【軽電気自動車】日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表 価格は180万円台から★3 [七波羅探題★]
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Itmedia ビジネス2022年05月20日 12時17分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/20/news098.html
日産自動車と三菱自動車は5月20日、軽自動車規格のEVとなる新型車、「SAKURA」（日産）、「ekクロスEV」（三菱）を発表した。価格は補助金込みで180万円台から。
日産と三菱が2011年に共同で設立したNMKVとともに、3社で共同開発した。バッテリー容量は20kWh。日産のEVリーフのバッテリー容量40／62kWhと比較して容量を減らし、コストを抑えた。
日産の内田誠CEOは「日本におけるゲームチェンジャーになる」と意気込みを語った。三菱の加藤隆雄CEOは「日常使いに十分な航続距離を確保しており、普通の軽自動車と変わらない負担で利用できる」と、従来の軽自動車の代替となることを強調した。
写真
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★1：2022/05/20(金) 12:49
【軽電気自動車】日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表 価格は180万円台から★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653037101/ 街乗りならいいだろうね。
ただ勘違いしたバカが高速出てきてオラついて追越車線で電欠とか起こりそうだけどｗ 家で2キロワット発電できるけど
車としてはどうかと EVは単3電池2本でガソリン車並みに走れるくらいにならないと普及しないだろ 轢き殺した歩行者から魔力奪って無限に走る黒桜を期待する SAKURAってよく商標取れたな
みんな考えそうな名前なのに 日産の新しいフロントさあ
無理やり経に入れるなよ
めっちゃブサイクだぞ 普段、せいぜい隣町とか片道切符20km程度の買い物の足としては良いな。
坂の多い近場に片道5~10分程度の短距離移動の繰り返し、間に数箇所信号待ちもあるとかガソリン車には燃費悪い条件で乗ってる人にはちょっと魅力的。
EVがこの価格で、内装や装備も今時の軽レベルでの完成度なら安いわ。
俺なら気軽な足がわりにセカンドカーとして欲しいけど実際メインで乗るかもしれん。 まち乗りは良いとしても、車もってるなら極たまに遠出しようかとなる
そんなときに色々考えなくちゃいけない時点で足りてないわ 家庭で充電するには駐車場に２００ボルトのコンセントを設置する必要があるのにニュースはそれを言わないな
なんでだ？ 補助金のでどこって何？
まさか消費税とかではないだろな
ふざけんなよ どうして車屋ばかりに補助金出すんだ？
ふざけんな 税金ドロボー i-MiEVの最終型 16kWh164km
価格は300万3000円
アイミーブでこの金額だけど売れば売るほど赤字なんじゃね？
あんまり儲かる車ではなさそう >>27
気楽に遠出、気楽に素早く充電
これが実現出来なきゃ人々には到底浸透しないね >>38
３年保てば乗り換えるから無問題
多分EVには二度と戻らないと思うけどｗ 三菱のフロントのほっぺた…
なぜそうした…
＿＿＿＿
／ ＼ ～
/ L_L_L_L亅 ～
｜ ノU＼) ／ヽ～
｜(6U―◎―◎ ) ～
Lﾉ ∴ (oo)∴)
ヽU ∵ ３∵/ ﾊｧﾊｧ
＼ ⌒／
￣￣￣ 航続距離180キロとか未だにこんなもんなのか電気自動車ほ どうせサクラオーラとか大容量タイプ出るだろうからそれまで待っとくわ EVは二人乗り程度でいいんじゃないの
どうせ遠出は無理だしバイクよりちょっと便利で軽自動車よりちょっと不便
こんな隙間の層をターゲットに絞って割り切りた方がいい 違うんだけどー
ガソリンで動いて窓とドアがちゃんと付いてて２，３人乗りできるマイクロカー
１２５ｃｃか２５０ｃｃ作って欲しいんだけどー。税金浮くしさー
バッテリー代も馬鹿にならん。コムスII中古が結構出てるぞ リチウム高騰で去年の5倍になってるタイミングでEVとか馬鹿すぎる >>48
もう日本人はエアコンが無いと買わないでしょ これからはソーラーパネルとオール電化とEVが勝ち組になる
未だにガスとかガソリンとかいう産廃使ってるやつはおらんよな >>23
ペリリュー守備隊の訣別の電報が「サクラ サクラ」だったんだよな
それを思い出したわ >>48
日本人のほとんどが当てはまると思うわ
通勤に往復数10キロは負け組 >>56
オール電化は災害に弱い
ソーラーパネルは有害な金属を含んでて、今後廃棄のときにどれだけカネ取られるか読めん
EVは兎に角バッテリーが進化しないから頭打ち 三菱自動車という不正を繰り返す企業は社会に必要か？
三菱自動車が燃費データ不正 遠のく信頼回復
2016年4月22日 17:59
三菱リコール隠し事件（みつびしリコールかくしじけん）とは、2000年（平成12年）7月6日に運輸省の監査で発覚した三菱自動車工業（以下、三菱自工）の乗用車部門およびトラック・バス部門（通称：三菱ふそう）による、
規模なリコール隠し事件をいう
三菱自動車、軽自動車で燃費不正
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日産向け含め６２万５０００台
どうしてこんな不正だらけの会社の車に補助金が出るのか
補助金のでどこを公表せよ
税金無駄遣いするな 車のライン工は再就職考えとけよ
コミュ力も腕も知識も無さそうだから無理か
猿でもできる単純作業やってたツケだなw 新車のミライースを100万くらいで買うか50万くらいの中古ミライースを買う方が安上がりだな 軽でトルク195Nmは反則だろ
2000ccと同じ税金を払うべき 三菱自動車、絶えぬ不祥事…信頼回復の矢先に
2020.1.24 10:50
「クリーンディーゼル」を掲げてきたドイツの自動車メーカー各社が環境を軽視していた実態をさらけ出した
排ガス規制逃れ問題が浮上してから４年余り。
ドイツ当局の捜査の手は海外勢の三菱自動車に及んだ。三菱自には、
日本国内で過去にヤミ改修やリコール隠しといった不祥事を重ねてきた経緯がある。
三菱自首脳はドイツ検察による２１日の家宅捜索について
「不正はなかったと認識している」と説明したが、今回の問題が刑事事件に発展すれば、
ブランド力が低下し業績悪化の引き金になりかねない。
こんな腐った会社に補助金出すな ふざけんな >>56
ソーラーパネルだけの電力だとあってせいぜい5km行くか行かないかくらいだぞ
オプションのbZ4xのソーラー面積が年間1800kmならそれより小さいソーラー面積は半分まで落ちそうだな 他の人はこちらも検索
三菱自動車 不正 wiki
三菱自動車 不正 体質
三菱グループ 不正 多い
三菱自動車 燃費改ざん
三菱自動車 不正 株価
三菱自動車 燃費不正 賠償金 >>69
ルノーがいるからOEMが出せれば一気に販売台数が伸びる >>60
オール電化が災害に弱いっていつの時代の人？
EV持ってりゃ蓄電池代わりになるし なぜ三菱自動車は不正に走ったのか 「技術屋の頑固さ」が
2016/04/26 ? 三菱自動車が燃費データ不正問題で大きく揺れている。
経営陣が積極的に情報を開示しないので、
マスコミ各社はそのスタンスを痛烈に批判してい
こんな不正だらけの会社に忖度している日本政府
補助金なんか出すな 三菱自動車工業等の燃費試験における不正行為について
１．経緯
平成28年４月20日、三菱自動車工業株式会社（以下「三菱自」という。）より、同社が製作した自動車の型式指定申請の際、本来の燃費値よりも良い値とするために、燃費・排出ガス試験において設定する走行抵抗値を法令で定めた試験方法と異なる不正な方法で算出し、
かつ、これを不正に操作して国土交通省に提出していた旨報告があった。
また、三菱自の不正の発覚を受け、他の自動車メーカー及び輸入事業者に対し、同様の不正行為の有無について調査報告を求めたところ、５月18日、スズキ株式会社（以下「スズキ」という。）より、法令で定めた試験方法と異なる不正な方法で走行抵抗を測定していた旨報 >>67
ソーラーとコンセント併用すればいいだけじゃん
何でソーラーしか使わない前提なのか知らんけど 最初はリーフより安いから売れるだろうけど、長続きせず販売は馬群に沈むって感じかな >>75
プリウスPHVにもオプションにもあったけど動力としてみると全然物足りないのに結構高値だったからね
補機バッテリー電源内での使い方ならソーラーパネルとしては使い方はありかもしれないけど
それでもわざわざソーラーまでつける人はなかなかいないよ >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)車を作れない糞が必死で環境詐欺EVをアピールするよなぁ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)殺人三菱 前スレ>>999
だからおれは壁内配線や電線管内配線を基にして決めてる発熱を考慮した配線の大きさの基準について言ってるだろうが
なことも理解できない知識だから無知だって言われてるんだぞｗ
>お前のド素人意見よりメーカー推奨値のほうがはるかに信頼できるにきまっとろうが
だからそれはメーカーの推奨値で
守らないと必ず危ないってものではない
状況によって最適値は違ってくる
お前はそういうことの理解力がない
電気的、後術的無知ってだけだ
コストがどうとかも、それはその人間の勝手で
電気技術の話じゃないのも分らないのか
この馬鹿ｗｗｗ 前スレ>>995
お前は
自分の頭で考えるだけの知識と経験が無いなら
黙ってろよ
電気技術オンチがｗｗｗ >>70
衝突安全性を確保できてたら凄いことになるな >>38
ｉミーブは高すぎだ
売る気の無い価格設定 コストより2.0と2.6だと工事のやりやすさが全然違うからな 東京都は補助金が多い
東京都在住で自宅持ちならなら買いだぞ
国の補助金で50万円、東京都の補助金で60万円合計で110万円の補助を受けることができる トルクがガソリン軽の2倍あるんだって
反則やんそんなの 地方ではガソリンスタンドが過疎化しているので自宅で充電できるのは有り難い。
生活の足としては長距離は必要ない。１８０ｋｍは充分だ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)安全性無視の三菱日産なら
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)爆死するか、相手を殺すかの二択
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)普通の人間なら加害者にも被害者にもなりたくねーよな >>88
それな
解ってるじゃないかｗ
それでいい加減な配線になって
接触抵抗が大きくなったら
かえって危ないわなｗ
距離が長くなければ2.0で無問題 日産が都内じゃなく地方在住の女性が購入ターゲットだと言ってるんだが 走りが良いらしいとWBSでやっていた
ガソリン軽から乗り替えれば税金も安く済み補助金恩恵でお手頃に乗れる >>91
排気量じゃなくて最大トルクで自動車税を決めるべきだよね 重工とかある町は、三菱関係者が乗ってるので結構走ってるけど
確か勤めてた近所の人の話だと
ガソリン代が無料になるからって話だった。
ＥＶが普及したらマイカー通勤してる人の通勤手当はどうなるんだろ？ 週末のイオンタウンはSAKURAの充電待ちで殺伐となる
いつ頃し合いが始まってもおかしくない
さらにSAKURAの充電終わってもマックでポテト喰ってるヤンキーママのお陰で電欠ギリギリのアリア乗りがエアコン止めて汗だく汁だくで充電待ちの最後尾に並んで子供たちもギャン泣き
地獄絵図が待ってるわ >>102
旅行行く時はガソリン車乗ればいいじゃない >>98
うんにゃ
EVは、バッテリー容量に応じて課税するべきだよ
テスラのように航続距離をデカイバッテリーでやらかす馬鹿車を排除できる
少ないバッテリーで航続距離を伸ばすには、当然トルクは小さくなるし 軽ガソリン車特有の三気筒エンジンの騒音・振動から解放されるのはもちろん、加速性はダンチなので、軽ガソリン車乗ってた人が
一度試乗してみれば買いたいと思わないほうが難しい >>38
i-Mievは時代を先取りしすぎた。
今の時代に200万円に抑えられたらそれなりに受け入れられたかもね 評論家受けが抜群で良さそうな車だとは思うけど、コンセプトがニーズに合ってない感じはする。ホンダS660を彷彿とさせる >>107
最大出力は64馬力(自主規制)
昭和終わり頃の550cc時代にスズキが64馬力のアルトワークスを売り出して運輸省から睨まれたので
64馬力が上限になってる
現在は排ガス規制に対応しつつ80馬力は可能 日産自身がターゲットにしてる地方在住の女性に、加速に興味があるとは思わないね >>116
ニーズに合ってると思うが？
中途半端な航続距離あるのより割り切れてる >>118
スムーズなスタート、合流のための加速であってスポーツ走行するための加速ではない ミゼットIIみたいなののEV作ってくんねぇかな
通勤に使える屋根付き原付感覚で欲しいわ 航続距離1000kmになって、急速充電５分で８０％できるようになったら買う >>65
マジすげートルクだな
車重からして０発進で殆どの車が置いていかれる >>126
軽トラの荷台全部電池にすりゃいけるか？ >>83
しつこいな無知
電源三種取ってからほざけ素人 さっきWBSでこれやってて
日本メーカーのEVにしては軽とは言え安いなと思ったら
ガソリン車と同じ工程で作ってるのは良いとして
バッテリー減らして航続距離が180kmなんだな
軽の利用は近所に買い物とか多いからこういう風にしたと言ってるけど
倍の航続距離のも実験的に出せばいいのに もう、若い人は三菱の車がよく燃えてたとか知らないんだろうな。
無料点検と言いつつ来店した車の不具合を直して
外観でわかるようにオーナーの許可を得ず勝手に「ＧＤＩ倶楽部」ステッカーを貼ったりも。 >>118
モーターの最大トルクは始動する瞬間だけだよ
速度が上がるにつれてトルクは弱くなるからスポーツ走行やレースには向かない
