マジで「日本車スゲー」 世界各国で1番の日本車は？ 名車「サニー」が首位の国も！ [首都圏の虎★]
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国と地域でこんなにも違う「一番売れたクルマ」
2021年、世界の国や地域のなかで日本車が新車販売台数ランキングトップだった国は、統計データが確認できるものだけでも40以上に及びます。
いったい、どんな国でどんな日本車が1位となったのでしょうか。
2021年、日本で一番売れたクルマはホンダの軽自動車「N-BOX」でした。
一方、アメリカでもっとも多く売れたクルマは、フォードのピックアップトラック「Fシリーズ」です。
N-BOXとFシリーズは、クルマのサイズも性格も大きく異なるように、世界各国における「もっとも売れるクルマ」には、その国の特徴が色濃く現れます。
また、世界の国々のなかには、日本車が販売台数1位になっている国が少なくありません。
世界でもっともクルマが売れる国である中国も日本車がトップの国のひとつです。
日本ではすでに絶版となった日産「シルフィ」が50万台以上の販売を記録しており、シルフィだけで日産の日本国内販売台数をあっさり抜き去っているというから驚きです。
中東諸国も、日本車が強い地域として知られています。例えば、アラブ首長国連邦（UAE）ではトヨタ「ランドクルーザー」がトップでした。
ほかにもバーレーンやヨルダン、クウェート、レバノン、カタールもランドクルーザーがトップであり、圧倒的な人気を誇っていることがうかがえます。
サウジアラビアは、ランドクルーザーではなくトヨタ「カムリ」が1位という結果でしたが、やはり日本車が優勢なのは変わらないようです。
中国に次ぐ人口世界第2位のインドではスズキ「ワゴンR」がトップにランクインしています。
正確には現地合弁企業であるマルチ・スズキからの販売であり、日本で販売されているものとは仕様が異なりますが、「ワゴンR」の名がインドでも知れ渡っているというのは不思議な感覚です。
スズキは、ほかにもパキスタンとコートジボワールで「アルト」が、ハンガリーでは「ヴィターラ」が販売台数1位となるなど、グローバルでも活躍しているメーカーであることがわかります。
さらに、車種別に見ると、トヨタ「ハイラックス」が販売台数トップの国が多いことがわかります。
例えば、オーストラリアやペルー、南アフリカといった国々のほか、エルサルバドルやグアテマラ、ニューカレドニア、パナマ、ウガンダ、イエメン、マラウィでハイラックスがトップに輝いています。
また、ヨーロッパではドイツなど現地の自動車メーカーの勢力が強いことから、相対的に苦戦が強いられている日本車ですが、エストニア、アイスランド、リトアニア、モルドバといった国々ではトヨタ「RAV4」が販売台数1位となっています。
さらに、ギリシャやマルタではトヨタ「ヤリス」が、フィンランドやラトビア、ポーランドではトヨタ「カローラ」が、そして前述のとおり、ハンガリーではスズキのヴィターラが1位となるなど、日本車勢の健闘が見られます。
日本では乗用車から撤退して久しいいすゞのクルマがトップに輝いている国もあります。
エクアドルやケニア、そしてタイではピックアップトラックの「D-MAX」がトップに輝いており、日本におけるいすゞのイメージを良い意味で覆しています。
ほかにも、日本ではあまり聞き慣れないクルマとしては、インドネシアでトップのトヨタ「ラッシュ」やフィリピンでトップの「ヴィオス」、そしてメキシコでトップの日産「ヴァーサ」があります。
ラッシュはかつて日本でも販売されていた小型SUV、ヴァーサとヴィオスはそれぞれ小型セダンです。
いずれもトヨタや日産のエンブレムが付いているものの、どこか見慣れない感じが新鮮なモデルです。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/323462fcafbe15f7b26bdb9f8f92e3e0e56d6c5d 日本すごい！
日本車すごい！
ネトパヨの俺ミジメ･･･ 日本 エヌボ
米帝 ピックアップトラック
このレベルの違いなw 海外ではトヨタのセダンが売れまくり
カローラがそうだしカムリもそうだ
カローラといえば日本ではワゴンだが海外では9割がセダン
日本人だけ
日本人だけがハイトワゴン軽を買い続けるwww >>7
気になってぐぐってみた
5年に伸びたんかｗ
今の情勢だと更に伸びそうだな >>7
4年だな、ディーゼルだと早いらしいのだが
まあ気長に待つしかない
来年の新型アルファード次第でキャンセルも考えるわ >日本では乗用車から撤退して久しいいすゞの
そんなメーカーが存在することすら忘れていたわ >>3
この記事見ると
日本人貧乏！
日本車すごい！
Nbox ww >>14
そんなに売れているのなら、なんで増産しないんだろ ? >>16
200万以上もするN-BOXで貧乏なのかよw 海外専用車あるからわけわからん
いすゞもタイで、まだピックアップ車造ってんだな >>14
ガソリン高いしディーゼルでいいじゃんと思うけど不人気なんだね よしマイサマーカーっての
積んでるからやってみるか >>4
デブがN-BOXに乗ったら降りられなくなるじゃん サニーは10000万回転まで軽く回るA型エンジンだからな
名車中の名車！ お前らは日本車作ってもいないし働いてもいない
日本＝お前ら
ではないのをまず理解しよう
そして日本国民には一人で死ねといわれてることも 海外の田舎をストリートビューで見ると日本車率が異常に高い、90年代以前の型落ち車がほとんどだけどただ同然で引き取って海外に輸入してる業者が居るんだろうな もう日本に初代デボネアみたいなカッコいい車造れる余力ないやろw 日本車縛りにして日本車アゲか
御用編集者も大変だな >>28
マツコ・デラックスがフィットに乗ろうとして、「これ狭いわね、乗れないじゃん」って文句言ってたのに
N-BOXは楽々乗れて、「これ広いわ」って答えていた 極端に貧富の差が激しい国では
ベンツ、ボルボ、自転車、徒歩ばかりで
日本車が居ないんだよね。 >>9
所得的には笑えんけど車自体は傑作じゃなかろうか・・・
軽としてコンセプトが定まって素晴らしいと思うけど。 まあでも現地工場で作って現地に税金納めてるから日本国内的には旨味ないよね >>32
英会話教室でジャマイカ人講師がいたがジャマイカだと車はほとんど日本車だって言ってたな
日本やイギリスみたいに左側通行で右ハンドルって言ってた >>34
アコードはアルティマクラスまで売上台数かなり落ちた
昔はカムリ・トーラスと物凄いバトルしてたのにね
ただ、北米は日本なんかとは比較にならないホンダオタクがうじゃうじゃ沢山居るので
これ以上は落ちないかと 故障が嫌だから外車は乗らなくなった
特にBMW、補償が無かったらもう1台買えたよｗ ポーランドのガソリンスタンド普通車と高級車ばっかしだった
日本は本当に衰退したね >>33
千葉は日産の車と同じ名前の愛称でよくトヨタのＣＭに採用されたな カロスポに乗っているけどいいクルマだと思ってる
FFとは思えないくらいよく曲がるし、乗り心地も上品
300万以下とは思えない質の高さがお気に入り 自分が気持ちよくなるために何かを持ち上げる人と
他人を不快にするために何かを貶し蔑む人とでは
どっちが人間として屑か自明なんだよなぁ また過去の栄光にすがってるな
現実逃避はほどほどにな ヤリスやカローラは
ヨーロッパの人には座席狭い
と思うんだけど(特に後ろ)
あんま関係ないんだな >>58
「欧州基準」なんて言い出した頃から日本市場は見捨てたなと感じてた。 見栄張って３ナンバーが席巻するよりはマシな状況だよね >>51
今のハイブリッドのMB、BMWは良い噂を全く聞かないね
昔の欧州車よりもポンコツなんじゃないかと
デラが故障箇所特定出来なくてシステム丸々交換で対応してる
壊れに壊れまくったポンコツZFのATなんかが裸足で逃げ出すような酷いポンコツ具合 >>46
本田はデザイン北米全振りしてるのにトヨタに負けちゃいけないなあ 日本車と言っても日本国内で走っている車とは別物だからな
とにかく車体がやたらにデカいのと日本車には見えないデザインで驚く
まあ、日本の自動車メーカーは海外での立ち回り方が上手いとも言えるけど >>58
日本市場捨ててたら軽自動車なんて作ってないだろ
まあ人口で言ったら世界全体の70分の1しかいなくて、
車が必要な人には既に行き渡ってて買い替え需要しかないから魅力的な市場ではないな >>58
ホンダのレジェンドは日本での発売割合が2%だったらしいなw
98%が北米で売れているのなら、日本向けのデザインなんて考えないよ >>1
ISUZUのSUV「D-MAX」、
何で日本で売らないのか。 >>69
日本向けの軽のエンジンを1000ccにしたら海外向け規格になるんだっけ ? なんだかんだで日産は海外で売りまくってるのね
円安でウハウハやろな ドバイではランクルを手放しEVに乗り換えるユーザーが増えているそうな >>3
;∧＿∧:
:<;l|l;｀田´>;
;(６ ９:
:ム＿_）__)
↑
日本がすごいとイラ立つ反日サヨク野党信者
' NAのN-BOX借りた事あるけど買い物用としてはあれは優秀だろ
日本は～とか卑下するもんでもない >>70
A15に換装してソレックスキャブ付ければそれだけでごきげんだね
渋滞さえハマらなければ三角窓で夏は乗り切れるしで面白いクルマだったね >>65
日本の道路事情はコレだからな
【社会】 「わざと通りにくく」 ４００メートルの道路にポール３３本 安心と戸惑いの声 福岡市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653946876/l50 自国ageは亡国の兆しだぞ
１日１回ジャップ死ねと言うべき ちょい前のNHKニュースじゃ韓国車世界で大人気！とうれしそうに紹介してたけどな？(´・ω・｀) >>70
近所に専門店あるけど300万↑とかするのな
維持費も莫大だから所有するには勇気がいるな パーツも安くて壊れない日本車、これが世界中の車の8割ぐらいになってもいいのに
なれないのは何でだろ >>84
タイガー・ウッズが乗っていたのは韓国車だろw 普通車で一番壊れないのなんですか?
