【鉄道】つくばエクスプレス茨城県内延伸案、4方面の調査5月開始 筑波山、水戸、茨城空港、土浦案★2 [七波羅探題★]
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つくばエクスプレス茨城県内延伸案、選定加速 4方面の調査、5月開始
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸構想が加速する。県が調査検討事業費を初めて計上。来月、四つある延伸方面案の需要調査が始まり、来年春にも、一つに絞り込まれる。構想実現に期待する関係者からは「英断」と歓迎する声とともに、「拙速は避けてほしい」との声もあり、適切な判断が求められる。
■議論を前に進める
「TX延伸を巡る環境は調べれば調べるほど難しいと分かってきたが、延伸案がどっちつかずでは議論を前に進めるのは難しい。いま調査すべきだ」
実現すれば茨城県の将来像を大きく左右するTX延伸構想の議論について、大井川和彦知事は2月、予算案とともに説明した。同案には、県内延伸の調査検討事業費1800万円を初めて盛り込み、3月の県議会で可決された。
TXは秋葉原-つくば駅間を最速45分で結び、2005年8月の開業以来、運行区間は変わっていない。県内延伸はつくば駅から先のルートを想定する。
延伸案は、①筑波山方面②水戸方面③茨城空港方面④土浦方面-の四つ。
各案を巡っては、それぞれ期待の声が寄せられる。筑波山方面案には、筑波山を軸にした観光振興。水戸方面案には、県庁所在地の水戸とつくば両市を結んだ上での県北振興。茨城空港方面案は、首都圏の空港として存在価値が高まることでの経済発展や観光振興。土浦方面案では、常磐線と接続することで、交通利便性が飛躍的に向上するといった見方が目立つ。
■需要や費用対効果
第三者委員会のメンバーは、学識者や経済界、県議会、市町村、鉄道事業者などで構成される。国の研究機関と協力し、需要予測や費用対効果などを調査し、4案から絞り込む。
スケジュールは、需要予測調査などを5月に開始。調査結果を基に12月から来年2月まで、第三者委員会で検討。2月にパブリックコメント(意見公募)を行った上で県に示す。
4案は、県総合計画(18～21年)で、公共インフラ基盤の将来像を示す「2050年ごろの茨城の姿」の中で位置付けられた。本年度開始の新県総合計画でも引き継がれた。
4案は、18年度当時、地元自治体の調査検討や誘致活動が行われていた地域を延伸方面案として整理し、同計画に位置付けた。
県交通政策課によると、当時、土浦方面案は土浦市が、筑波山方面案はつくば市がそれぞれ検討。茨城空港案は小美玉市議らが中心となって誘致活動を展開している。水戸方面案は「第二常磐線」構想として、東京、つくば、水戸を結ぶ案が基になった。
■拙速にならぬよう
TXは1978年、在来の常磐線の混雑緩和を目的に、第二常磐線構想として打ち出された。
85年には、つくば市で国際科学技術博覧会(科学万博)が開催され、半年間に2千万人超の来場者が訪れた。地域振興の持続拡大が求められる中、1都3県の知事による推進協議会が設置され、秋葉原からつくばに至る「常磐新線」計画がTX開業につながった歴史的な経緯がある。
延伸方面案の決定は来年3月を予定。ことし3月の県議会では、議員から「スピード感は結構だが、拙速にならないようお願いする」「県民みんなが延伸して良かったという結果につながることを祈る」など、期待する声とともに適切な判断を求める声が相次いだ。
★TX
2005年に開業し、16年が経過した。鉄道利用者は増加の一途をたどり、09年6月に初の営業黒字を達成。10年5月に開業時目標の「1日当たり平均輸送人員27万人」を1年前倒しで達成、15年10月に累計輸送人員10億人を突破した。県内沿線では宅地開発が進み人口が急増。都心までのアクセスの良さや大学、研究施設が多い環境などを理由に、つくば市内を中心に企業の設立も相次いでいる。
茨城新聞社2022年4月7日(木)
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16492513706936
★1：2022/04/09(土) 06:26
前スレ
【鉄道】つくばエクスプレス茨城県内延伸案、4方面の調査5月開始 筑波山、水戸、茨城空港、土浦方面案
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649453172/ ●厚労省と外務省は、シベリア抑留被害の実数を見直せよ！仕事をサボるなよ、ゴミカスども！
仕事嫌いのクソカス官庁である厚労省と外務省は、
自らの仕事を放棄して、ソ連発表のシベリア抑留死者数(5万人台)を垂れ流し続けています
実態は『最低でも』30万人を超える人数であり、誤魔化しの限度を越えています
その外務省でも、一時は、名前が判明している未帰還者だけで30万人超存在することを認めていました
http://www7a.biglobe.ne.jp/~mhvpip/0901Yomiuri37.jpg
ロシア政府に忖度する必要がなくなった今こそ、シベリア抑留被害の公式認定を見直す絶好の機会です
●詳細分析はこちら
http://www7a.biglobe.ne.jp/~mhvpip/GouioHakiseyo.html
ちなみに...
