【地震】「停止直前か停止後に脱線」地震により脱線した東北新幹線について事故調査官 [夜のけいちゃん★]
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3/18(金) 10:24
東北新幹線の脱線を受け、現地入りした国の運輸安全委員会の調査官は現地調査の結果、脱線は列車が止まる直前か止まってから起きたとの認識を示しました。
「停止直前か停止後に脱線」地震により脱線した東北新幹線について事故調査官
東北新幹線は１６日夜、白石蔵王駅から南に２キロの地点で脱線しました。
運輸安全委員会が派遣した鉄道事故調査官によりますと、現地調査の結果、走行中に脱線した場合にできる痕跡は、レール上に見当たらなかったということです。
運輸安全委員会の鉄道事故調査官加藤剛主幹「直前もしくは止まる瞬間、もしくは止まってから脱線してしまった。地震が主な原因だと思うんですが」
調査官は今後、乗務員の聞き取りなどを進める方針です。
ソース https://news.yahoo.co.jp/articles/e67e2e60d9d3fb46a6516ac1dffa569ed15a0002 >>3
2分前の1発目の地震の緊急地震速報を受けて急停止
止まりかかったところに本番の地震
と推定されているのかと やまびこ223号にとっては親切な地震だったな
1発目のエネルギーちょび放出で「これからデカイの行くよ！」と予告して
新幹線早期地震警報システムを発動させ、やまびこ223号を停車させてから
2発目のデカイので全エネルギーを放出してくれた訳だ。
神の情けか 東北に限らず新幹線の最高速は250km/hくらいに落としたほうがいいよ
地震国が地上で高速走行を求めるべきではないわ
JRは東北で360km/h運転を目標にしているみたいだけど、絶対やめて いわき市その他太平洋岸に地震計があってP波検知で止めるようになってるんだよね
止める方法が架線停電→停電検知で自動で非常ブレーキ（摩擦ブレーキ）なので
モーターを発電機代わりに使う通常ブレーキ最大より空走距離は長いのかも >>156
200系はボディマウント構造で頑丈だったけど今の車両は通常構造だから
同じこと起きたらたぶん車体われると思う 観測点でのP波検知から新幹線へのS波到着までの時間に加えて、
S波到着から、脱線を引き起こすような最大の揺れが起きるまでに
時間差がある場合は、その時間も稼げるから
意義があるシステムだね >>158
ダブルスキンはだめかね？
昔0系だと、壁と手すりの間に肘が入ってて、すれ違いになると声だすくらい肘が痛かった。
ボディーが気圧変化で膨らんだり縮んだりしてたんだよね。
だから耳に感じる圧力も、気密こうぞうでもなくならなかった。
いまは格段にがっちりしてるけどね。
東北新幹線はあまり乗らないけど。 最初の地震があった、駅に近くスピードがあまり出てなかった
まっすぐに走ってるとこだった
これが幸いしたみたい 地震が一気にエネルギーを放出せず、
1発目のエネルギーちょい出しで2分後2発目のエネルギー本放出を予告して、
やまびこ223号を停車させておいてくれたことはラッキーだったな
自然が人間に配慮したわけではなかろうが、新幹線に乗っていたら、
守護霊が守ってくれたと思いたくなるだろうな しかし64年の東海道新幹線開業から、95年の神戸の地震までは
新幹線沿線を直撃するような地震はなかったと思うんだが、
95年から22年までは数え切れないほど起きているな。やっぱり
我が国は地震時代に入ってるんだ。 初っぱなに震度６強で駅に近くなく
かなりのスピードでカーブにさしかかってたらヤバかっかたな 素人の感想だけど、あんな高架の上でよく脱線だけで済んだな
日本の新幹線はやっぱ優秀だわ 311も大丈夫だったし意外に地震に強いかも
今回は怪我人なく不幸中の幸いだったが万が一を想定して
今、調べてると国土交通相が会見してた 高架の構造も、問題かなあ。
列車が減速しつつあっても、レールが今回みたいに陥没してそこを通過したらどうなったんだろうね。 >>164
はやぶさならあの辺りは
スピード出てるからね 路線名 脱線時速度 脱線両数 列車種別 乗車人数 死傷者数 原因
上越新幹線 200km/h 8/10両脱線 旅客列車 乗車154 死傷０ 地震
東北新幹線 72km/h 1/10両脱線 回送列車 乗車13 死傷０ 地震
