【地下鉄】有楽町線と南北線の延伸、国交省が許可 開業目標は2030年代半ば [七波羅探題★]
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朝日新聞2022年3月29日 8時32分
https://www.asahi.com/articles/ASQ3X73HKQ3XUTIL044.html
国土交通省は28日、東京メトロから申請があった有楽町線と南北線の延伸事業を許可し、発表した。許可を受けたのは、有楽町線の豊洲―住吉（4・8キロ、総事業費約2690億円）と南北線の品川―白金高輪（2・5キロ、同約1310億円）。開業目標はいずれも2030年代半ばとしている。
有楽町線は延伸によって臨海副都心と都東部を結ぶ利便性が向上するほか、東西線が通る東陽町に新駅を設けることで東西線の混雑緩和が期待される。南北線では、都心部とリニア中央新幹線の始発駅である品川駅とのアクセス向上などが見込まれる。
※以下有料記事
【地図】延伸される有楽町線と南北線の区間
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20211221002029.html?iref=pc_photo_gallery_next_arrow 残念ながら直下型地震が来た後だろうと思う
というより東京になんか魅力ありますかね？
地方都市でイオンモールとかに1日いた方が楽しいですよ こんな夢を観た
南海トラフ三連動巨大地震のあと
銀座線と井の頭線がつながる夢を 15年後の未来が
もう見えない年代ばかりなんだよね5chって
子供がいればまた違うんだけど 2030年半ばw
数百キロ整備するわけでもないのに遅すぎw >>4
お前の寿命勝手に30年延ばす呪いかけたから そんなにすぐに出来るのか
と思ったらめっちゃ短い距離だった 豊洲で分岐させて北へ伸ばすのか
また相当深く掘らないとダメだろうな 気になるのは白金高輪での三田線と南北線の両路線の処理
三田線も品川に半分流すのか、あるいは南北線を全編成品川に流すのか
両路線から白金高輪終点ってのをほぼ無くすのか残るのか どちらも都バスのドル箱路線に沿ってるから採算は余裕で取れるだろう >>5
地方から都心に来てるけど地方は何もないからな
比べて都心には色んなものがあるから飽きん
所詮地方は地方。 そのまま半蔵門線に乗り入れてスカイツリーまで伸ばせばいいのに。 そんなとこより中野三鷹あたりに縦の路線作って
武蔵野線→東武→西武→中央線→東横をつなげてくれ 永田町 霞ヶ関の官公庁を福島第一の隣に移転すれば、解決 つぎはぎだらけの世界でも類を見ない広範囲の無秩序な構造物体の東京
欧米では首都圏直轄の巨大地震が発生した場合、首都東京の壊滅状態によっては修復不能と言われて遷都しかないと結論づけられてるのが東京の地下構造物 >>20
国交省鉄道局検討会の想定だと、品川行きは朝夕は1時間あたり6本ずつ、日中は南北線8本と三田線4本
南北線・三田線両線とも現在白金高輪止まりの電車はすべて品川乗り入れ
日中は南北線の日吉方面行き電車のうち1時間あたり2本を品川行きに変更
それで計算が合う 地下ほっても海水たぷたぷのドロだらけだろうに
いまの品川駅のどこに駅つくるの？ >>20
南北線を全て品川に、だと南北線〜目黒線間に
三田線区間が入って電車賃えらいことになるから困る >>15
お前いいやつだな
でも30年も伸ばす必要なかったけどな アメリカを直接攻撃できる長距離核弾道ミサイルの開発費用を国交省と東京都が北朝鮮に迂回融資するための路線が、豊住線だからね >>12
お前はいらなくても民営化前に計画されていた有楽町線の亀有・野田延伸や半蔵門線の松戸延伸を待っている人がいるんだよ 東京集中を進行させて良いのかね
許可してはいけないと思うが… 白金高輪は小竹向原みたいに平面交差なくすように作るの？ >>44
住吉住民だけどいらねーわ。
そりゃ地域住民は大回りやバスに乗り換え
複数回乗り換えの利用者にはいいだろうけど。
税金投入で採算合わないし、既存路線の
乗客、利用者が減るだけだろう。
江東区ってほぼ都心みたいなもんだが
それでも人口減少や災害リスク、一極集中化の
問題があるのに、これ以上新線なんていらねーだろう。
江東区でさえそうなのに、多摩モノレールの延伸や
横浜の地下鉄延伸って馬鹿かよ。 >>2
乗り換えしろよ。
