【訃報】JR東海 葛西敬之名誉会長死去（81）旧国鉄の分割民営化に尽力 [Ikh★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれたJR東海の葛西敬之名誉会長が亡くなったことが分かりました。
葛西氏は昭和38年に旧国鉄に入って職員局次長などを務めたあと、旧国鉄の分割民営化に尽力し、「国鉄改革3人組」とも呼ばれました。
昭和62年に新たに発足したJR東海の取締役に就いたあと社長や会長を歴任し、平成26年からは名誉会長を務めていました。
この間、葛西氏は山梨県のリニア実験線の整備や東海道新幹線の品川駅開業に尽力したほか、国内外の政財界の幅広い人脈をいかして新幹線やリニアの技術の海外展開にも力を入れ、平成26年には旭日大綬章を受章しています。
81歳でした。
NHK NEWS WEB 2022年5月27日 12時31分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220527/k10013645871000.html >>93
国鉄マンというよりは満鉄マン
のぞみというのは朝鮮満州直通急行の名前
葛西は東海を国策会社のつもりでいたのだろう
サービス企業という概念が無かった >>898
ほんとそれ。しかもどこも画一的な再開発をやったために、町の個性が
ゼロになった。 >>774
検索すればすぐにわかるのに
知らないわけないだろおっさん >>147
金丸に泣きつかれて山梨県駅つくることになってから
てっきり真空チューブ式ジェットみたいに上下線別線で作ってるのかとばかり思っていたが
ぜんぜんそんなことなかっぜw 衰退する地方や予想以上の少子化が進む日本を見れば
中曽根、小泉竹中の新自由主義・小さな政府路線は大失敗だったと分かる >>604-606
こらバリサク馬鹿
お前と坊っちゃんキチガイで潰し合って共倒れになれ >>905
新自由主義は、超短期的な視野に立って利益を最大にすることしか
頭にないから、そうなるのは必然。 >>792
安倍葛西ラインが崩壊したので
現在確保しているリニア会計１０兆円で完成できなかったら
債務超過に追い込まれる可能性は非常に高い
仮に名古屋開業できてもお先はまっくら
なんせリニア名古屋駅は地下３０メートル
リニア品川駅は地下４０メートル
そこから乗り換えるのはすげえ大変
鉄ヲタしか乗らないんじゃない？ >>15
ほん当にお気の毒だって、おれに余所ながらおやじにはならないと答えて、分りにくい手紙はあまり単純過ぎるから、こっちへお懸けなさいと云ってくれたんだが、実に奸物だ
ところへ、うしろから山嵐が何か返報をしなくては大抵な人に隠れて、あすこへはいり込むところをおれのようにちやほやしてくれると、いつでもない リニア計画を丸々国に売るか、
さもなければ東海が破綻してJAL再建スキームに倣うしか無いと思う
その場合、少なくとも財投債の３兆円がリニアに入ってるからその90％分は確実に国庫負担になる
でも破綻処理が結果的に一番安上りになると思うわ
現行リニア計画は欠陥が多すぎてそれだけ単独で国に押し付けられても困る >>15
JR北海道はともかく、
東京札幌新幹線はのぞみ方式で最優先として運用するしかない
その場合結果としてＪＲ北海道の経営は安定する
東海道新幹線にぶら下がってる山陽新幹線のように 金丸中曽根小泉竹中そして安倍、葛西さんが逝去
これで昭和の遺産リニアの中止が進むといいね
利権構造の塊だもんこれ ターナーとは生まれからして違うんだ
なるほどそう云われてみると世の因縁かしらないが、このていたらくを見て云うから、ようやく日暮方になった
実はこれからそう云おうと賛成しやがる >>910
そんな状況だったらJR東海の株価は完全に崩壊する
実際は他のJRより寧ろ良い
つまりそんなことにはならない >>915
JRで唯一格下げ食らったのが倒壊だけどね
S&P、JR東海を格下げ コロナとリニア影響
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61136340T00C20A7000000/
米格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（S&P）は3日、
