【車】自動車評論家「このままだと日本の路線バスは全て中国製のEVバスに持って行かれる。」★2 [ボラえもん★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
路線バスは2～3年後に新型車を全て電気or燃料電池にしなければならない。中国BYDにヤラれます | 自動車評論家 国沢光宏
当然ながら路線バスもカーボンニュートラルに向かわなくちゃならない。
二酸化炭素排出量を「2030年に2013年比46％減」を国際公約としている7年後の我が国の路線バスのパワーユニットは、燃料電池か電気にしなければならない。
付け足しておくと、新車の46％じゃないです。2030年時点で走っている路線バスの46％以上をカーボンニュートラル化しなければならないワケ。
燃料電池バスは1台1億円ほど
バスの寿命を15年とすれば、わずか2～3年後に全数を燃料電池か電気にしなくちゃならないことを意味する。
一方、日本のバスメーカーは全くキャッチアップ出来ていない。東京都都内など燃料電池バスは増えているものの、こんなペースじゃ全く追いつかない。
はたまた燃料電池バスを導入しようとしても水素ステーションまで含めたインフラ整備が必要になってくる。
そんな中、中国BYDが積極的に電気路線バスを売り込んできている。
現在日本仕様としてラインアップしているのは、いわゆるミミュニティバスと呼ばれている小型の『J6』と路線バスとして使われているサイズの『K8』というモデル。
5月10日に発表された最新モデルはリン酸鉄リチウム電池を搭載しており、航続距離はカタログ値で220kmと270km。
エアコン使う実用で7掛けとしても150kmと190kmで、この手のバスとしては問題無いレベル。参考までに書いておくと路線バスの1日当たりの走行距離は100km前後（長くて200km程度）。
素晴らしいことにチャデモに対応しているため、運用していない時間を使って急速充電してやればたいていのニーズに応えられることだろう。
また、生涯走行距離も15年間で50～80万km。
BYDの電池保証は8年または40万km。仮に190kmの航続距離を持つとして充放電回数寿命3000回だったら57万km。4000回だと76万km。
この時点で80％程度の容量をキープ出来ていれば全く問題無し。価格はK8で4000万円程度。
ディーゼルハイブリッドだと3000万円程度だから、補助金や燃料コストの差など考えたら同等のコストで済むと思われる。
おそらく日本の電気バスは現状だと6000万円を超える金額になる上、3元系のリチウム電池だと充放電回数多くて800回のため、
15万kmくらいで容量落ちてしまい全く相手にならない。このままだと路線バスは全て中国製に持って行かれると思う。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%b7%af%e7%b7%9a%e3%83%90%e3%82%b9%e3%81%af2%ef%bd%9e3%e5%b9%b4%e5%be%8c%e3%81%ab%e6%96%b0%e5%9e%8b%e8%bb%8a%e3%82%92%e5%85%a8%e3%81%a6%e9%9b%bb%e6%b0%97or%e7%87%83%e6%96%99%e9%9b%bb/
※前スレ
【車】自動車評論家「このままだと日本の路線バスは全て中国製のEVバスに持って行かれる。」 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652437644/ >>868
お前本当に頭悪いなw
停止する時に全部出し切って、起動する時に温めて溶かせばいいだけやん
内部の水なんて少ない
トヨタのFCVだってそういう仕組みだよ >>951
中国人全体では無いよな？
金持ちが多いだけで。 >>950 レール敷設工事、廃止で撤去工事でカネがかかる。 変な警鐘だと思いますよ
いきなりスタートしてたみたいな始まり方なんで、
はっぱをかける以上の意味合いは持てないけど、それが理由だと思いたいです 長距離移動だとEVは不可、使い難いEVバスは増えない >>956 そこは鉄道でしょ、鉄道のほうが効率がいい。