１９４７年３月５日の対日理事会で、当日時点の抑留者について
ビショップ米代表は、１０５万３０１人 残留していると述べた。
ソ連閣僚会議捕虜送還問題全権部代表の数字によれば、７２万３１３７人の日本人がいたとされる。
帰還者(1946.9～1957.1)は47万人なので、未帰還者(死者)は
アメリカ発言ベースで、約60万人
ロシア発言をベースで、約30万人 どこへ伸ばしても失敗しそう
土浦なんかJR駅前の商業施設が撤退して市役所が替わりに使ってるやん
あんなさびれたとこに誰が行くんだよ >>1
土浦経由で茨城空港までってのが、意味のある案だな >>1
その案はもう、思い出だけど屑鉄が遠くでみつめてる～。 ２スレかよ。なんで続くんだよ、こんなローカル話。
ま、オレはつくば民だが。 >>1
まーた国土交通創華案件かよ。こんな事ばっかりやってるから需要を満たす為に中国人移民が必要になるんだぞ。 線形をみると土浦っぽい気もするけど
観光資源としての筑波山も捨てがたいところ 土浦北部～神立～かすみがうら～玉造～茨城空港だな
常磐線利用者ともかぶらないし こんなの空港一択じゃないの？
アクセス便利にして首都圏第3の空港に育てる以外に選択肢あるのか >>18
ガマランドだけはいつまでもなくならないでほしい 廃線跡のある筑波山は無いだろう
茨城空港延伸も成田からそう遠くなく意義として薄そうだし
どれも厳しいな 全部結べよ
あと鹿島路線もつくれよ
もちろん財源は国の大型財政出動だ！
バーナンキ
「金（国債）を刷って刷って刷りまくって、買えるものは何でも、ケチャップでも何でも買ってしまえ！」 何度も言うけど、まずは8両編成化が先だろ
都内区間はすでにパンク >>20
無いね、空港なら筑波方面のが茨城空港使うメリット出てくるからな 廃止された、筑波鉄道を復活して直通
させる案もありますね。 >>6
茨城は東西分断されて便が悪いし、そこから
太平洋側の大洗鹿嶋線まで伸ばしても >>19
財政出動
具体的には
茨城地債→日銀引き受け
つまり関節的には国債が財源。
日本は未だコアコアCPIがマイナスでデフレ不況の真っ只中！
GDPギャップが30兆円もあるのに民間の消費と設備投資が冷え切ってるので、政府が民間に代わって、最低でも30兆円の大型財政出動をしなければならない。
現代資本主義は、「政府」「民間」双方が"いわゆる借金"をする（＝政府は財政出動、民間は設備投資。政府民間どちらも有効需要の創出とも言える）からこそ、乗数効果が働き経済成長できるんだよ。
ただ景気の調子によって、「政府」:「民間」での"いわゆる借金"の比率を変えるだけ。
それを看過したのがラーナー。
「自国通貨建ての内債の場合、国内で債券と貯金（国民資産）の付け替えループをしてるだけで、総支出＝総需要の調節手段でしかない」
（ラーナー「雇用の経済学」第1章）。 秋葉原→守谷→筑波山→茨城空港で良いじゃん。
これが一番利用者増えるだろ。
つくば市みたいな犯罪都市なんか通る必要は無い。 鉄道が引かれて駅が出来ると二束三文だった土地が何十倍にも跳ね上がるからな（笑） つくばエクスプレスをTXと略すのはともかく
更にこれをティーエックスと読むのはともかく
地元民に掛かるとテェークスと呼ばれてて茨城初心者は