五反田で都営浅草線と山手線あるのに
それ以上なにを望むだよ。 白金高輪から品川って必要あるか？
目黒行って乗り換えでええやん >>27
バス使えよ。
年に何回用があるんだよ。
通勤で使ってるやつもそういないし。
そりゃ縦横通れば便利だけど、採算が取れない。
２３区でも人口減少が見込まれてるのに
多摩や郊外、千葉、埼玉、神奈川に新線なんて
いらねーわ。 >>50
本当。
バス使ってもいいし
金持ってるだからタクシー使えばいい。 三鷹と調布の間の線路が何もない場所の
東八通りの地下に、丸の内線の方南町からのを
矢川駅ぐらいまで延伸させたほうが良い。 >>50
四谷・飯田橋・赤坂・永田町・芝公園・内幸町・水道橋辺りから品川が早く&便利になる
新幹線に乗るのも羽田空港に行くのにも便利、これができる頃にはリニアも走る
これまでは山手線の中側のエリアから今後さらに首都圏のハブになる品川に直通で行く手段がなかった >>21
取れないから５０年近くも棚上げだっただけどな。
地元でもいらねーって言ってるのが多い。
新駅ができる枝川とか千田の奴は喜んでるかもしれないが。
江東区だけならいいが、江戸川、葛飾、足立区、
板橋、練馬、杉並、世田谷なんていうのも
縦系が弱いから新線通せ通せってうるさいが
採算が全く取れない。 東武〜半蔵門〜って乗り入れてくれたらめっちゃ便利になるんだけどな
北千住から豊洲まで一本 南北線は品川から先も伸ばせよ
品川で止めても意味ないだろ >>57
乗り換えればいいだろう。
採算取れないか既存線の利益や利用者が減るだけ。 >>61
何言ってるの？
ていうかレス見たら乗り換えろ乗り換えろしか言ってないなお前 日本だけが世界から取り残されたような不景気がずっと続いてるのに
東京の電車だけはどんどん伸びてくのな(´・ω・｀)
地方は廃線こそ無いが、どんどん便数が減ってるよ 南北線って埼玉方面延ばすんじゃないのかよw
いまの埼玉知事って余程無能なのか？ >>59
便利は便利だが千代田線で東陽町も豊洲も
乗り換え可能だし、北千住からなら住吉で乗り換えだろう。
豊洲や東陽町に通勤通学や所要のある奴がどの程度いるんだよ。 品川行きができて、目黒線直通は少なくなったりしない？
三田線だけになったりする？ >>60
具体的計画がなくても延ばせるようには作るのでは？ >>69
物理的にその先の地下空間が埋まってたりすると更に下に向けて過剰に掘らなきゃいけなくなるから、そこはケースバイケースかと >>57
便利、には乗換え回数が少ないのと、時間が早いのが含まれるんだよね。
山手線内の地下鉄は特に遅い（速度が遅いし、駅が多い）から、JRがいけるルートはJR使うのが手っ取り早いことがおおい。
検索とかしない時代の知恵レベルだけど。
あとは値段もあるけどさ。 東京ばかり栄えて北海道は過疎地だらけ ロシアが無人の野を行くような侵攻始まるぞ >>70
つくばエキスプレスの秋葉原駅みたいなのか >>62
当たり前だろう。
採算取れないで税金投入。
偶にしか使わない所に直通なら
便利だけどさ。
これから水道管や首都高の老朽化で
とんでもない金かかるのに費用対効果の
低いものに金掛けられるかよ。
あと便利になればなるほど、ストロー効果で
却って経済は疲弊する。 いやあこれは不要だ。
誰が得するの？
東横線と副都心線繋いだのも地元民としては不満しか無い。
なんで埼玉の奥や中華街の影響で都心の移動が遅れるんだよ >>47
俺も住吉住んでるけど、豊洲直結はよく仕事で行くので欲しい
電車だと遠回りになるし、バスは遅いし老人ばっかりで激混みだし >>77
都内の地下鉄でストロー効果
無理して知らない単語使わなくていいのに >>64
必要性はあるのに今までやらなさ過ぎたのか
知事が変わって少し前向きな話になったら
ここもここもという状況のようだな >>27 エイトライナー
エイトライナーは通勤でも混んでるから分散させるためにも必須。 主に環八の下
整備の必要な路線として指定されてる。
交通政策審議会答申第198号（2016年4月20日）でも「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」の一つとして挙げられている。 それより、勝どき〜晴海を何とかしてあげて欲しいわ。
勝どき〜晴海〜新豊洲を繋げないとさ。 >>81
ストロー効果なんて誰でも知ってるだろう。
東京都全体どころか２３区でも人口減っていくのに