EVのレースみたらバッテリーをいたわってペース抑えて走ってるし
ブレーキも回生が強いとバッテリーにに厳しいから
ブレーキも緩くかけてて情けなくなるよ >>130
111kwhだと800万円くらいになるけど >>110
実際リーフは意外と料率クラスが高めだった記憶がある >>132
軽の良いところ
手軽
安い
リセールそこそこ
その真逆を行く軽EV ガソリン高いじゃろ。
うちは太陽光あるからタダやで >>131
ほう
お前三種持ってると主張するのか？
その低劣な知識量でｗ
電気技術で物事が語れない馬鹿のくせにｗｗｗ
知識が無いからメーカーがどうとか権威に頼ろうとしたくせにｗｗｗ
この馬鹿がｗｗｗ 軽ＥＶって、軽の中でも性能の悪さで二軍扱い、半人前、子供扱いだろｗ >>126
中学2年3年の理科を勉強していればそんなものは永遠に存在できないことくらい分かる。 >>144
だって、軽の良いところをすべて無くしてるんだもの 日産も三菱もゾンビ企業だな
図体でかいから潰せないだけでもう浮き上がる目はないんじゃないか むしろ電気自動車の方が安いってとこまで行けば
ゲームチェンジだな。 ekクロスEVの顔がブサイク過ぎるだろｗ 何だこれ？ >>149
でも本体がバッテリーで車は脱け殻みたいなもんだろ
それがEV >>131
はははは
見直したら虚勢張って嘘ついてる証拠が出てるわ
電源三種？
電験三種つうんだよ
三種持ってりゃ絶対に間違えようのないことだ
この馬鹿はｗｗｗ 自動車業界は大変だなぁ
サプライヤーは実現の遠い完全EV化に対応しなきゃならんお先真っ暗状態だし
脱炭素の前に脱現世しそうな勢いやぜ 何らかの大きな部分を犠牲にしないと買えない車。
それがEV。 まあ充電は安いけどなあ
マツダのディーゼルとかなら５分の給油で
1000km以上走るしまだまだエンジン車便利だよねえ トルクが有るのはいいことだろ
軽の欠点は加速だったからな
速度は暴走しなければ軽の馬力で十分だが
加速は見劣りしたらなあ
これなら普通車を軽く抜けるわｗ >>143
数値出して語ってるのに無視したくせに何言ってたこいつw >>168
技術的考察のまったく出来てない数値をいくら出しても
電気技術の話じゃねえんだよ
偽電験三種のみっともない馬鹿ｗｗｗ >>155
あと教えてやる手元のケーブル原価だと2.0も2.6も値段変わらん
ましてや20m程度なら同じ値段で受ける
3.2になると少し貰う >>1
てか、ガソリン税に代わる税金払えや
道路維持の財源なんだから >>169
はははは
どうやったら「でんけん」
と打って電源と出るんだよ
「電源」と見えたんだろ「電験」の文字が
この化けそこないの馬鹿ｗｗｗ でも化石燃料燃やした火力発電の電気で走るんでしょ、意識高い系が馬鹿にされるパターン 補助金込みって4年保有せんかったら返金せにゃいけんけぇの
そこは全然報じられんけぇ補助金頼りのEV購入はよう考えれよ >>10
ね。1トンで収めてるけど航続距離180㎞も走るのかな >>169
まあこの馬鹿は電験を電源と間違える以前に
その電気的知識の無さから
電験三種の資格とか持ってるはずもないのは明白だったけどな
保育園児が高校生だと主張してるようなものだったわｗ
電験三種どころか間違いなく電気工事士レベルの知識も無い馬鹿だからなｗｗｗ オプション付けたら300万かな
自宅充電器だけで高そう >>190
言い返せないから人格否定
馬鹿がよくやることですな >>180
スマホのせいにする馬鹿
お前の性格のせいだが
嘘を好むというなｗｗｗ >>193
言い返せないからって必死やね
スマホの予測変換も知らないんだし >>189
それがどうした
電験あるのに電源を選らんだのが
お前が正式名を知らなかった証拠だろうが
この化けそこないの馬鹿がｗｗｗ >>192
さんざんお前の言ってることを証拠を挙げて否定してるが？
それは目に入らないか？ｗ
その結果わかった馬鹿を馬鹿と言ってるだけだ
化けそこないの馬鹿ｗｗｗ >>1
id:jfGS9l3N0
id:KcXaPidc0
こういう奴らがいるから
デンキヤ w
ダイク w
ドカタ w
とか言われて職業の地位が低いままなんだよ。 80%⇔20%だから実質100km走行させたいんならアイミーブ中古でいいのでは？
わざわざ新車EV買うまで必要なのか？ >>195
変換でわざわざ電験がトップに出ているのに
本当の名称を知らないから電源とか選んだ馬鹿がｗｗｗ ルネサスのGRサクラってトヨタとコラボしたらいいんじゃね？ しかしこれだけ電気の知識の無い馬鹿が >ID:KcXaPidc0
どうして電験三種持ちに化けられると考えたか不思議だな
電験三種のレベルを知らないから
化けられると思ったんだろうなあ
電気工事士にすら足元にも及ばないような知識でｗｗｗ >>200
そいつと一緒にすんなや
間違ってない工事したのを必死に正当化するために噛み付いてるだけ
まぁ燃えてなくなるのも時間の問題 >>209
よお
電験三種への化けそこないの馬鹿ｗ
無知をさんざん晒した馬鹿ｗｗｗ
お前のような無知馬鹿に電気を語る資格なんてねえんだよ
馬鹿は馬鹿らしくわきまえとけｗｗｗ 東京都だと合計100万円補助金があるから
ぶっちゃけ東京都だけで売れたら良いんだろうな。 >>214
どうやらクリティカルヒットだったみたい
第二種電気工事士程度でも取れなかったんだろう >>20
プリンス自動車が数十年前に登録してたせいで逆にどこも使えなかったんだよ 現状セカンドカー需要から掘り起こすのが一番現実的に思えるなあ >>215
東京でEVもっても別にエコじゃないと思うけどね
自宅で太陽光発電とかやってるならまだしも 軽とか主婦の買い物車という存在でEVやるのは正解かもしれん
航続距離とか短くて問題ないからだ
「加速性能がー」とかもそれほどでなくて良い
「静かで広々」これだけで売り文句になる 長距離運転しない高齢者にいいかもな
EVはワンペダルで操作できるから踏み間違え無くなるし
運転支援あるから急病に対応できる >>216
誰に言ってるんだよ
知識の無さを指摘されて頭がおかしくなったかｗｗｗ
電気技術の知識で語れずメーカーの推奨値を意味も解らず振り回して得意になるしかない
電験三種持ちへの化けそこないの馬鹿はｗｗｗ 補助金付いてる時にEV買った奴が賢いし勝ち組
売れすぎると予算の関係で補助金も減っていくだろうし >>182
おいおいアンチかおめー
製造にレアメタルバカスカ使って二酸化炭素アホほど出して
さらには電池の処理方法も確立されてねンだわ >>51
買ったらバクシン号とか名前つけてこっそり呼ぶオーナー出てくるな まるで先進性を感じない
電気パーツ寄せ集めEV
薄型バッテリーはメーカーの自己満足だけでユーザーにはなんのメリットもない
テスラならボンネットがら空きにできただろう >>231
技術の日産()だからね
ハイブリッドも涙目敗走のいーぱわー() EVの方が静かだから夜中帰宅しても近所迷惑にならない
ガソリン車はエンジンの揺れや騒音を抑える為かドアが重くて開け閉めがうるさい パトカーや配送トラックや新聞配達は早く電動化してほしいわ
夏は寝るとき窓開けるから本当うるさい 家庭での充電は10時間くらいかかっても大丈夫だろうけど問題は出先での充電時間だな
急速充電20分で80%くらいは可能なのか？ EVマジで怖い。渋滞の多い日本でもし動かなくなったらやべーぞｗ >>219
フーガもフル電動になるのかなって思った ボンネットの中が汚い
部署別、モジュール別で設計開発したのバレバレ
そりゃエンジン屋にいきなり電気自動車の設計は無理だろうけど
それにしても酷い
美も哲学もなにもない >>224
主婦とかガソリンを使わないからガソリン代がかからないとか言うておいたら買うで
ようしらんけど EV一気に普及してきそう
44mllionのうち7millionがEV
2025年には30millionがEVになる倍々ゲーム >>224
さらにトルクがガソリンの軽より強いから坂道とかかなり力強いらしいよ >>236
逆にそう言うの気にする人ってまだEV買わなくてよくね >>242
買い物と通勤だけにつかうならガソスタいかなくていいよ
っていうのはデカイかも >>228
中国で主流のリン酸鉄リチウムはリサイクルの方法が確立されていない
レアメタル使わないので安い上に、爆発しにくくなったので一気に普及してる
数年後、使用済み電池で環境破壊。となりかねないトコまで来てる せっかくの軽EVなのに何でこんなチョン顔デザインで出すんだよ >>246
そうだよ
ついでに「軽自動車だから軽油だろ？と間違って入れたらダメな軽油を入れる心配がないですよー」って言っとけば女子共に売れまくりよ 期待してたから落胆がデカイ
日本の自動車産業の終焉を見た
マジでもうダメだわ
デザインとかスペックの問題ではない
技術力がテスラの周回遅れ
これじゃあ中国にも勝てない >>248
お前的にはどんなデザインだと納得できるの？ >>1
前から見たら残念な三菱
後ろから見たら残念な日産 >>250
技術……？
例えばどこが劣っている？
テスラがここまで小型の自動車作ってないから分からんし 車軸にオルタネーター付けて
その電力で走る奴をキホンヌ こんなモン180万で買う馬鹿いるわけねぇだろw
日産と三菱は脳ミソ腐ってんのか？w >>250
なんかテスラ押しだけど、実物見たら結構非道かったぞ
オーナーだというなら申し分け無いが
ドアのチリや、シートの収まりがあからさまにおかしくて欲しくならなかった ニッサンと三菱が作ったEVって、何かの罰ゲームとしかおもえんよな >>243
バッテリーが高騰してるのに普及するわけがない
一定台数売ったら即受け付け終了だよ 毎度EVスレみて思う事、お前ら乗った事すら所有した事もないんやろなってなw
そんな俺は、今まさに三菱のアイミーブを所有してんねんけど言わせてや、、、
去年の3月に2年乗ったNBOXカスタムターボを150で買い取ってもとうてな
中古で15000kmのアイミーブGってのを60で購入したんねんけどな、、、
その差額てかな、お釣とプラス50で中古の土地付きの家も買ってやな、、、
当然、家で充電しとんねんけど電気代なんて冷蔵庫付けとるもんやで！
何が言いたいかってな、ガソリン代使ってまで軽に乗る事とやんな、、、
ガソリン代浮かせる為に軽EVを新車で買うのは本末転倒やって事やねん！
最後にNBOXとアイミーブを所有してみての満足感は言うまでもなくアイミーブやってな！ >>263
すげー貧乏なんだな。
それしか入ってこなかった。 EVは老人向けだろ
エンジン音にこだわる若者には流行らん >>254
中国がリチウム電池を大増産してる
日本からシェア奪って安いのが流れてる
EVはハイクラスばっかりだけど
宏光MINI EV見たらそれと比べても微妙 日本には作れないのか これからEVが普及するに伴い中古の軽の需要が高まり価格が高騰するからな
今、軽乗ってるヤツはEVに飛びつかずに様子見しとけ >>48
結局は値段なんだよ
1行目みたいなのをもし作ったとしても
日本だとなんだかんだ100万とかしちゃって売れない
まともな性能なのを作ろうとするとな ノーマルヤリスより安くしないとな
容量や車のサイズギリギリで軽自動車は作ってるけど
結局アイミーブは軽規格から外れちゃたしな >>186
二人乗って荷物載せてエアコンかけて雨降った夜の渋滞とかバッテリーのゲージ見るのも恐ろしくなりそう >>33
日本は200vの機器が殆ど無いだけでコンセント設置もそれほどてまじゃない
200v使うのってIHのコンロ、給湯関係、大きいエアコンくらい 街乗り主体だとこんなんでいいよな
遠出はレンタカーで済ませればトータルは随分安く上がる気がする 中国でバッテリー交換でフルチャージって奴有るよな
うまいことやれは天下取れるアイデアだと思った 日産て三菱と組んでるんだっけ
日本政府がなんとしてでも日産潰すまいと、無理矢理ホンダと組ませようとしてダメ男あてがって外堀埋めてから圧力かけるみたいな政略結婚させようとしてたイメージあったわ
結局ダメ男(日産)とダメ女(三菱)みたいなお似合いなとこに落ち着いたのか >>267
リチウムなあ…トヨタ子会社が南米標高4000mで確保して中華と張り合えるコストに落とす算段がたったと言う話なんでトヨタは少なくともバッテリ生産で遅れは取らんと思うけど日産は知らん >>284
車の買い替え需要のサイクル的に車業界的にどうなんだろうな
アイデアは凄く面白いしスマホでバッテリー交換が面倒な機種の嫌な部分を車に当てはめた感じで良いアイデアだと思うね
バッテリーの統一規格とか必要になってくるけどそれが実現したらガソリン入れるのと大差なくなる EVは車としてだけ見たら価値がよくわからないんだけど、防災用の非常用電源、発電機としての機能もあると思うと悪くないのよ。まあ今のところはサブバッテリーやポータブルバッテリー積めば事足りる話ではあるが 絶望的にダサいデザインて売る気無さすぎ
売る気が無いならさっさと潰れろよ 正面から見るとひどいチョン顔だと思ったが斜め前からならかなりイケてる
角度限定美人 >>266
うるさくて嬉しいとか技術力無い自慢したいんか？ >>33
普通200Vは配電盤まで来てるよ
取り出して専用コンセントをつけるだけだ
だけど100Vでも充電できる
エアコンと同じで専用コンセントにして1500wだ
200Vの3kwと6kwに比べると充電時間がかかるね >>283
そんなにしないだろ
初代リーフが24kwhのバッテリーで
リプロダクションが30万円ちょっと
新品で70万円程度
サクラのは20kwhだから、もう少し安いはず 上級グレード、オプション装備で300万円ってとこか 充電が空っぽから満タンになるのに何時間くらい掛かるの？あと電気代はいくら？ >>300
XとGの2グレードしかない
Gだとほぼフル装備でオプションも少ないけど、300万円を少し出るね >>301
家につけられるコンセントは3kwhか6kwhが普通だ
あとは計算ぐらいは出来るだろ？ そろそろリチウム卒業してリン酸鉄とかにならないの？ 絶対内田誠CEOは乗らないと思う(ｗ
そんなにいい車なら自分で乗れよ(ｗ LEDライトのパッケージオプションとディスプレイオーディオと6スピーカーとETC位は付けるとしていくらになるかな >>308
+20万に諸経費10万
その他つけても280万に補助金って感じかね >>303
ありがとう。
日産リーフが40/62kwhって事だから3kwhなら13時間から21時間も掛かるのか。
