【スバル】新型「WRX STI」の発売断念か 生産しない予定を公表 [神★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
内燃機関搭載の新型WRX STIの発売断念!? 米で発表
スバルの米国法人（スバルオブアメリカ）は、「STATEMENT ON SUBARU STI（スバルSTIに関する声明）」を2022年3月11日に発表し、高性能セダン「WRX STI」の新型モデルについての動向を明らかにしました。
スバル新型「WRX STI」出ないって!? マジ？ 米国のスバリストから悲鳴も… 次期モデルは電動化も視野に
スバル新型「WRX S4」に設定された「STIスポーツ」グレード（日本仕様）
同社によると、新型「WRX」をベースとした、内燃機関を持つ新型WRX STIを生産しない予定であることを公表しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/abf7c88a3a257922d226f20dd97b58c3facdfd70 地球温暖化なんて恣意的なデータ多いぞ
北極の氷解けたと入れても
実際に今年の平均気温低めだからね
いつまでこんなクソ理論が通用するのか見ものだね
後でとんでもない事実が分かったりしてな >>1
WRCに出てないからそれっぽい車名つけてんのは実に恥ずかしい
他にもっと早いクルマ幾らでも有るし地域ラリーのネタ車にもならん >>549
出るかもと言っていたBRZ STiも出ないんじゃない？未だにアナウンスないし 戦闘機作ってよ
昔作ってたんでしょ
やればできるよ >>524
4駆でプロペラシャフトとリアデフ回すのに抵抗が大きいのもあるけど主に気筒数と多バルブのせい。特にバルブスプリングが抵抗になる。あとはインジェクターの霧化効率で日産GTRが使ってるような多穴のタイプは好燃費。 >>559
ガソリンエンジンオワコンになりそうだから当然の流れだな 元々レギュレーションで2L縛りから生まれた車
燃費縛りで高性能車作ればいいだけの話 スバルはシンメトリー4WDにはこだわって欲しいけど、水平対向にはこだわらなくていい。
直3の高性能エンジンを縦置きに詰め。 >>540
アホの子晒しだよ。
分からんおまえもアホの子 いきなり直3エンジンは無理だろうから、そこは仕方ないがトヨタからGRカロスポのエンジン供給してもらってそれをチューンして詰め。 車なんてただの移動手段だからな。
ガソリン車は文化とかいってるやつは、サーキットで私費で走ればよろしい。
公道でとばして、法律を破って他人に迷惑をかけるな。 EVなったらボクサーは元よりトランスファーも不要になって
基幹技術が愛妻としかなくなってまうな WRXって結局のところ、レヴォーグセダンってことだよね？
レガシィB4、インプG4に合わせるなら
レヴォーグS4って感じか >>552
いつまでって、なんだか
もう30年くらいはやってるんだよな
実効策がどうこう抜きにして
ふわっとしてるよな 半導体不足とは関係ないんですけど（笑）
馬鹿ばっかりだな 出したら出したでばＢＲカロともろバッティングするしな…。
親会社には逆らえない。。 >>489
このテストだと初代インプレッサWRXSTiの方が速くないか？と思った おぉ〜、予約開始待ってたのに
ウチのボロインプはもう限界だぞ キモオタブルーのチー牛が公道で前の車を煽りまくってるイメージしかないｗ >>107
女には立候補は自由にどうぞでも投票権は絶対に与えてはならない
衆愚国家になるだけ こりゃもうしゃーなしだな
代わりにBRZを一回り小さくしたクーペを作ってくれよ
初代アルシオーネを彷彿させるような >>535
お前カローラがWRC 出てたの知らないのか。 結局トヨタにレガシィもインプも潰されて
手籠めにされてあとは堕ちるだけよ >>169
レクサスRC Fも？
だったらちょっくら行ってくる >>524
AWDでいえば、原則常時全輪を駆動する方式だからだろうが、不思議とFFとの差は小さい。
縦置きFFは力の向きを変えてやるところでロスが生じる分は横置きと比べて不利だろうな。
エンジンで言えば、特にEJ20のようなショートストロークは燃費には不利だからってのはある。