これ以上便利にしてどうするだよ。 南北線が品川来るっていっても目黒行くのがメインだろうから白金高輪で乗り換えが多くなりそう
泉岳寺の浅草線と同じでイマイチ不便っぽいな >>84
晴海の奴は悲願だろうが、
勝どきの奴が晴海に行く用があるのかよ。 方南町→永福町→新高井戸→新久我山→杏林大学前→国立天文台前→免許試験場前→新国分寺→東芝町→矢川→立川
これ実現してくれ。 半蔵門線を早くて松戸まで持ってこいや
チンタラしてる間に人口50万人突破寸前やわ >>90
東陽町は豊住線で打ち止め
あるとしたら新木場から葛西環七方面だが
国も東京メトロも全くやる気なし >>39
目黒・白金高輪と一緒で、品川・目黒も三田線が第二種鉄道となるはずだから、運賃はメトロ＋都営地下鉄ではなく、都営地下鉄の通し運賃になると思います。 >>96
元のツッコミは
白金高輪〜目黒→都営三田線
白金高輪〜品川→メトロ
と運行も経営も完全分離したら〜って話じゃねえがな？
運行が完全分離したら、経営も完全分離だろうと >>22
ずーーーーっと昔から
京急地下鉄があったよッ！！！ 今から東京都心で地下鉄延長て
無駄のきわみじゃ？
工事業界への景気対策にしかならん >>44
これ本当にどうなったんだろうな
特に野田延伸は埼玉の松伏方面や茨城の坂東方面の奴らにも期待されているのに こんなのに税金投入するならTXを品川まで延伸させろよ 住吉じゃなくて台場に延伸すれば
あの土地が死なずに済むのに この事業の画期的なところは枝川に駅ができることだ。枝川を知りたい人は枝川事件で調べてください >>106
そっちは晴海や国際展示場方面に延ばしたがってる 2030年半ばじゃなくて2030年"代"半ばかよ
伸びて2040年なんてまだまだ先だな
もっと早くに欲しいわ 開業より前に最貧国いりしてトンキンスラム化してるんちゃう？ >>98
南北線が品川〜白金高輪〜赤羽岩淵
三田線が目黒〜白金高輪〜西高島平
という形で完全に運行が完全分離したとしても、目黒・品川〜白金高輪は東京メトロが第一種鉄道事業者（線路を保有）、都営地下鉄は第二種鉄道事業者（線路を借りて運転）だと思います。
何が言いたいかと言うと、
目黒・品川→東京メトロ各駅は東京メトロ運賃
目黒・品川→都営地下鉄各駅は都営地下鉄の運賃
になるはずです。
品川〜白金高輪に注目していますが、
仮に運行分離＝経営分離、目黒〜白金高輪を三田線とした場合は、東急目黒線方面から南北線に乗り継ぐ際に、新たに都営地下鉄の運賃（この場合、東急＋都営＋メトロの運賃が必要）が発生することになってしまいます。
これだと利用者に不利益になってしまいます。
それに東京メトロの大株主は東京都です。
新たな路線を建設しては、都民（利用者）を不便にすることは絶対にしないはずです。 豊洲駅どうするんだよ
今は2、3番線を塞いでもまだ激混みなのに
今から元に戻すとホームドアあっても危険だぞ 首都だけが湯水のごとく金を遣って野放図に発展していく
一応、第三の都市名古屋ですら、地下鉄の延伸なんて
実質打ち止めなのに もう鉄道繋げるなよ。分けることがリスクヘッジだろうが
遅れが出ると全体に影響すんだろボケが 有楽町線の線路がさらに複雑になるのか
東陽町で辞任事故があると
元町中華街の電車が遅れる、と 手の込んだ自殺をするために作る豊住線
そこまで北朝鮮に金を出す国交省の気が知れない 1km500億円ってリニアより高いじゃん
採算取れないからやめろ >>1
南(ナム) 納(ノン)脳(ノン)農(ノン) >>5
イオンモールもそんなに楽しいか。飽きないあれ
東京だって多摩神奈川千葉埼玉の郊外にいけばイオンモールはあるしな 階段狭くて朝パンクしてる東陽町の既存設備どうにかせんとパンク通り越して破綻するぞ >>58
>新駅ができる枝川とか千田の奴は喜んでるかもしれないが。
地図見ると枝川を各路線がスルーしてるのが笑える。
某民族学校があるし危ない土地なのかな？ 東西線の混雑そんな変わるかなこれ
あれ殆ど千葉から乗ってきた人達でしょ
混んでるのは大手町までだしここでそんな乗り換える？ >>126
豊住戦は東西線の下を通って、東陽町にも止まるから東陽町駅の改造・拡張込みの工事だろ。多分市役所と直結した改札を作るんじゃないか。 >>128
半蔵門線を住吉カラ分岐して浦安・舞浜まで延伸してくれればねぇ。。。 2030年代半ばw その時の東京はもう現役世代の人口も減ってて需要ないだろ 南北線は深くてドアの為に遅いから嬉しくない