通勤とかで使うとしたら、家に帰ったら毎回継ぎ足しで充電しないと怖いなあ。
こんなの売れるもんなのかねえ？ 三菱も日産もブサ顔を押し付けるなよ。
まぁ、マツダもそうだけど。
ちゃんとターゲット層が好みそうなデザインを車種ごとにキチンとしろ。 中華EVが26kwhで80万もしないから
バッテリー原価は30万くらいだろ スマホみたいに2年経てばバッテリーがご臨終なのかな >>1
これは価格を頑張ってるなー
まぁ、爆発しないかの安全性はどうだろ 電気自動車が、どこまで増えると
電気が足らなくなると言う計算が出てこない
車が半数置き換わったら、原発何機増やすとか
暑すぎる夏、寒すぎる冬は、電気自動車は乗るなとか SAKURAの試乗みたけど
まだまだ全然削れる
金かけすぎ 充電スポット家に作りたくないかな。
怖いし。もっと普及して皆が使うようになってからでも良さそう。割高だしね。 >>318
日産は60万台発売して1度も爆発火災事故はない
世界でいちばん安全だよ
ガソリン車より安全
保険会社が言ってるからホント >>1
富裕層は一部のマニアを除いて、メーカー系や関係者の連中を除いて、誰が買うんだよ？
貧乏人は買えない。 >>320
今飛びつく層は新しい物好きと自称エコロジストとかそんなのだからまだ熟れてないからな 電欠時の非常充電用のエンジンが欲しいな
e-power程本格的なやつじゃなくて ガソリンと比べて
リットルいくらぐらい
半額？
バカ売れやろ >>310
まあそんなもんやろな
東京位補助金あれば身近な脚として買うのもありやけど他だと厳しいな 中華の50万円EVはほぼ原価で販売してる
中国政府からのインセンティブが利益の源泉になってる
本気で作れば50万で作れる わざわざ燃料を電気に変えてわざわざ蓄電して蓄電池も劣化していく
めちゃくちゃ環境に悪いやないけ白ブタども 日常の足として二台目の車に選ぶのならEVも悪くはないと思うがな
問題は日常の足として使うなら自宅では充電を意識せずに駐車したい
駐車場を充電クレードル式にして停めている間に勝手に充電する様になれば、航続距離が少な目でも利便性で相当優位になると思う マイ電柱立てて充電すればパワーアップして航続距離も伸びそう 環境保護を頑張らせて戦争の長期化に金を出してる国があるんです
一回の戦争でどれ位CO2出るのか測って欲しい
勿論戦車やら乗り物の排ガスも戦地の炎上も含め 中華の50万円EVはほぼ原価で販売してる
中国政府からのインセンティブが利益の源泉になってる
本気で作れば50万で作れるということ
中国はやっぱ凄いあるよ
バッテリー10か26に増やすと78万円だからバッテリー原価は
1.5万円／kwhあたりだな
安くなった この軽EV、役所や企業のSDGsアピールにいいね。普通のEVやミライより遥かに導入コスト安いし。
どっかの自治体でテスラ買って批判されたけど、これなら文句でないだろ。
欧州で1番売れ筋って車両価格に対し、補助金の割引率が大きいコンパクトEVって言うし。 電気自転車買うのは良いけど、節電の時は協力して自転車に乗ってね 中華の50万円EVはほぼ原価で販売してる
中国政府からのインセンティブが利益の源泉になってる
本気で作れば50万で作れるということ
中国はやっぱ凄いあるよ
どっかで聞いた事あるなあと思ったけど
ヒトラーのフォルクスワーゲンと同じ政策なんだな 最近EV関連の動画を良く見てる 「1000ｋｍチャレンジ」とか
分かったことはEVは充電のタイミングを見計らうのが難しいってこと
EVは充電速度のピーク値が車によってまちまちで更に同じ車でもバッテリー残量や充電器によっても充電速度が変化する
ガソリン車の場合給油のタイミングは比例関係が理解できる人間なら簡単に設定できるが
EVは給電のタイミングを頭の中で微積分して設定しないといけない
そういうのが好きな人もいるけど大半の人間は面倒でやりたくないだろう
軽EVの場合充電速度のピーク値が低く充電速度のばらつきが小さい
ガソリン車の給油に近い感覚で給電が出来る
つまりEVに慣れるための車が軽EV 思ったより良いな。
BEVは短距離移動に向いてるからこのサイズで十分やろ 中華の50万円EVはほぼ原価で販売してる
中国政府からのインセンティブが利益の源泉になってる
本気で作れば50万で作れるということ
中国はやっぱ凄いあるよ
どっかで聞いた事あるなあと思ったけど
ヒトラーのフォルクスワーゲンと同じ政策なんだな
国家事業としてEV推進している
日本も本気で取り組まないと未来ないぞ！ >>340
この記事かな。
それに「素晴らしい技術革新だ」と喝采を贈ることは、国ぐるみのダンピングという不正を後押しし、正直な技術革新を進める健全な製品を駆逐することにつながる。
クルマでの例を挙げれば、昨年倒産寸前だったNIOは「2020年4月、国有企業が10億ドル（約1060億円）の資金を注入、倒産の危機を回避、株価はこの1年で550％上昇している」
ということで無邪気に「宏光MINI EVはスゴい」とか、「もはや日本は太刀打ちできない」とか触れて回っている人は、あまりにもカンタンに釣られすぎである。まさか承知でやっているわけではないと思うが、結果だけ見れば、見事なまでに彼らの戦略に協力してしまっていることになる。
国内メーカーの技術者たちは歯がみをしているだろう。ルール無用の相手と戦っているという前提を知らずに、「だから日本は」などと言われたのではたまったものではない。剣道の試合にひとりだけ真剣を持って参加している相手に、竹刀でどうせよというのか。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/020500002/# 電池容量20kW・・・
登り坂でアクセル踏むと航続可能距離０kmって表示されるぞ 今ヒトラーのやり方賛美してるとかネガキャンなのか何なのかわからない人が居る
確かにビートルはあれだけど >>341
高速道路は充電スポット増えたけどその分EV車も増えているから
だんだん縄張り争いな感じになってきてるな >>349
自宅その他よく使う駐車場で充電できるならガソリン車より使い勝手は良い 日本も軽トラを75万で出せるんだから
スズキが本気で作れば
中華と互角に戦える 中華50万円EVは国家プロジェクトの本気度120%だから
馬鹿にしたらあかんよ
中華舐めたら負けパターン >>341
バッテリー容量小さいから充電時間短くて済むのだろうけど、逆に軽EVこそ家充電が基本でガソリン車感覚で使わないと思う。 >>288
最新のデイズは三菱が燃費偽装とかやったとばっちりを日産が受けたから設計完全に日産がやってる(´・ω・｀)
三菱は製造工場稼働させて製造担当になった
このEVも日産設計、製造担当は三菱やろうな 補助金あるし試しに買ってみようかと思う絶妙な値付け >>349
田舎じゃガソリンスタンドが減ってて、最寄りのスタンドまで数十キロなんてケース増えてるから、そういうところで毎日通勤に使うなんてケースでは、需要あるかもね。電気自動車が一番普及してるのは、岐阜県らしい。 三菱版はルーフレールが付いてアウトドアテイストだが、こいつで遠出するかは微妙 いまだにポイポイカプセルにも追い付いてないっていう スライドドアなら良いけど重量的に厳しかったか
でもワゴンの５枚ドアにしたのは正解やね
使い勝手が良くないと売れないからな 普通にガソリン車よりコストが安く安全なら皆喜んで乗るだろうね。 >>359
下道でそんな数十キロもガソリンスタンドがないところってそんな無くね。イメージで言ってない？
ガソリンスタンドゼロ自治体調べたことあるけど、集落か最悪10数キロ内にガソリンスタンドあったよ。夜やってないとか日曜休みとかあるけど。 >359
自分の実家は九州のド田舎でガソリンスタンドも減ってきてる
でも最寄りの国道沿いにほぼ一定間隔で道の駅があってそこには充電スタンドが有る
充電スタンドのスペックは40ｋｗ以下で大したことないけど軽に充電するのであれば普通に使える
田舎民のためのための車 それが軽EV >>366
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
これで良いなら
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
これで良い
スズキ、燃料電池を搭載した軽自動車を大臣認定 2003/10/10
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091010_3_.html
航続距離：約130キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約110キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
水素はこれで、クソ田舎でも入れられる
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >>166
足回りはただの軽自動車だから気を付けろよ
タイヤ幅めっちゃ細いしトレッドも狭いしサスはトーションビームだし
無茶するとコーナー曲がりきれず自爆するぞ >>369
まあＦＣＶだろ
スズキ、燃料電池を搭載した軽自動車を大臣認定 2003/10/10
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091010_3_.html
航続距離：約130キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約110キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
航続距離：約120キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約105キロ
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
乗車定員：４人 オプション無いと使いもんにならんし、つけたら300万弱になるし都内の補助金いっぱい貰える人以外見向きもせんだろ
こんなんなら中古リーフ買うわ ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
航続距離：355キロ
最高出力：82馬力
最高速度：時速約150キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人 EVなんて家から走行距離の半分でしか行動出来ない鎖につながれた犬 120万円ぐらいで軽トラ出せばバカ売れしそうだな
スズキ頑張れ >>372
中国で
これのかわりの
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
これが出るよ
スズキ、燃料電池を搭載した軽自動車を大臣認定 2003/10/10
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091010_3_.html
航続距離：約130キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約110キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
航続距離：約120キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約105キロ
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
乗車定員：４人 200万円台の軽自動車がバンバン売れてることを考えると補助金込みなら安いよ
セカンドカーだから遠出なんてしないし
車を1台しか買えないor持たない人は対象外 >>375
中国がＥＶあきらめたからＥＶは出せないと思うぞ 間違えた。持ち家無しが対象。
自宅無しだとホームレスだわ。 燃料電池車はホンダが開発辞めたので普及は見込めないね
そもそも田舎では水素の供給体制が整わないので乗る人間はいないよ 結局、中国は
ＦＣＶのすべてが、ミライのように80MPaのタンクを搭載する必要は無いし
水素ステーションのすべてが、ENEOSのように80MPaの水素ステーションである必要は無い
って気がついちゃったのよね >>382
ホンダ出すよ
ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
航続距離：355キロ
最高出力：82馬力
最高速度：時速約150キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
水素はこれで入れられる
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >384
いつの話してんだよ
去年生産中止したやろ 非接触充電のEV車が出たら本気出す。
いちいち充電コンセント差すの邪魔くさい。 >>51
短距離だから確かにそうだ、痛車になりそう 都会では充電が面倒くさいが、ガソリンスタンドが近くにない田舎では逆に給油が面倒くさい 一応バッテリー冷却はついてるのか。。。
でも寒さに対してはどーなん？ｗ そしてだ
このくらいのＦＣＶなら、水素タンクは
重さも大きさも、スキューバダイビングのボンベぐらい
中国は必ず【水素タンク交換式ＦＣＶ】にしてくるよ
ちなみにバイクはもう【水素タンク交換式ＦＣＶ】がある
スズキ、燃料電池を搭載した軽自動車を大臣認定 2003/10/10
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091010_3_.html
航続距離：約130キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約110キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
航続距離：約120キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約105キロ
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
乗車定員：４人 家帰ったら駐車してコンセント刺すだけだろ
ＧＳ行くより楽じゃん うちみたいに、街乗り、月２００ｋｍだとこういうのがいい。