だが、何かを得れば何かを失うのが世の常で、デメリットに目を瞑るだけの魅力があるのがスバル。 10年後にはモーターなのにMTでアイサイト作れだって
ジャップは馬鹿で老害だ もうガソリン車の時代は終わったからな、
これからは電気自動車に全力投球よ。 >>471
そんな話聞いたこともないが。
三菱だからって何言ってもいいと思ってないか？ まあかつての日野もダイハツもトヨタの意向で自社モデルの生産中止から崩していったから予想通りの流れだな ボディカラーが青くてデカい羽が一般的になる前の
初期型を30年位前に親に買って貰ったなぁ
確か240馬力で250万位した
初期型は3リッターの大型スポーツカーにはワインディングなんかだと敵わなかったけど
5ナンバーでボディもコンパクトで十分速かったよ
買ってくれた親は父は死んで
良く買い物に乗せていた母ちゃんは（深いバケットシートなんで腰が痛くなると言ってたな
）特養にいるわ >>481
まあ車体が同じでエンジン型式が同じだったら型式は同じでいいからねぇ
メーカーとしてはできるだけ同じ方式でいきたい >>588
三菱も欧州の用意したEVという名の泥船についに乗せられてしまったか >>567
AWD制御技術がある。X-MODEはbZ4Xでもその名称のまま載せられてることからトヨタからの信頼も厚いことが窺える。
ソルテラのチーフは、電気の方がエンジンよりもレスポンス良く、これまでできなかった理想の制御が出来ると喜んでいる。
なので、動力源としてはWRX STIの電動化を考えたくなるのはよくわかる。電池が問題なのですぐにBEVになることはないと思うが。 >>455
クルマの整備が得意なら自分で目利きもできるやん
俺なら
100万以下ならフィアットムルティプラ
300万以下なら ブーンX4
500万以下ならNA6.2LのC63AMG GC8Sti
800万以下ならEJ20最後のSti GRカローラ シビックR
1500万ならロータスエミーラ
2000万ならF355 今度のGRカローラにも
DCCSみたいなの付いてるんだよね？ >>599
電子制御カップリンクだから理論的にはクラッチ容量さえ十分だったら制御範囲はより広いぜ。
DCCDは遊星ギアで前後トルク配分を41:59から50:50までしか制御できないけど、電子制御カップリングなら理論的には0:100から100:0まで制御できる。 結婚してGC8sti ver6TypeRからGRBに乗り換えて
激しく後悔したが、今ではダメな中でも最善の選択したと心落ち着かせてる。 >>39
古くはいすゞ自動車のNAVI5。今でもスズキの５AGSというMTを
油圧でクラッチとシフトを制御しAT化している車あるよ。スズキの場合、インド市場で
出来るだけ安価にAT化させるため、MTをAT化したと聞いている。MTベースなので
新しく設備投資する必要が殆どないから。技術的にクラッチのアクチュエーター制御は
実現され製品化されてる。ただ、トルコン式のATよりかったるくてあんまり人気無い。 >>93
とはいえ、最終的に自動運転と電動化に向かっていく昨今、
スバル１社で全て実現するのは不可能。電動化はさておき
自動運転は日本中の自動車メーカーが統一規格で一本化するくらい
しないと開発コストに耐えられるメーカー限られてる。 >>448
何を買うかはわからないが、車庫を用意し未登録で購入して保管するのが一番効率いい。。
もちろん動態保存は必須。2002 日産 スカイライン GT-R V-SPEC II Nur（BNR34）
が２０２１年７月に６０５０万で落札。新車価格は６００万ほど。 結局、スバルの売れ筋ってフォレスター・VX、それともインプレッサ？
かつてのレガシーツーリングワゴンの様なムーヴメントを起こすような車を作らないと厳しいのかな >>602
あくまで理論的、な。
結局はメーカーの作ったソフトウェア次第。
あと極端な制御すればハードが持たないでしょう。 丸目とか鷹目みたいな年式のが好きだな。現行のよりなんかコンパクトな感じ >>1
直3縦置きハイブリッドのコンパクトハイパワー4WDを出せ。そしたら買ってやる。
GRカロスポはデザインと横幅が好きじゃない。
もう厳ついデザインはお腹いっぱい。 水平対抗に乗ってる気がする！