…なんで7を後回しにして8を有先したのか（ハッキリ言うと大変な事になりますので造語で書きました） その頃は仮想現実が当たり前になってて通勤やら外出する奴も減ってるよ 【腸内環境改善で免疫力UP！】
腸の健康を保つことが免疫力を高める鍵と言われていますが、そのためには腸内の善玉菌を増やすことが大事です。
☆発酵食品☆
乳酸菌やビフィズス菌を継続的に取り入れ、善玉菌を増やしましょう。
（納豆、ヨーグルト、チーズ、味噌、黒酢、麹、ぬか漬け、キムチ etc）
※ただし塩分の摂りすぎは免疫に悪影響なので注意
☆食物繊維☆
食物繊維は腸内細菌のエサとなり、善玉菌を増やします。
（野菜、果物、きのこ、海藻、芋類、豆類、未精製の穀物 etc） 山手線が駄目になっても
池袋、新宿、渋谷〜品川を
メトロのみで振替出来るのは良いね >>132
7と8は事業者違うんだから先も後もないやろ >>57
ハブになんかならないよ
品川は都心からひたすら遠い
真っすぐJR通ってんのにいつ着くんだ？って遠さ
東京の果て 例えば錦糸町から豊洲行く時は住吉で乗り換えになるの？ 混雑緩和はテレワーク推進が一番効果的 補助金として2千億円ぐらいブチ込んでみろ
ガラッと変わるぞ >>142
そのカネは部下を出社させて顔を見ないと自分が仕事した気にならないアホ上司を永久に引退させるための退職金として使ってくれ >>145
住吉も半蔵門線で大手町や渋谷、錦糸町、押上方面が
直通になって運賃もメトロ分だけで安くなったし乗り換えなしで便利は便利だが、
途中既路線の都営新宿線の神保町や九段下を態々
大回り。大手町や渋谷も乗り換え一回で行けたし、北千住だって
淡路町で乗り換えれば問題なしだし、半蔵門線が直通だが
メトロと東武線二路線分運賃がかかる、そもそも
越谷、草加方面から住吉迂回しなくても
十分用が足りてた。
地元民とすればうれしいけど、住民エゴや
地元の政治家の利権や利益誘導でしかない。
経済は３０年も右肩下がりで、東京近郊はもちろん
２３区も馬鹿みたいに路線増やしてどうするのよ？ >>146
江東、墨田、荒川の明治通り
江戸川、葛飾、足立、板橋、、杉並、大田の
環七線なんて出来れば本当に便利だけどな。
環七線なんて１０兆ぐらいかかるでないの？
豊洲~住吉も４０００億で出来るわけないわ。 晴海フラッグの辺り駅出来ないのか、あそこらへん不便だよね >>146 地下鉄方式では事業性に難ありということで、今年から高架式の検討に入ってる。 >>148 メトロセブンね。 こっちはエイトライナーに輪をかけて採算性が悪く実現可能性がかなり低い。
エイトライナー単独なら採算は取れるはずなんだけどな。 メトロセブン側が一緒にやろうだなんていうから話がおかしくなってる。 >>137
同じメトだけど？
ちなみに
3→4→2→5→9→8→11→7→13（メト）
1→6→10→12（小池）
あえて解かりにくく書いてみましたｗ 目黒線側から品川への直通はナシ？
日吉→白金高輪経由→品川みたいな >>154
岩槻の話がしたいんだろ？
だったら事業者が違う 有楽町線延長と聞いて葛飾や松戸方面がようやくかと思ったら
これ以上都心を繋げまくって意味あるのかよ
副都心線なんて必要だったか？
来日した外人が都心はアホみたいに駅がある
適当に歩いてもどっかの駅にぶつかるから路線図なんていらねーって言ってたぞ
工事に通常以上金掛かりそうな都心の地下ばかり掘り上げて
延伸を必要としている郊外には一向に計画実現しないし ちなみに有楽町分岐線は都内直通はあきらめ、野田〜八潮まで作ってそこからはTXで都心へ、って方向に縮小した模様 >>159
そこまで一体でやったら効果も大きいんだろうな >>83
環七や環八沿に既存の鉄道駅が無い所は乗り換えが不便。 南北線は便利になりそうだが、有楽町線は分岐させんな！
江東区民しか喜ばん >>164
江東区民を喜ばせるための計画だから
、成功だな！ >>165
新木場行き（発）でない有楽町線が誕生するとみんなが迷惑するんだぞ 東京の山手線の西側は南北の移動がバスしかないクソ地帯 >>166
その頃にはりんかい線と京葉線の直通運転で便利になってるんじゃないの？
確かに新木場に行く電車が半分ぐらいになるかもしれんよな 品川に行くメトロが無いから歓迎だな
唯一品川に行く地下鉄の都営も泉岳寺までだし無駄金かかる >>113
