【自動車】トヨタが本気で攻めた新型「GRカローラ」世界初公開！ 5ドアのスポーツカーでトヨタ社長の「想い」具現化 [まそ★]
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トヨタブランドを代表するモデルといえるカローラは、1966年から現在まで12代にわたり進化を続けています。
その歴史のなかで、トヨタのWRC（FIA 世界ラリー選手権）初優勝を飾った「カローラ」や、その後「1000湖ラリー（現ラリーフィンランド）」を制した「カローラレビン」などが活躍してきました。
今回、発表された新型GRカローラは「お客さまを虜にするカローラを取り戻したい！」とのモリゾウ選手（トヨタ社長・豊田章男氏）の思いから開発が始まったといいます。
開発にあたり、レースで勝つために鍛えたクルマを市販化するという、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を実践。
具体的には、モリゾウ選手自らドライバーとして出走する「水素エンジンカローラによるスーパー耐久シリーズ参戦」を通じ、レースという極限の環境下で新技術である水素エンジンを鍛えるとともに、車両自体も総合的に鍛え直したといいます。
新型GRカローラは「カローラスポーツ」のボディをベースとしており、ボディサイズは全長4410mm×全幅1850mm×全高1480mm、ホイールベース2640mmとなり、5ドア／5人乗りの利便性はそのままです。
エクステリアではカローラスポーツと比較して、フロントフェンダーを片側20mm、リヤフェンダーを片側30mm拡大。
さらにフロントバンパーにインテーク、フロントフェンダーとフードバルジにアウトレットを設けたほか、リアビューでは3本出しマフラーがの力強くスポーティなスタイルを強調しています。
また、カローラスポーツのロングホイールベースが生み出す高速安定性を受け継ぎながらフロントを60mm／リアを85mmにワイドトレッド化することにより高い旋回性能を実現しました。
インテリアでは、スポーツ走行時の視認性を高めましたGR車両専用のフルTFTメーターを新規採用。
さらにショートストロークのシフトレバーにすること腕の位置配置を自然にすることで素早いシフト操作を可能となるほか、限界域での車両コントロールを確実ばものにするためにパーキングブレーキには手引き式を採用しました。
パワートレインは、GRヤリスにも搭載した1.6リッター直列3気筒インタークーラーターボエンジンの排気効率向上やバルブ付き3本出しマフラーを採用することで排圧低減と消音性能を両立させ、強化することで最高出力224kW（304PS）を達成。トランスミッションは6速iMTを組み合わせています。
同じくGRヤリスに搭載された電子式多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用のスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」をGRカローラ仕様に最適化して搭載、さらにブッシュのピロボール化、スプリング、アブソーバー、アライメントの最適化にも取り組み、余すところなくGR-FOURの最適駆動力配分を路面に伝達することで、圧倒的な旋回性能を実現しました。
また、最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」を標準装備。日常走行での安全安心と、スポーツカーとしての走る楽しさを両立します。
※ ※ ※
今回の新型GRカローラは、アメリカで開催されるドリフトイベント「フォーミュラドリフト」の開幕戦前日にあたる現地時間3月31日に世界初披露されました。
北米でのグレードは「コアエディション」と「サーキットエディション（2023年発売）」を用意。そのほかのオプションとして「パフォーマンスパッケージ」「テクノロジーパッケージ」「寒冷地パッケージ」が設定されます。なお同市場に向けての価格は今後数ヶ月で発表され、2022年後半に発売される予定です。
その一方で日本での発売も2022年後半を予定しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb0d1f4dd912fc954c343e919e493717a1a76d55
https://i.imgur.com/onCB584.jpg 日本人の殆どが軽自動車と中古車の時代に
日本じゃこんなんマニアしか買わんわなあ お前ら昔はなぁ
ボローラだのいつかはクラウン
いつもはカローラってボロクソ言われてたんだぞ
50以上のオッサンはカローラという名前にいい印象ないな
だからネーミングからやり直し >>952
GRはマニア向けだからその「しか」を対象に売るんだろ 全幅1850mm
まだまだ1800mm（契約含めて）立体制限多いのに
売れてないのにもうちょい日本の事情をくんで車出せよ >>945
自動車ってリアルだから。実用性でも生活でも夢でも未来でも買う人間の形になったリアルが自動車 >>946
都下は多いけど23区は見ないぞ
うちのマンションで軽は5%しか停まってない >>960
あれはかっこよかったねぇ
同じプラットフォームのアウディTTより好きだわ >>955
今のご時世にマニア向けを何車種も出せるのはある意味すごいとは思う
スズキにもマニア向けで安いジムニーとかあるしマニア以外にも現行は売れすぎちゃったようだけどw もうカローラって名前やめろよ
値段高いのに車名が安物のまま >>948
2018年のデータで東京の軽自動車比率は16%しかないぞ
都下含めてこれなので実際少ない いまどきスポーツカー
速さを求めるカワサキと同じだな >>949
メーカーで判断するやつってそんないるかな
車種での判断ならわかるけど >>953
カローラが世界で一番売れてるクルマなんだろう。買えなきゃ自動車なんて意味は無いんたぜ
ぶつけられて傷付けられるか、排ガスをいっぱい吸わされて肺をやるか >>899
一般的なカローラの4ドアセダンタイプならそう値段は変わらんと思う
こいつはカローラFXGTグレードの特別仕様車みたいなもん >>972
マツダとホンダの４輪は購入対象には成らない。理由は俺の考える自動車の範疇に入っていないから >>512
> 車の中を全部引っ剥がして 内装をぶった切って装着するものに
> ロールケージが安価だったら なんて腹が痛いわｗ
横から失礼するが、
俺、貧乏サンデーラリーストだったけれど、
引っ剥がすのはケージ装着の為じゃないし、
ぶった切る内装がどこの事を指しているのか判らないけれど、
車種やケージ形状にもよるけれど
ケージ装着にあたって切る内装なんて微々たるもんだし、
安価な中古のケージ(無論無事故の物)探して使ってたよ？ >>970
SF90「こんな馬力でスポーツカーとか言ってたら鼻で笑われるで」 カロGT復活じゃん
ほんとアキオは趣味に走りすぎw スバルと三菱がやれなくなったことをトヨタが引き継いでる感がある つまり今の時代になってカローラタイプRが出たってことか
カローラで300馬力越え胸熱やな
結局中間ラインが抜けて大衆車か高級車しか売れなくなってんで大衆車ベースしか無くなったという事なんだね
昔ならこのパッケージを新型で出したんだろうけど >>991
テンロクターボでついに市販で３００馬力こえたねえ >>989
モータースポーツの火を絶やさない努力してるねー >>979
日本のサラリーマン社長とは違ってレースに出てるもんな
しかも売上を向上させた上でスポーツ系の車も出してるから凄いよ 欲しいなあ
シビックtypeRも欲しかったけど軽のハイトワゴンしか許されない かっこ悪w
何でまいどまいどゴミみたいなデザインしか出来ないのか
現行型のカローラはそのなかでもマシな方だったのにこのザマw このスレッドは１０００を超えました。
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