車体重たいから乗り心地も軽にしてはいいかもだし。 田舎の一軒家ならカーポートにでもソーラーパネルつければいい
めっちゃ捗る >>372
電気自動車の中古って怖くない？今後、電気自動車が増えても
手放す時は価値は無くなると思うけど。 >>401
その分安いしバッテリーなど状態は見れば分かる
また今回出るEVは劣化に対してかなりの自信があるようだ 夕べのNHKのゴーン特集は面白かったな 特にあのビットコイン盗難事件のデブが出て来たのはワロタ。
ただ、今現在のレバノンの悲惨な状況（大爆発＆コロナ＆ウクライナ危機の影響で経済破たん状態）も伝えた方がより面白かったと思うがｗ コスパ考えてる奴なら
V2L標準装備のアレを購入するよな？ 軽のうるさいエンジン音、排気音なし
CVTのラバーバンドフィールもなし
2L NA車並のトルク
これで東京なら国+東京の補助金maxでオプションフル装備194万円
オプション外したベース車なら139万円～
やっちゃったな日産 >>319
安BEVはスズキが本気を出すか、中華が入ってこないとな 毎日充電なら120キロ走れば十分
売価100万は切って欲しい >>134
よくこんなデタラメで講釈たれれるな
EVスレはこんな恥ずかしいやつばっかで見てて辛い
ちょっとは勉強してから来てくれ ガソリン車に欠点がないと言うやつ多いが、
この先ガソリンが安くなる見通しはない
ガソリンスタンドは結構なペースで減っている
ガソリン・ディーゼルは増税の傾向
こういう流れで何も感じないのは流石に鈍感すぎる
もう少しアンテナ張って潮流を見たほうがいいぞ 中華EV見たいのでいいのよ
26khwを原価80万円で作れる
それを150万円で売れよ
補助金入れたらめっちゃくちゃ利益出る 遠出しないちょい乗りならヨドバシで売ってるトゥクトゥクで十分じゃね
車検不要の維持費は自賠責保険と年間3600円の軽自動車税だけ 街乗り中心で一日の走行距離が少ない
自宅が持ち家で充電設備がある
なら考えてもいいんじゃないですか 中華EV見たいのでいいのよ
26khwを原価80万円で作れる
それを150万円で売れよ
補助金入れたらめっちゃくちゃ利益出る
1台辺り100万円の粗利
マジで中華に殺られる前にやらんと >>239
電気売りのおばさんが歩いて来るよ
緊急パッケージ売ればいいのにな20キロぐらいのバッテリーで
車内のコネクタ繋げば5キロメートルくらい走れるやつ 中国車はヤマダ電機で売ってオートバックスでメンテナンスすれば良いと思う
もちろん日本の安全基準対策で中国での販売価格よりは高くなるだろうけど
補助金無しで200万円切れると思うぞ SAKURAと同じぐらいのでスペックで 中華EV見たいのでいいのよ
26khwを原価80万円で作れる
それを150万円で売れよ
補助金入れたら1台辺り100万円の粗利w
十分ビジネスとして成り立つ つうか利益率半端ない
マジで中華に殺られる前にやらんと 都内在住、現場仕事なんで軽バン使ってるが都内の現場ならいいが横浜八王子大宮千葉辺りの現場だと不安になるな 車の免許持ってて所有してる人から見たらこの値段で頑張ったとなり所有してない人は高いと言う感じやな >>421
ホンダe出してニコニコしてる
軽は商用軽EVを2024年に投入予定
乗用はそれ以降
下手したらダイハツスズキ連合にも遅れをとるかも
マツダとスバルはさようなら >>341
そもそも1000ｋｍなんて人生で一度も走ったことない
あれは無意味
500ｋｍチャレンジぐらいがせいぜいの常用範囲 中国だと50万くらいなら100万くらいにならないかなぁ
2台目にもっと可愛いデザインの2人乗り用EV欲しい 中華EVは26khwを原価80万円で作れることを証明した
EVは十分ビジネスとして成り立つ つか利益率半端ない
舐めてたら中華のマジ本気EVに殺られる
日本も本気でEVやらんと自動車産業も失うかもしれない
ジャップ最悪の負けパターンだけは何としても避けたい >>426
北海道に住んでたら1日1000キロってのもあり得るけどな
元嫁の実家とか片道480キロあったけど普通に走ってたわ >>432
それが日本必敗の最悪負けパターンなんだよなあ
つか頭を昭和から切り替えろよ
老害 いつ爆発するかわからない中華には、いくら安くても乗りたくはないな 命に関わらない電化製品とかなら中華もまだ理解できるが車はムリや >>428
これ、中国政府が製造に（販売にではないぞ）どれだけ公的資金ぶち込んでるかわかったもんじゃねーぞ EVのバッテリーの世界シェアトップは中国のCATL
アリアのバッテリーもCATL製
テスラも上海製つまり日本に入ってくるモデル３のバッテリーはCATL製
なにが言いたいかというと中国製は品質はピンキリ
最上位は日本製を上回ってる そういう認識でEVに乗った方が良い >>428
バッテリーの大容量化、廉価量産に成功したからね
三元じゃなくてリン酸で大容量を確保出来たのが大きい
想定する常用速度域もかなり低いので車として完成度もあまり関係無いし
夜中にも書いたけどリサイクルできないから中国以外ではできない発想だけど
三元リチウムを本気で量産すると半年で世界的にコバルトが枯渇する >>428
これ、
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
中国政府が製造に（販売にではないぞ）どれだけ公的資金ぶち込んでるかわかったもんじゃねーぞ >>312
毎日300～450km走るんならそうかもね
運送業でもやっとるん？ >>329
国の補助金引くと230万だからガソリン軽の良いのと変わらんけどな
更に地方でも20万くらいは出るとこ多いし 日産サクラ。ネーミング、スタイリング、内装。センスの良さに脱帽！
ハンドルの形状なんて日本車史上最もスタイリッシュではないか。
新しいNISSANロゴと相まってリアの近未来感もヤバイ！
これは売れるわ。 中華自動車なかなか普及しないね
半額で買えるでしょうに >>440
追加
EPA換算で80km程度
エアコンなし
安全装備なし
先進技術なし
衝突安全性能不明 さすがにこの内容だと
久々にトヨタの工作員が全員集合しちゃうよね 電気代かなりいくと思うけどな。毎晩電気ストーブ2台を朝までつけておくぐらい。 休日のドライブもできないクルマとか
EVって不自由すぎだろ >>455
使用用途なんて、ほぼ8割通勤、買い物なんだから、全然有りだね。 >>200
ガチ電気屋ワイ泣いていいっすか？
>>172
はて？3.2mmのケーブル規格ってDV以外にあったかしら？ >>456
その8割の自由が不自由でやべえつってんの >>456
残り2割のためにわざわざ車取り替えるとかバカバカしくてなあ、割り切って不便楽しむならともかくも金出して足枷付ける理由が無い
近距離専用下駄車なら軽トラ最強だし エンジンとミッションと燃料タンクが無くなってモーターと電池で済むから安くなるって言ってたのにこの体たらく ＥＶ信者が狂ったように吠えてた「日本のＥＶは電池がショボい！！」が、
逆にメリットだったというコントのような話
普通充電８時間でおおよそ９割の充電可能という レスバモード入ってんよww
やばwww
キモwww >>26
買い物ついでに充電してるから家になくてももんどいないよ >>466
ガソリンスタンドにわざわざ行かなくてもいいし楽だよねえ 使えば使うほどバッテリーへたってきて
航続距離減るんだろ？
バッテリー交換したらいくらなんだろ？
100万か？ >>471
普通に行けるだろ買い物だけで180キロ使うわけもない こんな素敵なクルマが登場して、天国のさくらももこ先生も喜んでるだろうよ。 実質、航続距離５０Kぐらいだろうな
地方だと隣町への買い物でも不安だろう
そして３年後には３０K 理論値な航続距離１８０Ｋｍなんて誰も信じてないだろうけど、
仮に半分だとしても、北海道では全然使えない
鳥取（面積が狭い自治体）だと使える
こんな感じかもね
知らんけど 満タンにするのに半日かかって航続距離がベストエフォート180kmのガソリン車あったら買うか？って話 通勤や買い物にしか使えないという用途が制限されるクルマにこのカネ出すメリットがないもんね。 セカンドカーとしてアリ
ってコンセプトなのに老害は
航続距離ばかり気になるのな >>479
急速充電で４０分
これをどう考えるか（ライフスタイルとの勘案も勿論） 高いなー
ゴーンだったらもっと安くしろ！と言ったろうに
日産は大企業正社員の感覚が抜けてない 20kwhの電池がこの価格って
バーゲンプライスだけどね >>481
しか使えないってのは語弊があるだろ。
その気になりゃ遠出だってできる。
大体、年に何回遠出するんだよw 国交省は公称航続距離を5年もしくは10万キロ補償にして下回ったら返金指示くらいしないと盛り盛り航続距離は改善しない 現行のプリウスphv乗ってて往復30km走るけど帰りに家の近くで数分急速充電しとけば常に9割近くまで蓄電された状態になる
逆にガソリン殆ど使わなくなって燃費が70km/hとか凄い数値になってるから今度は無いと思うけどガソリンが腐らないか心配になる >>483
１日平均5~60㎞走るんですけどメインカーとしては厳しいですかね？
長距離はレンタカーですますとして 携帯電話って充電がいるの？
長時間通話できないじゃん！
価格が高すぎるよ！
ってわめいてる固定電話使用者みたい ご近所ちょろちょろ走るには良いと思うけど
問題はやっぱ充電環境だよな >>476-477
調査で94%の人が180キロで十分なのよね
それに今回のはバッテリーの劣化もはるかに改善されているとメーカーも信を持ってる
それに昔のアイミーブとは同じ航続160キロ（実際は180キロだが）でも全く違う
あれより更に走るようになってる
いつまで経っても同じであると言い張る頭のおかしい人には分からんだろうが >>494
電費8としても7.5kwhしか使わない
6kw充電器なら２時間で充電完了
電気代200円くらい
ガソリン代だと400円だな 近々車の買い換えを検討してて
自宅の屋内車庫に普通の家庭用コンセントがあるんだが
そのコンセントから充電ケーブルをぶっ挿して充電ってできるの？
それとも特殊工事とかが必要？ 長期的にバッテリーがどれだけ持つのか
元々容量を減らた上に劣化した状態の使用済み車を下取りでいくらになるか
廃車にするなら処分料がいくらになるのか
すべてを考慮してもガソリン車だろうな、特に車社会の地方は 近場の街乗りだけならいいんじゃねえの、遠出すると大変そうだけど シティコミューターの存在を理解出来ない人が多いよね
日本じゃ軽規格がベストだし
この性能なら十分選択肢になるよ >>497
エアコン使うな
ワンペダル（ずっと足操作で一番効率のいい回生ブレーキを常に使う）
ってアホ前提の理論値な１８０Ｋｍは、ありえない エアコン使えば140kmくらいだろうな
とはいえ運送業でない限り
毎日140km走らんだろ 走行時間だけでなく充電時間という専有タイムもある
知り合いのテスラオーナーとか
チャージャーから800mくらい歩いてイオンでぶらついて時間つぶしてる 郊外や地方の戸建てに住み、普通自動車+軽自動車の2台持ちがターゲットだな
鬼トルクで回さなくても走り、いかにも軽な安っぽさもないのは魅力的 youtubeでEVの遠出の検証やっていたけどすげー大変そうだった、やっぱり充電で
充電ステーションはあらかじめ確認しておいて、いざいくと数が少なく満車状態、他にいくか待つかして
やっと充電できたかとおもったら充電で延々待って、結局8割ぐらいで出てなんたか帰るとか
見ていてやってられんわと思った 充電は深夜電力でやればいいだろ
わざわざ割高の外でやる必要ない >>510
時速６０Ｋｍまでの加速力（トルク）は、６６０ターボを遥かに凌駕してるんだよね
コンビニ突撃やダイナミック入店には、凄い性能を発揮しそうだけど >>507
> エアコン使うな
今はいらんが
> ってアホ前提の理論値な１８０Ｋｍは、ありえない
その理論値もアイミーブのより上なのよねそれなら200キロ以上走るかもしれんよ？
大体別にガソリン車だって減るし？そもそもどんだけ減るのかも分からんのに意味あるのかそれ
お前は半分も走らんと決めつけてるようだが、アイミーブよりはるかに改良されてると言ってるわけで
どんだけ悪い使い方しても7割以上走るのは確定的な >>511
このクルマは遠出用じゃない
落ち着いて >>518
あれ、日本で言うとミニカーレベルの安全性しか無いよ？
トゥクトゥクと同じ 開発者インタビューで、軽自動車ユーザーの大半は1日の走行距離が
50km以下だから長距離は走れなくても問題ない、更に戸建てで
自宅充電できる人を対象に売っていくと答えてるんだよね
だからカタログ180kmで実質100-120kmも走れれば十分に余裕があるといえる
走行距離ガー、遠出ガーと言ってる人はそもそも想定してる販売対象じゃない 自ら人柱になる気概あるEV推しが出てこないってだけで選択肢から外れるし、オーナーになる気がないそもそもなれない奴のお勧めが信用できるかっての >>522
その使い方なら軽で良くねってなる。
距離乗らないなら給油回数も少ないわけで。 >>519
＞日産が長年BEVを販売して収集してきたデータから、バッテリー管理技術は向上しており、
＞リーフで行っているバッテリー保証においてバッテリー交換をするクルマはほとんどないとした。
＞「バッテリーの劣化については相当な自信を持っている」（星野氏）
＞SAKURAでは、エアコン冷媒を利用したバッテリー冷却システムを搭載し、劣化の原因である熱を
＞和らげる仕組みも備えた。「BEVの残価はどんどん上がってきており、ガソリン車と変わらない、
＞または上に行っている」 静粛性 V2H ガソリン高騰
エンジン軽にはないアドバンテージがある >>525
当然個人に利用者主観で
そこをどう考えるかという話で
ところが
なんか、アホの子が吠えまくってる」という >>525
ゼロエミッションの社会的要請があるからEV化が進展しているわけで、時代に逆行するようなことを言うたら元も子もないだろ。 >>530
社会的要請や環境なんて購入動機になるかあ？
人によるだろうけど、まずコスト(コスパ)じゃね？
ガソリン高騰も短距離だと使用量が少ないから影響が小さい。たくさん乗る(ガソリン多く使う)人こそ影響がでかい。 EV様のためにガソリン車は自動車税や重量税が上がる時代になるんやろ >>534
ＷＬＴＣモードでも、１００Ｋｍ
（片道５０Ｋｍ）
こう書かないと、錯誤が起こりまくりだよね
このスレを見れば分かり易いけど >>488