埼玉人さらに増えたらさらに邪魔で不便だよ >>169
小竹向原と練馬の間も似たようなもんだが、池袋から練馬に行くなら初めから西武に乗っておけばいい。 >>168
直通して運賃がJR基準になったとしても、池袋-新木場では埼京線じゃ勝負にならん
池袋ー東京で山手線と丸の内線どっち乗る？と同じレベル >>151
エイとライナーもメトロセブンも鉄ヲタの願望でしかない。、
むしろエイトライナーの方が採算とれないよ。 >>172
野田線とか武蔵野線とか秩父鉄道とかあるだろ！
贅沢抜かすな！ >>170
今、東横線渋谷駅が埼玉民のせいでカオス 豊洲から内側にダイヤの隙間がないのに
繋げてどうすんだよ >>159
今さら葛飾やら松戸やらに伸ばしても採算なんてとれませんよ >>176
県民がよく行く鴻巣にないんだよなー(´・ω・`) 品川駅がすごいな
リニアだろ、新幹線だろ、羽田アクセス線もできる
山手・京浜東北・東海道・横須賀・総武に上野東京ラインで高崎・宇都宮・常磐線も乗り入れてる
そして京急・都営地下鉄通じて京成も、そこに南北線 >>179
半蔵門線はもちろんの事、日比谷線すら遠回りと避けられて千代田線と常磐線に集中するのに、さらに半蔵門線の外側とか誰が乗るんだ？って話だよな >>171
元々地下鉄乗ってる人が練馬に行く用がある人と品川に行く用がある人の人数の差考えたら比べ物にならない 西高島平〜和光市〜石神井公園〜上石神井〜吉祥寺〜仙川〜成城学園〜二子玉川〜田園調布
みたいな路線作ってくれよ >>186
外環道だってトンネル掘削で難儀してるのに何言ってんだ >>173
池袋で乗り換え面倒だからそのまま乗ってくだろ 豊洲から東西線どころか住吉なんてゆりかもめ程度しか客いないし
西鉄天神のように、バス7割、トラック2割、その他自動車1割なら必要だけど
まあ手の込んだ自殺を北朝鮮へ頼む愚かな線であるのは間違いのない事実だが これまで品川へ路線を延伸させなかったこと自体意味不明なのだが >>1
国交省が延伸を許可した地下鉄有楽町線と南北線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
国交省が延伸を許可した地下鉄有楽町線・南北線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>183
本当にそれ
松戸や北千住から住吉、東陽町、豊洲に用が
ある奴がどれだけいるだよ。
都心経由して乗り換えすればいいだけ。
住吉から東陽町、豊洲
東陽町から豊洲に用がある奴も本当にいないだろう。
あっても年に一回や二回程度か
区内だけで通勤してる極わずか。
バスがあるだから有効利用すればいい。 >>161
利用する人や地域住民には都合がいいというはなしだけ。
需要がないだよ。
需要者はいったん都心で乗り換えるか
既存のバス路線を使えばいい。
なんでも採算。
東京中そんなのばっかりでいくら金会っても足りないわ。 >>149
不動産バカが煽ってるが、晴海フラッグは超絶不便な立地だよな
投資用に買うならわかるが、あらゆる点で住むためには買いたくない >>89
んあー欲しいっっ！免許試験場前の駅カモン ずーっと訴えてた江東区のお願いが
ついに実現するのか
こっちはそれを見届けることなく転勤でこの春東京からおサラバだ
ありがとう東京
さようなら東京 >>27
その前に中央線はグリーン車をつなげてくれるよw >>198
国鉄を破綻させた国会議員みたいないいようだな >>200
いやこっちは所詮外様だからさw
なんか公園にそんな看板ずっと見てたら
ああ実現するのか…て思ったわけよ 豊洲と住吉は工事前提の駅のつくりだが
東陽町は工事苦戦しそう >>127
都心生まれだけど枝川は昔からやべーとこって認識 豊洲につなげるならゆりかもめにしろよ
メトロにつなげるなんて贅沢すぎる 国交省はずっとあそこが牛耳ってるからその関係もあんのかね？
そういや遠山の判決今日出たんだっけ 住吉の先はどうするんだ
東武亀戸線に乗り入れたら面白いけどw 住吉駅で都営新宿線／東京メトロ半蔵門線に乗換できるから
豊洲−東陽町から錦糸町方面にも地下鉄で直線的に移動できて便利になるけど 都心から品川まで、いくら乗換が楽でも地下鉄じゃ遅すぎるだろう
東京で東海道線に乗り換えたら５分で着くのに地下鉄だと３０分ぐらいか？
三田線に二重橋前駅を作って東京と乗換を楽にしてくれる方がよっぽどいい >>2