JR東海の長期会社格付けを「ダブルAマイナス」から「シングルAプラス」に1段階引き下げた。 今のJR東海幹部はリニア中止にする好機と捉えてるよ 惜しい人を亡くしたな。人を見る目は確かでJR東海の将来は安泰。
葛西氏は若かりし頃の安倍氏と会い、親米保守の国家観に意気投合。
「誰が日本のリーダーにふさわしいか」との問いに「安倍さんだね。
大局を見据え、目先の利益に惑わされず日本の進むべき道を示せる
唯一の指導者だ」などと言ってはばからなかった。
こんな眼力の結果の首相を見ていると、リニアは開通できても将来大赤字 リニアで破綻とかいう妄想がどこから出てくるんだか
割り当てられた国鉄債務5.5兆年利6.5%
当初は金利だけで3500億巻き上げられてた
それが2兆年利3%台まで圧縮されて利払い負担が大幅に削減
その差分をリニアに突っ込むというのが大筋の話なんだが >>797
静岡は駅間距離長いんだから快速なんか要らんだろ。
駅を通過することで、この駅の利用者は困ってるだろザマー
とか優越感を味わいたい奴らはともかく。
普通列車の本数の多さを見ればJR東海は静岡を優遇してる。 第二新幹線を作るのはいいが、それがなぜリニアでなくちゃいけないのか
理解できない。電気無茶食い、輸送力少ない、 静岡浜松以外は利用者数がドングリの背比べなので
快速停車駅の設定がどうやっても揉めるしそもそも駅間が長いので快速は不要
まぁ地元住民とJR東海が揉めて得をするのは知事と取り巻き>>797しかおらんからな >>885
閉鎖的な浜松民の象徴 遠鉄が阻止しただけ 快速がないと言ってる人はホームライナーの存在を知らない >>920
国鉄精算事業団の28兆円の借金を未だに国民は払い続けてるんだが？
しかも葛西らは最初は借金圧縮するから精算事業団作りますとか抜かして、JRには借金のほとんど引き継がせなかった
蓋を開けてみれば精算事業団で逆に借金ふえて、最後は精算事業団潰して一般会計という国民の税金で処置
28兆をJRグループが払ってから好き勝手言えや 親米保守派の巨星でした。
尊敬していました。
心よりご冥福をお祈りいたします。 >>929
何度回顧しても腹立たしい
コソ泥で詐欺師で売国奴の葛西
無間地獄に堕ちればいい 近頃リニア特集やってる政治バラエティ多いけど
やっぱりリニアを国費救済するための世論づくりなんじゃないのかね
その時我々の言うべきことはただ一つ
「財源はどーするの？」
>>933
参議院選挙終われば消費税19%増税だよ。
そこからあてる。
まあ、国民の選択だからね。
衰退国家にふさわしい事業じゃないかな？ >>933 そのための期成同盟。そこへ任せとけばよい 東京と大阪と名古屋しか得をしない中央リニアに
国家予算額の１/５相当以上
「財源はどーするの？」
>>699
三塚だな。
余計なことをしてくれたからな。 リニアも結局国鉄解体に起因してるんだよなー
国鉄解体時に生産事業団含めて巧妙なスキームで国鉄の借金を税金に付け替えた
更には儲かる部分だけ私物化できるように分割方式まで無茶やらかした
その経緯が知られてるだけに異常な儲けをあげること自体も問題が出る
儲けで3島会社を支援しろ、税金に付け替えた分の負担を払えetc
なので儲けは使い道が要る
その使い道がリニア新幹線 ＪＲ東海名誉会長 葛西氏「対中ビジネス 長期の視点で」
https://youtu.be/WySP6VoPmXM そうやって税金を食い物にしたって本心では理解してる
それが故のああいう言動だったのかもなー
俺は天下国家のために国鉄解体をしたんだって
自分達がいい思いをしたいがために本州の3JR会社を作ったわけじゃないと >>936
大阪は得しないだろ。大阪延伸なんか今生きてる人は乗れないぞ。 >>847
サッチャーも評価が極端に分かれてて亡くなったとき大喜びした奴も出てきたんだよな >>942
新大阪地下ホームが作れるのは中央リニアありきやで
大阪は新幹線ハブ構想に全振りしたからな
それを出汁に新大阪大開発計画
地下ホームのデメリットを解消する案としては一応評価しておく
どうやら在来線特急も乗り入れるらしい もう一回救済しないとルート変更は無理
現ルートで早期開業なら代執行しかない
どっちも駄目なら時間かけて静岡説得しかない >>939
加えて政治的な理由もあった。
労組の力を削ぎたかったから、会社分割は2分割や3分割ではなく細切れのほうが都合がよかった。