お前みたいな貧乏相手にしてないんじゃね？ >>493
タンクとか結露すっから時々入れ替えてあげれば？ >>508
なんでリーフの実電費より悪くなるか説明してみ >>522
1日30km以下が多くてその人たちなら週一の充電でいいと答えてたよ >>533
燃料代以外でも車検、税金の面でもコストが下がるから長い目で見るとコスパが良い
実際にコスパが良いかどうかは数年使ってみないと解らない面もあるとは思うが、
現状の売り文句にはなってるから買ってみようという人は多いだろう >>541
従来のJC08モードと同じくWLTCモードでもエアコンの使用や電装品の使用はされません >>544
どちらかというと補助金のお得感に釣られそうではある カーポートにソーラー乗っけてけば
いつでも満タンだろ >>537
毎日通勤に使う人の平均50km使って2日乗れるって書いてるしな >>547
いっそ、ＥＫクロスＥＶなルーフレールにソーラーを付けた方がいいような >>542
エアコン使っても5～6km/kWh程度 リーフでも、ＷＬＴＣモードだと１３０Ｋｍなんだぜ？
知ってた？ >>549
素人だからわからんけど、例えばボンネットと天井にそーらーパネル敷き詰めたら、かなりの電気を賄えるんだろうか？
そういうEVは出ないの？ >>552
残念だったな。イントネーションが違うわw >>553
【BEV】スバル新型SUV「ソルテラ」一部仕様が“年度内分完売”!? 早くも受注終了！
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652831955/
> ソーラールーフ装着車（2022年度生産分）
の受注を終了したと、公式サイトで明らかにしました >>545
モード燃費の話したんでしとらん
実燃費言うとるやんけ
リーフで8km/kWhくらやで >>547
俺もカーポートにソーラーパネル載せようと思ったが方角が北西だからあまり発電しないことが分かって諦めた
ソーラー発電は南向きであることが非常に重要 >>556
売れてるってことはメリットあるんだね。 >>554
では、イントネーションの解説をどーぞw
関東と関西と東海の違いも明示してw >>564
sakuraはaryaと同じなんだよ。
さくらももこ&安藤サクラもそう。
わかるか？ 小手のスレでは定番に常連な
テスラ信者や
ＥＶ信者が
なぜか出て来ない >>362
そうだよ
テクノロジーはホイポイカプセルに追いつかないし
俺らは手からエネルギー波出したり空飛んだりできるだけの修行もつめてないよ
技術者も一般人も怠けすぎだよな カタログスペックで180kmだと実際は良くて150程涛xかな。だとすｂ驍ﾆ東名で東京IC出発で静岡ICもたどり着けないんだよなあ。充電なしで往復しようと思うと御殿場も駄目。ホントちょっとの遠出も厳しいし完全に買い物車と割りきって買わないと後悔する事になりそうだね。 >>568
ローレルスピリッツ
ならぬ、アリアスピリッツで EVはお金持ちがセカンドカーとして買い物や子供の送り迎えに使うもの。
貧乏人はお呼びで無い。 軽とか乗るご家庭って集合住宅住みのイメージあるけど
充電とかどーすんの？ >>569
ＷＬＴＣモードでも１００Ｋｍだよ
日産の諸元表では分かり憎い（普通の人は分からない）けど トヨタヤバいな。電気自動車が主流になったら、ボッタクリ価格がばれてしまう >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EV＝環境詐欺なんだが
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)こういうゴミは買ったら最後、馬鹿を見るだけやぞ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)日に日に走行距離が減って遠出は不可能
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)出先で充電は当てにできず、予定通り行けない
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)短期間で高額な電池交換
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ま、買うのは知恵遅れの馬鹿だけだがな >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EV＝環境詐欺なんだが
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)こういうゴミは買ったら最後、馬鹿を見るだけやぞ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)日に日に走行距離が減って遠出は不可能
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)出先で充電は当てにできず、予定通り行けない
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)短期間で高額な電池交換
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ま、買うのは知恵遅れの馬鹿だけだがな >>573
田舎では一人に一台で、軽自動車も保有していることが多々あるよ。 五味さんの試乗動画見たけど低重心のバランスの良さとトルクのあるモーターで走りはかなり良さげだしめちゃくちゃスムーズだしかなり飛ばしてたけど走りは軽のレベルでなさそう
足回り含めた走りの部分はZを担当した人が手掛けて自信もって勧めてるというのもよくわかる >>575
内燃機関の信頼性と低燃費に安全性を確立できてんのトヨタだけなんだから高くて然るべきだと思うけど
完全EVで今のプリウス並みの性能持たせたら値段1000万は下らんぞ >>574
そうなんだ、、、
カタログスペックで100kmだとすると、高速使って移動するような用途は完全に外さないとか。
だとするとプロパとかはつけても宝の持ち腐れだねえ。 >>582
高速走行はバッテリーがガンガン減るから心臓に悪い >>583
スタンドない過疎地で災害にあったら即死なのでは？ せめて今のガソリンスタンド並みにに急速充電スタンドがないと怖くて乗れないわ 東京は知らないけど
たとえば大阪だと
エアコン使わないで１００Ｋｍ（エアコン使ってもっと減ったとしても）
なら、殆ど電欠にならないような
以前よりは減ったとはいえ、検索にアプリ使えば充電設備はすぐ見つかるし >>586
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)たとえあちこちに有ったところで
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)充電には何時間もかかるんだぞ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)死ぬ間際の老害だけだ、時間が関係無いのは >>589
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)おっす、今日もキャラ変えた馬鹿のび太くん
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)頑張ってんね！
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)テスラで月まで走るんだろ？
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)車どころか運転免許証すら持ってない生涯ヒキニートくん >>590
コイツは、小容量なので
急速充電で、４０分 >>581
それ以上の速度で走っててもかなりいいみたいよ
80位のスピードでコーナー入ったときの挙動とかかなり良さげ >>303
おまえは何も知らないし計算も出来ないと見たｗ >>593
跳ねる
収まらない
イマイチ
って、レビューじゃなかったっけ？
それ >>592
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿のび太の妄想全開は隠せないな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)生涯ヒキニートのバカだから >>589
おまえは汚部屋に屋住み、そこいら辺りに平気でゴミをポイ捨てるようなヤツなんだろうな。テメエのことしか考えないオマエのようなヤツがいるから世の中よくならない。 >>578
駐車スペースあるけれどやはり自動車税の負担がね、軽も貨物ナンバーにしちゃえば維持費クソ安いし まあＥＶ乗ってみろ
ガソリン車だと、燃料警告灯が点いても、平気で運転できるが
ＥＶだと、電池残量が50％になったらもう、平常心では運転できない 軽自動車を所有する階層のニーズにマッチしていない
相変わらず、三菱はメクラ >>597
you speak
> Λ,,,Λ
> (ミ・ω・)充電には何時間もかかるんだぞ
ちなみに、これは普通充電で８時間 馬鹿のび太
< ヽ`∀´ >40分しかかからないニダ！！！
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)普通の人ならブチ切れる時間のロスだし
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)只でさえ短寿命な電池が、急速充電はあっという間に劣化
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)バカしか買わないEV、買って後悔するも身動きできずの知恵遅れ >>603
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿のび太、妄想全開は今日も同じやな 電動工具と同じく、製造コストはほぼ電池なんだろうな
誰でも買える値段にするために電池容量をケチったといってるくらいだからな >>601
スマホみたいに使いながら充電できないからな
モバイルバッテリーみたいに持ち運べないし
いや、何かの画像みたいにトレーラーで発電機引っ張ればいいかw >>603
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)テスラの自慢はどうした
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)無免許のヒキニート そもそも軽とプリウスを選択肢にするようば奴は
運転適正がないから公道走っちゃいかんのよ >>326
発電機積んどけよ
2.6ＫＷのインバーター（この２つは必須）なら40Ｋｇ無いくらいだから後ろに積んどける
ガソリンは抜いて携行タンクに入れとけよ
５Ｌもあれば10キロ分くらいの充電は出来る
時間はまあ１時間 頭の弱い、ＥＶ信者
頭の弱い、ＥＶ許せない信者
２正面を愛艇にするのは、キツいなｗ >>428
日本もミニカーがあるが買う人いるか？
それが答え。 >>596
見た感じ切り返しの反応もよさげやしそんな事はなさそうだけど誰のレビュー >>613
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)をい、馬鹿のび太
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)急速充電を毎回するのか、馬鹿のび太 EVて、ガソリン車みたいに満タン充電5分位で出来るの？ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ガソリン車なら何も考えずに遠出しても予定通りに行けるのに
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVだと数倍の時間、知恵遅れだけが買うEV
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)知恵遅れだから買って後悔するも後の祭り
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)さすが馬鹿のび太って所以だよな >>1
ベース同じなのに日産のほうがいつもデザイン良いのに
今回だけは三菱のデザインのほうが圧勝じゃね？！
それに180万円なら買う人多いだろ
もう少し補助金ほしいところだけど >>333
>駐車場を充電クレードル式にして停めている間に勝手に充電する様になれば、
そんな必要は無い
充電プラグを差し込むのにはほとんど負担を感じないからな
ガソリンスタンドでガソリンを入れる方がずっと面倒
ガソリンなら少ない総回数で比較しても同じくガソリンが面倒 そういや電欠トラブルのスレって立たないよね
よほどうまく出来てんだろうか >>620
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)馬鹿のび太、急速充電を毎回するのか
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)言ってみろ馬鹿のび太 航続距離180キロはちょっと実用的じゃないな
遠出に使えない リーフは中古価格が崩壊してるからな
家と職場の往復にしか使わないと用途を決めてるならいいだろうけど、
ちょっと遠出とかの用途では危なくて使えない
容量減らしてるならなおさら用途が限られる
出力減らしても容量は減らさずに長距離走れる方向にした方がいいんじゃないか？ >>619
できるわけないが、これは帰宅して200V繋いでおけば割と短時間だろ
どうせ軽だから市内がほとんどだから無問題だな 中国では来年にもリン酸鉄リチウムイオン電池並のエネルギー密度のナトリウムイオン電池が量産されるみたいだが
低価格EVはいかに電池コスト下げるかだもんな
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e5a14a7f3d732491b6f236c77487db3b2b5cfb5 トヨタが出してくるのをみんな待ってる状況じゃねえか？
出すの確実なんだろ？ >>616
レーシングカー的な挙動を言ってるわけでは無く、
ダルで反応が不自然で（重いので）