最初はその計画あったんだけどね
池上線の五反田がJRの上にあるのはその名残 >>192
>>193
お前激しく不快だ
書き込みをやめろ >>208
既に半蔵門線で東武本線につながってるだろう。 浦和美園から北に延伸して大宮まで直通してほしい
そこから宇都宮線、高崎線に乗り入れてくれれば最高や >>24
西新井→江北→豊島団地→王子→西巣鴨→池袋
今の都バスのルートだけど需要はありそう >>5
イオンモールは東北でも関東でも九州でも一緒だろ
それ楽しいのか？
東京は街を歩いているだけでも楽しいよ
どこを歩くと楽しいかちいうのは人によって違うがイオンモールと違ってそこにしかない景色 >>128
これ
千葉からの乗客は減らないのに今まで東西線を利用していなかった層が流入してきそう 東武東上線〜有楽町線〜豊住線〜半蔵門線〜東武スカイツリーライン の直通できるのか？ 品川まで南北線だけ伸ばすのか
三田線と一部共用しているから
事情知らない地方の人とか
全然違うとこ行きそうだな 有楽町線に乗るにしても豊洲までが非常に遠いから
せめて飯田橋かそれより手前ぐらいで分岐してもらわないとあんまり意味がない >>218
そりゃ需要はあるだろうよ
バスがあるんだから >>219
２１９のような田舎から来た人は東京が珍しくて楽しいのかもね
生まれてからいる人間にとっては物珍しくもない
そうやって田舎から出てきて無意味に地方の人にはっぱかけて東京を無責任に
過密にするのやめてくれない 本当にこういう田舎者が一番迷惑 2030年過ぎてもまだ地下鉄()なんだな
公共交通網は昭和の頃と変わってねぇw >>65
豊洲も東陽町もワープアSES奴隷に大人気() 南北線の品川延伸、国交省の資料見ると同じく延伸予定の外苑西通り（白金台〜品川）の地下を通るっぽいな。
途中駅は白金高輪〜白金台〜高輪台〜品川になるのかな。 >>147
>半蔵門線が直通だがメトロと東武線二路線分運賃がかかる
自称地元民のくせに特例も知らないヴァカ 品川行はすんげえいいな
ただ有楽町線をUターンさせるのは意味不明ｗ 寄居→小川町→和光市→小竹向原→豊洲→住吉→押上〜→東武日光 会津高原 この程度の工事で15年も掛かるから日本って落ちぶれたんじゃないの？ >>35
残る日吉行きも壮烈直通になって日吉止まりはほとんど残らないんでしょ？ >>180
加須-鴻巣-東松山とか実在すれば小泉線とかよりよっぽど需要があったんだろうね。
鴻巣を境にバス路線あったはずだけどもう東武は撤退してるんだっけ？ >>235
寄居で乗車していちども検札せず会津若松で出ようとするとどこ経由になるんだろう。 >>228
どこで生まれたか関係あるのか？
ちなみに東京駅まで30分以内の隣接自治体の生まれ育ちだが
東京生まれは地方のイオンモールなの行くと興奮するのか？w
それと物珍しくないこととそれを良く感じることは両立しないことではないぞ
論理的に考えられないのか？w 有楽町線は江東区長のごり押し我田引鉄だから大赤字
大阪の今里筋線に並ぶだれが乗るのになる 豊洲はゆりかもめの乗り換え駅なので行列ができてるよな
支線ができたら更に混みそう >>241
加須鴻巣は朝日バス
鴻巣東松山は川越観光バス
鴻巣川越は東武バス >>180
お前ら関東各県どこにでも沸いて出てくるんだから鴻巣くらい楽勝だろ？ はよう作らんと日本のインフラ発展はそろそろ打ち止め
コロナがとどめさした リニアが開業するまでに京葉線の品川延伸だけは絶対に必要。 東京はずっと拡大してるね
最近は特に湾岸エリア
品川〜江東はまだまだ住民が増え続けるよ 出来上がる前にお前ら独身中年男性は死ぬから関係なくね？ >>163 無理やり曲げてでも既存駅には乗り換え可能とするんだよ。 >>257
離れていても同じ名前をつけちゃうとかね >>251 大泉学園まではもうすぐだろ。もう街づくりはかなり進んでいる。
上の道路(補助233号線)の一部(補助230号線)がまだ買収が済んでいないが、全ての買収が済めば10年以内で開通するだろ。(2040年開通の予定) >>243
おい田舎者3行でまとめろ 見苦しいぞ
しつこい性格そのものが東京で生まれようが田舎者なんだよ >>243
流山おおたかの森(笑)にでも住んでろ！ >>252
そいつを晴海から豊洲につなげてしまえと思ったりする。 SAMの友達が汚職やらかしたからあと100年ぐらい大江戸線の延伸はないだろ >>257