やっぱりカローラ? >>64
都市部の金持ちだけの人口だけみても日本の総人口超えてるしな >>83
もうバイヤーのリピートがいないんだよ
その昔、失業したらローンチャラとかもう一台プレゼント等めちゃくちゃな戦略で
市場拡大したけど
止まっちゃった <# ｀Д´ > ウリナラのヒュンダイやキアが入ってなくてチョッパリ車が入ってるランキングはチョッパリがロビー活動した結果の捏造ニダ！ >>90
だから助かったんだろ。
ペラペラ装甲の日本車じゃ大破は避けられない。 >>88
10年くらい前は10分の1の値段で買えたんだよね
キャブ車を気軽に楽しめるクルマとして人気があった
ここ数年の価格高騰は異常だよ >>92
今の国産車はオイル交換さえ怠らなければ滅多に壊れないよ
あとは好みの問題 東南アジアでは日本車は高い
欧州では、欧州人は日本車がいいから買うのではなく、愛国者が多いのでドイツはドイツ車、フランス人はフランス車を選ぶ傾向にある
アメリカ人はどの国製とかあまり気にしない。でもピックアップトラックが大好き
中国は国策で国産車を買いやすくしている
ロシアでは、日本車でもロシア人が作った車は信用していない >>91
個人的には今でもゴーワギナーのディカプリオ様のイメージがある
スリランカで結構見かける現行ワゴンR ED車なんて
売れるわけない。
特に女性から
無視されてる。 中東のテロリストは日本好きなんじゃね
車も時計も日本製だろ？ >>5
まだまだなるわけないだろ
今世界を走っている車の1/10がEVになったとしたらあとどれだけ電力がいるか分かるか？
5年や10年でそんなに発電所を増やせる国なんてほぼない
日本だって今通常の電力が足りないってアタフタしてんのに先走りしすぎ パキスタントラックに出てくる車って全部日本の中古トラックだもんな >>99
A15はチューニング次第では12000回転まで回る
サニーやスターレットは1万回転回してなんぼ >>21
やっぱり耐久性がね。３倍くらい違うから。 親がB13サニーだった俺はランサー、コンパクトセダン最高だな今軽だけど >>16
外国行くと日本ほど綺麗な車が多い地域は少ないよ
あと、うちの近所で一番目立たない車はベンツなので地域差は激しい >>5
もうアメリカでも水素の話がポチポチ出てきてるのに
トヨタがトップを走れるかどうかは別として、電気自動車が今のガソリン車から全部切り替わるなんてありえないから
実用の話だから、欧米お得意のブランド商法なんか通じないよ >>104
ロシアは制裁で部品不足だからロシア生産の日本車も見直されてるとか
部品買えるからね アメリカも日本の後追いするから
スポ車買っても置きっぱになる未来が来る 北米はカムリめちゃ流行って売れたんだよな
実際かっこいいセダンだしな >>101
日本車じゃなきゃ暴走しなかったのにな・・・。 国内は重量税の関係でどうしてもNBOXが売れちゃう >>124
ロシアのトヨタの工場は日本人が全員撤退したから、今どうなっているのかわからんw >>1
. . . . . . ＿＿_
. . . . ／ . . . ＼ リアのエンブレムからSの字が取れてウニーになってたサニー多かった
. . . ／ ─ . . ─ ＼
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ でもネトウヨはランクルやハイラックスなんて買えないだろ >>118
ぶっちゃけそこ二つ比較すると、今の内燃中華車（エンジントヨタでミッションがアイシン）の方が長持ちするかと
しかも枯れて信頼性かめちゃ高い昔の4ATとか一昔前の頑丈なエンジン積んでる
フューエル・エミッションなんかも粗悪ガソリン上等の悪食対応
中華も勉強して餅は餅屋に頼った結果、故障だけはしなくなった ヴァーサ は ティーダ だね
アメリカのドラマのＨＥＲＯＳでレンタカー借りたヒロが
字幕版はヴァーサ日本語版はティーダって言ってた >>126
日本だとカムリてイマイチな存在だったんだけど、あれてどういう車なの？
カローラ、カリーナ、コロナ、カムリ、マーク２、クラウン、ソアラ
似たような車ばっかり。 ファッションでは無く道具としての自動車だと日本車一択だよな。
周りから見られるのでファッションの要素は大きくそれぞれの国の車の存在意義はあるけど。 この国は変えられる AIの活用 JDSC/4418テンバガー候補
https://jdsc.ai/news/ シニアマーケティング ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知の実証を開始/中電
https://dime.jp/genre/1380420/ AIであれば知床 出航判断を誤ることはなかった DIME0508
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏「日本はいずれ存在せず」出生率低下に警鐘 日経0508
//wired.jp/article/to-win-the-next-war-the-pentagon-needs-nerds/ AIによる戦争が現実化する時代 米軍での「高度IT人材」の不足が深刻化 WIRED 0531
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00692/052500080/ 言語も画像も動画も理解、ディープマインドのFlamingoとGato すごい 中田敦 日経 0527
//special.nikkeibp.co.jp/atcl/NXT/22/supermicro0527/ AI成功を阻む6つのハードル 後悔しないためのポイント 日経
//www.jiji.com/jc/article?k=000000009.000082721&g=prt NSITEXE 産官学共同「AIチップ設計拠点」prtimes 0527
//news.yahoo.co.jp/articles/65960504f6fdfd08295d39726fb177ec02bc129f 東大生に超人気の講義「AI経営」東洋経済 5/24
//customers.microsoft.com/ja-jp/story/1500156617194279472-persol-career-other-azure-ja-japan 3日間のハッカソンで AI を活用した検索システム Azure マイクロソフト0517
//www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/19/news170.html AIを導入する企業は53％ 日本が米国に追いつく PwC調査[ITmedia]0519
//jimin.jp-east-2.storage.api.nifcloud.com/pdf/news/policy/203427_1.pdf 2022 デジタルによる新しい資本主義への挑戦 自民党
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html 投資対象として「AI」をどう見るか？ まだ始まったばかり 日興
//www.meti.go.jp/press/2022/05/20220509001/20220509001.html 実践的なAI人材育成のためのデータ付き教材 経産省0509
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つ「AI導入ガイドブック」経産省0408
//www.riken.jp/research/labs/aip/#h2Anchor1220421 革新的な人工知能基盤技術を開発 理研
//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければ 30年代はマイナス成長 日経済研究センタ >>1
> 世界でもっともクルマが売れる国である中国も日本車がトップの国のひとつです。
> 日本ではすでに絶版となった日産「シルフィ」が50万台以上の販売を記録しており、シルフィだけで日産の日本国内販売台数をあっさり抜き去っているというから驚きです。
これ数字がすごいなw
そりゃ中国市場は無視出来ないわけだ 日本車が、世界でウケる理由て何なん？
ウソだろ昔から。
デザインも糞、遊びがない、小さくて窮屈
欧米の車のがずっと上位互換じゃん まあエンジン車なら日本車が世界一だし
だから他国はEV推しなんだしw >>141
パヨク「も」ってことは、ネトウヨはやっぱり買えないんだな・・・。 >>137
トヨタのCシリーズでコロナとクラウンの中間的な存在
ちなみに、マーク2はもともとコロナ・マーク2でいつしかからコロナが消えたね >>143
YouTubeで外国人の話聞くと信頼性みたい暑い国でエアコン壊れないとか >>137
カムリはちょい高級寄りの車種だよ
何故かかなり前から人気あるね
デザインが北米人好みのせいもあるのかも >>13
5年後？
もうモデルチェンジしてる時期じゃねーの
旧型の納車よりも新型の方が早く納車とかあり得るんじゃねえかなw >>143
信頼性一択
スマホもパソコンも家電も世界で売れなくなったが、信頼性が最も重要な要素である車だけが売れ続けてる。 >>137
エンジンがレクサスと同じものが積んであると思ったけどね >>143
ハイラックスがテロリストに大人気なのは壊れにくく整備し易いからだそうだ。 >>137
>>153
カムリはそのクラスの基本となる車だから開発費が半端ない
2000億円とか言ってたかな
カムリから派生してハリアーとかを作っていく 海外特にヨーロッパの国の車乗りたいけど
高いし維持費、修理費ヤバそうだし金持ちじゃないから無理だわ
日本車なら安心できる >>5
だからこその最後のホルホルスレだろう、現実逃避くらいさせてやらないと イスラム過激派はCM作っちゃうくらいトヨタ大好きだよな >>104
ユーロは愛国者というよりも
自動車の発祥や歴史はユーロにあるからそう言った潜在意識もあると思う
自動車メーカーは名門揃いだからね >>5
トヨタに嫉妬する連中の蜘蛛の糸だもんな
切れるけど >>162
なぜ乗りたい？デザイン？ファッション・ブランド性？それとも固有な性能に引かれ？
一番頑丈（と言われている）vwですら今でもつまらない電送系の故障あるのも事実
メインではなく趣味として多少の故障にも目をつぶれるのであれば
止めはしない 外車より日本車のほうがいいって言ってるやつ外車買ったことない定期 >>143
デザインを韓国人に任せたら、大コケしたホンダのフィットw >>172
EVが怪しくなってきてるし日本のEVの技術も悪くないよ >>44
中身はクソＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ >>172
電力問題で詰みかかっているけどな
世界規模で原発を今の倍以上に増やすのなら話は変わってくるが >>1
＞ アメリカでもっとも多く売れたクルマは、フォードのピックアップトラック「Fシリーズ」です。
＞ N-BOXとFシリーズは、クルマのサイズも性格も大きく異なる
アメリカではピックアップトラックの優遇処置で税金が安いんだよ
つまり日本の軽四と同じポジションなのさ
N-BOXとFシリーズは同じ立ち位置にあるわけ CMの「ワゴンR！」の発音が卑猥に聞こえるんだけど
ネイティブが聞くと問題ないのかな 欧州で売れないと駄目だ
米国なんか韓国車でも平気で乗る ランクルハイラックスは替えがきかないレベルで神格化されてるしなあ >>162