何を言ってるのかさっぱり分からなくなる 関東の鉄道は山を行き先にしてるものが少なくない。
京王の高尾山、京成の成田山、東武の日光、小田急の箱根とか。
筑波山を目指すというのもアリかもしれない。 あと一駅、産総研のあたりまで延伸してもいいだろう。
それ以外は全く必要ない。 茨城県民は忘れてるかもしれんけど、
TX自体「無利子貸付」とう超反則技使った代物だからな。
「あんなんできるならうちだって」という怨みの声はちいさくないでｗ >>18
晴れた日の山頂からの眺めはなかなかだぞ
夜も東京の夜景が凄いぞ >>37
土浦延伸が一番無意味だわな
新たな宅地開発できない、JRと競合するだけ、霞ヶ浦があるからドン詰まり
どうしても繋げたいならモノレールでいい 筑波山なんて一生に一度登山すれば満足な日本百名山だろ 石岡から茨城空港まで延ばすのかな
支線で筑波山
TXは関鉄とは共存関係にしたいらしい 東京に住んでてもほとんど乗ることがない電車。
舎人ライナーもそう。 >>41
石岡は小金井や深谷や小田原と同じ距離
常磐線は折返しをすべきだ 水戸まで伸びたとして、秋葉原まで1時間くらいで着くの？ つくばTXってぐらいだから本社はつくばにあると思ったら御徒町にあるんだよな(・ω・｀) 茨城県民だが利便性のある電車の終着駅を山にされたところで地元民も県外の人も困るやろ 筑波鉄道（関東鉄道筑波線）おぼえてるひともういないかなあ？
つか平成の三十年間で土浦がこんだけ没落するとは、
「学園ｗｗマトモな店もないのにｗｗ」的な勢いだった。
まあつくばもダイエーはともかくクレオまで潰れるとはなあ >>48
そらお前ら上京もんは都心方面住みがちやからな。
俺も上京した人間だが、埼玉は地元出身の人が多くて暮らしやすい。 素人目には土浦につなげるのが一番まともそうだが
常磐線の土浦以北って結構客少なくなるのに
そこにもう1本鉄道なんて需要あるのかと思ってしまう >>54
都心までのアクセス時間が絶望的な土地は無理だろ
春日部が没落して守谷が伸びてるのが全て 延伸次第で東京からでも筑波山が高尾山よりも行きやすい山になっているのかもな >>52
秋葉原にあんねんけど？？
ヨドバシとかある方の口 >>52
そもそもが第二常磐線（常磐新線）で守谷まで、つのが規定路線だったからね、竹内知事(当時)の尽力でつくばまでのばした。
その途中で「こんなんやれるわけ無いやろ」的にJR東日本がイチヌケしたり、工事入るまで結構波乱万丈 TX路線の民。
福島のばーちゃんちに帰るのに楽になるから常磐線乗り継ぎの土浦、水戸は魅力的だが、ばーちゃんち行くのもあとそんなに回数も無いだろう事を考えると筑波山というのもいいなとか思ったりする。
週末に山登って温泉いくっぺとか気軽に行ける。
つくば駅からバスというのが意外と手間なのよ。 >>60
それ、新御徒町やろ？？
しかも2018年に秋葉原に移転しとるから、本社。
そもそも新御徒町と御徒町は別もんやぞ。
新大阪と大阪くらい違う これ以上延伸しても仕方ないだろ
それより途中から支線を作れ アキバから浅草行く時は非常に便利。
浅草から先はまず行く用事がないわけで。 土浦は駅前にマックするない田舎だった
不自然な高架があったから調べたら新交通システムが中止になって
無料バイパスにしたんだとそんな所 >>57