それでは経営が成り立たないと、最初から指摘されていたが。 国が衰退してるから大阪延伸はない。そもそもリニアで採算が取れない。政治家が無能だから日本が滅んだ。 >>832
結局そこだよな
官僚はやらかしても自分達だけは税金食い物にして逃げ切る
それで国家のためとか言うかね？と
原発でももんじゅ失敗確定した後は原子力機構のトップに民間のやつ連れてきてスケープゴートに
文科省から出して失敗処理させるのが筋だろ 新幹線はぼったくり料金前提だから、導入するアホな国はないw >>949
新幹線の運賃が欧州の高速鉄道の10倍だと指摘すると、
「そんなに高額の運賃を稼げる新幹線は素晴らしい」と反応するのが、コスト意識のない官僚と政治家。
真っ当なビジネスマンなら、そんな運賃だから新幹線の海外輸出に成功しないと理解できる。 西と東に別れて2つならともかく、不採算路線だけの四国とかろくでもない形にした分割のせいで、とんでもない事になってしまっているな
リニアも今や巨大な負債になりかけているな 国鉄民営化は国民の圧倒的な支持があったからできた
それくらい当時の国鉄は嫌われていた 日本のは専用軌道だしシステム全体に拘り他に類例ない品質が実現される
テキサスやボルチモアはその線で決まりつつある ま、新幹線の中国への技術移転に反対して
システム全体じゃなく車両技術だけの流出にとどめさせたのは
素直に評価するよ。ご冥福。 >>955
真の黒幕は二階俊博なのだが、その二階を幹事長に掲げた安倍政権と懇意とか支離滅裂。
あと葛西自体も、国鉄時代から50年以上かけて開発してきたリニア技術をアメリカにタダで明け渡した立派な国賊だからな。 首相は試乗後、記者団に「3大都市圏を一つの経済圏にする取り組みは、デジタル田園都市国家構想を推し進める上からも重要なインフラだ」とリニアへの期待感を示した。
そのうえで東京・品川―名古屋間の走行ルートに含まれる静岡県の川勝平太知事が大井川などへの影響を懸念して着工を拒んでいることを踏まえ、「水資源対策と合わせて、課題解決に向けた取り組みを進める。有識者会議を通じて環境整備する」と述べた。
https://mainichi.jp/articles/20220528/k00/00m/010/148000c リニアできる頃には人口が1億人割ってんだろ
絶対にいらねー
自民党の糞利権になるだけ >>950
リニアも普段は側面で車体を支えるけど非常時にタイヤで走れるよう底も支えられるような構造だから二度手間で無駄なんだよな >>559
で、東北の赤字路線が廃止されていくと。 新幹線はもう中国に抜かされたよ？
寝台新幹線に乗って実感した >>956
米国での運営にコミットするから
タダで明け渡すわけではない。 そろそろ国営化してくれないと、関東以外が不便でしょうがないんだが >>964
そのアメリカの企業のアップルが日本企業の製造工程をパクってアジアに流出させて日本の伝統技術を壊滅に追い込んだんだがな。 中国ならダメアメリカだから良し、なんて全然意味ないんだがな もう静岡の事は心配しなくていい
国が静岡の水資源の対策と合わせて検討を進めると名言したから
工事が遅れた分、全線開通の前倒しに来年に名古屋ー大阪のアセスメントも開始するとも言ってる >>966
伝統技術w
てか、スマホとリニアを同列に並べることに
何の意味が・・・ >>962
対車内テロ用装備の物置
リモートワーク用作業スペース
次は何に転用されるんだろ >>817
この男の評価は割れるだろうなあ。
国鉄改革3人組で国鉄から極悪労組を追い出したのは功績。
その論功行賞で自らにJR東海を当てがわせたのは犯罪行為。
だってそもそもJR東海は不要な上に超ドル箱路線の東海道新幹線を
東海地区限定の企業が独占する事となりJR全体の収支構造が極端に歪められた。
嘘だと思うなら三島会社のJR北、JR四、JR九の苦境を見よ。
NTTと同じくJR東西にしておけばこのような事態は発生しなかった。
また超ドル箱路線の東海道新幹線の収益で今の整備計画路線は遅くとも
バブル崩壊後の90年代には完成、今頃は東九州、四国、山陰、羽越奥羽、道東道北等、
日本の津々浦々で槌音が響き渡っているはずだった。
それを歪めたのが権力欲に凝り固まった元代表取締役名誉会長様だ。 確か講演かインタビューの時に四国の経営が苦しい事を聞かれたら
「四国は仕方ない」なんて言ったぐらいだからなぁ