BMW3尻認定中古車なら維持費大してかからんし乗り出し新車カローラ未満
道具としての信頼性第一なら日本車一択だが >>174
散々泣きましたよw
出先でトラブルが一番きつかった勝手にインキー、DCTトラブル、修理パーツ届かない
車はまず壊れないのが一番 個人的に買うならぜったい日本車のガソリン車だな。シンプルが一番。 15年前くらいから国産車の構造なんて使い捨てだろ
当時20年前は過剰な品質が問題になってて
10年10万キロで良い 廃車は使える車の山 その品質本当に必要ですか？なんて某会社できかされたわ >>174
スキー行ってる時に窓落ちたｗ
思い出にはなったけどコリゴリですわ >>187
継続ついてるならまだしも認定保証は1年じゃね？
で、継続ついてると車検はディーラーなるから消耗品に金かかるぞ。 >>188
基本、欧州のクルマは歴史的にみてもメンテナンスありきで作られているからね
いくら技術が向上しようが、その基本的な考え方が変わらないから手放しでは乗れない >>174
外車から日本車に戻る人間が多いんだよ
逆に外車に乗ったことないヤツは外車に憧れてしまう
俺は親がアウディ乗ってて免許取ったあとで乗らせてもらったりしたけど、ずっとインパネの電気が付かない状態だった
親もその後クラウンに変えた
今になって思うとアウディはのり味が重厚感あって日本車とは違うなと思うけどね
駐車場とかで止まってるのみるとカッコいいなともよく思ってた
そんな俺は今はヤリス乗ってる >>188
タイヤやフロアマット、ドラレコに至るまで、日本車仕様と適合しないのが多く、日本車より高くのよね。
そもそもハイオクって時点でコスパ気にしたら負け。 >>188
欧州車は日本と違ってメーカーの純正品以外にも互換パーツメーカーが大量にあるので
それをネット購入して付けてくのれる修理工場を知るのが一番いい
欧州人は互換パーツを買って自分で直しちゃうから結構安く長く乗れるんだ >>162
90年代～00前半の国産スポ車のターボ
価格暴騰バブルで爆上げしてるしのぉ
このへんのタマでもスポ車ならまだ部品が出てブーストもバンバン上げられて耐えれれる
信頼性の賜物 しかしランクル３００はまじですげーな
２０００万のプライスつけても違和感ないデキだわ
納期５年らしいけどｗ 日本人の生き血をすすって外国で車を売っている
よくわかるよね もう自動車も韓国中国に抜かれつつあるね
このご時世で未だにBEVは充電設備ガー！とか言ってるバカばっかりだし 日本の高温多湿低速渋滞環境でDCT車は一定運転技量ないと基本的に向かない
VWのDSG修理とかユニット交換80万超とかザラ
外車エントリーなら認定中古車BMW3尻を推す
乗り出し200万円代で新車カローラ並 >>201
車検で足回りを安パーツと交換して失敗しました。
結局純正パーツと再度取り替えするハメに。 日本メーカーでこの先30年生き残れそうなメーカーはトヨタ以外あるの？ >>210
ホンダとスバル
マツダもなんやかんやで残りそう >>195
もちろん日本車より金かかるが3尻は弾数も多く外車の中では比較的安く修理できる店も多い
それにDCTよりAT車が日本では適している>>208 >>188
故障したら面倒だもんなあ車。すぐ必要なとき困るし >>207
粗大ゴミばかり作って資源の無駄
中国・韓国のクルマは10年後にも資産的な価値がつかないクルマばかりで無駄が多過ぎる ランクル300はもうスーパーカー並みの価格だよなw >>209
互換ローカー品 = 粗悪品ではないだろw >>5
リチウムイオンのリサイクルが出来てないから
代替電池が無いとEV破綻するよ マーティ「いいのは皆日本製だよ」
ドク「( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ」 外車は不具合部品をそのまま放置して改善しないイメージ スズキのジムニーシエラも納車が長い
早くしないとマイナーチェンジが来ちゃう >>58
まぁ必然だよね
ミニバンと軽があるだけマシだと思わなければ メキシコのツルだろ？
レッドブルF1のペレスの愛車 >>223
二人乗りで小型軽量、荷物がたくさん積める
アメリカのメーカーは、そんな車作らんだろうからなｗ >>224
更にEVは、モデルチャンジが早くて部品も使い捨て状態
世界各地にEV墓場が出来てるからな 兎に角エンジンは日本のメーカーがぶっちぎりらしいね
他の国のメーカーは逆立ちしても日本のメーカーに敵わんて言われてる
バブルの頃ホンダがF1で優勝した頃からエンジンについては日本の独走状態 >>229
俺がディーラーで聞いた時は3年待ちだったな >>238
>モデルチャンジ
ん？
モデルチェンジｗ >>174
ボルボ2台乗った後にアルファードにしたけど、今のところアルファードのがいいという感想 >>219
カローラくん（爆笑）が何ほざいてんの？
中国車韓国車乗ったことも無いんだろ？
もう近いうちに完全に日本車は追い抜かれるぞ ピックアップトラックって荷台は高い上に左右のアオリが開かない。
使いづらいと思うんだが人気なのね 海外のprank動画好きで見てるけど、たまに欧米なのに日本車ばっかり走ってる動画あって全然海外の気がしなくて違和感になることある >>216
それでもパーツ代日本車の3倍よ？
つーか6年過ぎた外車とか恥ずかしくて乗れんて… >>1
> 日本ではすでに絶版となった日産「シルフィ」が50万台以上の販売を記録しており、シルフィだけで日産の日本国内販売台数をあっさり抜き去っているというから驚きです。
これヤバいよなあ
中国依存ってことだろ？ >>242
アルファードは事故ったら弱いのな
この前見たのはベッチャリ潰れてたわ >>240
軽のジムニーよりも余裕のあるシエラ買いたいよね
自分もそうだけど人気がありすぎて迷ってる
予約して納車されたよく月辺りにマイナーチェンジとか言われたらなあ
キリが無いから買いたい時に買うのが正解なんだろうけど >>239
今日本になんかすごいエンジンあったっけ？ 軽自動車が人気なのは、道路が地方でも舗装されてて道が狭い国？ >>243
仕事柄乗った事あるんだよなぁ
結論は特筆すべきものが無い
壊れたらスクラップってクルマばかり >>239
もっと昔からだよ。
60年代、ヨーロッパで日本車が爆発的に売れたのは
どんな環境下でもエンジンが一発でかかるから。
冬の朝など、ヨーロッパ車はエンジンがかかるまでに1，2時間かかった。 >>1
ヨーロッパではドイツなど現地の自動車メーカーの勢力が強いことから
って、確か輸入台数の制限があるんじゃないの？
日本車が無制限で欧州に行ったら、アメリカの二の舞になるよ。 >>246
昔のBMW直6乗りたいけどな
現行で直6乗ろう思ったら乗り出し1000万だし、とてもじゃないけど無理ww 軽自動車が1位とか終わってるなぁ
これがかつて自動車大国と呼ばれた国の末路か エンジンから逃げた国には要は無い
中国！お前らのことだよ！！ >>246
シトロエンC6の新型が販売されないんだが・・・ >>250
時代的にオーバークオリティを作らなくなっただけで全般的に凄いんじゃないか BMW現行3シリーズから日本車に乗り換えるなら何がいいの？
運転してて楽しいやつで
ヤリスとかは見た目無理なので対象外で >>19
わしのサードカーのNBOXカスタム新車250万はわんこ四匹公園散歩連れてく専用のんや >>256
昔330乗ってたけどドッカンターボのほうが俺には合ってたわ… >>143
欧州車のデザインも日本車と変わらんなあ
エンブレムだけで乗る見栄っ張り >>243
海外で韓国車のタクシーに乗ったことあるけど、
車に乗らないオレでも違和感を感じる。
エンジン音がやけにうるさかったり、バックミラーとかがガタガタ振動したり。
あんなの日本じゃ売れんだろ。 >>249
たしかにジムニーもそろそろマイナーチェンジの時期だから悩むよな
ヘンリーハンセンとかスコット格好良かったな！ 日本には軽とアルファードが有ればいい気がしてきた。 またネトウヨがホルホルするだけの日本アゲかよ
馬鹿じゃねえの だからボラえもんが必死に日本sageスレ立てまくってんじゃん。
日本死ねという願いを込めて。 >>5
EVは中古車に全く価値がない
エンジンではなくリチウムイオン電池は劣化したらお終いでリサイクルも出来ない
中古車市場が出来ないし廃車する事もできず野積みされるだけ >>262
難しい事を言う
シビックのタイプRか今年出てくるGRカローラは良さげに思える 宮崎勤がいなければ、サニーはまだカローラの
ライバルでいただろう。 >>61
海外向けカローラセダン／ツーリングはホイールベース長いからまだマシ
日本向け2640mm→海外向け2700mm >>265
ええなー
それこそ俺が今現行の330だけど330のくせして直4だから直6味わいたい >>269
アルファードはデカすぎる
セレナがちょうど良い >>242
ボルボは何に乗ったのアルファードのどの辺が良いの
ちなみに俺はXC90に最近まで乗ってたけど国産SUVより維持費と電子制御以外はボルボの方が良かったと感じてたけど 車に高級感や余計な装備つけて喜んでる奴は馬鹿だと思ってるし。
5ナンバーサイズでそれなりの低燃費が一番賢いと思う
内装でプラが使用されてて安っぽいとか、ドアの閉める音が安っぽいとか気にしてる奴って本当アホかと思うわ 貧乏国だと安く作らないといけないから昔の型になってその結果強かった頃の日本車が売れる >>220
こないだ発注したったﾔﾘｽＧR、RSターボ6速ミッションオプションｺﾐｺﾐ550万したんやけどな >>1
そりゃサニーは売れるよ
名前がいいから
サニー輸出名は陽光だも >>274
そうなんだよ、難しいんだよw
シビック、カローラ、86、WRX、スープラくらいしかないよね 海外の方が良い車乗ってんじゃん
日本はNボックス笑 >>289
あれは豚過ぎて無理www
なんで400も馬力あってあんな遅いんだよwww >>288
外車に乗っているけど、日本で乗るのなら国産車が一番いいよ。
軽なんて特に日本の道路事情にマッチしているし
N-BOXを選んでいる人は賢いよ ※もはや日本人が貧乏になったのでニホンジンには簡単に買えません >>47
脂肪多めの体格のいい欧米の人には日本の軽が良さそうだけど
軽なのに重に対応w >>86
市販の汎用品はOKらしいぞ
先日ウクライナに民間用ドローンを送った時に政府が言っていた 韓国車は良いとか悪いとかというより、今までに歴史に残るような世界にも誇れるスポーツカーを造れていないのが今でも車造りに響いている気がする >>286
ミドルクラスのクルマでBMW並みの足の良さって考えるとどうしてもその辺りに固まってくるよ
最近出たZなんかも選択肢には入りそうだけどね 時代の流れとか戦略あるのかもしれないけど日産はサニー、セドグロ辺り残しとけば名前だけで買うファンもいたんじゃないか >>298
日本国内のフェラーリの年間販売台数は右肩上がりだが >>6
納車の前にマイナーチェンジしても現行が納車されるんだろ？
納車前に半身不随になったり死んでり、会社をクビになっても納車されるんだろ？
とどめは、例えば3年後に生産が安定して納車が早まったとしても、3年後に契約した人と納期がたいして変わらないんだろ？
バカなの？ >>297
軽自動車乗りは
平地の下道だけ走ってろ
バイパスも走るな
邪魔 >>293
まぁドイツ車はトルク盛り盛りだからねぇ… >インドではスズキ「ワゴンR」がトップにランクインしています。
>正確には現地合弁企業であるマルチ・スズキからの販売であり、
>日本で販売されているものとは仕様が異なりますが.