速度が上がると顕著、だったって記事だったような
そりゃ、速度が上がるときつくなるわな >>622
ガソリン仕様でも上級グレードにオプション持ったら180万くらいになるが
こいつの上級グレードにオプション持ったら250万くらいになるぞ >>633
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVは環境詐欺、最低の効率
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)近未来にほぼ消滅する
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)残るのはカートみたいなものだけや >>629
現物見てこいよ、デザインは大差だろ
実は三菱のこのEV市内走ってるの数日前に見た、発売前なのに >>636
同じ方式でダイハツが製造してトヨタのエンブレム付けるのはありえるだろ 東京住んでたら即予約いれてたな
55万（国）＋45万（都）の補助金ってなんだよｗ >>622
両方いらんけど日産のほうが軽自動車感あって良い ダミーのグリルってくっそダサいよな
かといってグリル部分なくすと昔の車みたいなスタイルになってそれはそれでダサい
いい加減新しい電気自動車用のデザインを作る必要あるだろ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)車も免許証も持っていない馬鹿のび太は
< ヽ`∀´ >40分で急速充電すれば問題無いニダ！！
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)普通の人間なら40分も待てないし、急速充電はしない
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)充電できるかも怪しい環境
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)さすが生涯ヒキニート馬鹿のび太の感性 >>628
それも理論値（ありえない航続距離）
>>635
少なくとも、電池代が
価格に載せられてるので >>639
平たく言えば日産版はスッキリで三菱版はゴテゴテだろ
この違いが大きい人もいるんだよ >>635
まあね、それが問題だけどさ
買える人は多いと思うよ
軽サイズなのに高い外車乗ってる女多いじゃん、俺の自宅周りだけでもいるわ >>645
日産のEVはWLTCの90%が概ね実走行距離
冬は75% ヨーロッパで作られた前開きの小型電気自動車がかっこいい
三菱のひとり乗りの小型車の方が見た目楽しそう
家庭用電源に200と100が両方引かれるように
なればいいのにと思う。40A住宅じゃ難儀するだろうあ >>633
c+podでずっこけたばかりじゃん
あれが今のトヨタの精一杯 >>648
そうか、なんか古いデザインにみえるけど
日産選ぶ人いるかもね EV車で解決してほしい事
車庫ある一軒家なら一晩充電出来るが、
マンション住まいとか無理。
郊外でバッテリー無くなった時終わる
冬場の暖房、夏場の冷房能力には、ガソリン車と店長の差がある。渋滞が長引けば終わる
3分位で満充電可能な装置を開発し、全国のステーションに配備すること。 >>8
燃油税を払わなくて良いのと、国に加えて自治体の補助も加えれば格安なのは間違いない。
急速充電には対応してないだろうから、旧来のBEV並みの便利さだな。 >>628
遠出の基準がおかしくないか？
そもそも軽ワゴンで片道200キロとか300キロとか走ろうと思うのがどうかしてる
こんなの嫁さんのお買い物と子供の送迎専用みたいな車であって
県境を跨ぐことも高速道路を走ることさえもほとんどありえないような車だろう >>646
あれこそ、買う人の気持ちわからん
買わされてるんじゃね？ >>618
賢いなお前ｗ
大型車用の10ＡＨとかのバッテリーならいけるな
35.5キロもあるが小さいから場所とらないってのはいい
あとはインバーターだな
2.6Kw以上のインバーターで探すと
ヤフオクで4kwのが6000円で有るが
大丈夫かこれｗ >>659
充電スポットなんかむしろ土地が安い郊外にこそ充実してるだろ
大都市の中心部の方がよっぽどありえねぇ きつい顔で角ばってて全然桜ってイメージしないな個人的には
精悍でたくましい山桜とも違う。まあ買うお金なんてないけど 東京で100万の補助金からのリセール数年後大量に発生すんじゃね？狙い目はそこかもな >>654
ん？
最近の家で200V引かれてないの無いと思うぞ >>646
売れなかったからな。
アイミーブ、軽トラックを無かったことにして、日本のBEVは遅れてる！とかうるさい評論家が多い。 日用使用してれば週一回か二回の充電は必須なので、お父さん車充電しといての家事が一つ増えるな
金持ちはあの充電の面倒くささに耐えて人柱になってくれるんだからありがてぇわ >>668
普通に150ｋｍ走るよ
冬130て春秋160
リーフより電費も2割もいい >>664
冬場なんかは雪での立ち往生などの可能性も含めてポータブルバッテリーは必須だよ
電気毛布なんかを乗せておけば車のバッテリーを消費せずに暖がとれる >>654
200Vなんて目の前まで来てるじゃん
アンペア数はもう少し低いけど200V使っているよ
というか家側は別線だろ >>634
いいんだよ別にそれで
80km/hとかバッテリーの減りが早くて使用禁止範囲だからｗ >>672
指すだけがめんどくさいってガソリン入れるの論外やろ >>609
それだけじゃなく
ガソリンスタンドが無くたって、ガソリン残量半分で
奥多摩周遊道路を平気でドライブできるけど
都民の森の急速充電器が使用できない月曜日には
例え、電池フル充電であったとしてもＥＶでは
奥多摩周遊道路へドライブには
絶対に行けない >>672
降りたら刺しとくだけ（あとは深夜タイマー）だぞ
まあカーポートもないんじゃ気になるかもしれんけどな >>672
充電スポットなんかそこらのコンビニやスーパーやショッピングモールに普通に備わってるだろ
買い物行ってその間に充電しとけば十分だと思うね >>661
セカンドカーならそれでいいけど、田舎にドライブ行きたい時もあるだろｗ
一家に一台の世帯だとちょっと選択肢に入れづらい 別にこれが駄目駄目なんて言ってないのに
ＥＶ信者は
算数が、弱い
頭が、弱い >>661
軽自動車しか持ってない世帯が一切遠出しないと思ってるのか？
他見ナンバーの軽自動車見たこと無いってか？
なんつーか電気自動車を擁護したいあまりにありえない苦しい設定をしなくちゃいけなくて可哀相 >>671
早い時点で出した意味はあるのだろうが黒歴史として見てたわ >>674
電気毛布か
そこは床下に巨大バッテリーがあるんだからそれを使えよｗ 電気自動車って燃費タダなんだよな？
それだけで買う価値ある >>674
電気毛布か
そこは床下に巨大バッテリーがあるんだからそれを使えよｗ >>671
早い時点で出した意味はあるのだろうが黒歴史として見てたわ 中国って都市部は日本以上に集合住宅住まいが一般的らしいけどEVの充電ってどうしてるの？ >>678
奥多摩湖周辺にも充電スポットは無数にあるんだが？
みんなろくに調べ物せずに無いものだと思い込んでいるから
いかにインフラが充実しているかをわかってないんだよ >>656
そもそもあれ作ってるのトヨタ車体だしな >>609
それだけじゃなく
ガソリンスタンドが無くたって、ガソリン残量半分で
奥多摩周遊道路を平気でドライブできるけど
都民の森の急速充電器が使用できない月曜日には
例え、電池フル充電であったとしてもＥＶでは
奥多摩周遊道路へドライブには
怖くて絶対に行けない
人間の心理はおもろい >>692
充電スタンドに充電ステーションに大渋滞して、並んでるよ >>688
電気代いるぞ
まあガソリンの場合の金額の半分くらいだけどな >>689
最も困るのは電欠して全く動けなくなることだろう
ポータブルバッテリーを持っいたって出来るのはせいぜい100Vや200Vでの充電で
時間がかかるのだから、車の暖房を使わずに節約するのが賢い使い方だと思うが >>692
EVバイクのひとつの充電器が発火して全焼というのがあったわな
ずっと繋ぎっぱも危険と言えば危険だわな >>694
ＥＶ乗ってねーからんなこと言えるのさ
奥多摩周遊道路には都民の森駐車場にしか充電器がない
しかも月曜日は定休日 >>699
東京で買うと
国の５５万円補助以外に、
東京都の４５万円補助が、貰える >>699
そうか、全国でなら売れると思うね
損得だけ言ったらガソリン車だけどさ
軽サイズの某外車とかよく見かけるし金の問題だけではないよね >>693
今の日本の充電スタンドはガソリン代をケチったハイブリッド車に占拠されてるけどな
ガソリンでも走れるのに30分待っても安いほうがいいんだとさ >>684
そんな奴の事考えてないからそういう奴が買ったら不幸になるよ
カタログ見たらわかるじゃん
そういう奴らはリーフなりアリア、他のevを考えるべき >>703
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)イギリスで電動バイクは走行禁止されている 補助金で150万円になれば
いやでも馬鹿売れする
今だって軽ばっか売れてるから >>709
なぜ、リーフやアリアなんかを選ぶべきなのか？ >>710
東京なら
という前提は東京に住んでいない人間にはなんの意味もないけど？ >>704
グーグルマップで検索してみ、5箇所ある
僻地や山奥でも観光地なら飲食店やらに普通に200V充電があるんだから
全くどうにもならない状況などありえん 日本の企業は変化を恐れる、同調圧力、無駄な働き方のようにゴミ要素だらけでとっくにオワコン
まず無能な老害共が死なないと話にならない >>714
中古があふれるよ。東京から
まあ150万くらいかな >>705
ダブルかよ、いいな
でも東京で軽はマイナーだな、
地方でやって欲しいわ >>701
え？
でも外で充電する分には無料でしょ？
道の駅とかに無料スポットなかった？ >>702
いや、ＥＶで最も困るのは
出力50kW30分の急速充電で、
電池に何kW充電出来るのか
充電してみないと全くわからないこと
ガソリンだと
いつでも何度でも毎分30～35リットル
なんだけどねぇ 加速性能は軽ではダントツでしょ
いいと思う
買っちゃおうかなあ
補助出るし >>701
半分どころじゃないぞ
深夜電力充電で100ｋｍを1リッターで走れるレベルのこコスト
11ー12ｋｗｈで100ｋｍ
kwh16.3円 深夜電力（中部電力）スマートライフプラン なんでいかにも軽ってデザインにするんだろうねアホすぎ >>715
ねーよ
道の駅と役所の間の山道にあるのは >>634
で誰のレビューなの
切り返しって足回りの伸び側と縮み側のバランスや固さを見るのにちょうどいいから参考にするだけで別にレーシングカー的な話ではないのだけど バッテリの寿命，どんだけ持つか。
何年で交換するのかな。 >>728
軽だし軽では実用性とデザイン良い方だと思うけどね、三菱の方は >>719
道の駅のは大抵は急速ではない200Vか100Vで30分までといった条件が付いてる事が多いけどな
順番待ちがいなくて従業員がいるなら事情を離してそれ以上に充電してもいいし
誰もいなければ緊急ってことで長時間充電してもいいだろう、監視カメラとか付いてる事も多いけどね
適当な紙に緊急事態って大きく書いてカメラに掲げとけばそんなに悪い気はされないだろ まず航続距離が少な過ぎ
それなのに電池が消耗品
同スペックの中華製は価格1/4以下
しかも日産＆三菱ブランドだし、これはスルー
どんなに補助金もらっても割り合わない、いらない >>709
そもそも遠出するなら他のevじゃなくてガソリン車にしておいた方が安全
EV先進国のノルウェーはこんな状況
https://youtu.be/EKlDjb6F4Cw?t=581 だから俺買うわって奴出てこないんだから始まる前から終わってるんだって 電池制御のおかげで
最近は10年乗っても10%ぐらいの劣化だって >>733
それさ、みんな豪快に勘違いしているけど
恐らくバッテリーは車体や製品としての寿命以上にもつ
20万キロ走っても劣化は20％程度らしい
経なんて乗ってもせいぜい車検３回分程度で10万キロも乗らずに買い替えだろ？ >>733
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)1万kmで交換やろな >>735
あの充電スポットって駐車場と一体なんじゃないの？
その間ウンコとかしてればよくね？
例えば仕事帰りやちょっと夜遅めにドライブがてら道の駅に行けば人もいないと思うしそもそも電気自動車なんかまったく普及してないんだから問題ない気が >>737
もう新車の70%がEVなんだよな。すげーわ >>705
やっぱり東京じゃEVは売れないよ
セカンドカー用に駐車場を新たに契約しなきゃならないし、そうすると俺の家だと300mほど離れたところにようやく駐車場が見つかるんだが、そもそもその料金は月2、3万円もするから追加の支出がかさむ
オマケに充電設備は無いし
だったらどうせ街乗りなら電車使えってハナシだわな
オマケに電車はEVより一桁以上省エネだし
いろいろ中途半端で残念なんだよね >>719
おれの場合日産プリンスならただだが
行って入れるのは家に帰るだけの電気が無くなったときのみ
それだって10分も入れれば十分でさっさと家に帰ってそこで充電する
出先での長時間の充電とかストレスでしかないからな >>743
駐車場と一体なのはスーパーやコンビニや飲食店にあるやつな
道の駅にあるのは大抵は駐車枠と独立している >>750
補助も何も2025にはもうICE禁止やからな >>746
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)八王子は東京とは言わんからなぁ ＞補助金込みで180万円台から
金ないから軽に乗ってるやつも多いのに
ちょっとお高め過ぎない？ 軽EVは田舎で家充電できる人のセカンドカーとしてはありかもね
田舎はガソリンスタンド遠いとこもあるからな
電費次第だけど今のガソリン価格ならかなりお得になるかもね >>724 >>727
そうなのかｗ
まあよく知らんわ
気にならない程度に安いってことか
そういえば電気代が高くなったなってレベルｗ
一方ガソリンも時々入れるが