鉄道への接続でトローリーバスがベターですよ。 >>755
テスラは納車三日で燃えてたが
そのディーゼルバスは、何年もった？
>>771
夏の猛暑でも？
>>776
長距離運用できないだろ
>>788
政令都市以下ってほぼ全国じゃね？23区だけか？生き残るのはｗ
福岡の西鉄バスが残ると思うけどな
日本最大のバス会社、世界でも3位だ >>935
といっても当の本人っぽいガバガバ理論振りかざして自演しまくる奴をしょっちゅう見かけるんだが
一方的に配信するのはいいけど突っ込まれるのが嫌とかそんな感じなんだろうか？ >>951
そのぶん貧しい人が多いため。
日本人1.2億人全員が、それぞれ10人の専属どれ……使用人を持てるとしたら、中国の「豊かさ」がわかると思う。 あと外国製に補助金出したらアカンだろ
外国にある外国企業を補助するのかよw >>806
韓国が勤勉とかなんの冗談だ？
あいつら日本に危害を加えることだけは勤勉だけどな
>>807
で？
テスラは水冷だが多数のバッテリー炎上事故を起こしてるだろ
空冷のリーフは０なのに
>>809
あほ、いかに不良品を出さないかだよ
不良品がでても「交換すればいいでしょ」ではものつくりは発達しない >>959 まあ、オイルショック後の日本の自家用車は小型軽量小排気量低価格省資源ですからね。
化石燃料使ってる自動車も、かなり高いレベルで省エネですからね。
化石燃料で妥当なのは、原付１種や原付２種を推進したほうがよっぽどマシですよ。
エネルギーも資源も大幅に浪費を抑えられる。
原付1種の30km制限を40～50kmに引上げたり、普通免許で原付2種に乗れるようにすればCO2排出量は抑えられる。
このほうが現実的です。 路線バスは殆どが赤字、国や地方自治体の補助金で何とか運営している企業が多い、EVバスへの更新を行う体力があるのか疑問 「ボク、三国人の作ったバスなんか乗りたくないよ」
「先生、三国人という言葉はちょっと・・・」
「ああ、今はダメなのか、ごめんね」
「それじゃあもう一度お願いします」
「ボク、シナ人の作ったバスなんか乗りたくないよ」
「いや、それもダメですよ、先生」
「え、そうなの？ わかりました、もっとわかりやすく言います」
「お願いしますよ、それではどうぞ・・・」
「ボクはちゃんころの作ったバスなんかには乗りたくないと言ってるんですね」
「・・・・・・」 ガスや水素じゃなくてEV？
長距離バスはもちろん、一般の路線バスでもキツいだろ
それともトロリーバスでも使うのか？？？ >>959
環境負荷が低いことは
HVに執着しているトヨタですら認めてる
温室効果ガス削減の効果はHVの三倍 一体何のスレかわからないけど
地元にも小さなバスが短距離で無料運行してるけどまあまだおもちゃだね
でもうん千万なんだ
中華メーカーに頼んだら何分の一になるんだろ？ >>815
晴れてるとき限定な
雨天曇天のサポート発電が必要だから意味がない
揚水発電なんて効率も能率もわるいし山を切り拓くから環境も破壊する
>>827
＞揚水発電は小さなダムを造るだけだから
屋根にパネル載せてる家で、屋根の上に水槽ものせて揚水発電するというなら賛成するぞ >>966
それを面白いと感じるのは60歳以上だろｗ 結局、一般的なバス会社は安いのしか買えないと思うし >>975 トローリーバスだなｗ バッテリー非搭載、動力モーターのみだからなｗ笑
架線敷設には補助金出していいと思うわ、道路行政予算と同じように考えていいと思う。 京阪で運用してるBYDのだと1950万なんだろ
そりゃ中国製買うわな >>1
AA扱いされてて、小さすぎて読めん。
国沢とか喜んで書きそうだな😁
安ければ良いと言うのだから、ヒュンダイでもバイヅでもジーリーでも日本人は買うだろ。 別に国産バス作ったって儲からないからいいんじゃないの >>948
モーターを水冷にせにゃならんな
急加速は、インバーターで解決できる
現状最大の問題点は、架線のコストだろう
景観問題で電線地中化してるし
>>951
都市部だけな
平均したら2万円くらいとかじゃなかったか？ カーボンニュートラル自体がオワコンだからどうでも良い。
日本の自動車産業を潰すために、