仕様が異なるどころじゃない、イグニスベースの別の車にワゴンRの名をつけただけじゃねえか。
https://car.motor-fan.jp/article/10011835 >>303
セドグロは最後の頃は悲しいくらい売れていなかったけど、フーガと比べたらまだマシだったのかも知れない 軽にコンプレックス持っている人って
たいていその軽すら買えない貧乏人だよねw >>302
だよねー
純ガソリン車ラストと思って、無理してBMW買ったけど、あまりにも素晴らしすぎて乗り換え先に困るという、想定外に見舞われている
あーZもあるね やっぱホンダってチープなイメージだから
高いクルマは売れないんだね 個人的にはカローラよりサニーの方が良い。
大衆セダンとしての質は上かと。
流行らせなかったのは商才が無かったんだと思う >>4
そりゃ日本みたいな車幅か狭い国じゃアメ車なんて運転しづらいだろ。 >>293
あれ吸排気とキャタライザーとCPUで500馬力超え実測で300キロにも届くみたいやで >>312
ホンダは、安いフィットも売れていませんが、なにか ? >>313
どのモデルのサニーとカローラを見たらそうなる？ >>302
バイエルン製の6発積んで、トヨタのメンテが受けられるスープラ最強。 >>308
もろに普通車だもんな
日本が一番ショボいね >>307
たしかに
250馬力で400Nmはちょっと頭おかしい >>4
税制の問題だよ
アメリカではピックアップトラックの税金が安い
日本では軽自動車の税金が安い
それだけのこと
>>11
軽自動車は輸出してないからな
インドのは現地生産で現地バージョンだし いすゞは国内の乗用車市場を捨てたからね｡
日本の市場が縮小し、国策でトヨタ一辺倒なのだから､
国内撤退は正しい判断だった｡ >>307
ガソリン車でトルクもりもりの車は、実燃費が悪いよ・・・ >>3
パヨが発狂カキコしてるよな
まぁミジメミジメwww
そんなに日本が嫌いならサッサと海外移住すればいいのにそんな力はないから >>322
N-BOXと同じ装備で比較しても50万ぐらいしか差がないよ >>310
クラウン2.5L HV車（RSじゃない方）
買ったけど日本の道路事情・駐車場事情に
マッチしてるわ笑 飯塚幸三（87）「何でオレがロシアの大軍全滅させたウ―バ―のGPS Arta批判しなきゃならないんだ!?」
宇野昌磨（22）＆紀平梨花（17）「それだったら俺が批判するよ」
荒井麻珠（21）「いやいや、それなら私が批判するよ」
アンナ・ドゥブロビナ（29）「いやいやいや、それならМнеが批判するよ」
飯塚幸三（87）「……じゃ、じゃあ俺が批判するよ」
宇野・荒井・アンナ「どうぞどうぞ」
飯塚幸三（87）「おいっ!！」 >>288
サニーがいいとか乗りたきゃ乗れよwww >>323
日本だとなんでピックアップトラックて少ないんだろ？
貨物車としての需要てないのかね？ >>327
安全装備とか電装とか今の車とはまるで違うよな >>312
軽自動車とミニバンメーカーだもんね
軽自動車は八千代工業だっけ？ 日本はクルマの保有コストが馬鹿にならんからなあ
免許取るのにも結構な金が掛かるし >>321
A4乗ってるけど160PSの38.7。確かにあたおか。 >>331
ピックアップトラックの荷台に屋根つけて座席置いたのがSUV >>305
今は買う時に納車まで時間がある場合
リース車即納してもらってオーダー品納車の時に
ゴニョゴニョして交換するシステムがあるじゃん >>331
一昔前は後ろ荷台って車けっこうあったけどね
交通事情もそうだけど、日本は雨が多いからかも 最初に買ったのが中古のサニーだった。フロアが腐って室内まで水漏れするまで乗り倒した。
それ依頼日産は買わん。 >>156
市場不具合出すと品質部門の奴らが設計を吊し上げるからな。
もう犯罪者レベルで。
こんなのまかり通るのは日本の自動車メーカだけ。 いらない機能てんこもりの日本家電メーカーと違って
最低限を希望すればその通りのものが納車されるのはいいと思う
世界で戦えてる要因のひとつ >>311
その様子だと90スープラか少し待つけどGRカローラが良いかもね
次点にWRXがくるかな >>331
アメリカかは牽引する文化があるのよ
しかもアメリカ人はでかいもの牽引するのでお尻から出たヒッチメンバーじゃウイリーしちゃう
ピックアップトラックだと後輪の軸の真上で連結できるのよね >>343
あれは10年以上経たないと輸出できないらしいな。アメリカでの需要ハンパねえのにな。 お前ら「日本すごい日本人すごい日本人であるオレすごいぃ！」 >>350
銃座を着けれます。
対空、対戦車、対人も装備を付け替えてオールマイティに働けますw そんなにも世界で有名なサニーを
消し去った日産はダメだね 事実なら日本すごいでもいいんじゃね？
別に起源を主張してるわけでもないんだし >>353
米国の砂漠横断とかアウトバーは日本の軽じゃ辛いしね
適材適所か >>331
アメリカは税制の関係で、ピックアップトラックがアホみたいに税金安いからな。ありゃアメリカの軽自動車みたいなもんだよ。 >>331
雨多いしねー
軽トラは濡れてもokな荷物が多く、元から汚れているから洗いやすいとか
平ボディは長尺品ら積載できるけど
一般的には環境の影響を受けないウイング車らのほうが使い勝手いいやねー >>354
軽トラは戦場で使えるほどの耐久性はない >>362
クレーン使わなくても良いなら
ウイングが良いよね ノートもいいよFＦなのに自分の腕があがったように感じる >>46
アコードはレンタカーとして売ってないから、利益率は高いレベルを維持してるよ
カムリはフリート相手に割引販売して台数を稼いでいる 地方に行くと5ナンバーサイズのメリットがよくわかる。 軽もすごいね
ここまで来たかって感じよ
ちょっと驚くよ
ただ燃費性能とか考えると
排気量660ccはきついかもな
750cc～900cc辺りが最適なんじゃないかね >>319
でもインジェクターに余裕なくてパワーもあまり出せずブーストアップ程度ならスカイラインのセダンの方が速いみたいよ ホンダはかって、楕円形ピストンのエンジン載せたマシンがあったな。すごい値段で台数売れてないけど。 ボディの良し悪しは衝突性能でわかる
五つ星なら安心できる >>342
今はそんな対応してるんだ
勉強になりました >>11
> 中国に次ぐ人口世界第2位のインドではスズキ「ワゴンR」がトップにランクインしています。 >>86
日本学術会議「日本では自動車に関する研究はご法度だ！」 >>373
初代ミニクーパーも英国人が作ったんだぜ >>373
ヨーロッパ車にも軽自動車並や、軽自動車よりも小さな車だってある >>373
外人に合わせて作ってるものを日本国内で売ってる。
だから、最近の普通車は３ナンバー枠が増えた。 農道のポルシェことスバルサンバーさんやろ
アジア全域で大活躍や ホンダって本来は高級車やスポーツカーを造るのは苦手だと思う
やたらエンジンがよく回る実用車を造るのが得意なんだろうね >>377
インドのワゴンRは
国内のワゴンRとは別物
排気量も車体寸法も違う
国内に持ち込んだら余裕で普通車だよ笑 >>387
国内仕様を輸出用と別枠で作る余裕がないんだろうな >>393
地元の日産追浜工場の有権者を敵に回すのかね
横須賀石炭火力すら潰せなかったくせに 高い自動車税を課すから軽しか買わない日本人に見切りをつけたメーカー、円安でインバウンドぐらいしか目立った産業の無くなったこの国はもう救いがない、アメリカからも見捨てられシナ経済圏に飲み込まれても死んでいることに気が付かないゾンビ国に成り果てた >>391
インド人に初代ワゴンRが日本にどれだけ
衝撃を与えたかコンコンと説明したい >>397
サニーは日本国内では作られておりません >>201
日本車ならもっと安くもっと長く乗れる
>>237
工作員のノイズだ、気にするな
このスレでも中韓をほめそやすノイズがあるだろ >>391
国内でも売ってた1000ccのワゴンＲソリオだっけ？
シボレーMWとしても販売してたな。 まぁ欧州は関税及び非関税障壁で自国車守ってたけど、ディーゼルゲート事件以降もまだ不当なHVに対してのCO 2算出式は生きてるから、結局PHVやEVで障壁ぶち抜いてやんなきゃいけなくてめんどくせぇ 勝てるところが少なくなってついに中東とか言い出して草 日本に残された唯一の産業を潰しにかかる小泉進次郎
小泉のEV完全転換発言後にTOYOTA社長が
グループ下請け合わせて500万人、家族を合わせて2,000万人の生活はどうするんだと激怒していた ホンダが世界一とも言われる丈夫なエンジンを捨てるとか考え直して欲しい ピックアップトラックってむこうだと税金安くなるんだろ？ 小型貨物車も軽トラックみたいに２年車検にすればいいのに。
自家用使用限定でとか。 >>404
GMは日本で何をしたかったのかサッパリわからない >>389
時折本気出してSシリーズやNSXみたいなクルマを作る
良くも悪くもエンジン屋だったのさ >>363
大人2人＋子供2人乗って山道登るのにアクセル目一杯踏んでもスピードが落ちて止まりそうだった
＠初代2スト550cc+2速AT 日本人貧乏！
じゃなく、日本円以外は価値が希釈して紙屑になりつつあるんじゃないの？ >>410
日本の軽トラックみたいに優遇されてる。
日本は小型貨物車になると新車の初回３年以降は毎年車検だから面倒くさい。
緩和されたらハイラックスとか増えるだろうね。
エルカミーノみたいな車も以前はあったみたいだけど。 >>414
日本でドイツ車が一位か？って話になるぞよ
老舗メーカーがある国々は国産のクルマを買うに決まっているだろう サニーカリフォルニアが２００万超えのプレミア価格とか
日本は衰退したな >>413
アメリカで売ってたんじゃないですかね？
うちの近所のモールに他県ナンバーのMWが放置されてます。 >>72
もう日本のいすずのディーラーは個人客を相手にしてないし
販売しても、ハイラックスと競合になって負けるだけ >>242
今のボルボは中国資本だからなぁ