結局は実際の距離より時間的距離が勝敗の決め手になるからスピードは重要
160ｋｍ/hの高速営業運転 せっかくの路線なのにほとんど快速が無くなって、ほぼ各停状態の区間快速しかないという悲劇 >>54
今50だけど小学生の時に1回くらい乗ったかも
あのころの土浦は栄えてたなあ。
映画館もたくさんあったし、七夕祭りも楽しかった。 つくば～茨城空港～水戸とか東西で横を繋ぐのはバスでやってるでしょ 茨木空港まで行ければ成田の代わりになるな
LCCでアジア行くぶんには >>39
未だマイナス金利なのに
反日公明党が支配する国交省の、ROI4%基準が異常すぎるんだよ 全部結べよ
あと鹿島路線もつくれよ
もちろん財源は国の大型財政出動だ！
バーナンキ
「金（国債）を刷って刷って刷りまくって、買えるものは何でも、ケチャップでも何でも買ってしまえ！」
財源は財政出動。
具体的には、茨城地債→日銀引き受け
つまり関節的には国債が財源。
日本は未だコアコアCPIがマイナスでデフレ不況の真っ只中！
GDPギャップが30兆円もあるのに民間の消費と設備投資が冷え切ってるので、政府が民間に代わって、最低でも30兆円の大型財政出動をしなければならない。
現代資本主義は、「政府」「民間」双方が"いわゆる借金"をする（＝政府は財政出動、民間は設備投資。政府民間どちらも有効需要の創出とも言える）からこそ、乗数効果が働き経済成長できるんだよ。
ただ景気の調子によって、「政府」:「民間」での"いわゆる借金"の比率を変えるだけ。
それを看過したのがラーナー。
「自国通貨建ての内債の場合、国内で債券と貯金（国民資産）の付け替えループをしてるだけで、総支出＝総需要の調節手段でしかない」
（ラーナー「雇用の経済学」第1章）。 工事のせいで地震研の観測が乱れ研究できず
KEKの陽子ビームがそれて筑波山崩壊 >>50
水戸→守谷→秋葉原のスーパー快速欲しいわ とりあえず空港でいいんじゃね？しかしなんでこれJR東がウンコしてないんだよｗ >>42
年間登山客220万人だぞ。
世界一の高尾山が300万人。
茨城空港はコロナ前で年間50万人。
午前は下り客、夕方以降は上り客需要を産み出せるから、費用対効果は四案の中でナンバーワンだわ。 あー、いいかもね。
静岡のリニアと違って、茨城県人で反対する人居なそう。 陸の孤島百里基地で勤務したことがある身としては茨城空港延伸案を応援する
もう二度と行くことはないだろうけどw 東京一極集中是正の是正
茨城空港の首都圏第３空港化
首都圏大規模自然災害発生時のバックアップ
この辺押してけば国が後押ししてくれんじゃね？ 土浦なんてつくばのすぐそばなんだからモノレールにしたほうがいい
ついでに筑波大学にもアクセスできるようにしよう 東京まで延伸して横須賀線で小杉から相鉄に乗り入れてメトロ都営東急東武西武さいたま高速みなとみらいと相互直通運転だな 儲かってるのなら、路線延長よりも運賃をもうちょい安くしてほしい。 >>94
そんなクソみたいな交通機関要らない。
あれは土地の少ない都会でやるやつ。 >>97
利便性が高まると新路線が就航する。
逆に需要が無ければどんどん撤退。 土浦つくば間なんて最悪徒歩でも行ける距離だろ
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