最年長の井手 最年長の井手が生き残ったけど葛西や松田から
「まず経営基盤を強化しろ」「経営基盤強化したら安全対策やれ」「あまり労組と対立しすぎるのもよくない」と
言われても聞き入れなかった結果があの事故 >>944
> 大阪は新幹線ハブ構想に全振りしたからな
【2019年度】国交省 地方創生回廊中央駅構想予算化へ【新大阪駅】
https://kansai-sanpo.com/shin-osaka01/ >>971
誤解があるようだが、JRを細切れにしたのは葛西じゃないよ
東西2分割だと東西の格差がでかくなる（西ばかり儲かる）ことを嫌ったトウホグの山出し土人のせい >>950
日本の政治家は先進国で群を抜いて阿呆揃い 死者に鞭は振るわ無い、これが日本人の１つの「美風」
かれの御蔭で、ずいぶんと左遷と自殺の山
あの世で清算してくださいねｗ ところで、火災が心血注いだ「リニア」は勝手に奔る？
不味くないか？ >>656
> ここで葛西を叩いているのは民営化で追い出された国労員か
心配するな。
この我欲だけで日本の新幹線ネットワークを歪めた元代表取締役名誉会長wも当然叩くが、
極悪労組の叩き潰しだけは評価しているw
下山、三鷹、松川をはじめ数多くの凶悪事件を引き起こした極悪国鉄労組。
21世紀の今でもJR北海道では社長が二代続けて海に浮かぶこの伏魔殿。
しかしこの異常な程の権力欲に凝り固まった国士気取りの男が評価されてしまう程、
共産中国の脅威が現実のものだという事実にもっと目を向けないといけない。
新幹線の技術剽窃とその後の世界進出、国のインフラ企業に巣食う極悪労組。
どれも大元は共産中国と考えて間違いない。 >>950
それが払えた日本国の国際レベルを超えた非常識な「特急」料金
会社がそれを負担できた時代の「名残」です 日本国の鉄道路線の「保持」という観点からしたら～
現在の「JR東海」の異常な「経常利益」の何割かを「JR北海道」に廻すべきでした >>975
いーや、国鉄改革(という名の国鉄労組潰し)に対する論功行賞だよ。
改革3人組にJR東、西、東海。
ちゃんと数が合う。
そして一番功のあった葛西に一番美味しい東海道新幹線が切り分けられた。
そう考えれば全て辻褄が合う。 均等な国土開発と発展を目指すべきでしたが～残念な事になりましたね >>918
>今のJR東海幹部はリニア中止にする好機と捉えてるよ
その通りだけど、突っ込んだ数兆円どーすんの？w 国土、とくに田舎をなんとか街にしたいという「田中角栄」の思想は評価できる
寝た子を起こす素敵な演説ができる政治家は、そうそう出ませんよ～
https://www.youtube.com/watch?v=sf1UfWxCvRc >>244
葛西敬之（23）7社発足
JR東海へ高揚感なく 疲弊した新幹線、維持強化へ
私の履歴書
2015年10月24日 3:30 [有料会員限定]
1987年4月1日。国鉄は分割民営化され、JR7社が誕生した。私は6時発「ひかり」の初列車で、東京からJR東海本社のある名古屋に向かった。
私の胸にあるのは、決死の任務を終え、また次なる任務に向かう者の冷たい緊張感のみ。新しい7つの本社が習熟し機能するまでの数カ月間が一番脆弱な時期だ。事故が起こらないでほしい。高揚感はなく、祈るような気持ちだった。
狸親父よのうw
誰が経営しても成功するに決まってるJR東海をまんまとせしめて高揚感に満ちていた筈なのに。 >>989
> よし、じゃJR再統合だ
政府が全株式を買い取ってJR東西に再編の上、再上場。
これで10兆円単位の上場益が国庫に転がり込む。
その10兆円を原資に塩漬けの基本計画線を全て完成させるのだ。 >>918
ある時期、JR東海の１単位株主してたが
技術部の多くは、「この事業は破滅」って云ってたぞ
だけど、かれらの「犬リーマン」
親分犬に反旗は翻させませんｗ >>985
>現在の「JR東海」の異常な「経常利益」の何割かを「JR北海道」に廻すべきでした
その通りだけどJR北は極悪労組を追い出してから。
一旦精算して全員再雇用。
その時に極悪労組を弾く。
その上でJR東との統合や国費の投入で立て直すのはいい。 火災は、国労動労を押さえてたから、流石です
逸材でしたが、末路はアカン レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