>>250
クランクケースまでアルミ製のエンジンを量産できるのは日本だけだし
燃費、環境性能と馬力を両立できてるのも日本だけ
>>331
税制の問題
軽自動車が売れてるのは税金が安いから
アメリカではピックアップトラックの税金が安いんだよ
>>350
25年ルールじゃね？ ＞ほかにもバーレーンやヨルダン、クウェート、レバノン、カタールもランドクルーザーがトップであり、圧倒的な人気を誇っていることがうかがえます。
金持ちやなあ…(´・ω・｀) 貴闘力チャンネルで話してたな。
白鵬の身内がモンゴルでのランドクルーザー販売を取り仕切ってるんだよね。 RAV欲しかったけど妥協してCHR買ったワレ
ハイラックス、RAVが一番売れてるって財力アリスギだろ 500万のランクルをよその国に持ってくと1500万オーバーになる
そりゃ盗まれるて 南米のセダン好きは異常だよな。中国とか東南アジアも確かセダンが結構売れてなかったっけ？ >>372
あれはレース（4気筒までってレギュレーション）で勝つため
実質8気筒を二つくっつけて楕円にして4気筒に仕上げたものだから
一般向けでは意味がないよ
>>414
日本が念頭にないということは、おまえどこに住んでる？ >>425
それ言いい出したら、日本の家電なんて大半が中華製だろw >>430
日本ではほぼ絶滅した1300ccくらいのコンパクトセダンも人気なんだってね。
狭いからすぐにエアコンが効くからかな？ >>428
独り者だし重量的にもヤリスクロスぐらいがいい無くなったけどエスクードとか 「実際最高な車選ぶとなったら、日本車一択だよな」
「20万キロ走っても一回も故障しないもんな」
「バカなドイツ人はドイツ車を買う」
ドイツのモータージャーナリスト談 >>387
昔は逆に国内仕様をそのまま北米でも作ってたから狭かったんだよな。
2代目のシビックを北米で売り出したら、後席が狭いってクレームが
多くて、開発陣からすれば初代よりかなり広げたはずなのに何故？って
思って調べたら、初代のシビックは後席が狭すぎて2シーターだと思われて
たんだよな。 >>436
エスクードってまだ作ってるんやないの
少し前にハイブリッドが出たとか聞いた気するけど >>438
「キャノンボール」でバート・レイノルズの相棒のデブが初代シビックに乗ってましたね。 >>434
パーツや工作機械は日本製だったりするけどな >>1
そんなに日本車が優秀なら
車検制度見直せよ 世界でランクルがバカ売れ、そりゃトヨタは儲かってるよ 高そうな新車も走ってるけど20年モノの車もよく走ってるんだよな。金ある人は持ってるんだよ NBOXは俺が新車で買った初めてのクルマで気に入ってる。10年は乗ると思うな(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ ドイツ車なんて新車で買っても3年5年で価値半減や
中古になると安くなるベンツ、BM、アウディ >>449
シャントット「あーら？ワタクシをお呼びになったかしら？」 >>3
すぐに水素エンジンに駆逐されるわ。
ロシア問題でEUがご機嫌伺うしかないアメリカが水素エンジンにシフトしたんだから、ここでEV利権にしがみついて沈む選択などあり得ない。 国交省の税金がおかしいから軽ばっか売れてんだよな。 直せばまだまだ乗れるのに日本人はどんどん新車に買い換えるから
海外で日本の中古車大人気 ステーションワゴンを投げ捨てた国産車
選択肢がないからBMW320iツーリングにしたけど
すごく良すぎて国産車に戻れる気がしない
金があったらB3ツーリングに乗りたい 世界で一番売れてる携帯はiPhone！アメリカすげー！
とか言ってるアメリカ人みたことない。
部品も組立も、もはや国産じゃねーし、こんな話題で一喜一憂して恥ずかしくないのだろうか。 >>451
日本メーカーも水素燃料電池車とか水素ロータリーエンジンとか水素で発電して走るEVとか開発してるもんな 世界で1番売れてるスーパーカーはGT-Rなんだよな >>453
日本は同じクルマに長く乗るほど金がかかってくる
車検整備とか排ガス規制や安全基準がらみで
税金が上がるとか >>453
冗談じゃない
昔のクルマに乗りたいけど値段の高騰は凄いわ税金高いわで、仕方なく現行のクルマで妥協してんだ >>453
グーグルのストビューでアフリカの都市を見てると、○○工務店とか○△鉄工所とか日本語のネーム入りの小型トラックが走ってるもんな。
おそらく平成初期あたりに日本で走ってたであろう車。中古車で輸出されたんだな。 EVになって、コモディティ化したら家電と同じ構図になるよね >>457
現行GT-Rも中古爆上がりし始めてるな
10年以上前の年式でも当時の新車価格超えた1000万に迫ってるからね しかし日本ではヒュンでが最も売れているニダ！
という夢を見ているニダ… >>460
税金なんて、旧車も大して差が無いで。
少なくとも、何の問題も無い車を処分して乗りかえるほどでも無い。
新車価格が上がっていて、ちゃちな車でも２００万円はするし。 横のオッサン、離陸前から「食事は持ち帰りで頼むわー」
って、機内食持って帰るやつ初めて見た。 >>453
いや…日本も古いクルマを見かけるようになてきた
こんなところにも格差が出てきてる >>468
俺が欲しいのは軒並み300万超えで涙目だわ
色々妥協してMR-Sを買おうと思ったら、一足遅く後期型は値上がりし始めて断念
そのままGR86買いに行ったよ >>463
>>467
山道やカーブでの爽快感がまるで違いすぎる >>474
山道、カーブをS660で走ったらセダン、ステーションワゴンとは比べものにならんくらい気持ち良くて楽しいぞ 服装も貧乏な服装の人ら増えてるからな
日本は戦後の経済レベルだよ 車を短いサイクルで乗り換える最大の動機は税金対策。
新車6年償却で初年度33%除却損だせる。
3年で残価30%。レクサスの下取りは55%位で圧倒的に有利。
儲かってる会社なら高いセダンかドア４枚車買って取り敢えず車にするよね。 OS技研のTC24をR34セダンに積んだのに乗ってみたい LXとか買ってもちゃんとしたガレージがないと簡単に盗まれてしまうんだろうね >>474
>>475
クネクネ道を走る快感ならバイクじゃないか？ >>481
山道ならGSXR125でも全然楽しい
維持費もバカみたいに安いし最高 >>29
A型エンジンの原型は英国オースチン製だけどね
1万回転以上回すには当時の金で600万円以上かかった
フレッシュマンレースのレベルじゃなかったよ
エンジンブロック以外全部チタン製でな
比較的コンベンショナルな物を使ったチューンだと9500回転だ
サニーは軽くて面白かったけど、ステアリングで曲がらないw
荷重移動とアクセルで曲がる車だった
剛性感なんて皆無でうるさかったけど、楽しかったね
スターレットが良くなったのは、ずっとあとだなー >>475
>>481
ごく一般家庭の家族持ちにそれは許されない
嫁決済が通って子供の荷物が乗ることが重要
>>483
ランエボワゴンとか良かったよ >>61
オリジナルのミニは今の軽より小さいでしょ
それでもベストセラーに成ったよね
広いにこしたことはない、けど決定的なもんでも無い スターレットか
1300cc4KUのFRは
車内狭かったけど
キビキビ走ったし
ステアリングもクイックだったし
面白いクルマだった >>486
車同士での比較にバイク持ち出す輩は必ずいる
車板でも加速の話になるとバイク持ち出す輩いてみんなに叩かれるのよ >>1
世界150カ国を日本のメーカー、米国のメーカー、欧州のメーカーで分け合ったら
むしろ40は少なく無い？ s660なんてチャイルドシート付けれないから
コペンと並んで眺めるだけの憧れだね >>488
嫁にはクルマ、自分はバイク
です
今は >>75
円安でウハウハはマツダとスバル
そりゃいくらか良いだろうけど、トヨタ・ホンダ・日産は外国工場で作ってる方が多い サニーか、懐かしいな。安い、壊れない、いい車だったと思う。
一般家庭のサラリーマンならファミリカーにぴったりだった。
子供が少し大きくなったらセレナに乗り換え、
成人したら子供はスカイラインやシルビア買って
またサニーに戻るおじさんも多かった。
代々ニッサンの車乗り継ぐ家族多かったのにな
ゴーンのせいで、サニー販売が無くなって、ブルーとレッドだっけ？
あれのせいでサニーが廃れ、セダンブームが消えた。
サニーは安っぽいと敬遠する層がマークⅡやクレスタ乗って
トヨタもセダンが売れた、ミニバン？ダセェｗって時代 >>491
ここは日本車スゲーのスレなのでと
強引に言い訳します
二輪も日本車に含まれるでしょうw >>492
一国だけで40は立派だと思うけどな
アメリカは別として欧州は共同企業体みたいなもんだから これ2020年のランクだろ？ニュース性ゼロなんだが
nboxは半導体不足で去年の新車販売ランクだと首位陥落してる NボとFシリーズ(150から550、シングルキャブからダブルキャブ)を比べるとかさすが車系アフィサイト
アホすぎる >>464
最近はそう言う人も減ったと思ってたけど、まだ居るのかww
残念だけど、コモディティ化できるのは小さな車のごく一部だろうね バイクは歳だしもう卒業
軽オープンの楽しみを知ったので >>502
？
ベストセラーを比較してるだけだろww
お国柄だ >>82
おまえもジャップのくせに変なこと言うなあ？
馬鹿じゃないの？ 日本の軽も、
アメリカのピックアップも税制優遇の賜物じゃん
間接的な国内企業保護政策だよね 車輪で走る乗り物なんて地表の凸凹をなぞるだけでつまらん。やっぱり飛行機か船だよ 途上国のヒトですら普通車乗ってるのに日本人は軽自動車しか乗れないんですけどね >>509
今の軽自動車って200万クラスが主流なんだぜ
ヤリスやフィットの方が安い >>509
ベンツを買える金持ってるけど、使い勝手が良いのでワゴンＲに乗ってる >>508
おまえは飛行機か船で通勤したり、買い物したりするのか？ｗ >>497
流石にセレナに乗っていた層がサニーに戻るのは珍しくね？
