【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km ★2 [神★]
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日産、新型軽バッテリEV「サクラ」 233万3100円からで今夏発売 航続距離は最大180km
編集部：塩谷公邦
2022年5月20日 14:00
233万3100円～294万300円
これまでのEV開発で培った技術をフル投入した1台
日産自動車は5月20日、軽自動車タイプのBEV（バッテリ電気自動車）「サクラ（SAKURA）」を2022年夏に発売すると発表した。3グレードが設定され、価格は233万3100円～294万300円で、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金を活用した場合の実質購入価格は約178万円からとなる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1410326.html
2022/05/21(土) 14:24:02.21
※前スレ
【BEV】日産の軽EV「サクラ」 233万～ 航続距離は最大180km [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653110642/ 風のように走るイメージで名前をゴーンウイズザウインドウにすべき >>710
水素なんて本当に使いにくいと思いますよ。水素ステーションって神奈川県を例にとるとたった20件しかない。しかも19時間に閉店するところが大半だ。
EVを自宅充電せずに使うよりもっと不便だと思うよ 時代の流れ的にいずれ入れ替わるんだろうけど、まだまだ売る側もテスト販売感満載
一般普及段階てはないのが見ててわかる
ターゲット絞った現実性あるもの待ってるわ >>829
EVも駆動用ではない昔ながらのバッテリーは付いてるよw >>165
バッテリー作る段階で相当なCO2排出してる、それに廃車するときのバッテリー処理で更に環境汚染する
後先考えずにEV押し進めてるだけ >>828
地方のバス電車なんて30分に一度来れば御の字レベルだし
>>838
ぶっちゃけ日産より三菱の方が技術レベルは上だしな、キャラバンのエンジンが三菱製になって評価上がったとか >>834
土間コンはそんな安くないし3kwのEVコンセントなら数千円で作れる >>756
毎日充電すれば良いだろ
1日に180ｋｍも走るなら別の車を買えば良いだけ
毎日じゃなくても週1でも充分やし容量も少ないから充電時間も短い >>856
電気を火力で作ってる日本ではevのほうが確実に環境に悪いね >>574
奈良県奈良市だよ
高の原、登美ヶ丘、四條畷、郡山
モール以外にイオンタウンなんかも複数あるよ ガソリン車なら400km連続走行出来るのにその半分以下かよ
AVのメリット無くね？ エコと言いたいだけの役所あたりがメインのターゲットかなあ
自腹で買うのでは無い（他人の税金）なら性能は気にしないので 急速充電用のケーブルって糞重たいからオバサンには無理だろうなw >>842
三菱は群を抜いてる。
グループ企業が毎年不正でニュースになる。 >>866
イオンタウンなんか入れないで
その程度だと無数にあるから >>853
まず大して軽が売れてない日産と三菱が軽EV出したところで食いつかんだろうし
本当の転換期はホンダ・スズキ・ダイハツが出した時じゃないかな コスパで言うなら軽の新古車とPCX125を買うのがベター
これを買うのはメインを持ちつつ入門編EV買って楽しんじゃろかって人やろ >>853
車歴史上で電気自動車は何度か試みているけど
普及はいまいちで限定的な車なんだがな
それは今も昔も変わらない >>869
米じゃピックアップＦ150EVバカ売れだし
付加価値色々つけて狙い目かもな 実際100Kmぐらいか
アイミーブと何も変わってねぇなｗ >>868
うちの自治体が軽EV導入したものの、積載や季節で信用できなくなる航続距離に懲りてほぼ使われてない >>875
モールを4つ書いたわけだけど？
20kmってのは思ってるよりも範囲が広いんだぜ？
20kmが近距離なのは北海道や、本当の田舎だけだよ >>1
自宅から充電可能な道の駅まで70km
目的地の旭川まで片道170kmあります
日帰りは出来ますか？ 試乗してみればお金がある人は買うかなぁ？と体感できるんじゃなかろうか。
まず加速感は他の軽と全く違うだろうから。アイミーブだってすごく軽快だったし >>883
シートヒーターがあるよ
君のクルマには無いだろうけど 出先でちびちび追加充電していたら電池の劣化も早くなるだろw まだまだガソリン車必要でっせってことでメーカーはわざとこんな車発売したんだろう 軽自体が市場縮小だろう、普通車はＨＶで切り替わってるのにＨＶにシフト仕切れないダイハツスズキの力不足で >>864