ロシアの天然ガスを当てにして、ぶち上げてただけだから。
あれだけぶち上げちゃうと、幕引きが難しいねw 人70kgを移動させる為に2000kg近く有る車は非効率、だからキックボードが公道認可されたんだな。 >>963
いかに不良品を出さないかって血眼になったあげくコストアップに耐えきれなくなったのが日本なんだが？
不良品を出さないのは利益を出すための手段であって目的ではない。
不良品を出さないためにコストをかけて利益を減らせば世話ないわ。 ところで国沢って
かつての徳大寺くらい、いいかげんな評論するやつだぜ 本日の読解障害者
R/y0Xb170
これじゃ中国どころかベトナムにも負けて当然だわ。
コンビニバイトのグェンにもコールド負けだもの。
日本語の読解力で。 >>984
消費者の民度も関わってくるから
中国人には理解できないだろうな
不良品を買ってしまったときに交換する手間を考えたことはないだろｗ
2年前だが、ホームベーカリーの安いのを買ったら不良品だった
メーカーに掛け合って交換してもらえたら50日ほどかかったよ
そして、交換してもらったものを分解してみたら
モーターのコネクターが抜けかかっていた
組み立てのの段階で、しっかり挿してないのは明らか
筐体の表面もなんか歪んでるし、気分わるいわ
Panasonic買うべきだった >>1
そうなったら、もう近距離なら乗らんわ。
気分が悪いから。 >>981
１ 水冷の必要なし、あるというならば科学的に根拠を示せ。
＊一般的な電車は水冷など使っていない。
２ 架線コスト、路面電車のレール敷設コストに比して大幅に安い。
＊一般的な鉄道架線のような高規格架線にする必要なく軽微なものでよい。
この部分は中国製でも問題ない、バッテリーは怖いがｗ苦笑
３ 景観問題は考える必要なし。
＊景観を考えて環境の悪いディーゼルエンジン車を使い続けるのはナンセンスだよｗ苦笑
また、日本はもともと電柱電線雑多空間がアタリマエなので、この現状で景観を理由に
トローリーバスに反対するのは無理があるし矛盾している。 >>948
関電トロリーバスが電気バスに替えた背景知ってる？ >>237
カネもらってるんだろうな
バスの車庫に特高受電する時代が来るのかは知らないw >>989
何か勘違いしてるようだけど、企業ってのはお金儲けのためにやってるの。
日本人の生活向上とか福祉のためにやってないの。
不良品を出さないってのも、不良品を出したらその対応にマンパワーが割かれるから
（つまりそれだけ人件費もかかるし生産も滞る）
そのために気をつけるだけで、あくまでも手段でしかない。
おまえみたいな手段と目的を履き違えたバカが、
不良品を出さないようにってオドオドしておまえの糞尿のごとく経費を垂れ流してる間に
外国製品にかっさらわれたのは事実。 環境省と通産省の官僚が
中国のハニトラにはめられているだろう。 >>994
横だけどどうでもいいよ。トロリーバスを廃した理由とは関係ないから。
トロリーバスを廃止した理由は単に製造してないから。
仮に強行したら特注品になる。 >>991
またオマエかｗ
電車は加速がトロイし急坂も登らんし信号停止もないしモーターのサイズも大きいし電圧が高い
電圧の高いモーターというんは、コイルが細いから電流は意外と小さい
＞２ 架線コスト、路面電車のレール敷設コストに比して大幅に安い。
土地代を忘れてるぞ
道路一車線ぶん塞いでしまうから、渋滞の原因にもなる
バスなら、乗用車と共有できる
＞日本はもともと電柱電線雑多空間がアタリマエなので
トロリーバスが走ってるところを見た事はなさそうだな
俺は路面電車に乗ったことがある、架線をどう張っていたかも知ってる
もしもやるなら、いわゆる「ニュータウン」で
初めからトロリーバスを都市計画にいれて作り込むやりかたでないとな
既存の街にトロリーバスを新設するのは無駄が多い 自動車に限らず、評論家は金をもらって白を黒、黒を白という仕事。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 5時間 21分 45秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