ティーダやキューブ、ノート辺りならよくある話だけど サニーよりティーダが素晴らしいと思った
カローラとは違うキャラクターを確立していて、デザインや装備、居住性や走りが1500ccクラスにしては良かった 俺的にはトヨタプレミオをおすすめしたいところ
コスパ的には最高のセダンでしょ
レクサスやクラウンには手が届かないけどーなんて俺みたいな雑魚でもなんとか買える
上品で高級感あふれるデザイン
静かな乗り心地も最高、まさにクラウン（レクサスは乗ったことすらないからしらん）
どちらかと言うと小型な方だから小回りも聞くし淑女のみなさんにも運転しやすいでしょう
燃費性能は良くはないけどまあ悪くもない
トヨタの最高傑作と言ったら過言かもだけど >>5
少なくともネパールではマルチ800ことアルトが後半世紀は頑張ると思う
電力事情極悪だからね 軽自動車を持っている人は
他に車を持ってないと思ってるのがすごいなあ
あれは嫁とか子供が足に乗るセカンドカーだろ >>516
まあ名車といえば名車なんだろうけど完全にカローラに食われとるやん
復活はないと思うね
おんなじような車そんないらん
車社会は逆多様性の時代よ >>508
>>509
もう少し先になれば
今のドローンみたいなのが乗り物として
実用化されるかも知れないですね
そうなると道路のようなインフラは
質的にそんなに立派じゃなくてもよくなりますね
そうなると途上国でもインフラ開発に金をかけなくてよくなります >>455
日本だけだぞiPhoneに人気あるのは
>>464
EU圏のクワドリシクルがそうだな
中国製に駆逐されてるｗ
>>474
爽快感ならバイクだろ >>453
ミャンマーのバガンじゃ、旧日本軍の軍用トラック車台にエンジンだけ剥き出しに載せ替えて走ってた
どんだけ物持ち良いんだよw >>509
軽自動車を製造できる国が少ないんだよ
事実上日本だけ
佐川EVは軽自動車規格だが
いまだに実車が完成してないだろ
そういうことだ >>516
代車でアリオンの1.5に乗ったけどよく出来ていたなあ
内装の安らげる感は我が家のクラウンアスリートより上だったし、走らせても排気量を考えたらよく走ったよ
まあ沢山売れる車では無かったけど、存在意義はあったね >>522
東南アジアの修理工ってある意味腕は良いんだろうな
その辺にあるものを使って直す技術がある >>520
ねーよｗ
自動車だって燃費規制が厳しくてEUは技術的にクリアできなくてEVに逃げたのに
有人ドローン（？）なんてエネルギー効率が悪くて実用にならん アメリカでピックアップトラックなんかの税金を安くしてる目的ってなんなの？ マスタングとかコルベットのコンパチなら、故障も燃費も気にならないなｗ
性の暴走族のようなエロいボディのアフォなお姉ちゃんを乗せるはずだから、
ランニングコストだと考えるのさ >>527
確か日本の軽にあたる生活必需品扱いじゃなかったかな？
アイツら週末に大量にまとめ買いするし >>527
トラック扱いで汎用性の高いSUVかな？
自営業なら仕事に使えるし
富裕層はレジャー用だけどトレーラーでキャンパーやボートを牽引して運ぶ
アメリカのピックアップのカタログには必ず牽引能力が記載されていて、重要な性能の一つ
アメリカの自動車メーカーの稼ぎ頭がピックアップトラックで、かつ最後の牙城
売れなきゃ困るんだw コスパなら、ホンダのインテグラtypeR B18C 96specR が最高。 G100系シャレードだな。バランサーシャフト付3気筒エンジンで振動皆無だしラリーカーみたいな4輪ストラットで乗り心地抜群。2011年まで東欧や中国でもライセンス生産されてた名車。 >>536
なんで？
日本の道路事情に一番あった車だろ
そりゃタクシーが軽だったりしたら嫌だけど 燃料費が高騰して更に円安なら日本の軽が見直されるかもしれんね >>536 なんでだ？ないと不便だけどわざわざデカい車買うまでもないと思う層とセカンドカーで買う層がいるから当たり前なんだよなあ >>5
だからトヨタ潰しとして出て来た政策なんだよな
まんまと日本の政府も乗っかってるからなｗｗｗ
東京都とかな
この国は、自国を潰すためにあるようなもんだからなｗｗｗｗ
日本は終わってるわ >>536
いまだに、こういうバブル脳の人っているんだね...。 >>531>>533-534
元々売れる車種を産業保護のために優遇してるのか
日本の場合、軽って優遇がなければそこまで売れないよね？税制以外コンパクトの方が完全上位互換に思えるけど >>536
関税無しで輸出させてもらえれば
世界中軽自動車で席巻するよ
そうなったらまた欧米がルール変更するだろうけどなｗ 打倒日本車という下心あるEUが推進するEV化
アメリカはフォードのトラックか
伊達に外国トラックに高い関税かけてるだけあるな
関税なくしたら日本の軽トラ売れるんじゃないの >>549
ロシアの戦争でEV体制に亀裂が入ったけどな
それでも強行するならもう原発を作りまくって動かすしか無いね 20年前なら軽自動車なんて見たくもなかったけど、今の軽自動車は乗ってみると売れる理由が分かる
家にあるアルファードと自分のクラウンアスリートよりもサードカーの現行ラパンが一番満足度が高いわ、今はミニライトのホイールを履かせようかと色々考えている sunnyでスンニーと読んでんじゃないか
てかオマーンてイスラム教何派だっけ サニーって海外じゃセントラって名前じゃなかったか？ >>442
そのパーツのメーカーの資本が中華・・・ セダンとかピックアップ止めたトヨタ以外の会社には関係ない話だねｗ >>305
オマエ知恵遅れだろ？
買えない乞食には関係ないけど カローラとかカムリとか サニーとか 外国では今でも売ってるの >>564
カローラとカムリは日本でも売ってるがな
カムリは良いクルマ、カローラも上品なクルマ カンムリのほうが世界的に鍛えられて良い車として今も残っているという塞翁が馬 >>558
なんで日本でも売らんのかね
売れそうなの売らないばかだね 港区じゃベンツBMレクサスじゃしょぼすぎてベントレーやフェラーリポルシェじゃないと肩身狭いのに >>516
あの時代のカローラ系は神がかってた
プレミオなんて15万キロオーバー車でも、海外に持っていきゃそれなりの値段で買い取られてたからな
オイル交換だけしときゃ壊れない >>568
この間そんな中を品川ナンバーの白の2000GTが走っていたな
なんか、現行のフェラーリだのポルシェがチープに見えたよ ルノー乗ってるヤツは非国民だと思ってたけどトゥインゴが楽しいすぎてので非国民になってしまった >>570 傾斜登坂で狭いデコボコ山道なら、ジムニー最強！
本当に世界で必要性から試されての結論がそれね
それより過酷な場合は、もうオフロードバイクなどの４輪ではない選択となる それでもテスラ最強！日本車なんてどうしようもない！と繰り返し言うテスラ大好きくんがいます >>575
1/1スケールのプラモデルみてーなクルマが最強ねぇ… N-BOXのターボは雨の日にスタートでホイールスピンする程のパワーだからな
突然小学生が飛び出してきてもABSも作動せずにピタッと止まれる程の高性能ブレーキらしい
でもレグノを履くという条件付！
こんな素晴らしい車だから売れるんだな
俺は買わないけどwww どうでもいいが、IDかぶってるか？
私は特に千葉真一推しではない、しかしタランティーノが千葉推しだったりしたので、名優扱いでいいかもね >>567
他にもあるよね、そういう車が。
ホンダ・ブリオ（東南アジア仕様） 1200ｃｃ 5MT (*´Д`)ﾊｧﾊｧ
https://i.imgur.com/nzPZWyy.jpg 日本車は長く使えるからな
だがそんな日本を長く持つと重税する国があるらしい >>573
あれは超小回りきくから最近の軽より日本向きだわ（DCTじゃないやつ） 車が売れてても
時給1000円の国だからな
欧米2000円 新卒でプリウスやクラウン買って大事に扱えば定年まで乗れるよマジで。 国産大衆車がなかなか納車されないからこれからは国産車買わなくなる
輸入車の方が納車されるの早いw 角々サニーのデザインは完成度高いよな
当時の日本車はそんなのがあふれてた
今は。。。。。 30年前の日本車は確かに良かった
今は見る影もない >>54
こういうの見ると欲しくなるなｗ
大地震が来てもこれなら安心だわ 正直もうワゴンRが市民車で良いと思うの
これ基準のインフラ、法律、電気自動車化で良い >>592
もちろん傷ついた野生動物を運ぶ前提だぜw >>595 後ろに解放された小さい荷台みたいになってる、ジムニーの半分オープンみたいなモデルは大人気で
十年落ち以上のくせに１５０万円近くになってるんだっけ？ 日本車すごい！！
でも車を買えない貧困ウヨちゃん、かわいそう 全メーカーの車の中からあなたに合ってる車はこれ！みたいな診断サイトあればいいのに
興味ないからどれがいいかわからないし トヨタすごい
日本車すごい
日本人すごい
俺すごい >>435
南米や東南アジア向けの車は
もともとエアコンの能力が高くなってる >>596
俺の中じゃタイのタクシーがサニーだな
今じゃプリウスばっかだけど >>587
日本じゃセダンなんて絶望的に売れんからな >>20
コレが軍事転用可能な民生品として安全保障輸出管理の規制対象にならないのは
何故なのか？ 日本人のガラパゴス化が深刻だ
日本人が買う車は世界では売れず、日本人が嫌う車が世界で売れる
北米の日産車率なんて相当なもん
アルティマやヴァーサは日本の何倍も走っててビビる
レンタカー借りてもまず日産が出てくるしな
ヨーロッパだと日本車のトップはキャッシュカイだから、世界の好みが日本人には全く通用しない
だから、ホンダも日産も「軽とミニヴァン売っとけばいいや」みたいに日本を捨てにかかってる ベンツからBM、ボルボ、シボレー、アルファロメオまで色々な外車に乗ったけど、車としての総合的な出来は日本車に敵う車は無いと確信したよ。社用車のカローラなんてロクに点検も受けていないのに50万kmオーバーでまだ元気に走ってるし、自家用で乗ってるレクサスLSなんて10万kmでもノートラブルで最低限の消耗品以外の交換部品もない。これがベンツだと電装系がイカれる、センサー類の故障頻発、5年ぐらいでハーネス、ゴムパーツがボロボロ、ウォーターポンプが壊れる、オイルが漏れる、などトラブルが起き始めてとにかく金が掛かるし、イタ車なんて最初から壊れてたからなw ガラパゴス化は二十年ぐらいたってんじゃないか？
