抑えようか？そうじゃないとマイナスだ 最初の揺れで止まってなかったら
恐ろしいことになってたろうな 走行中だったらヤバかったって話になるね
自動停止装置の有能さが分かったけど、逆に機能しない直下型がコワいわ >>38
もしかして脱腸か、と何回も見直した。
と、さらに脱線させてます。 >>17
今回のは連続2発だよ
停止後の2発目の大きい縦揺れで脱線したんじゃ >>6
電車はでかいエアサスペンションだから揺れは大きいだろうなあ
台車と車体の間 停止前に脱線していれば枕木にレールから外れた車輪が当たる時できる痕跡が残る
それがないのであれば脱線に至る揺れが来る前に停止できていたのだろう
最初の地震発生から恐らく脱線に至った震度6強までの間に2分あったのが幸いしたな
2分あれば新幹線ほどの速度でも停止できる 地震の室内の映像とかとは少し違う感じだったね
ガツン、というか
ウクライナの報道で出てくる爆撃の映像みたいな感じでもあった 使ってないからな、情報吸い取られて使われている方は YouTubeに上がってた車内動画見ても、停止してから脱線した感じだったな >>51
ユレダスがちゃんと機能していれば、最初の地震より前に急停止かかってるんだっけ？
タイムラグとか地震波の伝達とかちゃんと調べないとわからないだろうけど。
それが機能しなかったらどうなってただろうね。
直下ならそうなるんだろうけど。
建物の耐震構造みたいにはできなさそうだし。 >>44
新潟中越地震の時の上越新幹線がそれだな
震源が近かったため止まる前に脱線した 年１回は長期運休を強いられるな
宇都宮から仙台まで（将来的には盛岡まで）の高架区間はトンネル化で作り直すしかない
在来線の同区間は並行在来線として切り離していいから 止まっていれば電車って意外と脱線しないんだけど、今回のはすごいね
高架だから高架自体が相当揺れたんだろ
鉄筋コンクリートの柱が潰れてるんだもんな >>48
一発目で減速してたのね。減速してなかったら最悪横転や防音壁激突もあったかもなあ。 >>56
訂正：
ユレダスは、EQASとかいうのに更新されてるらしい。 復旧するまで急行八甲田を復活させるそうです
嘘です トンネルの中のリニア新幹線だったらトンネルが崩れて、あぁーー これって地震警戒速報と同時に減速するようになってるのかな？
てことはシステムが出来る前だったら大事故になってたのかね？ >>5
2004年に200キロで走行中の155人乗った新幹線が脱線したけど
けが人はいなかった。 >>56
一般向けの地震速報より早く情報が伝達するそうだが震度5以上が見込まれれば非常停止に入る
最初の地震も震度5だからその時点で作動していると思う >>67
縦揺れ≠縦波=疎密波
横揺れ≠横波
文字化けしてたら、そこはノットイコール
地震波は震央からの直接波とも限らないし。表面波もあるし。
さらに構造物の上方。
路床が橋で揺れて、サスペンションでも揺れる。 >>69
地震のP波という振動が先行してくるから、それを検知して停止
縦波と言うてるけど疎密波だよね
要らんときは警報一晩中くるくせに、今回のは何もならなかった＠横浜ｗより >>13
これ高速走行中だったら高架飛び出したのかな？ >>72
あと、観測点が震源（正確には震央か？）側にあるかどうかも大きいね。
新幹線守るためで、かつ、地震多発地帯がわかってるなら、有利な配置だったかもしれないし。
地震波は、案外遅いけど、有利不利はある。 でも停車しているときならなんで在来線は脱線しなかったんだろう？ >>73
縦波、横波という表現は勘違いしやすいよね
縦に揺れても横に揺れても横波だしｗ 止まってて脱線するなら
福島県の列車は全部脱線してるだろ >>69
その可能性はある。
新潟の地震で、走行中に飛び跳ねた車両が、横の融雪の溝にハマって奇跡的に横転免れた事があった。
それをきっかけに地震に対する研究が進んだ >>74
てことは昭和の時代だったらあっちこっちの新幹線で大惨事ってことよな？
てかこの時間でも新幹線走ってるんだ 犯人は男または女、年齢は20代以下または20代以上 >>69
ユレダスで検索。
ただ、今回は２回の地震が連続しておきたため、
１回目のユレダスで既に停止していたところ
２回目の揺れに襲われた。
P波S波ではなく2段構成だったから幸運だった >>69
ユレダス稼働は1989年頃、東海道新幹線かららしい。
東北新幹線はどうだろうね。 新幹線で地震に遭ったケースは運が良いことが多いな
速度出ていたら、カーブだったら、対向車いたら
と考えると >>77
脱線した新幹線は高架上だった(高架自体も損傷しているしわずかだが揺れが増幅した可能性)
新幹線の方が車体(＝質量)が大きいから揺れの影響をより大きく受ける
そういった要因の複合なんだろうね 東北は、震源まで割と距離があることが多いので
わりと有効に機能してるケースが多い
ttps://youtu.be/cVS9Xyy-iMQ >>88
いわれてみればそうだね
最悪を想定するなら、どうすりゃいいのかね。
確率が低すぎて想定が無意味、といのじゃないようにおもうけど。 >>88
今回に関していえば時間帯もだな
運行する列車の数が多い昼間だったら同様の被害が1列車にとどまらなかったかもしれない >>86
あ、そう言うことか！すでに停止してたんだ
どうやってあんな高速から急停止したんだろうって不思議だった
むしろ急制動でケガ人とか出なかったのかなと思って >>94
東日本大震災のとき、いっぱい停止してたよね？
脱線は1編成くらいだったみたいだけど。
あのときもシステムが有効だったってことかね。
直下型のほうがむしろ厳しいのか。 >>84
仙台まで行くやつは21時台まであるからね
今回被災したのは東京発の仙台行き最終
これより後の東京発22時台は那須塩原止まり いきなり主要動が来る直下型だった中越地震のときと違って、初期微動のうちに緊急停止措置が掛けられたのね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