静岡から東京まで2時間超えとか軽で余裕やろどんだけジジイなんだよ 最大180km
実状130km
マージン取って100km
夏冬70km
これが劣化で年々減っていくEV・・・ しかしあれだな、EVが売れてくると
充電スポットの数の少なさとか、
充電マナーがらみのトラブルとかが目立ってくるだろうな
サクラは自宅充電でこそ便利な車って気がするが >>876
そもそも軽自動車は実用性を最大限についきゅうしたのりものなのに
その実用性をけずりまくったものでは
既存の軽自動車ユーザーはかわない
じゃあ小型乗用車かってたはとがかうかといえば
軽自動車に抵抗があるから小型乗用車
乗ってるわけだやはりかわない
買うのは電気だとクリーンとかいってる
勘違いをしてて、町内、近場しか走らないひと
そんなひとほとんどいないね 真冬の氷点下10℃ぐらいの状況で大雪で3日間ぐらい立ち往生した場合
この車で暖房を効かせられ生命の保証をしてくれるくらいの性能はあるの？ 電池の性能なんてアイミーブの頃とあまり変わってないからな >>884
まぁ関係者は買う(買わされる)んだろうな･･･ >>716
購買意欲に愛国心を持ち込む気ないからこれ買うぐらいならEVならBYD買う 三菱のデザイン見てるとフロントに電気シェーバー機能をつけて欲しくなる。ちょっとでかいけどな。 >>898
月収5万のやつは相手にしてないから気にするな これを150万ぐらいで販売できないところが駄目だなぁと思う >>899
そりゃ当たり前
バッテリ容量ないから充電も大して時間いらんけどなｗ >>894
ダイハツはどうしてハイブリッド出さないんだろうな 普通にガソリン車買える価格帯だし
低性能充電苦なら軽で100万円ぐらいで出さないと普及しないだろー もう軽の時代は終わりかもな、普通車のコンパクトカーのほうが魅力的だよ >>901
シートヒーターがあるよ
ガソリン車はCO中毒で死ぬぞ >>899
急速充電の二回の連続充電は当たり前にいるからな
なぜ二回もやるかってバッテリーの方で制御されて充電出力下がるからなw バッテリーを保有するというババ抜きをそこそこ賢く嗅覚の鋭い軽ユーザーに求めるのは甘いと思う 寒冷地はシートヒーターだけでは無理だよ
手が寒さでやられるわ >>886
きみのところのことはわかったよ
わるかったな
でも20〜50km以上離れてるところある
そういうところは、ど田舎でどうしようもない
とおもってることはわかったよ
しかし、そういうところにも、人は住んでるし
そこも日本なんだよ
面積で言えばそう言うところの方がおおいんだよ >>918
ガソリン車が言うけどアメリカとフランスも完全EV化は今の所否定なんだけど >>914
毎日自宅で充電できるご家庭用だよ
充電設備のもてない賃貸暮らしはご遠慮ください シムシティで排ガス問題避けるために道路作らず鉄道だけ敷いてたけど時代を先取ってたんやな >>913
つ eスマート
ロッキー（とOEMのライズ）の上位グレードに積んでる
日産ePowerと同じくシリーズハイブリッドだがな これを200万以上で売ってしまうところが日本のメーカーの限界かなと思う 色々頑張って航続距離１８０キロなんで実質１５０キロくらい
こんなの２、３時間走ったらすぐ無くなる
どっかで一時間充電？馬鹿みたい 軽HVを150万円～200万円で出した方が100憶倍ましだろう >>899
日曜とか高速SAでサクラで急速充電埋められた日にゃ。
サンデードライバーならぬサンデーサクラ >>913
ダイハツってガソリンエンジンで発電してモーターをまわすってトンチンカンなことやってるな。 1.3トンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>899
すでにコロナ前の2019年頃には
「充電スポット情報口コミ掲示板」みるとショッピングセンターの書き込みとかそんなんあったぞ
「●●ショッピングモールはいつも車置きっぱなし」「〇〇SAではすごい渋滞でした」とか地獄かよ
最近は充電して置きっぱなしにして時間超過すると余計に金取るシステムにしてるとこもあるそうだな
普及率数パーセントの時点でこんなんでホントに大丈夫なのかよ >>932
むしろ30年前の物価で買い物しようとする日本人消費者の限界だと思う。 >>942
>>901
お前が入ってきたのはこの話だが？ >>913
意外にもダイハツのEV基礎研究の歴史は古いんだ、日産なんぞはなたれ小僧呼ばわりできるくらいに
そのダイハツが第三のエコカーなんてミラ・イースやロッキーで留まってる理由はわかるよね？ >>946
レス多いすぎでキメエw w w www レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