毎回腹に堪えるｗｗｗ せめて新車時の航続距離が400㎞はないと使い物にならない
電池が半分まで劣化して航続距離200㎞→売却なら分かるが、それでもリセールはかなり悪くなるだろう
性能変わらない中華が1/4の価格なので、中華製が入ってきたら勝負にならない
それは普通車にも言える >>749
日産のは長持ちしないって風評が広がっているからそれへの対応だよ >>740
寿命が長くなったの知らない無知が多んだろ >>754
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)軽は良く知らんが、今の軽は200万オーバーが普通じゃないか？ >>755
鳥取なら大丈夫だと思うけど
北海道では、無理
と思う >>702
冬の立ち往生で車の暖房を使うのは自殺行為
おれが言ったのはあくまで電気毛布のこと >>739
プラグインだが、三菱アウトランダーは3～4年で80～70％にまで劣化するらしいぞ
それなのに三菱がアホみたいに8年70％保証とか謳ってるから
ドケチなオーナーがわざと電池を劣化させようと、必死に急速充電したり電池を酷使してるらしい
どこがエコカーなんだよと >>762
このサクラは新しく強制空冷に変わったけど
リーフはなど、未だ自然空冷 >>754
お金がなくて軽に乗るなら型遅れの中古だろう
軽のEVを新車で買うなんてリーフとか乗ってる意識高い系の世帯のセカンドカーか
商店主や中小企業や自治体が環境対応へのアピールで買うものだと思うよ
経費で落ちるんだから >>765
PHVは容量ない充電頻度上がる 劣化進むの悪循環 実際に乗ってみないとハッキリとは言えんがサクラは走りの良さで買っても良さげな気がする
サーキットとか峠とかでなく町中を普通に走る中で楽しめそう
まあそれほど距離は走れないだろうけど >>774
あなたは誰のレビューを参考にしてるのか教えてくれ 1トンの車に20KWhの電池じゃ1年も持たんな
酷使し杉 >>774
そのうちベストモータリング辺りがプロレーサーにサーキットレビューさせるだろうし
モータージャーナリスト系のYouTuberあたりもやるだろ まあ中古に落ちてきたときに購入検討すればいいんじゃない？
リーフだってカタログスペックだけは立派だったんだから >>777
こっちは半年かよｗ
2トンの車に18ｋｗのRAV4phv
1.5ｔの車に8ｋｗのプリウスPHV これなら母ちゃん用の軽をそのまま置き換えられてお釣りもくるな >>777
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)まぁ、1万kmか1年かで寿命は間違いないよな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)所詮は革新が無い電池やし その辺の買い物でしかクルマを使わん老人にはニーズがあるかもしれんな
ただ、120万円に抑えるべきだな。180万円はまだ高い。 >>782
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)PHVとEVを同列に語る知恵遅れ 軽自動車のevは有りだな
普段の街乗りなら今の性能でも十分 >>743
欧州だと
コインパーキングが一般的で
そこに「充電設備（売電設備）を追加してるところが多いね
勿論、充電代も別途お金取られるけど >>781
深夜は電力が余っているんだから深夜に充電しとけば問題ない
そもそもね、戸建て住まいなら自宅で夜間に200V充電しとけば
日常において日中に外で充電する必要性なんてほぼ無い 充電ステーションがそこら中に増えない限り普及無理なのに >>764
今どきのEVはシートヒーターあるのが普通なんだが？ 車より日本製二輪EV頑張って欲しいわ
バッテリー外して家で充電出来るタイプなら置けるし >>790
これ、小容量だから
１００Ｖでも大丈夫なんだよね
どや言うと >>773
FFなのにMRみたいな走りってのが興味深いバッテリーを上手く配置したのが理由なのかi-MiEVの乗り味とかも参考にしたのかもしれないけど最初興味なかったけど徐々に関心がわいてきた >>787
ＰＨＶの充電頻度すら理解できない老害乙 災害国だからV2HできるEVは広める方がいいと思うけどね
日本人は災害に対して意識低い人が多いけど >>792
コレはオプションじゃない？
付けなかったら死ぬな >>794
そんなに影響しないよシートヒータは
byリーフ乗り Paddock 電動モビリティ Paddock 超小型EVミニカー e-mo[イーモ]がいいぞ >>796
どのレビューを参考にしたのか教えてくれよ >>802
運転席は標準、助手席は寒冷地仕様のオプション >>789
コインパーキングと言うか、通信端末と液晶画面が付いた専用ケーブルで充電して
リアルタイムでオンライン決済するかサブスクになってるけどな
スマホの普及率が極めて高い日本なら充電器側には画面とか一切付けずに
BluetoothかWiFiでスマホと連携して専用アプリで決済すればいいと思ってるよ >>791
家で充電すれば良いじゃん。
ガソリン車だけど、燃料足りなくて行きつけのGS以外使ったことなんてあんまり無い。
セカンドカーなら尚更。
そういう人だけ買えば良い。 そもそも、日本にコインパーキング（道路が駐車場）が
殆ど無いというｗ
>>809
向こうは
売電
で儲かる『値段設定』だからなぁ
コッチ？は、充電（売電）すると絶対赤字だし >>798
老害馬鹿のび太
< ヽ`∀´ >PHVとEVは全く同じニダー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>801
V2Hと言ってもわからん人が多いと思うから
停電時などに車のバッテリーから住宅に給電する仕組みな
これにソーラーを組み合わせると災害に相当強くなる、南海トラフとかそのうち来るわけだし
それに発電所の容量がピンチになった時にV2Hの利用を呼びかければ相当に効果的だよ
そういう意味で日本政府はEVとソーラー付きのスマート住宅を推してる >>765
> プラグインだが、三菱アウトランダーは3～4年で80～70％にまで劣化するらしいぞ
それはない
２回めの車検時に容量測定してもらったが９割超えてた Λ,,,Λ
(ミ・ω・)老害馬鹿のび太の妄想は禿しいな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ﾔﾚﾔﾚ >>818
ID:TGArOD7b0
老害馬鹿のび太
< ヽ`∀´ >PHVとEVは全く同じニダー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>820
これをダサいと思うセンスが全くわからん
欧州のように愛称をあまり付けずに型番で呼べばいいのか？ 釈迦に説法だろうけど
>>817
そのために、２００万円以上の設備投資しますか？
というのが、Ｖ２Ｈ >>817
V2Hも20万ぐらいで設置できりゃなあ >>817
万一の災害に備えてのV2H構築費用を納得できるかどうかだな、むしろソーラーパネルとEVで災害に強いとドヤる情弱さん啓蒙したほうが良いだろ
なおV2H設置したものの台風でやられた人は知ってる、以降ガソリン車に戻してたw >>819
ほんとアンチEVは脳内妄想で語るやつ多すぎやねぇ >>829
アンチガソリン車にも同じこと言ってやれ、明らかに車どころか免許持ってない連中居るし >>825
説法の前にどのレビュー見てサクラの評価したのか教えてくれよ 台風で壊れるし
雹で壊れるし
地震でも壊れるし
雷でも壊れるし
地割れにも弱い
耐えられるモノ逆にあるか？ EV信者
< ヽ`∀´ >EVは魔法の乗物ニダー！！！！！！！！！！！！！！！
< ヽ`∀´ >なんでも夢が叶うニダー！！！！！！！！！！！！！！！ なんでこんなテザインかね。チョンすらアイオニック5でまともなデザイナー入れてちゃんと作れたのに >>767
バッテリ劣化の最大要因は温度で、三菱は初期からバッテリに空冷ファンつけて充電時にも冷却してる
なぜか日産は冷却をしないので、この軽EVの主要部は三菱なのかも >>827
実際に独り者なら青ナンバーのミニカーが最も賢い選択だと思うよ
軽自動車以上は車検が相当にバカバカしいからな
しかもEVになれば車検の意味もブレーキパッドの減りくらいしかなくなるうえに
回生ブレーキを使うからブレーキパッドさえももほとんど減らなくなる
いったいどこを点検整備するのやらと、せいぜいOBD2で診断機を繋げて
「異常はないですね」くらいのものだろう >>792
だからどうした？
電気毛布を使う場合の話をしてるんだぞ
シートヒーターのあるＥＶでは電気毛布使用禁止か？
あん？ こんな技術があるのに日産以外買ってもくれない三菱ってなぁ
まぁまた嘘数字出すかもしれないけどｗ
日産に買われたから実質ルノーの配下もんだな >>830
アンチガソリン車なんてお前の脳内妄想キャラクターじゃん
軽EVに関心ある人の殆どはメインカーとしてのガソリン車持ってるやろ >>836
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)昨今の真夏の気温は異常に高温で
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)駐車場に駐車しているだけでもリチウムイオン電池は劣化する
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)アスファルト上は50℃は余裕 >>690
日本メーカーのBEVとか、今が半世紀かけての三周目だしな。 五味康隆の試乗レポート見たが、結構テンション上がって褒めてるから良い車なんだろうな。
氏のレポートは、車の出来が悪いとテンションめちゃくちゃ低いから分かりやすい。 >>829
つか自称電験さんやん
>>457は自分だけど、3.2mm規格の内線ケーブルってなあるの？
それ以前に単線3.2mmで配線施工するなんて大馬鹿お目にかかったことないし、正座させてお説教レベルのマヌケなんだが電験様なら説明できるよね？ >>813
航続距離的に長距離を前提に買う人なんていないからな
日常の通勤や子の送り迎えや買い物なんかに使ってる車の置き換えだろうから
自宅充電だけで済んじゃうな 馬鹿のび太
< ヽ`∀´ >航続距離なんて一切無関係ニダー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>845
自称自動車評論家なんて国沢で当てにならないってわかっただろうにまだ信じてるやついるんだな >>840
そもそも三菱のEVの技術は慶応大学から買ったものだけどな
そこの教授が推してたホイーインモーターは採用されなかったけど
そして今は東大やブリジストンがが三菱のi-MiEVベースの実験者で
ホイールインモーターと路面からの電力供給を大真面目に研究してる
これも日本は遅れを取っているんだが >>817
そんなもの役に立たんぞ
災害用に使えばいいとか
ＥＶの廃バッテリー問題をごまかすためだからな
それで新たな機材を買わそうとするとか
欺瞞の極み、政府主導の詐欺行為だ >>850
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)国沢は欧州のエビカニ野郎だしな >>844
必要かどうかの話はしてない
なもの人それぞれだ >>850
国沢があてにならないから他が全員あてにならないという話には全くならない
人を見る目があるなら案件で都合よくテキトー言ってるのと心の底から冠名を受けてるのは区別できるだろ >>845
EV大好きおじさんだけど今回は本当に良いんだと思うしコメント聞かないで車の動きを見てると本当に軽規格なのと思える動きしてる >>855
御老公ことガンさんに乗って欲しいあの人余命そんなにないせいか思ったことそのまま言うから一番信用できる なんか流行る予感がするな
ずっと望まれてたものだしな
軽のＥＶはｉミーブでケチ付けて評価がさがってただけで >>845
所詮、評論家は試乗で始まり試乗で終わるレビューだろ
試乗と所有は別物だって >>852
災害時にスマート住宅＋EVの家庭が冷暖房を効かせて普段と大して変わらん生活をしている傍らで
停電で薄暗い家で暑さ寒さに耐えながらスマホのバッテリー切れに怯えながら過ごすのがいいのなら
そう言っていればいいよ
独り者ならガソリン車にポータブルバッテリーと折りたたみのソーラーのせといて
ガソリンを普段から常に満タンにしておき、さっさと被災地を脱出するのも手だが Λ,,,Λ
(ミ・ω・)車を作れない企業は詐欺に走るよな、EVって詐欺に >>854
電力消費を抑えるために電気毛布と言ってるならそれより効率の良いシートヒーターがついてるからそれ使えば？
と言ってるの >>860
そんな状況にはならねえよ
大災害ならV2Hとか役に立たんからな
役に立つのは災害でも停電のときくらいだ
停電になったらさっさとふとんかぶって寝たらいいだけだ
お前はそんな簡単なことの代わりに
高い無駄使いをしてな
まあその金は無いだろうがなｗｗｗ >>863
あれれ？電験様は3.2mmケーブルの存在スルーですか？電験様ともあろうものが答えられない筈無いのだけれども >>863
だからそんな判断は使うものがするのであって今はそれについては言ってねえんだよ
使う場合はどうなるかって話をしている
お前が自分の考えとして言うのはいいが
その場合はおれの会話に入ってこないで自己レスで言え
邪魔なんだよお前ｗ >>867
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)無くても未来が無いEV、環境詐欺だから >>862
代表的な例で言うと
ワゴンアールの車中泊キット的なモノを組み込ま駒無いと
横になれない >>865
南海トラフ行くと沿岸発電所は軒並みアウト
揺れが少ない物理的被害あまりない地域でも長期間発電とまる。太陽光なんてそいうときのために超分散利用されるべきだしV2Hもそうであるべき >>866
おいおい
そいつ昨日電験三種を持ってるとおれに臭わそうとして失敗して恥かいた馬鹿か？ >>871
電気が長時間とまったらV2Hだって早々に使えなくなるだろ
そんなものに大金かけさせようとするとか
詐欺行為なんだよ
馬鹿ｗ 電池容量20kWhはちょっとケチりすぎだな
今どき初代リーフ以下ではさすがにちょっとまずいだろう
それでもゲタなら十分使えるけど、ゲタならゲタなりの値段じゃないと、