九州新幹線 78km/h ６/６両脱線 回送列車 乗車1 死傷０ 地震
新規追加
東北新幹線 0km/h 16/17両脱線 旅客列車 乗車78 死傷０ 地震 >>160
今の新幹線よくできてるよ。相対速度640キロですれ違っても平気。 >>127
斜めになりながら火花出しながら60キロで走った言ってたね >>172
相対速度260km/hですれ違う京急はすれ違う度に鞭打ちなるかと思うレベルで背中が痛いわ。装甲薄過ぎやろ、バチん！てい痛い。 >>106
そもそもの話をするけど、気象庁の震度速報とは全く別に地震を観測してる
構造物に影響しそうな周波数だったら問答無用で非常発報 >>7
JR東海はこんなん、基本ポリシーは一緒だと思う
・P波で震度を予測しておおむね震度4以上予測で停止指令を出す
・S波で120ガルを検知した場合も停止指令を出す >>139
他国は電車でなく機関車のプッシュプルなんだなぁ
電車形式をやってみたとこもあるけど、ジーメンスもアルストムも諦めムードだし >>168
陥没を通過しても真っ直ぐ突っ切っちゃうだろうね
車両間はダンパ連結で剛性確保してる
前面の強度は非常に強いんで、レールは破壊するけども、編成そのものは大体まっすぐと 危機一髪だったんだな
二回目の大きな地震が１回目だったら
全車両が脱線して壁や車体同士がぶっかって大破していたな >>1
地震により、止まる直前か止まってから脱線した東北新幹線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
地震により止まる直前か止まってから脱線した東北新幹線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 地震はしょうがないのに
マスゴミも専門家も責任追求し過ぎ
本当に人間のクズの溜まり場だな >>148
東北本線は運行してるんじゃ？
やはり特急車輌をこんな時のために温存すべきなんだよな 東北新幹線の通常運行はもう無理だろ
震度６以上では新幹線車両は、浮いてしまうと分かった
東北線をスーパー特急が走ればいい >>188
馬鹿丸出し乙
http://www5d.biglobe.ne.jp/~kabataf/yougo/E_jisin/jisin2_PwaveSwave.htm
震源から離れた位置で地震波を観測すると最初に観測されるのがP波（Primary Wave＝最初の波）で、P波が継続しつつある中で続いて観測されるのがS波（Secondary Wave＝第二の波）です。
『継続しつつある中』って日本語理解できるかな？ こっちも恐かった
Twitterに上げてる人がいて、しかも他にも近付いて写真撮ってる人までいて大騒ぎ
25000v 近付いただけでしぬ！消防に電話！とか
https://i.imgur.com/lCFmX8m.jpg >>190
お前も馬鹿丸出しだなぁ
止まった後に地震で浮いて脱線するなら、在来線も新幹線も関係ねえよ
お前はどんだけ馬鹿なんだよwww
つか、記事をちゃんと読んでねえの？ >>187
東北本線も18日14時過ぎまで不通だった
刻一刻状況が変わってくような時はいつ時点の情報なのかが重要になってくるな
東日本大震災では
津波で多くの善良な日本人が亡くなられましたが
そのときトナリの韓国では、国を挙げて大祝賀ムードとなり
「日本人がいっぱい死んで超うれしいニダ〜！」
「日本人がもっともっと死ねばいいニダ〜！」
と国中がお祭り騒ぎになり、翌朝まで美酒に酔ったそうです
さらにその直後のサッカー日韓試合では
「日本の大地震をお祝います。」
などという垂れ幕まで下げました
https://i.daily.jp/gossip/2017/03/11/Images/f_09989167.jpg
>>194
架線切断や短絡などが発生した場合変電所にある事故電流検知＆高速度遮断システムが作動して
送電が停止する仕組みがある
(カタログスペック上作動時間0.06秒)
なのでこんな状態で送電され続けてることは通常ないから安心汁 >>184
>>185
非常に不愉快だ
いい加減にしろ 前震のおかげなのかある意味
いきなり来ていたらと思うと
被害遭われた方は気の毒だが、不幸中の幸いとしか言いようがないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