板橋本町はピッタリ駅配置できるな
川越街道の乗り換え駅は下板橋なのかときわ台なのか微妙 東西線の混雑緩和は併走路線の建設しかなく、それは新木場から荒川潜ってメトロセブンとして葛西へ回すしかない
どこぞのどあほうが住吉へ繋げたらいいとかほざいているけど、東陽町なんか直交だから意味がない
営団地下鉄東西線列車横転事故を知らん奴大杉 吉祥寺から新座のバスが出てんのみて
あんなとこまで行くんか？と思ったら
新座栄ってめっちゃ陸の孤島やんけｗ
ほぼ直北なんだな。。。 >>218
元々そのルートは東武鉄道が西板線という鉄道を敷設する予定だったが、関東大震災の混乱とその後の予定地の急速な都市化で土地の買収が困難になり、西新井から大師前まで開業した後は中止になった。 >>270
メトロセブンとかいう採算とれない鉄ヲタが喜ぶだけの路線は要りません >>253
リニアは開業日しないぞ
老害火災が死ぬのを待っている状態 >>267
新座に車両基地作らなくても大丈夫なん？ >>273
大師前から王子経由池袋って西坂線が作れそうな感じがする。 もしも品川がこんな首都の巨大交通ハブになると分かってればもう少しちゃんとした駅にしたんだろうな
なんで今になって大工事して全て作り変えようとしてるけど >>279
あ、あと、原宿駅もその後のエリアの大発展を予想してなくて失敗した駅だな
ターミナルではないが 有楽町線の延伸の予定図をみたら
豊洲と東陽町の間に新駅ができるんやね
あの辺って、アイツらの巣だろ
やっぱり色々と面倒を回避するための手段なんだろうな >>279
日本最初の鉄道の駅なんだし
あとからあれこれ言ってやるなよ >>270
混雑緩和で本数増やさない
競合他路線が開通にしないから
黒字なんだよ。
朝に混雑はしょうがない、我慢しな。 >>78
ほんこれ
繋げればいいってもんでもない
都内で完結してる丸ノ内線はマジで優秀 >>85
人口減る減るって言われてても最後の最後に残るのは東京だけだからなぁ 今度の品川駅再開発で、これまで最大のガンだった京急の2階ホームさえ地上に移せば駅だけじゃなくて周りの地域を含めて大きく発展するな >>283
東西線で本数を増やせるのか？
ラッシュ時間帯の間隔は3〜4分がデフォで2分間隔も珍しくない
葛西、西葛西は人の乗降だけで1分以上かかるのに
これ以上本数を増やしたら事故が起きる 偏.差値６０いかの底辺高校を卒業したゴミクズカスガイジは、大人しく死んどけ
83050.65315561097 偏.差値６０いかの高校は、知的障害者・精神障害者・身体障害者しかいない >>286
日本そのものが超高速で衰退してるのに品川に今からビル建てまくっても誰も入居しないだろ >>36
品川の地下はリニアしかないから意外に浅くても掘れる。 中卒の奴、高卒の奴、専門卒の奴、日東駒専・産近甲龍以下のレベルの私立大学もしくはSTARS以下の底辺国公立大学を卒業した奴は生きている価値のない知的障害者だからな
そんなゴミみたいな学歴のカスは生きていて恥ずかしくないのかなwww >>218
都が何年か前に調査して事業採算取れるとの結果でてたな 全日制高校は大きく3つに分けられる
偏差.値６０超えの学科しかない健全な高校
偏.差値６０いかの学科と偏差.値６０超えの学科が混在する半知恵遅れ高校
偏.差値６０いかの学科しかない知的障害者専用の高校
全日制高校以外の通信制高校、定時制高校は全て知的障害者収容施設だからな 偏.差値６０いかの底辺高校を卒業したゴミクズカスガイジは、大人しく死んどけ >>292
巨大オフィス街はすでに港南口に形成されてる
今後の品川再開発で建てられるのは主にこれまで品川に薄かった商業施設とか一般客向けの施設だよ、高輪口サイドがメイン >>286
京急の品川改修工事はもう事業化してるぞ
品川駅はホームを泉岳寺方面へ150m移設して2面4線で地平化、
でもって北品川までを高架化させて踏切解消をするって事業だよ >>299
八ツ山カーブと踏切は品川再開発抜きでなんとかしないといけなかったからな >>287
既存路線に縦横新線つくっても
他に分散するだけだし、その分散需要が
少ないつまり投資に対して採算が合わない。
例えば環七や環八に沿って新線つくったとして
松戸や西船橋、所沢。国分寺からその線を使う通勤通学者
の需要がどの程度あるか？