それでも海外で売れる車はちゃんと売ってるから問題ないと思う。
日産はゴーン時代にレンタカー屋とかに大安売りして販売を伸ばしたがそれが原因でゴーンが去った後に不調に苦しんだ。 >>599
営業マン任せにしたらいいじゃん
近所で信頼出来る人でさ だから普通のクルマは高すぎて普通の日本人は軽しか買えないのよ
それでもエヌボックスは250万する
日産ノートが300万
ノートオーラなら400万
アメリカで売れ筋のRAV4ならガソリン車で450万
HVなら500万
これが現状の価格（車両本体価格ではない） >>29
>>29
10000万回転w
1万回転だろ？
どんだけ >>605
ハマーみたいなガチ車両の10分の一の価格で手に入るってだけだよ。構造がシンプルで整備性がいいとかそんなん。CG125とかカラシニコフとかメンテ手抜きしても取り敢えず動くみたいなのゲリラは使うよね。 もともと日本の道路は狭いからな
軽くらいが丁度いい UAEのクルマ販売3割EVで自国EVも作ってるってニュース見たばかりなんだが
今好調でもこれから急激にやばくなったりしないのか？ N-BOXは今流行りのキャンプや車中泊にぴったりの車だしね
それに乗ろうとだしてきたスズキの新型アトレーも売れてるっぽいね >>61
欧州車ってそこまで大きくないイメージ
駐車問題もあるんだろうな >>4
クソ狭い日本と広大なアメリカを実によく表してる例よな >>331
日本でピックアップが売れない理由はオフロード走行の必要性やDIYオヤジが少ないのもあるが、基本的にミニバンの方が便利だからである >>9
中国のランキング2位は50万のミニEVなんだが中国終わってるか？ >>4
日本では全く売れないアメ車
アメリカでバカ売れの日本車 初代セルシオは当時ドイツの自動車メーカーが相当ビビっだらしいよ >>61
後部座席の広さを気にするのは中国人くらいのもんだからな >>626
あれはSクラス殺しとして相当ビビらせた >>626
レクサスLS400って海外では売られていたセルシオはその作りの良さから和製ベンツとして名高い >>625
日産車が日本で落ちぶれたのはアメリカ向けにシフトしたからだと思ってる >>626
自動車メーカーだけじゃなく俺もびっくりした
あんなに振動しないエンジンは初めて乗った
1UZ-FEはクラウンの7Mとは次元が違う出来
エンジンがかかってるのに音がしないのでかかってないと思い込んでニ度がけしてしまうというのはセルシオ乗りあるある
でも乗り心地に関してはあまり何とも思わなかったな
まあとにかくセルシオはエンジンがすごかった 日本車は90年代末～00年代が一番面白かった
今の日本車は実用と利益に全振り過ぎて残念だ 「あの頃は評論家の僕らの言うとおりにメーカーが動いてくれるから楽しかった」みたいな事言ってそうだ。 >>630
違うな
日本でさっぱりだから、国際戦略車にシフトせざるを得なかった
ちょっと前まで売ってたティアナも、北米のアルティマをそのまま持ってきた
それまでのティアナは北米版とは顔とか若干変えた日本オリジナル仕様だったけど、どうせそうしたところで日本じゃ全然売れねえんだからそのままアメリカ版売ったら？という判断
そのアメリカ仕様も売れないから、もう日本では売らなくなった
まー日本人の好みというのは難しい
ダサくないと日本じゃ売れないから 日本車すごい！
トヨタすごい！
でも日本はどんどん貧しくなってきてる 2002年に生産中止になった多くのスポーティー国産車やバブルの頃の2ストレプリカバイクは今から思うと凶気でしたなぁ >>638
2stバイクはレプリカ以前の方がヤバい。フレームは華奢だしノーマルのブレーキでは止まらん 圧倒的に価格が安い海外で現行販売の旧モデルを、国内販売するか逆輸入すればいいのに。 >>584
新卒でプリウスだのクラウンだのに金かけている場合じゃねえだろ すごいのは車売った会社であり
お前らも中抜きばっかりして足引っ張ってる寄生虫政府も全然凄くないからな >>640
誰も買いません
ネットで「○○を✕✕万円で発売したら買う」とか言ってる連中は万が一望み通りの車が出ても120％買いません ここで豆
消費税は輸出補助金である。
日米FTA交渉の際にアメリカ側から指摘された
日本政府はそれを無視して増税決めた
財務省はアメリカやウォール・ストリートの言いなりとかヌカすばかは無知w 基本的に元欧米植民地か共産主義圏か欧米に侵略干渉されてきた国か、反欧米の国民感情が強い国々ばっかりだな。
これが売国奴岸田のせいでどうなるか？日本のイメージがアメリカと戦争したヒーローからイヌに変わったら？ >>638
友達がNSR250R（88年式）を中古で買ってきたときに乗らせてもらったらびっくりしたな 何で日本車にも安い車はあるのに、まるでそれらが一切存在しないみたいに扱う奴らがいる ＞フィリピンでトップの「ヴィオス」、そしてメキシコでトップの日産「ヴァーサ」
国内でそれぞれカローラとサニーとして売ればいいのにｗ >>639
免許取って最初に乗った友達の初期型RZ250
ぼへぼへぼへぼへ…
(んー加速しないなあ)
…ぽわぁぁぁ…ッカーーーーン！！！
(どわあああ、落ちる落ちるうう！)
うん、2stムリ！ってVT買った youtubeで世界で最も危険な道路系の動画見てたら、アフリカで渡河に失敗して水没したハイラックスが
乾かした後は何事もなかったみたいに走り去っていったな。日本で売ってる日本車とは別物だと思ったぞ。 >>6
中古市場の高騰がエグいからな
知り合いの車屋曰く2000万で売れるらしい >>654
水没車が乾いたら普通に走るのはハイラックスならではのことではない
トヨタに限らず、どの車も普通に動く
そんなことでハイラックスの耐久性の証明にはならない
水没車をみな手放すのは、室内がどてつもなく臭くなるので乗ってられないだけ 今日久々にFD見た
エアロとか結構走り屋風だったけど
降りてきたのは60くらいの足腰怪しげな爺さんだった
一瞬似合わねーと思ったけど
昔のいわゆるエンスー系と同じと思えば
いやそういうもんかと納得した >>653
初期型RZは350の方がトルクがあって乗りやすかったよ >>649
初期型乗ってたけど3速でもパワーバンドに入るとフロントが浮いてきた
そんな事して遊んでると燃費が1桁台になる凄い250ccだった >>644 やったことないことに結論づけは誰も納得してくれないねｗ >>657
かと思えば雨宮エアロでパリッパリにしているFDからおしとやかそうなお嬢さんが出てきたり
FDは幅広い年齢層で人気よね >>635
的外れ
アメ車こそダサいのばっかりじゃねーか 願望垂れ流し君の言うことを聞いた結果日産はゴーンを迎える羽目になった >>659
峠は当然として直線でも俺の乗ってたFZR400より速かったアホなバイクやったな >>133
ランクルとか800万前後で買えるやん、ただ待つけど
どんだけ貧乏なん？ 中国車が世界をーて言ってる奴代表的な車種言ってみ？何が有名なん？ >>283
550ならRZ一択やろ、RSはスイスポにも負けるで >>670
CA72とCA770はよかったんだけどねぇ
それ以降はもう色々と残念 >>283
いつからGRヤリスRSにターボの6速でたんだ >>672
都市や地域で偏るんじゃないの？
親戚は都市郊外だから普通の安いドイツ車だよ >>672
制限速度が高いし、山間部とかカーブ多そうだから、走行性能に優れてるほうが好まれるんじゃないかな。 >>589
本当にすごいのと
すごくないのにすごいとホルホルしてるのは区別しろよ >>674
契約しただろ、今年9月からの運用だろ
未だに実車が出来てないだろｗ
中国の技術では軽ワゴンすら製造できないんだろｗ
契約したのにｗ 半導体は発展途上国でも作れるが
機械になると高度な加工精度と国民の几帳面さが問われるので日本人のような繊細さが無いと無理
韓国や中国がいまだに機械が駄目なわけ >>680
エクシノスとかオールウィナーみたいな互換ARMチップを日本が作ってないのはなんで？ セントラな
綴りは忘れたｗ
アメリカの大平原のフリーウェイで向かい風だとアクセル全開に踏み込んでもスピード出ないぞ
アメリカじゃアメ車がいいと思う 半導体はプラモデルの金型と同じで金要らんし、金型変えればいいだけのもんだけど
機械になると金の無い国だと無理。合わせて長い職人の歴史を持つ日本のような匠の国でないと
いい物は作れない。日本製品の耐久性は世界一 >>582
DTCは標準装備だぞ
でも最小回転半径が4.2mで初代バッソと同じ
しかも1000ccターボのRRという変態さん >>683
工業力はアメリカの方が上なのに
何で車の品質は日本が抜いたんだろうね >>686
品質にこだわりぬいたのが日本だからな
新しい機能とか豪華さとかは求めない
いかに故障しないかだけを求めた結果
外車は買ったその日にドアノブいかれるからな
乗りこむこともできないとかもある >>375
素直でかわいいよ・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ >>686
世界一、クレーマーが多い日本だからじゃね？
在日も多いし。 >>264
なんでもええけど移動中車内で放し飼いじゃねえよな 日本人は妥協を許さないから
いい加減な韓国人や中国人とは違う 工業製品のパーツを作ってる町の小さな町工場を覗くと
コンマ数ミリの失敗品も許さない完璧主義者の旋盤工がいるよ 200万円て昔は2リッターの車の値段
カローラ100万円
倍以上になってる >>693
安全装備てんこ盛りだからな
選択肢を持たせてると装備付けたら高いのにクソとか言うのがいるし
しゃーないべや ピックアップトラックの関税は25%で乗用車の10倍 >>686