言われてたオートバレーパーク機能はどうなったんだろ >>494
一日そんだけ走るんならあとは充電環境整えたらこんなコスパのいいクルマないと思う
15万キロで手放しても相当残価あるよ。今のバッテリーならこの少ない容量でも25-30万キロは十分持つと思う >>875
在チョン三菱
< ヽ`∀´ >買い物客を狙ってるニダ
< ヽ`∀´ >遠出は考えてないニダ！！！ 事故ったら死ぬ軽とか選択肢にないけど、そもそも走行距離短すぎて話にならんくないか？ >>879
>>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)根本的にEVは詐欺だからな >>875
20KWHでこの値段はバーゲンプライス >>862
車内に100Vコンセントが付いてるわけでもなくシガーソケットがあるだけの普通に軽ワゴンだな
フルフラットになるわけでもないだろうし、車中泊は頑張れば出来るって感じだろ
どうしても軽EVで車中泊したいならMINICAB-MiEVにするべきだと思うよ
EVで車中泊と言うとこれから出てくるだろうと思うのが、夜間にほぼ無人になるような田舎の公園の
トイレから盗電してのEVの充電だよ、それで放浪していれば管理人が気づいた頃には遠くに行ってるから
上手く立ち回れば燃料費ゼロで日本一周とか出来るだろうな >>877
じゃあまずお前が言えよ
どれだけ消費して、どれだけバッテリーが持つか
それでやっとおれの意見が否定できるんだぞ
馬鹿ｗ >>872
じゃないの？前スレはさらりとROMっただけで絡んでもいないけど
電験持ちどころか工事士レベルでも>>172みたいに3.2mmケーブル持ち出すマヌケはしないけどな、まあ>>216みたいなおバカさんなんだろうw >>874
V2HってのはパネルとEV（蓄電池） ありゃオフグリッドで電力自給可能なんだが？ >>882
近所用とかなら尚更走行距離少ないんだからわざわざevにしたところで大して燃料費かわらんだろ
なら安いガソリン車でいいだろ >>884
V2Hの話をしてるんだから
なことは関係ないだろ
太陽光発電がないとＶ２Ｈは使用禁止のつもりか
馬鹿かお前ｗ 消費は15kwh/日
うちの発電量は50kwh/日
>>886
お前は？ >>894
売電した金でガソリン入れたらいいだけだろ >>887
かもな
電気知識が無くて粘着質の馬鹿ってのは共通してるわｗ 自宅で充電できる、セカンドカーとして近所だけで乗る
この二つの条件を満たせる者だけが乗りなさい >>845
五味がテンション高いときってむしろ信用できん
いつも軽の広さを褒めちぎるが自分の頭の後ろに迫る
リアウインドウについては何も言わん
軽の動画のほうが再生回数稼げるから
当たり障りのないことをいうだけ >>876
かなり前向きに検討してる
車庫に100Vはきてるので200Vに変えるつもり
今の軽バンが20万キロ超えてるんで早めに決めたい EVばバッテリー容量がキモなのにこれじゃ全く足りんだろ >>888
それでも回復したら用なしになるがｗ
なものに大金かける必要はねえよ
長期間回復しない状況になるとか年間全世帯の0.001％もないだろうが
それで全世帯に薦める？
何の有りもしない夢見てるんだよｗ >>900
詐欺師三菱の自己都合
< ヽ`∀´ >近場の買い物客しか狙ってないニダ SAKURAならいっそ「桜花」にしなよ
イメージ的にはロケットみたいに速いぞ（無事帰って来れるかは疑問） >>902
頭悪いな
今年からFIT卒業が毎年20万軒出るんだよ
パネル持ちにとってV2Hと蓄電（EVで可）がどれだけ有用になるかわかってもないのか >>901
10年は固定価格で買い取りだからな
固定買い取り終わった頃にまともなEVあれば検討かな
こんなゴミ仕様では話にならんから >>892
10ｋｗくらいだな
ＥＶのバッテリー利用で普通に過ごすと
充電状況によっては１日でなくなってもおかしくないわな
なもの役に立たんてことだ >>901
ビーグルトゥーホームするには20Kは少ないと思うんだよな
蓄電池として購入して安いグレードにプロパイなしで買うのならいい足になりそうではあるんだけど
嫁とかの買い物車で >>906
うちは買取20年だから当面先だが実家は今年で10年終了。実家にはもうEV勧めれるわ。長距離も乗らんし 再投稿になるけど
国から、５５万円
東京都なら、プラス４５万円が貰える
だと、どう思う？ 電力量の単位はkwhだぞ
kwは1000*A*Vだ
中学理科でやるぞ >>874
バカだなぁ、日中はソーラーで発電されるだろう
それを住宅用バッテリーやEVのバッテリーに蓄えておけば夜間も普通に電機が使えて
１ヶ月でも２ヶ月でも電力供給がなくても平時より少し節電する程度で普通に過ごせる
大半の家庭がこれを備えて、普段から使えば発電所の発電量を相当抑えられるんだよ
原発を止めて火力発電に依存しまくりの日本で
国際情勢の影響で原油の高騰や供給が滞っても対応できるだろう
旦那が通勤でEVを使ってしまったらEVを蓄電に使えなくなるから
お買い物でちょっと乗る以外は自宅に置きっぱなしになるようなセカンどEVの存在
が重要になってくる、状況によっては蓄電を優先してセカンドカーの方で通勤してもらってもいい >>911
俺ならもうディーラーにいってるわｗ
4年後でもリセールでもと取れそう >>905
それだって同じ事
電気の買取をするのが負担になったから
V2Hで利用できるとそそのかしてるんだろうが
どんだけ馬鹿だよお前
それとも政府の犬か？ｗｗｗ >>908
横からだけど
Ｖ２Ｈ
なる等の定義（言葉尻）だけで、揉めてるだけのような こういうラガードにV2Hを説明しても無駄
１日の電気使用量を10kwと書く段階で
よくわかってない >>913
ムリムリ
馬鹿はお前
なものは官僚が絵に描いたモチだ
そしてそれを信じる馬鹿がお前
毎日晴天だとでも思ってるのか
そもそも災害時を想定してるんだから
良くて曇り、最悪台風だ
地震ならソーラー破損とかなｗ >>917
ああ、尻尾巻いて去れ
無知が自分の限界を悟ったか
賢い馬鹿だなｗ エアコンを3部屋
各500WHで夜に10時間使うとすれば
それだけで15KW
さくらのバッテリーはもう空に近い
ソーラーで20KW貯まるかどうかも怪しいし日中の買い物とか使うのなら
家族形態によっては足りないかな
まぁリーフやアリアだともっと余裕あるだろうけどさ >>921
パネルも設置してないから曇でどの程度発電できるかも理解できてない哀れ >>8
税金よりもバッテリー交換のコストを心配したほうが良いぞ！ >>920
電気使用量が10ｋｗだから意味は通るだろうが
お前は時速50ｋｍ/ｈｒとか言う馬鹿ってことだな
時速50ｋｍでいいんだよ
勉強になったな
馬鹿ｗ 一応
どうというと、クルマ自体は
１２０万円なワゴンアールなど同じような代物
トルクは全然別物だけどね >>925
曇りは必ずうす曇りなのか
お前の馬鹿頭ではｗ でもあの内装見たら一番高いグレード欲しいな
ミニアリアぽくて良い >>927
時間で10ｋｗｈ？
おまえアホすぎるだろう
本当のアホだったな
だったら50ｋｍ/day な >>930
もうミラージュランサーの工場ラインが海外になったから無理と思う
ホモロゲモデル欲しいならトヨタのGR系かホンダ・シビックタイプRくらいしかない
日産ニスモオーラはもうホモロゲですら無い >>931
雨まで降ってもう1日の使用量超えてるよ今日の発電
>>933
その前にアホすぎお前 >>929
掛けてないんだが
お前の間抜け頭では掛けてるように見えるか？ｗｗｗ >>896
タネ明かししちゃうと3.2mmの単心ケーブルなんて引込用DVしか存在しないんだわ、撚線はそもそも単位も数値も違うので間違えようが無い
自分が無知で知らない可能性あるかもと聞いてるがスルーだしな
仮にそんな屋内用ケーブルあったところで施工性悪すぎて使い物にならんし、そもそも3.2mm単線を接続できる200v仕様コンセントが存在しない
強いて3.2mmと同容量の屋内配線なら8sqクラスのCVなんて大事か2.6mmのエコケーブル使うかだが、存在しないケーブル出すより先に例挙げるよな普通 >>921
最新機器の性能を低く見積もってバカにしすぎだ、毎日晴天でなくともぜんぜん余裕だよ
少なくとも災害時に停電したうえに悪天候が続いたって電気が全く使えなくなる事はない
はるかにいいだろう、平時は梅雨時だけ発電所にちょっとがんばってもらえばいい >>933
どこに時間てあるんだよ
お前の無能な脳の中にあるようだなｗ >>934
それがおれの言ってることに何の関係も無いってのが解らない馬鹿かｗ >>924
V2H無ければそれがピーク時使用
電気料金として払うハメになる
V2Hなら日中の太陽光or深夜電力
で支払うことができる ソーラー関係なく夜間電力の割引で蓄電して日中に回せば少しは節約になるんじゃね？
あと電力不足で地区停電とかあるかもしれんし
エアコン一部屋稼働させるのならサクラでも一時しのぎにはなると思う
夜暑くて寝れないと地獄だよ あれ？
国沢とか補助金入れたら140万とか言ってなかった？ >>928
だからどのレビュー見てサクラを評価してるのか教えてくれよ 俺は読みのプロだが
デザイン的には三菱は売れるね
ゴテゴテ感がむしろ食い付いてくる >>911
たとえ助成金や補助金があっても不便なクルマは使いたくないのが普通の消費者ではないか？ >>954
不便かどうかは使い方による
毎日これで運送業やろうとしたら
不便だろうな >>951
もうEK-Xは欲しいやつは購入済みだから厳しい
新規でデザインしなかった三菱がアホすぎる
往年のパジェロミニ風にするとかやりようはあったろうに 日産にしろ三菱しろ、コレは乗ってみたい
入門編としては、リスクが少ないいい価格帯 >>945
話を逸らして逃げるしかないのは解っている
賢い負け犬ｗｗｗ >>956
クロスＥＶ
→ ルーフレール オプション
サクラ
→ ルーフレール 無し >>853
自身のCOTY選考を接待とプレゼン次第とバラしちゃったやつだからな。
千葉と国沢の自動車評論は、ベストカーの頓痴気記事と同レベルの嫌みかルーピー記事ばかり。 >>961
え？電気自動車でスキー行くの？
４WDも無いし場合によっては死ぬぞ >>957
曇で発電もしないと本気で思ってる低能池沼ｗ >>962
お前尻尾巻いて逃げるの専門だな
馬鹿ｗ >>965
クロスＥＶ
→ リアガーシッシュ 無し
サクラ
→ リアガーシッシュ もりもり >>961
そんなことよりどこのレビュー見たのか早く教えてくれよ教えてくれないとウソつきって言っちゃうぞ >>881
初代リーフの中古にとても値段で勝てないからなあ
リチウムがバカ高くなってるのもあるから仕方ないとは言え
>>886
別に否定しようともなんともしとらんわいｗ
なんだ、捨てられた小型犬か？ >>911
買わない選択無いな
俺なら間違い買う三菱を、但し戸建て住みの条件だが >>969
そんな誰でもわかるのは良いからサクラの走りが悪いって誰がどのレビューで言ってたのか教えてくれよ >>858
望まれてるものと現実に作れるものが一致してるとは限らんからなw
5ちゃんねるで望まれてるBEV
48万円以下
五分充電で400km走れる
既存の普通車と変わらない品質、内外装
現実
VF-3
88万円からの三輪車。
最高80km 連続走行80km 日産軽EVのオートバレーパーク機能はどうなったのかってばよ 電動自転車のバッテリーだってちょくちょくリコール出てるのに危なすぎんだよ。 40kWhなら多少のバッテリー劣化とエアコン使用を
見込んでも100kmは走れそうだな。個人的には十分だ。
車中泊できる、LFP電池、デザインやりなおしで
購入フラグ立つかな。 >>962
自宅モニターの積算撮ってアップするだけで信頼性爆上げなんだが
EVスレってなんちゃってオーナー多すぎてなあ そもそもな、例えばリーフなんかをフル充電すれば
４人家族がV2Hだけで３〜４日は快適に過ごせるんだよ
節電すれば１週間くらいはいける
普通の住宅で深夜に毎晩フル充電しておいて通勤に使ったとしても
災害で数日停電する程度なら十分に対応できる、これだけで相当に美味しい
その後に来るかもしれない計画停電にも対応できる
通勤に使っていのるなら他の通勤手段を用意しておく必要があるが >>971
税金のことを忘れているだろう
軽なら本体価格でリーフの中古に負けても維持費込なら圧倒的に安上がりだ >>971
お前が会話に入ってきたから間違えたんだろうが
そういうときは
横レスですが
ときちんと申告しろ
馬鹿ｗ >>983
レス元が誰かなんていちいち気にしてるのかよ
IDなんか全く見ず内容を見て適意に返すのみだろ
複数vs俺１人になる事が多いからそんなの気にしてたらやってられん >>979
まだ誰のレビューか教えてくれないのスレ終わっちゃうよ
やっぱりサクラの走りが悪いって作り話なの >>982
エンジンないEVの税金ってどうなってんの？
軽とか排気量とかの区分ないだろ？ >>982
そうでもないだろ
あっても年数万程度の違いだ
初代リーフの中古は50万からあるからな >>982
いちいちお前が誰となんの話してるかなんていちいちチェックしてやれるかアホ >>975
まあ100Ｌｘだな
500とか気分は晴れだぞｗ >>985
気にしてないから
直前のレスのやつだと思ったってことだが
意味解らなかったか？ 真冬とか真夏だと1日に50kWhとか使っちゃうんだよねウチ
電気代3.6万円とか行く 一戸建てに住む小金持ちがターゲット
いくら金有ってもマンション住まいには買ってもらえない >>440
そのスペック本当かなあ？w
>>438
バッテリーだけな
>>467
ガソリン代の6割が税金じゃなかったか？
EVが普及したらガソリン車が担ってた税金をEVが負担することになる
価格だって補助金で有利なのに未だに普及できない >>995
高層マンションは無理でも
二階建てのアパートで道路側が駐車場とかならコンセントを付けるのはそう難しくないな >>708
プラグインっていっても、主犯はアウトランダーだけどな >>618
予備電池つむくらいなら
はじめからデカいバッテリーにするのが正しいぞ
マトモなメーカーで、予備電池つむような設計にしてる車種は一つもないだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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