凄く低重心でバランスがいい気がする！ >>535
300馬力も有るのにか？w
カチカチ石頭の頑固爺はこれだから時代遅れなんだよなぁ。
今を認めない所が完全に老害ってヤツだな。 >>563
3気筒とか人様にお金をいただくようなエンジンではない >>582
横置きFFは動力を90℃変換しないで済む。
（90℃変換時に異音が出ないようにするため3％エネルギーロスになるらしい。）
縦置きFFは90℃変換が一回必要。AWDは二回。
横置きAWDは90℃変換が二回必要。
だから縦置きAWDと縦置きFFの燃費の差が小さいのかなあ・・ ぶっちゃけた話、内燃機関回帰するよ
ハイブリッド車が台頭することになるから
バッテリーEVなんて鼻糞以下だから >>619
充電設備もなんかしないとほんと糞。
結局はハイブリッドが一番いいってなるよな。 出してもすぐに排気音量規制にひっかかって売れなくなるからな >>604
5AGSはキャリイにまで積んできたけど全然だめだった。
その後キャリイ60周年記念車でまさかの専用4速ATが積まれることになったが。 >>621
水平対向の排気干渉とかもう過去の話だろ
デメリットしかないからな なんで馬鹿の暴走死を無くすような販売戦略にするの？
運転技術の未熟な馬鹿ほど飛びつく優良車なのに 妥当だな
WRCに長いこと出ていなくて、末期ランエボみたいに立ち位置が不明確になっていた ワイはVABのRA-R乘りだが、車重があるからめっちゃ遅いぞ〜
サーキットのタイムも激おそらしい・・ もうラリーカーなんて1.5BOXのコンパクトカーだもんね >>34
おそらく日本で一番スバルが売れてるであろう札幌の人間だが市内に10店舗あんな
でも本州だと群馬ですら人口比そんなになさげよね。群馬以外なら都市部ですら全く見ない地域があってもしゃあないだろうなとは思う WRCから撤退したのに未だ生産してる方が笑える
コンセプトとかどうでもいいんだろうな >>627
RA-Rツレが乗ってて俺はタイプS乗ってるけど！
RA-Rおっそいなw
高速で踏んで貰ったら何か一瞬ドラシャおかしくなったのか3速でクラッチ繋がってるのに
ガルルルルーとか言ってて笑ったわ
正直転売カーだなw >>631
RAってジムカーナ向けのクロスレシオのやつ？
それなら上がないのは普通じゃね？ >>631
そうそう。原付にも負ける。
ワイのドラテクがダメなせいもあるが。 >>634
VABのRA-Rはバランスドエンジン、ボールベアリングターボ、
ちょっと軽量化したモデル（リアワイパーレス、スペアタイヤレスなど）で
ミッションは同じはずです。 >>1
スバル車がラリで使われると困るのがトヨタ
実にわかりやすい >>530
VABのどノーマル？
とてもじゃないが、RA-Rのカヤバ脚やタイプSのビル脚は乗り心地酷いわw
フレキシブルドロースティフナーリア着けて少し乗り心地マシになったなレベルだぞw
俺には酷すぎて速度も高速の踏ん張りも足りないし、耐えられんくて特注オーリンズに変えたw >>635
EJ20は極端なほどのショートストロークで、もちろんターボで、発進付近は弱いって知ってて買ってるよね? GC8のイエロー買おうってしてたなぁ
今、プレミアつきすぎだろ
550万ってなんだよ
ブルーだったら、555のステッカー張ってるヤツいっぱい居たなぁ >>639
違うけど。解釈にもよるが一般的には「関連会社」に分類される出資比率。
で、スバルもまたトヨタの株主でもある。 >>590
ホンダも日産もトヨタの意向なく自社モデルの相次ぐ生産中止で
自ら崩れてるがな >>576
チー牛言いたいだけのマスカキザルは
わざわざなんJの猿山から出てくんなよｗ >>623
ポルシェのケイマンは昔のスバルボクサー排気音ですが >>645
キモオタブルーのチー牛自己紹介乙
オッツｗ 一度はスバルに乗りたいのだが他社との比較対照で他社を選んでしまう
やはり縁が無いのかなぁ 良いからさー
四発サンバー復活してくれよ、頼むから >>594
キャラバン用にディーゼルエンジン作らされとる
どっちかというと日産が捨てた内燃機関を今更やらされてる役回り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