腕のよい工員は航空業界にあつまったから
自動車なんですき家みたいなもん アメリカは自国の自動車産業をつぶしてでも日本とドイツを守ったから トヨタつえーな
それにホンダの名前一つも出ないんだな 隼のエンジンに3モーターのスズキのコンセプトカーには久々に心打たれた
ホンダもファイアーブレードのエンジンを載せたS1000出したら面白いけどやらんやろな >>687
家電製品は毎年アホみたいなマイナーチェンジを繰り返して衰退したけどね… 車を発明したのはアメリカです。
日本ではありません。 >>699
あれ300万以内で出したらバカ売れだろうな。 >>630
日産車が落ちぶれたのはゴーンのコストカットで
パーツやユニットの統一化と開発費のカットだよ
ベースとパーツが同じだから似たような車しかでない、しかも開発費ケチるからモデルチェンジすらしない
今のNOTEとかeパワーに変わったとはいえ１０年以上ずっと一緒こんなの普通はありえんからな
そりゃ衰退するというか上記をちゃんとやってるトヨタにとられるわ >>704
あの内容なら500万でもバーゲンプライスだわ トヨタのタンドラだったか、最初はＶ６のみのエンジンでイマイチ売れなかったのが
Ｖ８を投入してから販売一位になったんだよね。 いっときアメリカで
インプレッサが人気だったけど
もう売れなくなったのかな >>692
完璧主義者の職人って長生きできないと思う
もっと肩の力を抜いてラクに生きたらいいとのに
まぁいっかってくらいが長生きの秘訣 >>694
スズキがインドで売ってるクルマは80万円とかからなんだぞ >>709
アメリカじゃフォレスターとかアウトバックだろう トヨタの商用車はガチ。何よりも耐久性が桁違い。
100万キロ走ってるハイエースがアフリカではまだまだ元気 >>714
今のハイエースは30万キロも走ればエンジンかオートマが壊れるような設計 軽が1位とかほんと日本終わりに向かってるね
これがスポーツタイプとかSUVタイプならホビー用途のセカンドカーとして豊かさとも言えるけども、
ワゴンとなったら完全に実用で、3ナンバー5ナンバーからの買い替えで、車格は軽に落ちるけども
前車との室内容積の差は出来るだけ縮めたいから、とにかくワゴンっていうね
ワゴンRの中国並には確実に転落してるってことだろうな
数年後にはヤリスあたりも圏外で、上位にずらーっと軽が並びそう >>718
いやだから軽自動車クォリティーで製造できるのは日本だけだから
佐川EV（軽ワンボックス）が未だに完成しないのをどう説明する？ｗ >>719
導入開始時期は今年の9月予定じゃなかったっけ？ 新車だったら年収の5分の1のクルマに5年乗る
そうしたら売って次のクルマの頭金にでもする
- これが無理のないクルマ生活 -
>>686
少し壊れることすら許さない国民性
四季があって高温多湿や極寒の地域もある
これに耐えられるような車を造ったら丈夫になるよ >>710
それじゃ職人の存在意義無いよ
他に仕事奪われてすぐに廃業 >>721
様子見でしょ。こういうのはすぐに問題が出るとは思えない。ファブレスとはいえ日本企業が入り込んでいるわけだし。
バッテリーの劣化、故障、アフター対応など長期で見ないとなんとも言えないと思う。
リーフタクシーだってヤマトEVだって最初はすげー期待に満ちた記事で紹介されてたがあれなわけで。 >>718
軽が一位かどうか知らんが
軽が売れてるのは税金もあるだろ。
ピックアップトラックの米国も
税制とか安いんだろ。 ここにいるオッサンってバブル期のマークⅡやクラウンが販売台数上位を占めていたほんの数年の異常な時代が当たり前だと思っていそう 日本の自動車メーカーは税制や免許制度、車検制度は今のままで良いと思ってるんだろうか。やたらカネが掛かって
なんで自民党に働きかけないんだ。ジリ貧じゃん ドイツ車なんて有り難がる国は日本くらいだろ
まぁ最近では騙される馬鹿も減ってきたけど >>705
ゴーンがくる直前の日産は破滅一歩手前だって知らないアホなｗ >>731
日産車のスレとか昔の車のスレに絶対湧いてくる類のレスなんだよね、それ 過去の遺産や偉業にしがみつくほど、みじめになるだけ >>729
自動車メーカーじゃないだろう。
消費者・国民・有権者ががどう思うか、
これだろうね。
国民が良いと思うならクルマも売れる。
というか国民が良いと思う制度で、クルマが売れる。
そういう国民の考え方、民意が政治に反映しない。
現行の政治制度に欠陥があるけど
国民が主導して直せない、
だから例えば車を持つとカネが掛かるし、
免許も複雑になる。 >>728
バブル期のマークⅡやクラウンは、どっちも２００万から３００万円台で買えたわけで
今のどこにでも有るコンパクトカーやミニバンぐらいの価格だったし所得も今より多いし
売れまくって当たり前。 >>37
どこに座るかでその感想は変わるよ。エヌボは後部座席ならその通り。
運転席と助手席はタイトなんだなーこれが。ドアからして前のほうが小さめ。 >>736
俺の言い方が悪かった
価格帯というより、そういう類の車が売れていることが当たり前、ミニバンが売れているのがおかしいみたいな価値観の人間がいることにおかしいと言いたかった >>705
ゴーンが来る前からパーツやユニットの統一なんてやってたわ
S13シルビアのリアブレーキがサニーと共用とかマジかと言いたくなることが昔から大好きなのが日産 >>705
TNGAとかそれこそパーツやユニットの統一化じゃないのか？ 中抜き派遣会社の短期テストドライバーの募集とかまだやってんのかな>○産 ダウンサイジングターボもクリーンディーゼルも、デフィートデバイス使っても結局フルハイブリッドには勝てんかったな
欧州はLNG使えなくなったからCO 2排出権買いながら石炭火力で発電した電気でPHVやEV走らせてゴホゴホ言いながら頑張るんだろうが
日本は気にせず石炭ガス化複合発電と全個体電池と燃料電池で水素社会を着々と進めていけばいい 馬鹿は品質の劣る外国車に好んで乗るから馬鹿が識別しやすくて助かる >>299
たしか、カプチーノに乗るためにダイエットした巨デブがいた記憶がｗ プロボックスこそ最高の１台だと思う、高速道路を１６０キロで走る硬い足回り セリカとかフェアレディＺとか、往年の名車でガワは当時の復刻、中身はＥＶとかハイブリッドみたいなのって作らないんだろうか >>745
どの車もそうだけど、デブが乗ると車が傾くかと思うぐらい片側だけ沈み込んでびっくりだぞ
明らかにハンドル挙動が変わる セダンがステーションワゴンと同じ末路を辿りそう
セダンの外車、中古値下がりが半端ねえからつい買ってしまう >>753
それは外車だからだろ
新古で買うやつがドヤってるやつ >>744
イタ車やアメ車やドイツ車でもスポーツグレードなら好きものなんだろうなと思うが、一般的のドイツ車をあえて日本で乗ってるのはドブに金を捨てる用なもんだと思うが、まぁそれだけ余裕が有るってのがある意味のステータスだな。
自分ならそんな金あったら経費で中古レクサス買って減価償却後にゴニョゴニョして利益をポッケナイナイするけど、まぁそれはケチくさい思想なんだろうな。 なんのかんのトヨタのハイブリットに勝てないのよ。
乗れば分かる。 アメリカでもガソリン価格が高騰して大変らしいが、それでもアメリカ人はバカでかいアメ車買うのかね >>757
ハイブリッド自体はいいんだけど
ボディのデザインだとか、視認性が最悪なのをどうにかしてほしい >>698
そりゃ一位の名しか出してないからだろ。別に売れてない訳じゃない >>750
衝突安全基準？とかを満たすようなガワが作れないんだろう
リトラクタブル・ヘッドライト？とかもそうなんだっけ >>762
リトラに関しては、衝突安全性抜きにしても空力で不利なものだからね >>763
閉じた状態なら空力は良いだろ
欧州だったか昼間でもヘッドライト点灯することになったからリトラクタブルの意味がなくなったんだよ >>718
軽が一位ってのは家庭でのセカンドカーやサードカー需要でのことだぞ
RAV4が米で人気なのもあっちのママサンカ-だからだぞ >>750
その辺の往年の名車は今のトレンドからすると小さすぎる
カウンタックがハイブリッドで復活するようだがあれは昔からデカかった >>768
向こうの人間ってセダンとミニバンの2台所有してそうだもんね バルミューダスゲー！ってiPhoneで書き込み
日本車スゲー！って愛車はGクラスAMGで繁華街を闊歩
こんな欺瞞に未だ騙される日本人が一番「スゲー！」 今の日本車なんて壊れないぐらいしか取り柄がない気がするが・・
何よりも、乗り味がクソに成り過ぎなんよ 外車信者のエアインプレッションが相変わらずだな（笑) >>777
今のカローラはゴルフ超えたとも言われてるが 普段BMW乗ってて代車でアクアハイブリッド乗ったら気持ち悪くて無理だった
移動の道具としては差し支えないんだろうけど 自動車の運転で快楽を得ようとする変態はドイツ車でも乗ってりゃいーんだよｗ >>777
「乗り心地」なんて主観的なものは評価基準にならんよ
フワフワが良い人が居る一方、ガチガチ硬めが最高って奴も居るからな
客観的に壊れにくけりゃ、それだけで評価は高くなる >>786
座ったまま移動できる横着な機械に乗り心地とかなに言ってるんだと思う
荷物担いで何十キロも歩くことに比べたら軽トラだって天国だよ >>656
（‘人’）b
世の中には匂いが分からん人が居るんだよ(棒)
ペットの排尿も感じんらしい(棒) 楽しい車に乗りたいよ
俺のいう楽しい車というのは
ムーブキャンバスやプロボックスや
117クーペのことだ >>786
道路事情にもよるし平均速度も違うし欧州車硬いって評価する人もいるからな >>793
グニャグニャ足回りでも飛ばせるのわかってない。自動車競技なんか興味なさそうだしラリーカーやラリークロスとか知らんのだろな。 >>327
フィットハイブリット買おうと思ったら220万じゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