そりゃ利用者や新規に選択肢が増える住民には良いかも知れんが。 エイトライナーとかメトロセブンは大昔、まだ地域の開発が本格的に進む前に作ってれば普通にメジャー路線になっただろう
今となっては建設コスト合うわけない >>303 羽田に行けるんだぞ。 交通量は増えるよ。
まだ都心への現在の直通通勤客も、エイトライナーに流れるから十分に採算が取れる。
そもそもあのあたりのバス路線は狭すぎて渋滞の嵐で交通の体をなしていない。 >>304
その見込まれる交通量・需要に対して、建設コストが合わないって話でしょ
1兆と言われる（もっと小さくしても9000億）事業費を負担するリスクがあまりにも大きいから、事業化が進まない
あと、地上に支柱建てるスペースがないから、地下深く潜らせる必要があるけど、その工事をすると環７，８の道路事情に影響が出る
それだけのことをしてまで必要あるの？って話になるんだよ
ま、303氏が言うように今更無理って流れになりつつあるよ >>307 時間はかかってもなくなる事はないよ。
半世紀くらいかかるかもだが >>5
イオンモールのユニクロや無印 ダイソーなどでショッピングして
フードコートでマクドナルドをほおばる
これだけで幸せだよね
たった70平米で1億近いマンション買って東京で暮らすとか人生無駄にしてると思うわ >>303
そもそも言うほど移動需要はない。
鉄ヲタは、物流と人の移動は別物だと分かってない。
鉄ヲタを喜ばすだけに無駄な路線を作るわけがない。 >>304
通勤客がなんでエイトライナーに乗って遠回りするの？
鉄ヲタって頭おかしい？ >>303
物流と人の移動は同じじゃないよ。
あくまでも人の移動は東⇔西
エイトライナーなんてバスでも過剰なほどの需要しかない。 >>295
今のバス路線ですら赤字なのにどうやったら採算とれるのだろう？ それよりやる気全くない晴海のBRTをなんとかしてほしい。 >>315
あれは環状2号線が整備されるまではなんとかしようがないよ >>313
赤字なの？
王40系統は都バスの中でも屈指のドル箱路線だと思ってました
あれだけ本数多くてどの時間帯でも混んでいる
一番は都01か東22だろうけど >>307
投資に対して見返りが少ない事業なんか公事業ではいくらでもある >>318
逆もいないと思う
それより西高島平なんとかすればいいのに >>320
逆もねえのか
どこの需要で作ってるんだろうなぁ
西高島平って三田線か。利用したことない😅 >>319
優先順位・必要性の話だろうが、そこまで投資する価値を見いだせないから事業化しないんじゃん
交通政策審議会答申第198号で
>区部周辺部環状公共交通は、「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」に位置づけられました。
なんて言ってるけど、その答申ですら
・事業性に課題があるため、関係地方公共団体において、事業計画について十分な検討が行われることを期待。
・また、高額な事業費が課題となると考えられることから、需要等も見極めつつ中量軌道等の導入や整備効果の高い区間の優先整備など整備方策について、検討が行われることを期待。
なんて感じなんだけどなｗ >>313
竹ノ塚や西新井に住んでる人が池袋に通勤するためには電車か舎人ライナーで日暮里まで出てから山手線でぐるっと回るんだよ
乗り換えなく電車一本で来れるなら需要あると思う
バス混むから迂回ルートで電車使ってるんだよ >>325
池袋に通勤する人は竹ノ塚や西新井には住まないんだわ
そういう人は小手指とか志木とかに住むんだわ >>319
うん、だから金持ちの鉄ヲタたちが資金だして私鉄で作れば？ >>318
少なくとも4分おきに来るバスはパンパンだな
でも電車だと30分に一本で済む輸送量だね
個人的には
錦糸町の俺が優待券の使える南砂のイオンに行きやすくなることぐらい
かな でもそんな人はあんまりいないだろう >>320
埼玉人さらに入って来ちゃうから駄目だな >>317
バスで儲かるのは運行距離が短い割に客が多い路線と決まっている
都営で儲かるのは東22、都07、品99
王40は距離が長すぎる 2030年代には東京かなりゴーストタウン化してるだろ
こんなもん不要 >>331
1分おきでなければ地下鉄は赤字だよ
4分おきならゆりかもめで充分 >>335
そんなことよりもお前は山陰線や一畑電車の心配してろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
